Πώς το Ηνωμένο Βασίλειο θα μπορούσε να καταρρεύσει τη ρωσική αγορά αεροπορικών ταξιδιών


Η «Rosaviatsia» εξαπέλυσε νέα επίθεση στις Βερμούδες και την Ιρλανδία. Δεν είναι μυστικό ότι η συντριπτική πλειονότητα των αεροσκαφών που χρησιμοποιούνται στη χώρα μας είναι ξένης κατασκευής - αμερικανικής και ευρωπαϊκής. Αλλά δεν γνωρίζουν όλοι ότι, πέρα ​​από όλα τα άλλα, αυτά τα αεροσκάφη είναι επίσης εγγεγραμμένα στο εξωτερικό, σε αυτές τις δύο «αεροπορικές υπεράκτιες». Θα καταφέρουν οι υπάλληλοι να «ρωσοποιήσουν» τον εγχώριο στόλο και το πρόβλημα είναι μόνο στην πεισματική αντίσταση των ιδιοκτητών των εταιρειών μεταφορέων;


Για να κατανοήσουμε την κλίμακα, είναι απαραίτητο να δώσουμε μερικά στοιχεία: από τον συνολικό στόλο των 30 μεγαλύτερων εθνικών αερομεταφορέων με συνολικό αριθμό 997 αεροσκαφών που διαθέτει η Ρωσία, 725 είναι νηολογημένα στο εξωτερικό, στις Βερμούδες και την Ιρλανδία και οι περισσότεροι από αυτούς βρίσκονται στα βρετανικά νησιά της Αυτής Μεγαλειότητας. Γιατί εκεί? Εκπρόσωποι του κλάδου εξηγούν ότι οι Ιρλανδοί και οι Βρετανοί μπόρεσαν να προσφέρουν έναν βολικό φορολογικό παράδεισο όπου τα αεροσκάφη παίρνουν τα καλύτερα τεχνικά υπηρεσία σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα, επομένως οι ρωσικές εταιρείες προτιμούν να εγγραφούν στο εξωτερικό. Ωστόσο, αν κοιτάξετε προσεκτικά την κατάσταση, θα αποδειχθεί κάπως πιο περίπλοκη από ό, τι φαίνεται με την πρώτη ματιά.

Γιατί όχι στη Ρωσία;


Από τη μία πλευρά, ένα δίκαιο μερίδιο της ευθύνης πέφτει στην εγχώρια γραφειοκρατία:

Πρώτα, όσο παράλογο κι αν ακούγεται, σύμφωνα με την ισχύουσα ρωσική νομοθεσία, το αεροσκάφος αναγνωρίζεται ως ακίνητο, επομένως είναι απαραίτητο να καταβληθεί ο ανάλογος φόρος για αυτό. Αυτή η ξεκάθαρη βλακεία πρέπει να παρακαμφθεί με την εγγραφή αεροσκαφών σε εκείνες τις περιοχές όπου ο φόρος ακίνητης περιουσίας έχει μηδενιστεί, συγκεκριμένα: στις περιοχές Ulyanovsk και Voronezh, στην Αυτόνομη Περιφέρεια Yamalo-Nenets. Συγκριτικά, αεροσκάφη που είναι νηολογημένα στις Βερμούδες ή στην Ιρλανδία δεν υπόκεινται σε αυτή τη φορολογική επιβάρυνση. Το ερώτημα είναι ποιος το χρειάζεται;

κατά δεύτερο λόγο, ειλικρινά παραληρηματικό «φόρο ιδιοκτησίας» για αεροσκάφη, το θέμα δεν περιορίζεται. Επίσης, οι αερομεταφορείς πρέπει επίσης να πληρώσουν φόρο μεταφοράς στα μισθωμένα πλοία και η ίδια η πληρωμή περιλαμβάνεται στη μίσθωση. Για την κατανόηση, για το μικρών αποστάσεων "Superjet-100", που είναι εγγεγραμμένο στην περιοχή της Μόσχας, βγαίνουν περίπου 2,5 εκατομμύρια ρούβλια το χρόνο. Επίσης πολλά λεφτά.

Τρίτον, το ρωσικό ρυθμιστικό πλαίσιο σχετικά με τους κανονισμούς συντήρησης αεροσκαφών δεν είναι «εναρμονισμένο» με το διεθνές. Δεδομένου ότι η χώρα εγγραφής του αεροσκάφους είναι υπεύθυνη για την αξιοπλοΐα, αυτό είναι μεγάλο πρόβλημα και θα εξηγήσουμε λεπτομερώς το γιατί παρακάτω.

Από την άλλη πλευρά, ούτε οι αερομεταφορείς ούτε οι εκμισθωτές ενδιαφέρονται να μεταφερθούν στη ρωσική δικαιοδοσία. Οι ξένοι εταίροι μας προσποιούνται σθεναρά ότι «δεν καταλαβαίνουν» πώς ακριβώς γίνεται η πτητική εκπαίδευση και η επιθεώρηση της τεχνικής κατάστασης των αεροσκαφών στη Ρωσία, υποστηρίζοντας τον μύθο της «ανικανότητας» των εγχώριων ειδικών. Για το λόγο αυτό, τα αεροσκάφη που πετούν στη χώρα μας υφίστανται εκ των προτέρων διακρίσεις και τότε μπορούν να πωληθούν στη δευτερογενή αγορά μόνο με μεγάλη έκπτωση. Ακριβώς λόγω αυτής της θέσης των ξένων εταίρων οι Ρώσοι αερομεταφορείς προσπαθούν να αποφύγουν την εγγραφή στη χώρα τους, προτιμώντας για παράδειγμα τις Βερμούδες ή την Ιρλανδία. Εάν πρέπει να το κάνετε αυτό, τότε μόνο σε σχέση με εθνικά συναρμολογημένα αεροσκάφη, όπως το Superjet-100, ή πολύ παλιά Boeing και Airbus, τα οποία δεν θα μεταπωλούνται πλέον σε κανέναν.

Γιατί χρειάζεται ακόμα να γίνει;


Έτσι, προσεγγίσαμε ομαλά γιατί, παρά τις πολλές νομικές και οργανωτικές δυσκολίες, πρέπει ακόμα να μεταφέρουμε τον εγχώριο στόλο στη δικαιοδοσία μας.

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να γνωρίζει κανείς ότι τα 3/4 των αεροσκαφών που πετούν στον ρωσικό ουρανό είναι νηολογημένα σε χώρες που είναι μέλη του εχθρικού μπλοκ του ΝΑΤΟ. Πρόκειται για την Ιρλανδία και τις Βερμούδες, που είναι βρετανικές υπερπόντιες κτήσεις. Η συμφωνία με τις Βερμούδες υπεγράφη το 1999 και από την άλλη πλευρά υπεγράφη από το Ηνωμένο Βασίλειο, το οποίο είναι ανοιχτά εχθρικό προς τη Ρωσία. Και το Λονδίνο, εάν το επιθυμείτε, μπορεί να κανονίσει πολλά σοβαρά προβλήματα για τη Μόσχα.

Ειδικότερα, ο τόπος εγγραφής ενός αεροσκάφους, κατά κανόνα, καθορίζεται απευθείας στη σύμβαση μίσθωσης και η εκμισθώτρια εταιρεία μπορεί να απαγορεύσει απευθείας στο αεροσκάφος να νηολογηθεί στη Ρωσία, κάτι που συνήθως γίνεται. Εάν πραγματικά αποφασίσουμε να μεταφέρουμε μαζικά όλα τα αεροσκάφη στην εγχώρια δικαιοδοσία, τότε οι ξένοι εκμισθωτές έχουν το δικαίωμα να αποσύρουν αεροσκάφη από την αγορά μας. Δεδομένου του μερίδιού τους στο συνολικό στόλο, η χώρα κινδυνεύει με κατάρρευση της εναέριας κυκλοφορίας. Αυτό μάλιστα σημαίνει ότι το Λονδίνο κρατά «όμηρο» τη μερίδα του λέοντος των ρωσικών αεροπορικών ταξιδιών. Τέτοια είναι η βρετανική «ήπια δύναμη».

Και τώρα τι μπορώ να κάνω; Είναι προφανές ότι είναι απαραίτητο να αναζωογονηθεί η εθνική αεροναυπηγική βιομηχανία, ώστε τα μεσαίας απόστασης MS-21 και μικρών αποστάσεων Superjet να μην εξαρτώνται πλέον από την καλή θέληση των ξένων εταίρων. Θα πρέπει επίσης να εκμεταλλευτούμε τη δύσκολη κατάσταση της αγοράς στην οποία βρίσκονται οι ξένοι κατασκευαστές αεροσκαφών και να ασκούν πίεση στις εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης, ώστε να συμφωνήσουν να εγγραφούν ξανά στη δικαιοδοσία μας, φοβούμενοι ότι θα χάσουν Ρώσους πελάτες. Και έτσι υπάρχει κάτι να σκεφτούμε.
9 σχόλια
πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. Σεργκέι Λατίσεφ (Ραβδωτό μάλλινο ύφασμα) 23 Σεπτεμβρίου 2021 16:34
    +3
    Ναί. Αυτό είναι πραγματικά ενδιαφέρον. Υπάρχουν αριθμοί και στατιστικά.
    30 χρόνια καπιταλισμού, 17 χρόνια μαρτύρια για να καταπιούν τη σκόνη, 7 χρόνια υποκατάστασης εισαγωγών και τα 3/4 των αεροσκαφών είναι νηολογημένα offshore και τα περισσότερα στο ΝΑΤΟ.

    Θυμάμαι μια συνέντευξη το 2018, Magomed Tolboev, (Ήρωας της Ρωσίας) - Έχω μια "μίνι-αεροπορική βάση του ΝΑΤΟ" στο πλευρό μου, στον επάνω όροφο, ξέρετε, ναι (κυριολεκτικά)
  2. Deniska-ραπανάκι Εκτός σύνδεσης Deniska-ραπανάκι
    Deniska-ραπανάκι (Denis Moroz) 23 Σεπτεμβρίου 2021 21:20
    0
    και είναι ακόμα καλύτερο να το κάνουμε έτσι ώστε οι πτήσεις με Boeing και Airbus να έχουν γίνει «τέτοιο», όχι μόνο στη χώρα μας, αλλά παντού. καταλαβαίνετε, σωστά; Συμφωνώ! αλλά..., "a la ger com a la ger";)
  3. Faiver Εκτός σύνδεσης Faiver
    Faiver (Ανδρέας) 24 Σεπτεμβρίου 2021 01:57
    +2
    Η «Rosaviatsia» εξαπέλυσε νέα επίθεση στις Βερμούδες και την Ιρλανδία.

    - τι είναι η επίθεση;
  4. Faiver Εκτός σύνδεσης Faiver
    Faiver (Ανδρέας) 24 Σεπτεμβρίου 2021 01:58
    +3
    Πώς το Ηνωμένο Βασίλειο θα μπορούσε να καταρρεύσει τη ρωσική αγορά αεροπορικών ταξιδιών

    - ποιος φταίει για αυτό; Όλες οι ερωτήσεις προς την κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας
    1. Ρωσική Εκτός σύνδεσης Ρωσική
      Ρωσική 24 Σεπτεμβρίου 2021 09:39
      +1
      Και ποιος διορίζει σε βασικές θέσεις στην κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας;
      Όλες οι ερωτήσεις προς αυτούς.
  5. 123 Εκτός σύνδεσης 123
    123 (123) 24 Σεπτεμβρίου 2021 22:56
    +1
    όσο παράλογο κι αν ακούγεται, σύμφωνα με την ισχύουσα ρωσική νομοθεσία, το αεροσκάφος αναγνωρίζεται ως ακίνητο, επομένως είναι απαραίτητο να καταβληθεί ο κατάλληλος φόρος για αυτό.

    Ξέρεις να διασκεδάζεις, πιστοποιημένος δικηγόρος χαμόγελο Έχεις πραγματικό δίπλωμα; (πλάκα κάνω, μην αγχώνεσαι).
    Είναι νέα για εσάς; Ότι τα δικαστήρια περνούν και ως ακίνητα δεν ξεχνιέται; Τέχνη. 130 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
    Αυτό δεν έχει να κάνει μόνο με τη φορολογία.

    Αυτά τα αντικείμενα όχι μόνο είναι ικανά να κινούνται στο χώρο χωρίς να βλάψουν τον σκοπό τους, αλλά είναι και ειδικά σχεδιασμένα για αυτό. Η αναγνώρισή τους ως ακίνητη περιουσία οφείλεται στο υψηλό κόστος αυτών των αντικειμένων και στη σχετική ανάγκη για αυξημένη αξιοπιστία των κανόνων για την πολιτική κυκλοφορία τους.

    https://www.dp.ru/a/2011/06/07/Dvizhimoe_i_nedvizhimoe_imu

    Κάποια στοιχεία προσπαθούν να μετατρέψουν αγωγούς, μέρος του λιμανιού στην κατηγορία των κινητών (κατά τη γνώμη μου, ένα τέτοιο παράξενο έγινε στην Καμτσάτκα και έτσι μέρος του λιμανιού ιδιωτικοποιήθηκε τη δεκαετία του '90).
  6. καρχαρίας Εκτός σύνδεσης καρχαρίας
    καρχαρίας 25 Σεπτεμβρίου 2021 12:04
    0
    Κάποιες ανοησίες... Η εγγραφή σε «κερδοφόρες» χώρες είναι πρωτίστως απαίτηση του εκμισθωτή. Μπορείτε να εγγραφείτε στο δικό σας - απλώς θα είναι πιο ακριβό. Γιατί είναι πιο ακριβό - ένας από τους λόγους, έγραψε ο συγγραφέας, είναι οι κακές πληρωμές φόρων, οι δυσκολίες με τη συντήρηση κ.λπ.
    Η άρνηση της μίσθωσης είναι ασύμφορη. Η αγορά ενός αεροσκάφους είναι ακριβή και ποιο είναι το συμφέρον της Ρωσίας σε αυτό εάν θέλει πραγματικά να αναπτύξει τη βιομηχανία αεροσκαφών; Και η Βρετανία μπορεί να κανονίσει πώς να ξεκινήσει ένας πόλεμος και να πραγματοποιήσει ένα πυρηνικό χτύπημα - αλλά καταλαβαίνουν όλοι ότι η απάντηση μπορεί να είναι ακόμη χειρότερη; Επομένως, δεν πρέπει κανείς να θεωρεί τους άλλους ηλίθιους - ναι, μπορούν, όπως η Gazprom, για παράδειγμα, αλλά όλοι καταλαβαίνουν ότι δεν θα το κάνουν αυτό ... Κοιμηθείτε καλά, υπάρχουν πραγματικά προβλήματα στην αεροπορία, όχι παραληρηματικά ....
  7. SUSUL Εκτός σύνδεσης SUSUL
    SUSUL (Γιούρι) 18 Νοεμβρίου 2021 20:52 π.μ
    0
    Σε απάντηση, η Ρωσία κλείνει τον ουρανό για πτήσεις που έχουν εγγραφεί σε αυτές τις εταιρείες .... και γεια σας, η κατάρρευση ολόκληρης της βιομηχανίας αεροπορικών μεταφορών
  8. Ιβάν 73 Εκτός σύνδεσης Ιβάν 73
    Ιβάν 73 (Ιβάν) 19 Νοεμβρίου 2021 10:19 π.μ
    0
    Μια πολύ ενδιαφέρουσα κατάσταση, βλέπετε, αυτοί (ιδιοκτήτες και χειριστές αεροσκαφών) δεν είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν φόρους - είναι ακριβό. Μια πολύ καλή δικαιολογία, εν προκειμένω, ας μην πληρώσουμε όλοι φόρους και ας τρέξουμε από την εφορία. Μια άλλη ανόητη απόφαση είναι η δημιουργία υπεράκτιων ζωνών στη Ρωσία, εκεί τρέχουν μεγάλες επιχειρήσεις για να εξοικονομήσουν φόρους.
    Κατά την ερασιτεχνική μου γνώμη, είναι απαραίτητο να εγγραφεί νομίμως για εταιρείες που πραγματοποιούν κέρδη στη Ρωσία (εάν είναι ξένη εταιρεία, εγγράψει υποκατάστημα ή γραφείο αντιπροσωπείας) και πλήρη πληρωμή όλων των φόρων στη Ρωσία (συμπεριλαμβανομένης της ιδιοκτησίας που εμπλέκεται σε αυτή τη διαδικασία) και μόνο κέρδος αφού αυτές οι πληρωμές ανήκουν στην επιχείρηση, ξοδέψτε κατά την κρίση σας.