Tu-214, MS-21 ή Yak-44: τι πρέπει να είναι το ρωσικό αεροσκάφος AWACS;


Ένα από τα πιο μη προφανή προβλήματα του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας για τους λαϊκούς είναι η οξεία έλλειψη αεροσκαφών AWACS ("Airborne Early Warning and Control System") ή AWACS, σύμφωνα με την αμερικανική ταξινόμηση. Φαίνεται τόσο απλό: εκτόξευσε έναν υπερηχητικό πύραυλο στον εχθρό και τον ξέχασε. Αλίμονο, όλα είναι πολύ πιο περίπλοκα.


Προκειμένου το εκτοξευόμενο Calibre, Zircon ή Dagger να χτυπήσει έναν κινούμενο στόχο, όπως το διαβόητο αεροπλανοφόρο, πρέπει πρώτα να λάβετε ακριβή δεδομένα σχετικά με τη θέση του για τον προσδιορισμό του στόχου. Στη σοβιετική περίοδο, θα μπορούσαμε να βασιζόμαστε σε ένα ανεπτυγμένο δορυφορικό σύστημα, αλλά το σύγχρονο Liana είναι πολύ πιο αδύναμο και λιγότερο σε αριθμό από τους προκατόχους του και οι συσκευές του βρίσκονται στη ζώνη καταστροφής αντιδορυφορικών πυραύλων και άλλων μέσων αντιμετώπισης πιθανός εχθρός. Με άλλα λόγια, αν οι Ηνωμένες Πολιτείες παρόλα αυτά πάνε σε πόλεμο με τη Ρωσία, τότε το πρώτο πράγμα που θα κάνουν είναι να εξουδετερώσουν τον δορυφορικό μας αστερισμό, «τυφλώνοντας και εκκωφανίζοντας» το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Και πώς τότε θα διατάζατε να πραγματοποιήσετε αναγνώριση και να λάβετε δεδομένα για τον προσδιορισμό του στόχου της αεροπορίας, του στρατού και του ναυτικού;

Για αυτό ακριβώς χρειάζονται τα αεροσκάφη AWACS, χωρίς τα οποία ένας σύγχρονος πόλεμος είναι αδύνατος και τα υπέροχα Caliber, Zircons και Daggers μας απλά δεν θα βρουν τον στόχο τους. Η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ και οι στενότεροι σύμμαχοί της έχουν αεροσκάφη AWACS E-3 Sentry για αυτό, και το Ναυτικό έχει το E-2 Hawk Eye που βασίζεται στο κατάστρωμα, το οποίο, σε συνδυασμό με μαχητικά που βασίζονται σε αερομεταφορείς, καθιστούν τα αμερικανικά AUG αντικειμενικά εκτός ανταγωνισμού. Τι έχουμε;

Και δεν είμαστε πολύ καλοί σε αυτό. Σύμφωνα με ανοιχτές πηγές, μόνο 9 μονάδες του παλιού σοβιετικού αεροσκάφους AWACS A-50, που κατασκευάστηκαν με βάση το Il-76, παρέμειναν σε κίνηση στη χώρα. Τα αεροπλάνα είναι παλιά και ξεπερασμένα από άποψη εξοπλισμού. Από αυτά, μόνο 4 έχουν υποστεί βαθύ εκσυγχρονισμό στο επίπεδο του A-50U, το οποίο εξακολουθεί να υπολείπεται των δυτικών ανταγωνιστών όσον αφορά τα τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά. Ένα AWACS που βασίζεται σε μεταφορέα δεν υπάρχει καθόλου ως κατηγορία.

Όλες οι ελπίδες για το A-100 Premier. Το αεροσκάφος βασίζεται στο Il-76MD-90A με τον κινητήρα PS-90A-76 και μπορεί να παραμείνει στον αέρα σε απόσταση 1 χιλιομέτρων από τη βάση για έως και 6 ώρες. Χάρη στον πιο πρόσφατο εξοπλισμό, αυτό το ιπτάμενο ραντάρ είναι ικανό να παρακολουθεί έως και 300 στόχους ταυτόχρονα σε απόσταση έως και 650 χιλιομέτρων. Αυτό καθιστά την Premier πλήρως ανταγωνιστική με τους αντίστοιχους δυτικούς, ξεπερνώντας τους ακόμη και κατά κάποιο τρόπο. Και είναι πραγματικά υπέροχο. Υπάρχει όμως ένα πρόβλημα.

Το έργο είναι τόσο πολύπλοκο τεχνικά που οι προγραμματιστές δεν μπορούν να το φέρουν στο μυαλό τους. Το A-100 έπρεπε να εισέλθει στα στρατεύματα το 2016, και τώρα είναι το τέλος του 2021, και αυτό δεν έχει συμβεί ακόμα. Αναμφίβολα, ως αποτέλεσμα, οι Ρωσικές Αεροδιαστημικές Δυνάμεις θα λάβουν το Premier, αλλά μπορεί να γίνει μαζικό; Μεγάλο ερώτημα. Πιθανότατα, στην πραγματικότητα θα υπάρχουν μόνο λίγα τέτοια αεροσκάφη και το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας χρειάζεται ένα τεράστιο αεροσκάφος AWACS. Τι μπορεί να γίνει ένα πραγματικό «άλογο εργασίας», που θα ενσωματώσει τα επιτεύγματα του έργου A-100;

UAV;


Εάν προσεγγίσετε το θέμα από την άποψη του μαζικού χαρακτήρα, τότε μπορείτε να προσπαθήσετε να στοιχηματίσετε σε σχετικά φθηνά μη επανδρωμένα συστήματα, τα οποία έχουν γίνει πλέον πολύ δημοφιλή. Για παράδειγμα, ένα τεράστιο UAV Helios-RLD μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πλατφόρμα για την εγκατάσταση εξοπλισμού ραντάρ. Ένα τέτοιο drone μπορεί να παραχθεί σε μεγάλες σειρές, όντας συνδεδεμένο σε ένα ενιαίο δίκτυο, το Helios θα δημιουργήσει ένα ενιαίο πεδίο ραντάρ σε μια προστατευμένη περιοχή.


Δυστυχώς, τα UAV δεν μπορούν να γίνουν πανάκεια. Λόγω της χαμηλής ταχύτητας πτήσης, δεν θα μπορούν να αλληλεπιδράσουν, για παράδειγμα, με μαχητικά, ενώ θα αποτελέσουν εύκολο στόχο για εχθρικά αεροσκάφη και συστήματα αεράμυνας. Η χαμηλή ισχύς του εξοπλισμού ραντάρ δεν επιτρέπει στο Helios να χαρακτηριστεί ως μέσο αναγνώρισης μεγάλης εμβέλειας. Με άλλα λόγια, το UAV AWACS είναι ένας εξειδικευμένος τύπος όπλου, που έχει θέση, μάλλον, ως περίπολος εν καιρώ ειρήνης ή ως πρόσθετο «ιπτάμενο μάτι» για την προστασία των δικών του θέσεων.

Tu-204/214 ή MS-21;


Η μετατροπή πολιτικών γραμμών σε αεροσκάφη AWACS είναι μια συνηθισμένη παγκόσμια πρακτική. Έτσι, για παράδειγμα, στην Κίνα, δημιουργήθηκε ένα αρκετά επιτυχημένο AWACS KJ-200 με βάση το αεροσκάφος Shaanxi Y-8, το οποίο με τη σειρά του είναι μια έκδοση του στρατιωτικού μεταφορικού μέσου An-12. Δεδομένων των προβλημάτων με το έργο A-100, το 2019 το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας κατέστησε σαφές ότι ένα ελαφρώς απλούστερο αεροσκάφος AWACS βασισμένο στη γραμμή Tu-204/214 θα μπορούσε να γίνει εναλλακτική λύση στην Πρεμιέρα.


Η επιλογή μπορεί να θεωρηθεί αρκετά επιτυχημένη. Αυτό είναι ένα υπέροχο αεροσκάφος μεσαίων αποστάσεων σοβιετικής σχεδίασης, περίπου 20 τροποποιήσεις έχουν ήδη γίνει στη βάση του. Θα είναι αρκετό να εξοπλιστεί το Tu-214 με ένα ραντάρ πολλαπλών θέσεων με δύο συστοιχίες κεραιών, ψηφιακό εξοπλισμό και συστήματα ηλεκτρονικού πολέμου και θα μετατραπεί σε ένα πραγματικό AWACS. Παράλληλα, σημειώνεται ότι ένα πολιτικό αεροσκάφος θα είναι ακόμα πιο εύκολο και φθηνότερο στη συντήρηση από το IL-76.
Υπάρχει μόνο ένα πρόβλημα: το Tu-214 παράγεται σε πολύ μικρές παρτίδες, επομένως για τις ανάγκες του AWACS θα χρειαστεί να κρατήσετε χιτώνια που έχουν ήδη χρησιμοποιηθεί για άλλες ανάγκες.

Εναλλακτικά, σε μερικά χρόνια το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας μπορεί να έχει τα μάτια του στο νεότερο πλοίο μεσαίων αποστάσεων MS-21. Έχουμε ήδη καταφέρει να λύσουμε το πρόβλημα της εξάρτησης από εισαγόμενα σύνθετα υλικά· έχει δημιουργηθεί ένας εγχώριος κινητήρας PD-14. Η σειριακή παραγωγή του αεροσκάφους αναμένεται να ξεκινήσει το 2022. Είναι αλήθεια ότι έχει ήδη σχηματιστεί ουρά για το MS-21, αλλά, πιθανότατα, θα είχαν βρεθεί μια ντουζίνα χιτώνια για τις ανάγκες του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Yak-44;


Ίσως αυτή η πλατφόρμα να είναι η πιο κατάλληλη απάντηση για τη ρωσική αεροπορία, τον στρατό και το ναυτικό. Το Yak-44 δημιουργήθηκε στην ΕΣΣΔ ως αεροσκάφος με βάση το αεροσκάφος για περιπολία ραντάρ, καθοδήγηση και έλεγχο (RLDNU / AWACS) και ηλεκτρονικά αντίμετρα. Την ώρα της ανάπτυξης με τον εξοπλισμό εκείνης της εποχής μπορούσε να διεξάγει έως και 150 εναέριους στόχους ταυτόχρονα και να κατευθύνει 10 μαχητικά του στον στόχο. Η ταχύτητα πλεύσης του ήταν 700 km / h, η μέγιστη - 740 km / h και η διάρκεια της περιπολίας από 3,6 έως 6,5 ώρες. Αυτό το αεροσκάφος θα μπορούσε να βασίζεται ταυτόχρονα σε χερσαία αεροδρόμια και σε αεροπλανοφόρα. Ακόμη και χωρίς καταπέλτη, το Yak-44 θα μπορούσε να απογειωθεί από το κατάστρωμα του Admiral Kuznetsov TAVRK χρησιμοποιώντας ένα εφαλτήριο, γεγονός που το καθιστά απολύτως μοναδικό στην κατηγορία AWACS.


Μέχρι το 1993, συναρμολογήθηκε ένα μοντέλο αεροσκάφους πλήρους μεγέθους και μετά από εργασίες σε αυτό παγώθηκε λόγω έλλειψης χρηματοδότησης. Η αναβίωση αυτού του έργου θα ήταν μια πραγματική σημαντική ανακάλυψη, καθώς ο ρωσικός στρατός θα λάμβανε επίσης ένα ανεπιτήδευτο μεσαίου βεληνεκούς αναγνωριστικό αεροσκάφος πρώτης γραμμής και το Ρωσικό Ναυτικό θα αποκτούσε ταυτόχρονα ένα πολυαναμενόμενο και ζωτικής σημασίας AWACS για τον στόλο.
  • Συντάκτης:
  • Φωτογραφίες που χρησιμοποιήθηκαν: Papas Dos/CC BY 2.0, Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου
16 σχόλια
πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. Tektor Εκτός σύνδεσης Tektor
    Tektor (Tektor) 9 Νοεμβρίου 2021 15:19 π.μ
    0
    Ένα σίγουρο βήμα προς την κατεύθυνση του "Helios-RLD": ακόμα κι αν είναι αργοκίνητο πλοίο, τίποτα δεν θα σας εμποδίσει να μεταφέρετε τον εξοπλισμό σε μια πιο γρήγορη σανίδα, όπως το Hunter.
  2. Σεργκέι Λατίσεφ Εκτός σύνδεσης Σεργκέι Λατίσεφ
    Σεργκέι Λατίσεφ (Ραβδωτό μάλλινο ύφασμα) 9 Νοεμβρίου 2021 18:37 π.μ
    +1
    Και πάλι «πρέπει» και «είναι».
    Δεν υπάρχει τίποτα ακόμα, ισχυρό / μεγάλο do dorgo και για πολύ καιρό, τα μικρά είναι πολύ χαμηλής ισχύος.

    θα υπάρχει μια σειρά αεροσκαφών, τουλάχιστον μερικά - θα υπάρχουν AWACS που θα βασίζονται σε αυτά.
    Δεν θα υπάρχουν αεροπλάνα - δεν θα υπάρχουν AWACS
  3. dmitri_ovchinmail.ru Εκτός σύνδεσης dmitri_ovchinmail.ru
    dmitri_ovchinmail.ru (ΚΑΝΩ) 9 Νοεμβρίου 2021 22:40 π.μ
    -1
    Δυστυχώς, τα UAV δεν μπορούν να γίνουν πανάκεια. Λόγω της χαμηλής ταχύτητας πτήσης, δεν θα μπορούν να αλληλεπιδράσουν, για παράδειγμα, με μαχητικά, ενώ θα αποτελέσουν εύκολο στόχο για εχθρικά αεροσκάφη και συστήματα αεράμυνας. Η χαμηλή ισχύς του εξοπλισμού ραντάρ δεν επιτρέπει στο Helios να χαρακτηριστεί ως μέσο αναγνώρισης μεγάλης εμβέλειας.

    Πρώτον, ο συγγραφέας αντικαθιστά έννοιες, παραθέτοντας τους περιορισμούς ενός συγκεκριμένου UAV του Helios και αποδίδοντας ανεπαρκώς αυτούς τους περιορισμούς σε οποιοδήποτε UAV ως κατηγορία αεροπορίας μάχης. Γιατί είναι αδύνατο να τροποποιήσουμε το «σωστό» αεροσκάφος AWACS κατά τη γνώμη του συγγραφέα σε drones;
    Δεύτερον, κάθε αεροσκάφος AWACS είναι ένας πρωταρχικός και εύκολος στόχος για τα εχθρικά μαχητικά και την αεράμυνα. Για τα επανδρωμένα αεροσκάφη AWACS, καθώς και για τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη, δεν πετούν υπερηχητικά και η τεχνολογία stealth δεν έχει νόημα για αυτά λόγω της λειτουργίας τους, η οποία περιλαμβάνει ακτινοβολία ραντάρ.
    Και αν ναι, τότε για να σωθούν οι ζωές του πληρώματος, τα αεροσκάφη AWACS θα πρέπει να είναι μη επανδρωμένα με την ίδια προτεραιότητα, αν όχι μεγαλύτερη, από τα αεροσκάφη κρούσης.
  4. Μαρζέτσκι Εκτός σύνδεσης Μαρζέτσκι
    Μαρζέτσκι (Σεργκέι) 10 Νοεμβρίου 2021 05:00 π.μ
    0
    Απόσπασμα: dmitri_ovchinmail.ru
    Πρώτον, ο συγγραφέας αντικαθιστά έννοιες, παραθέτοντας τους περιορισμούς ενός συγκεκριμένου UAV του Helios και αποδίδοντας ανεπαρκώς αυτούς τους περιορισμούς σε οποιοδήποτε UAV ως κατηγορία αεροπορίας μάχης. Γιατί είναι αδύνατο να τροποποιήσουμε το «σωστό» αεροσκάφος AWACS κατά τη γνώμη του συγγραφέα σε drones;

    Πρόκειται να φτιάξετε ένα drone από Tu-214 ή MS-21; Και να κατηγορήσει τον συγγραφέα για ανεπάρκεια; γέλιο
  5. Greenchelman Εκτός σύνδεσης Greenchelman
    Greenchelman (Γκριγκόρι Ταρασένκο) 10 Νοεμβρίου 2021 11:29 π.μ
    -2
    Ναι, τα drones κινούνται αργά τώρα. Είναι σωστό. Τώρα το πιο γρήγορο drone, αν δεν κάνω λάθος, είναι το S-70 "Hunter" μας - 920 km/h. Αλλά, είναι μόνο ένα αντίγραφο μέχρι στιγμής.
    Και, για παράδειγμα, στην Αυστραλία είναι ήδη σε πλήρη εξέλιξη, δηλ. το δείγμα πετά, η ανάπτυξη ενός drone - ο «σωματοφύλακας» των επανδρωμένων μαχητικών. Η έξοδος, πιθανώς, θα πρέπει να είναι ένα πλήρες πολυλειτουργικό υπερηχητικό μαχητικό-drone. Τι μπορούμε όμως να μάθουμε από τους Αυστραλούς; Ωστόσο, η Boeing είναι εκεί, οπότε σίγουρα κάτι θα λειτουργήσει. https://greenchelman-3.livejournal.com/6067809.html

    1. ζένιον Εκτός σύνδεσης ζένιον
      ζένιον (zinovy) 18 Δεκεμβρίου 2021 19:14
      0
      Κάθε αεροπλάνο χωρίς οδηγό φοβάται να πετάξει. Ξαφνικά κάνει κάτι λάθος και χτυπούν στο έδαφος. Τέτοια drones, όπως έκαναν τώρα οι Γερμανοί στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο και τα αποκαλούσαν ιπτάμενες βόμβες. Υπήρχαν τόσες πολλές φωνές για το γεγονός ότι οποιαδήποτε συσκευή που κατασκευάζεται από ένα άτομο πρέπει να ελέγχεται από ένα άτομο. Ενώ τέτοιες συσκευές μπορούν να κατασκευαστούν, μόνο σε ένα εργοστάσιο, και αυτό βρίσκεται στην Αμερική και ονομάζεται Holly Wood. Εκεί έχουν ήδη τέτοια όπλα και λοιπά που το πεντάγωνο ζηλεύει, αλλά δεν τους δίνουν εξοπλισμό. Το μυαλό τους δεν έχει ωριμάσει ακόμα.
  6. dmitri_ovchinmail.ru Εκτός σύνδεσης dmitri_ovchinmail.ru
    dmitri_ovchinmail.ru (ΚΑΝΩ) 10 Νοεμβρίου 2021 13:37 π.μ
    0
    Πρόκειται να φτιάξετε ένα drone από Tu-214 ή MS-21; Και να κατηγορήσει τον συγγραφέα για ανεπάρκεια;

    Σε ορισμένα μεγάλα επιβατικά αεροσκάφη σήμερα, δοκιμάζονται συστήματα λογισμικού και υλικού για αυτόματη τροχοδρόμηση, απογείωση, πτήση σε σταθερή διαδρομή και προσγείωση για ειδικά εξοπλισμένα αεροδρόμια. Οι πιλότοι εδώ, σε γενικές γραμμές, θα χρειαστούν μόνο «για κάθε ενδεχόμενο», και έτσι ώστε οι επιβάτες να έχουν κάποιον να χειροκροτήσουν κατά την προσγείωση. Κατά τη γνώμη σας, αυτά τα συστήματα αναπτύχθηκαν και εφαρμόστηκαν από ανεπαρκή άτομα;
  7. Pavel57 Εκτός σύνδεσης Pavel57
    Pavel57 (Παύλος) 10 Νοεμβρίου 2021 14:45 π.μ
    0
    Το Yak-44 έμεινε χωρίς κινητήρα. Με κινητήρα turbojet, θα είναι ένα διαφορετικό αεροσκάφος.
    1. Greenchelman Εκτός σύνδεσης Greenchelman
      Greenchelman (Γκριγκόρι Ταρασένκο) 10 Νοεμβρίου 2021 17:36 π.μ
      -2
      Ακόμα ... Το D-27 είναι ένας κινητήρας propfan που αναπτύχθηκε από το Γραφείο Σχεδιασμού Μηχανουργικής Κατασκευής του Zaporozhye "Progress" που πήρε το όνομά του από τον Ακαδημαϊκό A. G. Ivchenko.
  8. καταιγίδα-2019 Εκτός σύνδεσης καταιγίδα-2019
    καταιγίδα-2019 (καταιγίδα-2019) 10 Νοεμβρίου 2021 20:40 π.μ
    0
    Ίσως αυτή η πλατφόρμα να είναι η πιο κατάλληλη απάντηση για τη ρωσική αεροπορία, τον στρατό και το ναυτικό. Το Yak-44 δημιουργήθηκε στην ΕΣΣΔ ως αεροσκάφος με βάση το αεροπλάνο για περιπολία ραντάρ, καθοδήγηση και έλεγχο (RLDNU / AWACS)

    Το Yak-44 είναι η πιο ατυχής απόφαση, καθώς η βασική πλατφόρμα Yak-40/42 έχει σταματήσει εδώ και καιρό και το Υπουργείο Αεροπορικής Βιομηχανίας δεν έχει λάβει ακόμη κανένα μέτρο για να αναβιώσει αυτό το έργο.
    Η παρουσία του Kuznetsov, του μοναδικού αερομεταφορέα της ναυτικής αεροπορίας που βασίζεται σε αερομεταφορείς, δεν είναι λόγος για να αρχίσουμε μανιωδώς να «σπάσουμε» στην πορεία της δημιουργίας ενός αεροσκάφους AWACS με βάση το αεροπλάνο με οποιοδήποτε κόστος, καθώς το Kuzya είναι ήδη ένα αρκετά νέο πλοίο που υποβάλλεται σε επισκευές. πολύ περισσότερο χρόνο από ό,τι ξοδεύει στη θάλασσα, και του απομένουν μόνο χρόνια για να υπηρετήσει 10-15.

    Για κάποιο λόγο, το θέμα της ανάπτυξης συστημάτων AWACS σε ελεγχόμενα μπαλόνια υψηλού υψομέτρου ικανά να αιωρούνται σε μια δεδομένη περιοχή για μήνες και να λαμβάνουν ενέργεια για τη λειτουργία του εξοπλισμού από ηλιακούς συλλέκτες που είναι εγκατεστημένοι απευθείας στο σώμα των μπαλονιών αποσιωπάται.
    Η φέρουσα ικανότητα των μπαλονιών είναι τέτοια που μπορούν εύκολα να εξοπλιστούν με μπλοκ πυραύλων αέρος-αέρος μικρού και μεσαίου βεληνεκούς για άμυνα έναντι εχθρικών αεροσκαφών και πυραύλων.
    1. Pavel57 Εκτός σύνδεσης Pavel57
      Pavel57 (Παύλος) 12 Νοεμβρίου 2021 12:44 π.μ
      -1
      Το Yak-44 δεν έχει καμία σχέση με το Yak-40/42. Πρόκειται για ένα έργο αεροσκάφους τύπου Hawkeye.
  9. Σμιρνόφ Σεργκέι Εκτός σύνδεσης Σμιρνόφ Σεργκέι
    Σμιρνόφ Σεργκέι (Σμιρνόφ Σεργκέι) 7 Δεκεμβρίου 2021 23:30
    +1
    Όλα συσσωρευμένα σε έναν σωρό. Συνειδητοποιώντας ότι οι αντιπλοϊκοί πύραυλοι τύπου Granit θα μπορούσαν να μείνουν χωρίς εξωτερική καθοδήγηση, είχαν ορισμένες πνευματικές ικανότητες για τον εντοπισμό και την ταξινόμηση στόχων και θα ήταν προσβλητικό και δυσάρεστο να ανακαλυφθεί ότι δεν το έκαναν αυτό στο Calibre and Zircons.
    Και σημειώνω επίσης ότι προσφέρονται αρκετά διαφορετικά μηχανήματα ως φορέας ραδιοεξοπλισμού. Οι Αμερικανοί δεν εγκατέλειψαν τον φρουρό e3 υπέρ του χόκεϊ e2, οπότε γιατί να συμβεί αυτό στη Ρωσία όταν το a50/100 εγκαταλείπεται υπέρ του yak-44; Δεν υπάρχουν προβλήματα για την κατασκευή ενός αεροσκάφους drloiu στο IL-204, ένα TNMP 1..2 αεροσκαφών ετησίως θα είναι αρκετό.
    Αλλά η καλύτερη βάση για ένα ανάλογο e3, κατά τη γνώμη μου, θα ήταν το IL-96. Μπορεί να σηκώσει τον εξοπλισμό και το glru, και να αλλάξει περισσότερες ιστορίες στον αέρα, και έχει 4 κινητήρες, που είναι πιο αξιόπιστο.
    1. ζένιον Εκτός σύνδεσης ζένιον
      ζένιον (zinovy) 18 Δεκεμβρίου 2021 19:08
      0
      Ο ένας κινητήρας πρέπει να είναι στην ουρά, όπως ένα άλογο για να βουρτσίζει τα πουλιά, ή κάτι μπροστά που θα τα φτερνιζόταν και δεν θα προσπαθούσε να φάει.
  10. ζένιον Εκτός σύνδεσης ζένιον
    ζένιον (zinovy) 18 Δεκεμβρίου 2021 19:06
    0
    Το αεροπλάνο πρέπει να απογειωθεί. Πρέπει να πετάξει και να δώσει στοιχεία. Το αεροπλάνο πρέπει να μπορεί να προσγειωθεί. Ένα αξιοσέβαστο αεροπλάνο πρέπει να καθαρίσει το λαιμό του πριν απαντήσει, να μην αρρωστήσει με κορώνα και να μην φοβάται τα πουλιά οποιουδήποτε μεγέθους. Δεν πρέπει να πέφτει σαν πέτρα όταν θέλει, ακόμα κι όταν τελειώσει το φαγητό, δηλαδή το βενζινάδικο. Σοβιετικά αεροσκάφη που υπερβαίνουν το φορτίο, όταν είναι σαράντα χρονών, θέλει να αποσυρθεί, και όχι να βουτήξει στις θάλασσες και να κάνει τριπλή τούμπα στο έδαφος.
  11. λικας Εκτός σύνδεσης λικας
    λικας (Λικάς Τύρλο) 10 Ιανουαρίου 2022 15:35
    0
    Χρειαζόμαστε τουλάχιστον μια πτήση αεροσκαφών AWACS και 2-3 μοίρες drones AWACS για να έχουμε όλα τα δικαιώματα στον ουρανό σε συνδυασμό ...
  12. Ο Πανικόφσκι Εκτός σύνδεσης Ο Πανικόφσκι
    Ο Πανικόφσκι (Μιχαήλ Σαμουέλεβιτς Πανικόφσκι) 20 Φεβρουαρίου 2022 18:19
    0
    Αν για το Yak-44, είναι αμέσως ξεκάθαρο, σύντροφε. Το έσκασε το έργο Marzhetsky. Δεν υπάρχει τέτοιο αεροσκάφος και δεν υπήρξε ποτέ. Υπήρχε ένα έργο, χτίστηκε μια διάταξη. Το έργο έκλεισε το 1993. Οι κινητήρες D-27 είναι ουκρανικοί, όχι μαζικής παραγωγής. Κατασκευάστηκαν ειδικά για πειραματικά An-70, ένα έργο που δεν ενδιαφέρεται πλέον για τη Ρωσία.