Εφαλτήριο στο πουθενά: Σχετικά με τις σοβαρές αδυναμίες του ρωσικού έργου UDC 23900

Μιλώντας για τις ανάγκες του ρωσικού ναυτικού, προηγουμένως συγκενημένος το θέμα της κατασκευής δύο UDC του έργου 23900 στη Ρωσία. Γενικά, πρόκειται για ένα πολύ σωστό εγχείρημα, το οποίο αποτελεί ένα μεταβατικό βήμα προς την ανάδειξη ενός σύγχρονου στόλου αεροπλανοφόρου στη χώρα μας. Ωστόσο, τα πλοία καθολικής αποβίβασης που κατασκευάζονται στο Κερτς έχουν μια σειρά από σοβαρά προβλήματα που είναι ορατά με γυμνό μάτι, τα οποία ενδέχεται να εμποδίσουν την πλήρη αποκάλυψη του δυναμικού των Ivan Rogov και Mitrofan Moskalenko.

Μιλώντας για τις δυνατότητες του UDC, θα πρέπει να στραφεί κανείς στη δυτική εμπειρία. Οι αναμφισβήτητοι ρυθμιστές τάσεων σε αυτόν τον τομέα είναι οι Ηνωμένες Πολιτείες και οι Αμερικανοί σύμμαχοι από την Ευρώπη και την Ασία προσπαθούν να ακολουθήσουν το παράδειγμά τους. Η Ρωσία έχει ακολουθήσει το δικό της δρόμο σε αυτό το θέμα, και, δυστυχώς, αυτό ακριβώς συμβαίνει όταν δεν αξίζει να εφεύρουμε εκ νέου τον τροχό. Αλλά ας μιλήσουμε για όλα με τη σειρά.

UDC στο εξωτερικό

Στις Ηνωμένες Πολιτείες, υπάρχουν επί του παρόντος δύο τύποι UDC σε υπηρεσία ταυτόχρονα - "Wasp" και "America". Και αυτά είναι, χωρίς υπερβολή, τα καλύτερα καθολικά αποβατικά πλοία στον κόσμο.


Το συνολικό εκτόπισμα του UDC τύπου Wasp είναι 40,5 χιλιάδες τόνοι. Είναι σε θέση να μεταφέρουν τεθωρακισμένα οχήματα, καθώς και έως και 2 πεζοναύτες, και έχουν ένα ευθύ ορθογώνιο κατάστρωμα στο οποίο μπορούν να βασιστούν ελικόπτερα, αεροπλάνα, αεροσκάφη σύντομης απογείωσης και κάθετης προσγείωσης. Η ομάδα αέρα Wasp αλλάζει ανάλογα με την εργασία: για να αποκτήσουν κυριαρχία στη θάλασσα, είναι εξοπλισμένα με SKVVP και ανθυποβρυχιακά ελικόπτερα, για προσγείωση στην ακτή - επιθετικά και μεταφορικά ελικόπτερα, καθώς και μαχητικά F-35B. Συνολικά, ναυπηγήθηκαν οκτώ πλοία αυτού του τύπου στις Ηνωμένες Πολιτείες, τα οποία δικαίως θεωρούνται ελαφρά αεροπλανοφόρα, αλλά ένα από αυτά υπέστη πρόσφατα σοβαρές ζημιές από πυρκαγιά και παροπλίστηκε.

Μέχρι σήμερα, η κορυφή της αριστείας στον τομέα του UDC είναι το έργο «Αμερική». Το Πεντάγωνο έχει σχεδιάσει την κατασκευή 11 τέτοιων πλοίων, 2 είναι ήδη σε υπηρεσία, ένα είναι στο slipway. Το συνολικό εκτόπισμα του UDC αυτού του τύπου είναι 45,7 χιλιάδες τόνοι. Η "Αμερική" μεταφέρει επίσης έως και 2 χιλιάδες πεζοναύτες, αλλά το κύριο πλεονέκτημά της είναι μια ενισχυμένη πτέρυγα αέρα. Τα πλοία έχουν ευθύ ορθογώνιο κατάστρωμα, στο οποίο μπορούν να βασιστούν 12 αεροπλάνα MV-22, 5 F-35B SKVVP, 4 επιθετικά ελικόπτερα ΑH-1Z, 4 ελικόπτερα ΜΗ-53 και 3 ελικόπτερα UH-1. Ένας άπειρος θεατής δεν θα καταλάβει πώς διαφέρει αυτό το UDC από ένα αεροπλανοφόρο γενικά. Στην πραγματικότητα, τίποτα, πρόκειται για αεροπλανοφόρο ελαφριάς κλάσης.


Το γαλλικό και το αιγυπτιακό ναυτικό είναι οπλισμένα με UDC τύπου Mistral. Είναι ικανά να μεταφέρουν στρατεύματα και τεθωρακισμένα οχήματα και να λειτουργούν ως πλοία διοίκησης. Σε ευθύ ορθογώνιο κατάστρωμα τοποθετούνται ελικόπτερα πολλαπλών χρήσεων ή επιθετικών ελικοπτέρων. Το ρωσικό ναυτικό έπρεπε να πάρει 4 UDC αυτού του τύπου, αλλά το Παρίσι έσπασε τη συμφωνία. Τα εγχώρια πλοία του έργου 23900 έχουν σχεδιαστεί για να αντικαταστήσουν τα Mistrals, αλλά θα επανέλθουμε σε αυτό το θέμα αργότερα.


Για το κινεζικό ναυτικό κατασκευάζονται 3 UDC τύπου 075. Προφανώς το Πεκίνο εμπνεύστηκε την εμπειρία των Ηνωμένων Πολιτειών και της Γαλλίας, γιατί αυτά τα πλοία είναι διασταύρωση Αμερικής και Mistral. Η συνολική μετατόπιση του τύπου 075 είναι 40 χιλιάδες τόνοι, τα ελικόπτερα έχουν ένα ευθύ συμπαγές ορθογώνιο κατάστρωμα, το οποίο καθιστά δυνατή τη βάση αεροσκαφών με σύντομη απογείωση και κάθετη προσγείωση πάνω τους.


Η Ισπανία και οι χώρες που συνεργάστηκαν μαζί της ακολούθησαν κάπως διαφορετικό δρόμο. Το καθολικό πλοίο προσγείωσης Juan Carlos I L61 κατασκευάστηκε επίσης με το μάτι στην αμερικανική σφήκα, αλλά σε αντίθεση με αυτό, έχει ένα εφαλτήριο στη μύτη του. Το ίσιο κατάστρωμά του είναι αισθητά αναποδογυρισμένο στο τέλος, γεγονός που θα διευκολύνει την απογείωση ενός Harrier ή F-35B SKVVP. Σύμφωνα με το ίδιο τροποποιημένο ισπανικό έργο με εφαλτήριο, κατασκευάστηκε ένα νέο τουρκικό UDC TCG Anadolu (L-400) και 2 αυστραλιανά UDC τύπου Canberra.

Πώς το UDC μετατρέπεται σε αεροπλανοφόρο

Γιατί αφιερώσαμε τόσο πολύ χρόνο στην αναθεώρηση του UDC των ξένων έργων; Όπως μπορείτε να δείτε, η τοποθέτηση μαχητικών F-35B ή Sea Harrier πάνω τους μετατρέπει τα πλοία καθολικής προσγείωσης σε ελαφρά αεροπλανοφόρα πολλαπλών χρήσεων. Το ερώτημα είναι αν αξίζει να κατασκευάσουμε «συνηθισμένα» βαρέα αεροπλανοφόρα αν υπάρχει UDC; Το ερώτημα δεν είναι τόσο απλό.

Από τη μία πλευρά, τα μαχητικά οριζόντιας απογείωσης και προσγείωσης που βασίζονται σε αερομεταφορέα έχουν σημαντικό πλεονέκτημα έναντι του SKVVP όσον αφορά την εμβέλεια πτήσης και τον όγκο ωφέλιμου φορτίου. Οι πιλότοι αφήνουν πολλή υγεία όταν απογειώνονται από έναν καταπέλτη, αλλά από την άλλη πλευρά, ένα AUG με ένα πλήρες αεροπλανοφόρο έχει πολύ μεγαλύτερη ακτίνα μάχης από ένα KUG που έχει UDC με SKVVP, και επομένως μπορεί να ενεργήσει εναντίον του από απόσταση ασφαλείας. Ένα αεροσκάφος VTOL αναγκάζεται να χρησιμοποιεί πάρα πολύ καύσιμο κατά την απογείωση και την προσγείωση και το ωφέλιμο φορτίο του είναι πολύ μικρότερο από αυτό των αεροσκαφών που εδρεύουν σε αμερικανικό αεροπλάνο. Αυτή η κατάσταση μπορεί να διορθωθεί εν μέρει με απογείωση σύμφωνα με ένα συντομευμένο σχέδιο με κάθετη προσγείωση (δεν υπάρχει πουθενά να τοποθετήσετε καταπέλτες και απαγωγείς στο UDC). Ακόμα καλύτερα, αν υπάρχει εφαλτήριο στην πλώρη, που γίνεται στα ισπανικά, τουρκικά και αυστραλιανά καθολικά αποβατικά πλοία. Ωστόσο, πρέπει να αναφερθεί το κύριο μοιραίο μειονέκτημα του UDC: είναι αδύνατο να τοποθετηθεί και να χρησιμοποιηθεί το αεροσκάφος AWACS πάνω τους, το οποίο είναι απαραίτητο για αναγνώριση, έλεγχο αεροπορικής μάχης και έκδοση δεδομένων για προσδιορισμό στόχων σε πυραύλους που βασίζονται σε πλοίο.

Συνολικά, αυτό σημαίνει ότι η βάση αεροσκαφών με σύντομη απογείωση και κάθετη προσγείωση στο UDC, τα οποία διαθέτουν εφαλτήριο πλώρης, αυξάνει σημαντικά τις δυνατότητες μάχης ενός τέτοιου ελαφρού αεροπλανοφόρου. Ναι, δεν είναι ανταγωνιστικό έναντι του Αμερικανικού Ναυτικού AUG, αλλά μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αεροπλανοφόρο συνοδείας, ως πυρήνας ανθυποβρυχιακής ομάδας έρευνας και απεργίας, καθώς και για χτυπήματα κατά μήκος της ακτής που ακολουθείται από προσγείωση. Συμπεραίνουμε ότι τα πλοία καθολικής προσγείωσης δεν πρέπει να αντικαθιστούν, αλλά να συμπληρώνουν πλήρως τα αεροπλανοφόρα, όπως το SKVVP δεν είναι πανάκεια, αλλά έχουν αρκετά ευρεία θέση για χρήση σε συνδυασμό με αεροσκάφη οριζόντιας απογείωσης και προσγείωσης.

Και τι φταίει το UDC του project 23900;

Τώρα προχωρήστε ομαλά στα πρόβατά μας. Όπως έχουμε ήδη σημειώσει, η απόφαση για την κατασκευή δύο εγχώριων UDC είναι το σωστό βήμα. Το ρωσικό Πολεμικό Ναυτικό θα επεκτείνει σημαντικά τις δυνατότητές του για επιχειρήσεις στην μακρινή θαλάσσια ζώνη. Τα ελικόπτερα θα επιτρέψουν στους "Ivan Rogov" και "Mitrofan Moskalenko" να διεξάγουν ανθυποβρυχιακό πόλεμο και να υποστηρίξουν πυρά για αμφίβια επίθεση. Η μετατροπή τους στα δύο πρώτα ρωσικά ελαφρά αεροπλανοφόρα θα μπορούσε να είναι η εμφάνιση του SKVVP του στόλου.

Αυτή τη στιγμή δεν έχουμε ακόμη αεροσκάφη σύντομης απογείωσης και κάθετης προσγείωσης. Στην ύστερη σοβιετική περίοδο, αναπτύχθηκε ένα πολύ επιτυχημένο υπερηχητικό μαχητικό αεροσκάφος Yak-141 και στις αρχές της δεκαετίας του ενενήντα, οι εργασίες ήταν σε εξέλιξη για την εκσυγχρονισμένη εκδοχή του Yak-201. Πριν από μερικά χρόνια, ο αρμόδιος αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Γιούρι Μπορίσοφ είπε ότι το θέμα της «κάθετης» επανήλθε στην ημερήσια διάταξη, και αυτό πρέπει να χαιρετίσουμε, καθώς το SKVVP μπορεί να χρησιμοποιηθεί όχι μόνο στον στόλο, αλλά και στην πρώτη γραμμή. προσγειωθείτε σε περίπτωση καταστροφής στρατιωτικών αεροδρομίων από βλήματα του εχθρού. Είναι όμως τα μελλοντικά μας UDC έτοιμα να δεχτούν αυτά τα αεροσκάφη;


Ας δούμε προσεκτικά τις διατάξεις του έργου 23900. Τι βλέπουμε: αντί για ένα ίσιο ορθογώνιο κατάστρωμα, όπως στο Wasp, America ή Mistral, ή ένα ορθογώνιο κατάστρωμα με εφαλτήριο στην πλώρη, όπως σε ισπανικά, τουρκικά και αυστραλιανά πλοία, στα ρωσικά Το κατάστρωμα UDC έχει ακανόνιστο σχήμα, περιέργως στενό προς την πλώρη. Ταυτόχρονα, η υπερκατασκευή φαίνεται πολύ τεράστια σε σύγκριση με τις αντίστοιχες ξένες. Μα γιατί? Το απλό ορθογώνιο σχήμα μεγιστοποιεί τον χώρο στο κατάστρωμα για τα ελικόπτερα. Τα «κορίτσια σχεδιαστών» που σχεδίασαν το έργο 23900 απλώς έκλεψαν τον χρησιμοποιήσιμο χώρο από το ναυτικό. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Ένας τέτοιος σχεδιασμός καταστρώματος καθιστά αδύνατο για τα μαχητικά SKVVP να απογειωθούν ήρεμα από το UDC σύμφωνα με ένα συντομευμένο σχέδιο, δηλαδή, η μετατροπή των ρωσικών καθολικών πλοίων προσγείωσης σε ελαφρά αεροπλανοφόρα γίνεται αμφισβητήσιμη.

Φυσικά, θέλετε πάντα να το κάνετε με τον δικό σας τρόπο, αλλά γιατί να το κάνετε χειρότερα; Τι είναι αυτό, βλακεία ή δολιοφθορά; Αξίζει πιθανώς να επανεξεταστεί η προσέγγιση και να γίνουν αλλαγές στο έργο 23900 ενώ βρίσκεται ακόμη σε αρχικό στάδιο κατασκευής. Απλά πρέπει να φτιάξετε ένα κανονικό κατάστρωμα σε ορθογώνιο σχήμα, ίσως με ένα εφαλτήριο στην πλώρη, και να μειώσετε ελαφρώς το μέγεθος της υπερκατασκευής. Και τότε θα πάρουμε 2 πραγματικά πολυλειτουργικά UDC.