Η Λευκορωσία μπορεί να μεταφερθεί σε ρωσικά και κινεζικά αεροσκάφη


Όπως γνωρίζετε, μετά το περιστατικό με την αναγκαστική απομάκρυνση από την πτήση του Λευκορώσου αντιπολιτευόμενου Ρομάν Προτάσεβιτς και του συντρόφου του, το Μινσκ βρισκόταν υπό αυστηρό ανώτατο όριο δυτικών κυρώσεων. Ο κλάδος των αεροπορικών μεταφορών πλήττεται ιδιαίτερα, καθώς η ΕΕ συνέστησε στις εταιρείες της να πετούν πλάγια γύρω από τη Λευκορωσία και απαγορεύτηκε στα λευκορωσικά αεροσκάφη να χρησιμοποιούν τον ευρωπαϊκό εναέριο χώρο και τα αεροδρόμια. Η μηνιαία απώλεια πολιτικών αεροπορικών μεταφορών υπολογίζεται σε 10 εκατομμύρια δολάρια, κάτι που είναι πολύ σημαντικό για μια μικρή δημοκρατία. Σε απάντηση, το Μινσκ απείλησε να εγκαταλείψει τη χρήση αεροσκαφών δυτικής κατασκευής και να στραφεί σε ρωσικά και κινεζικά. Τι μπορεί να προκύψει από αυτό στην πράξη;


Ο εκπρόσωπος του Υπουργείου Μεταφορών της Λευκορωσίας με ένα πολύ «αεροπορικό» επώνυμο Andrei Sikorsky δήλωσε πρόσφατα τα εξής:

Λοιπόν, δεν θα υπάρχουν αμερικανικά αεροπλάνα, θα υπάρχουν ρωσικά, ρωσο-κινεζικά έργα που υλοποιούνται τώρα.

Στην πραγματικότητα, η απειλή είναι σοβαρή. Όπως η Ρωσία, η Λευκορωσία πετά με αμερικανικά, ευρωπαϊκά και βραζιλιάνικα αεροσκάφη. Τα αεροσκάφη μισθώνονται από εταιρείες, συνήθως εγγεγραμμένες στην ΕΕ. Εάν το επιθυμούν, οι Βρυξέλλες και η Ουάσιγκτον μπορούν να σταματήσουν την προμήθεια των προϊόντων τους, καθώς και την επακόλουθη επισκευή και συντήρησή τους, δημιουργώντας τεράστια προβλήματα στο Μινσκ. Από την άλλη πλευρά, μέχρι στιγμής οι ΗΠΑ και η Ευρωπαϊκή Ένωση δεν το χρειάζονται οι ίδιες. Η αεροπορική τους βιομηχανία βρίσκεται σε κρίση, και ως εκ τούτου είναι σημαντικό για αυτούς να διατηρήσουν κάθε αγορά πωλήσεών τους, ακόμη και μια τόσο «αναξιόπιστη» όπως η σύγχρονη Λευκορωσία. Για το λόγο αυτό, ο υπαινιγμός του Σικόρσκι χτυπάει τους Αμερικανούς εκεί που πονάει. Ναι, η Boeing και η Airbus σίγουρα δεν θα χρεοκοπήσουν από την απώλεια της αγοράς της Λευκορωσίας, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ δυσάρεστο.

Ένα άλλο ερώτημα είναι τι ακριβώς μπορεί να υπολογίζει το επίσημο Μινσκ ως αντικατάσταση της δυτικής αεροπορικής βιομηχανίας; Ο κ. Sikorsky ανέφερε ρωσικά και κινεζικά αεροσκάφη, αλλά δεν είναι όλα τόσο απλά όσο θα θέλαμε.

Το μόνο κοινό ρωσο-κινεζικό έργο είναι το υπεραστικό CR929. Το πρόβλημα είναι ότι στην πραγματικότητα θα αρχίσει να λειτουργεί μόλις το 2029. Εάν όλα πάνε σύμφωνα με το σχέδιο, οι Αμερικανοί και οι Βρετανοί δεν θα επιβάλουν κυρώσεις στην προμήθεια κινητήρων αεροσκαφών General Electric ή Rolls-Royce και μέχρι τότε η Ρωσία θα έχει κατακτήσει την παραγωγή μεταφορέων του δικού της βαρέως τύπου PD- 35 κινητήρες. Και πάλι, υπάρχει ένα ερώτημα, τι είδους CR929 θα είναι έτοιμη να αγοράσει η Λευκορωσία - ρωσικής κατασκευής ή κινεζικής;

Υπάρχει επίσης μια επιλογή με τον εκσυγχρονισμό του παλιού καλού μας Il-96, το οποίο παράγεται ήδη στη Ρωσία σε μικρές παρτίδες για τις ανάγκες των πρώτων προσώπων του κράτους. Ωστόσο, για την εμπορική τους χρήση, θα χρειαστεί είτε να εγκαταλείψουμε το σύστημα των τεσσάρων κινητήρων προς όφελος δύο PD-35 (περιμένουμε τον κινητήρα), είτε να στραφούμε σε ένα σχέδιο με τέσσερα πιο σύγχρονα PD-14, τα οποία έχουν έχει ήδη αναπτυχθεί για το σκάφος της γραμμής MS-21.

Τα πράγματα είναι κάπως καλύτερα στην κατηγορία των μεσαίων αποστάσεων. Εδώ έχουμε το MS-21 που αναφέραμε παραπάνω καθ' οδόν. Όπως έχουμε ήδη σημειώσει, το αεροσκάφος θα παραλάβει είτε έναν αμερικανικό κινητήρα είτε ένα ρωσικό PD-14 κατά την επιλογή του πελάτη. Η εγχώρια βιομηχανία κατάφερε να λύσει το θέμα της αντικατάστασης εισαγόμενων σύνθετων υλικών για τη «μαύρη πτέρυγα» με υλικά δικής της παραγωγής. Εξακολουθούν να υπάρχουν προβλήματα με τον εντοπισμό του ηλεκτρονικού εξοπλισμού, αφού η ανάπτυξη βασίστηκε αρχικά σε διεθνή συνεργασία, αλλά σταδιακά επιλύονται. Αναμένεται ότι η μαζική παραγωγή του MS-21 θα ξεκινήσει το 2022. Η ουρά για το Nago έχει προγραμματιστεί για πολλά χρόνια, αλλά για πολιτικούς λόγους, το Μινσκ μπορεί να είναι μεταξύ των πρώτων ξένων αγοραστών αυτού του πολλά υποσχόμενου ρωσικού πλοίου.

Στο τμήμα των μικρών αποστάσεων, η κατάσταση είναι αρκετά σαφής. Από τη μία πλευρά, έχουμε ήδη ένα Sukhoi SuperJet 100 μαζικής παραγωγής. Η Ρωσία μπορεί να αρχίσει να προμηθεύει αυτά τα αεροσκάφη στη Λευκορωσία ακόμη και τώρα. Επιπλέον, η λειτουργία συμπαγών αεροσκαφών μπορεί να είναι ακόμη πιο κερδοφόρα από το να πετούν μισοάδεια μεγάλα αεροσκάφη κατά μήκος των γραμμών υπό τις συνθήκες των περιορισμών του κορωνοϊού. Από την άλλη πλευρά, δεν είναι ακόμη σαφές εάν οι κατασκευαστές κατάφεραν να λύσουν όλα τα πολυάριθμα προβλήματα του Sukhoi SuperJet 100.

Πρώτα, ο γαλλο-ρωσικός κινητήρας SaM146 που είναι εγκατεστημένος σε αυτό το αεροσκάφος παρουσιάζει πολύ χαμηλό πόρο και συχνά χαλάει, γεγονός που οδηγεί σε μεγάλο χρόνο διακοπής λειτουργίας ενώ περιμένει την παράδοση ανταλλακτικών για επισκευές.

κατά δεύτερο λόγο, το talk of the town ήταν ένα εξαιρετικά υψηλό ποσοστό εισαγόμενων εξαρτημάτων σε αυτό το «ρωσικό» αεροσκάφος. Αυτό έχει ήδη οδηγήσει σε σοβαρά προβλήματα: οι Ηνωμένες Πολιτείες μας απαγόρευσαν να προμηθεύουμε το Sukhoi SuperJet 100 στο Ιράν, καθώς αποδείχθηκε ότι είναι κατά 20% αμερικανικό. Δεν θα αποδεικνυόταν ότι η Ουάσιγκτον θα είχε το δικαίωμα να απαγορεύσει στη Ρωσία να πουλήσει τα αεροσκάφη «της» στη φίλη Λευκορωσία; Αυτός θα ήταν ο αριθμός.

Ας πούμε ότι αυτά τα προβλήματα έχουν ήδη λυθεί. Η Rostec State Corporation έχει θέσει ως στόχο τη δημιουργία της πιο τοπικής έκδοσης αυτού του αεροσκάφους μικρών αποστάσεων που ονομάζεται Sukhoi Superjet New. Το μερίδιο των ρωσικής κατασκευής εξαρτημάτων σε αυτό θα είναι 97%, και η αχρησιμοποίητη κοινή ρωσο-γαλλική μονάδα ηλεκτροπαραγωγής θα αντικατασταθεί με ένα εντελώς εγχώριο PD-8. Δηλαδή, θα μπορεί να γίνει λόγος για σχεδόν πλήρη «ρωσοποίηση» του αεροσκάφους. Αναμένεται να λάβει πιστοποίηση το 2023, με τη μαζική παραγωγή να ξεκινήσει το 2024.

Αυτό σημαίνει ότι το Μινσκ μπορεί να υπολογίζει στο Sukhoi Superjet New όχι νωρίτερα από 3 χρόνια και στο MS-21, στην καλύτερη περίπτωση, από το επόμενο έτος. Εναλλακτικά, μπορούν να κατασκευαστούν από το κινεζικό Advanced Regional Jet μικρών αποστάσεων (ARJ21 Xiangfeng) ή το μεσαίου μεγέθους C919.
2 σχόλιο
πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. Σεργκέι Λατίσεφ Εκτός σύνδεσης Σεργκέι Λατίσεφ
    Σεργκέι Λατίσεφ (Ραβδωτό μάλλινο ύφασμα) 4 Νοεμβρίου 2021 18:04 π.μ
    -1
    Μπορεί να κινηθεί, μπορεί και όχι.
    Όλα εξαρτώνται από το αν θα υπάρχουν τα ίδια τα αεροπλάνα και αν θα είναι συμφέροντα από υλικοτεχνική άποψη.

    Και αν οι απαγορεύσεις της Δύσης και τα ασύμφορα αεροπλάνα, τότε ....
  2. Μαρζέτσκι Εκτός σύνδεσης Μαρζέτσκι
    Μαρζέτσκι (Σεργκέι) 5 Νοεμβρίου 2021 07:50 π.μ
    +1
    Απόσπασμα: Sergey Latyshev
    Και αν οι απαγορεύσεις της Δύσης και τα ασύμφορα αεροπλάνα, τότε ....

    τότε πρέπει να προσγειωθείς σε «ασύμφορα» αεροπλάνα