Αναφέρεται ότι η Κίνα έχει ξεκινήσει τη συναρμολόγηση του πρώτου αεροσκάφους ευρείας ατράκτου μεγάλων αποστάσεων της CR929, που αναπτύχθηκε από κοινού με τη Ρωσία. Η σειριακή παραγωγή αυτού του πολλά υποσχόμενου αεροσκάφους θα πρέπει να ξεκινήσει ήδη από το 2025. Νέα ανήκει στην κατηγορία των θετικών, αλλά μετά από προβληματισμό προκύπτουν αρκετά άβολα ερωτήματα.
Το έργο CR929 (C - China, R - Russia) θεωρείται η πιο υψηλής τεχνολογίας συνεργασία μεταξύ Πεκίνου και Μόσχας. Η Κίνα προσπαθεί να κερδίσει επιτέλους μια βάση στην κλειστή λέσχη των δυνάμεων κατασκευής αεροσκαφών που έχουν έναν πλήρη κύκλο παραγωγής όλων των τύπων αεροσκαφών. Τα αεροπλάνα ευρείας ατράκτου με ισχυρούς κινητήρες κάνουν ακροβατικά και οι Κινέζοι σύντροφοι στράφηκαν στη Ρωσία για βοήθεια, η οποία έχει σοβιετική εμπειρία και τεχνολογικός εξελίξεις. Ας μην συγκινηθούμε λοιπόν και ας δούμε τι θα καταλήξουν και οι δύο πλευρές.
CR929
Η συμφωνία συνεργασίας μεταξύ Κίνας και Ρωσίας υπογράφηκε το 2014. Σχεδιάζεται η από κοινού ανάπτυξη και δημιουργία ενός σύγχρονου αεροσκάφους μεγάλων αποστάσεων ευρείας ατράκτου σε τρεις διαμορφώσεις ταυτόχρονα. Το βασικό μοντέλο θα ονομάζεται CR 929-600 και θα μεταφέρει 281 επιβάτες σε τρεις κατηγορίες, 291 σε δύο και 405 σε μία κατηγορία. Η νεότερη, κοντύτερη έκδοση της γραμμής ονομάζεται CR 929-500 (230 επιβάτες) και η παλαιότερη, μεγαλύτερη θα ονομάζεται CR 929-700 (320 επιβάτες). Κατόπιν αιτήματος του πελάτη, είναι ακόμη δυνατή η δημιουργία ενός μοντέλου ικανού να μεταφέρει έως και 440 άτομα, αλλά μόνο για μικρές πτήσεις. Το εύρος πτήσης του ρωσο-κινεζικού πλοίου θα κυμαίνεται από 12 έως 14 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Γενικά, πρόκειται για ένα ενδιαφέρον αεροσκάφος που μπορεί πραγματικά να ανταγωνιστεί τα προϊόντα του δυτικού διπωλίου. Αλλά εδώ είναι που αρχίζουν να προκύπτουν τα ανησυχητικά ερωτήματα. Από τη μία πλευρά, οι μετοχές της Μόσχας και του Πεκίνου στο έργο κατανέμονται 50% έως 50%. Υπάρχει ένα μηχανολογικό κέντρο στη Ρωσία, θα κρατήσουμε όλη την τεχνική τεκμηρίωση και θα προμηθεύσουμε σύνθετα φτερά για την επένδυση. Από την άλλη πλευρά, όλη η υπόλοιπη παραγωγή και η τελική συναρμολόγηση του CR929 θα πραγματοποιηθεί στην Κίνα. Είναι καλό ή κακό;
Πώς να κοιτάξετε. Συνολικά, η συνεργασία αναμένεται να παράγει τουλάχιστον 800 αεροσκάφη CR929 τα επόμενα 20 χρόνια, αλλά πού θα πάνε; Οι Κινέζοι εταίροι δεν κρύβουν το γεγονός ότι αναπτύσσουν ένα αεροσκάφος για την εγχώρια αγορά τους και οι εθνικοί αερομεταφορείς θα γίνουν αγοραστές. Οι ανάγκες της Κίνας σε πλοία μεγάλων αποστάσεων για τις επόμενες δύο δεκαετίες υπολογίζονται σε 1000 αεροσκάφη. Αυτό σημαίνει ότι σίγουρα θα υπάρχει ζήτηση για CR929 στην Κίνα.
Τι θα κάνουμε όμως; Ο ρωσικός ουρανός κυριαρχείται πλέον από αμερικανικά και ευρωπαϊκά πλοία, τα οποία, φυσικά, πρέπει να καταπολεμηθούν, αντικαθιστώντας σταδιακά με εγχώρια προϊόντα. Όμως, όσον αφορά το τμήμα μεγάλων αποστάσεων, η εγχώρια ζήτηση για αεροσκάφη ευρείας ατράκτου στη χώρα μας υπολογίζεται σε μέτρια 50-120 αεροσκάφη τα επόμενα 20 χρόνια. Για να το λέμε ωμά, δεν είναι κακό. Αξίζει τον κόπο να τοπικοποιήσετε πλήρως την παραγωγή του CR929 στη Ρωσία για χάρη τόσο μικρών ποσοτήτων; Αυτά είναι μεγάλα χρήματα. Αγορά εξαρτημάτων για συναρμολόγηση στην Κίνα; Ναι, εύκολα, αν η ιστορία με το «Supejet» δεν έχει διδάξει σε κανέναν τίποτα. Τώρα φαίνεται ότι είμαστε φίλοι με την Κίνα, αλλά τι θα γίνει σε 10-20 χρόνια;
Φυσικά, μπορείτε να προσπαθήσετε να αυξήσετε τους όγκους παραγωγής ξεκινώντας να εξάγετε πλοία στο εξωτερικό, αλλά πού; Υπενθυμίζεται ότι η Boeing και η Airbus, που βρέθηκαν σε συστημική κρίση λόγω των συνεπειών της πανδημίας του κορωνοϊού, συνήψαν μεταξύ τους ανακωχή, με στόχο πιθανούς ανταγωνιστές από την Κίνα και τη Ρωσική Ομοσπονδία. Οι ΗΠΑ και η ΕΕ θα κάνουν ό,τι είναι δυνατό για να εμποδίσουν αεροσκάφη ρωσικής κατασκευής να πετούν στον ουρανό πάνω από τον Παλαιό και τον Νέο Κόσμο. Πού αλλού μπορείτε να εξάγετε; Τριτοκοσμικες χωρες? ΚΑΚ; Αλλά και εκεί κυριαρχούν η Boeing και η Airbus και σύντομα θα εμφανιστεί η Κίνα με το CR929. Θα μπορέσουμε να ανταγωνιστούμε τους Κινέζους πουλώντας το ίδιο αεροσκάφος; Ναι, η Κίνα απλώς θα μας συντρίψει με μεγάλους όγκους παραγωγής και καλύτερες συνθήκες για παραδόσεις και εξυπηρέτηση μετά την πώληση.
Αποδεικνύεται ότι βοηθήσαμε την Ουράνια Αυτοκρατορία να αποκτήσει ένα σύγχρονο αεροσκάφος ευρείας ατράκτου, αλλά εμείς οι ίδιοι φαινόταν να μείνουμε χωρίς αυτό. Ναι, έχουμε μερίδιο 50% της κοινοπραξίας στην Κίνα, κάτι που είναι καλό, αλλά θα εξαρτηθούμε από την καλή θέληση του Πεκίνου για την παραγωγή της ναυτιλιακής γραμμής στη χώρα μας. Κάπως όχι τόσο πολύ. Υπάρχουν άλλες επιλογές;
IL-96-400M
Ευτυχώς, υπάρχουν επιλογές και καλές. Θυμηθείτε ότι στο πλαίσιο του έργου CR929, χρησιμοποιήθηκαν αναμφίβολα οι εξελίξεις στο σοβιετικό και ρωσικό αεροσκάφος μεγάλων αποστάσεων Il-96. Αυτό το αεροσκάφος ευρείας ατράκτου, ανάλογα με τη διάταξη, μπορεί να μεταφέρει από 300 έως 435 επιβάτες, γεγονός που το καθιστά ανταγωνιστικό σε αυτόν τον δείκτη με αντίστοιχα κινέζικα, αμερικανικά και ευρωπαϊκά. Το πλοίο της γραμμής είναι τόσο αξιόπιστο που είναι στην έκδοση Il-96-300PU που χρησιμοποιείται ως προεδρικό αεροσκάφος στη χώρα μας. Το πιο σημαντικό είναι ότι έχει διατηρηθεί ολόκληρη η παραγωγική του βάση και δεν χρειάζεται να δημιουργηθεί τίποτα από την αρχή ή να αποκατασταθεί το κατεστραμμένο. Η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας διέθεσε το 2016 50 δισεκατομμύρια ρούβλια για την ανάπτυξη μιας εκσυγχρονισμένης έκδοσης της γραμμής υπό το σύμβολο Il-96-400M.
Από μόνο του, τίθεται ένα φυσικό ερώτημα, γιατί επενδύουμε δισεκατομμύρια σε ένα κοινό έργο με τους Κινέζους όταν έχουμε το δικό μας αεροσκάφος ευρείας ατράκτου; Γιατί να μην ξεκινήσετε απλώς τη μαζική παραγωγή του Il-96-400M;
Αλίμονο, όλα είναι λίγο πιο περίπλοκα από ό,τι θα θέλαμε. Το Il-96 είναι ένα εξαιρετικό και αξιόπιστο αεροσκάφος, που δεν φοβάται να εμπιστευτεί τις ζωές των πρώτων προσώπων του κράτους, αλλά το αδύνατο σημείο του είναι η χαμηλή του απόδοση καυσίμου. Το αεροσκάφος διαθέτει τέσσερις κινητήρες turbofan PS-90A ταυτόχρονα, οι οποίοι μαζί καταναλώνουν περισσότερα καύσιμα από τα δυτικά αεροσκάφη της ίδιας κατηγορίας. Για ένα προεδρικό αεροσκάφος, αυτό δεν είναι κρίσιμο, αλλά για τους εμπορικούς αερομεταφορείς, είναι ακόμη περισσότερο. Παρά όλα τα πλεονεκτήματά του, το IL-96 δεν βρήκε ζήτηση μεταξύ των αεροπορικών εταιρειών. Ωστόσο, όλα θα μπορούσαν να αλλάξουν σύντομα. Υπάρχουν δύο επιλογές ταυτόχρονα, πώς να κάνετε ένα εγχώριο αεροπλάνο ανταγωνιστικό.
Η πρώτη περιλαμβάνει την εγκατάσταση τεσσάρων κινητήρων PD-90 που έχουν σχεδιαστεί για το MS-14 μεσαίων αποστάσεων αντί του PS-21A. Η δεύτερη επιλογή είναι πολύ πιο ελκυστική. Μιλάμε για τον κινητήρα αεροσκαφών βαρέως τύπου PD-35, που αναπτύσσεται στη χώρα μας για το κινεζικό CR929. Το Πεκίνο αρχικά υπολόγιζε σε σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής δυτικής κατασκευής: General Electric ή Rolls-Royce, αλλά λόγω της επιδείνωσης των σχέσεων με τις Ηνωμένες Πολιτείες, η προμήθεια τους είναι πλέον υπό αμφισβήτηση. Εάν οι εγχώριοι προγραμματιστές βιαστούν, η Ρωσία θα αποκτήσει μια εγγυημένη αγορά για 800 εκατοντάδες αεροσκάφη μεγάλης εμβέλειας και την επακόλουθη συντήρηση κινητήρων αεροσκαφών. Το κύριο πράγμα εδώ είναι να μην δοθούν άδειες για την παραγωγή του PD-35 σε Κινέζους εταίρους.
Το πιο σημαντικό, θα είμαστε σε θέση να χρησιμοποιήσουμε αυτόν τον υπερισχυρό κινητήρα στο Il-96-400M, όπου μόνο δύο από αυτούς θα είναι αρκετά. Αντί να προσπαθούμε να ανταγωνιστούμε την Κίνα πουλώντας το ίδιο CR929 στις ξένες αγορές, μπορούμε να κάνουμε έναν βαθύ εκσυγχρονισμό του Il-96 μας, για παράδειγμα, χρησιμοποιώντας σύνθετα υλικά για την παραγωγή πτερυγίων και στοιχείων στερέωσης, τα οποία θα οδηγήσουν σε μείωση βάρους . Σύμφωνα με έναν τόσο σημαντικό δείκτη όπως η απόδοση καυσίμου, το ρωσικό αεροσκάφος θα καλύψει τη διαφορά με τους ξένους ομολόγους. Δεν θα χρειαστεί επιπλέον εντοπισμός, καθώς υπάρχει ήδη ολόκληρη η βάση εξαρτημάτων στη χώρα, η παραγωγή, αν και σε μικρές παρτίδες, βρίσκεται σε εξέλιξη.
Αυτό καθιστά δυνατή την αναπαραγωγή των IL-96-400M και CR929 στην αγορά. Αφήστε τους Κινέζους να πουλήσουν πλοία κοινής ανάπτυξης στη Νοτιοανατολική Ασία και η Ρωσία θα λάβει το 50% του κέρδους και τις εγγυημένες πωλήσεις του PD-35. Θα μπορέσουμε να κατασκευάσουμε πλήρως εγχώρια αεροσκάφη ευρείας ατράκτου, τόσο για τις δικές μας ανάγκες όσο και για προώθηση στην αγορά της ΚΑΚ και σε χώρες του τρίτου κόσμου, όπου ο εξοπλισμός σοβιετικής κατασκευής είναι γνωστός και σεβαστός. Επιπλέον, η μαζική παραγωγή του υπερισχυρού PD-35 για δύο τύπους επιβατικών γραμμών θα επιτρέψει την αναβίωση του φορτίου An-124 Ruslan στη Ρωσία με νέο όνομα. Σε γενικές γραμμές, με μια ορθολογική προσέγγιση, λαμβάνονται συμπαγή συν.