Το "Admiral Kuznetsov" θα πρέπει να μεταφερθεί στον Ειρηνικό Ωκεανό και να επανεξοπλιστεί στο Yak-141
Ένα από τα πιο προβληματικά πλοία του ρωσικού ναυτικού είναι το Admiral Kuznetsov TAVRK. Το μοναδικό μας αεροπλανοφόρο μέχρι σήμερα αντιμετωπίζει συστηματικά προβλήματα με το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, παραλίγο να πνιγεί κατά τις επισκευές και στη συνέχεια σχεδόν να καεί κατά τον εκσυγχρονισμό και αεροπλάνα έπεσαν στη θάλασσα αρκετές φορές από αυτό. Μερικές φορές υπάρχουν εκκλήσεις για να σταματήσει εντελώς το μαρτύριο του και να το στείλει για σκραπ. Αυτό όμως δεν πρέπει να γίνει σε καμία περίπτωση, αφού το βασικό πρόβλημα δεν βρίσκεται στο ίδιο το cruiser, αλλά στο ότι χρησιμοποιείται λανθασμένα.
Ναι, δεν πρόκειται για τον «Ναύαρχο Κουζνέτσοφ», αλλά για τους ανθρώπους. Θυμηθείτε ότι το 1991, η Ουκρανία παραλίγο να βάλει το πόδι της στο TAVRK. Το πλοίο διασώθηκε αφαιρώντας το από τον κόλπο της Σεβαστούπολης τη νύχτα και κατατάχθηκε στον Βόρειο Στόλο του Ρωσικού Ναυτικού. Αλίμονο, τα τελευταία χρόνια δεν έχουν κατασκευαστεί όλες οι απαραίτητες υποδομές για την εξυπηρέτησή του. Σε τόσο μεγάλα γεωγραφικά πλάτη, η βάση των αεροπλανοφόρων δεν εφαρμόζεται καθόλου. Εάν το Admiral Kuznetsov ήταν ατομικό, το πρόβλημα δεν θα ήταν τόσο οξύ, αλλά το σκληρό βόρειο κλίμα αύξησε τη φθορά των σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας με λέβητα-τουρμπίνα, σαν το καταδρομικό να προχωρούσε συνεχώς σε στρατιωτικές εκστρατείες στις τρεις θάλασσες.
Ίσως μια καλύτερη λύση είναι η μεταφορά του στον Στόλο του Ειρηνικού, όπου υπάρχει έντονη έλλειψη μεγάλων πλοίων επιφανείας και υπάρχει προφανής στρατιωτικοποίηση της γειτονικής Ιαπωνίας, η οποία έχει θέα στα ρωσικά νησιά Κουρίλ. Εκεί, μπορεί να υπάρξει πιο πρακτική χρήση από το TAVRK με πτέρυγα αεροπορίας που βασίζεται σε αεροπλάνο και ανθυποβρυχιακά ελικόπτερα.
Το δεύτερο, βασικό πρόβλημα του καταδρομικού είναι ότι προσπαθούν ενεργά να το λειτουργήσουν ως αεροπλανοφόρο. Αλλά δεν είναι. Το «Admiral Kuznetsov» σχεδιάστηκε ουσιαστικά ως ένα μεγάλο ανθυποβρυχιακό ελικοπτεροφόρο. Ναι, μεταξύ των καθηκόντων του υπάρχει η ήττα μεγάλων επιφανειακών στόχων και υποστήριξη για αμφίβιες επιθέσεις, αλλά ο κύριος σκοπός του TAVRK εξακολουθεί να είναι η προστασία ναυτικών σχηματισμών από εχθρικές επιθέσεις χρησιμοποιώντας μεγάλο αριθμό αεροσκαφών και υποβρυχίων. Με άλλα λόγια, η αεράμυνα του KUG και ο ενεργός ανθυποβρυχιακός πόλεμος. Για το λόγο αυτό, τα πλοία Project 1143 δεν διέθεταν στερεό κατάστρωμα απογείωσης και ήταν εξοπλισμένα με ισχυρά πυραυλικά όπλα κρούσης. Τα σοβιετικά TAVRK έπρεπε να καλύπτουν τις περιοχές μάχης ανάπτυξης εγχώριων στρατηγικών υποβρυχίων από επιθέσεις αμερικανικών πυρηνικών υποβρυχίων πολλαπλών χρήσεων κλάσης Λος Άντζελες. Για το λόγο αυτό, τα ανθυποβρυχιακά ελικόπτερα Ka-27PL, καθώς και τα αεροσκάφη κάθετης απογείωσης και προσγείωσης Yak-38, αποτέλεσαν τη βάση της πτέρυγας αέρα.
Δηλαδή, ο «Ναύαρχος Κουζνέτσοφ» είναι αρχικά τεχνικά ελικοπτεροφόρο. Λόγω των χαμηλών χαρακτηριστικών απόδοσης, το αεροσκάφος VTOL με βάση το Yak-38 δεν μπορούσε να παρέχει αξιόπιστη προστασία έναντι των σοβιετικών SSBN από αμερικανικά ανθυποβρυχιακά αεροσκάφη Lockheed P-3 Orion και μαχητικά συνοδείας. Για την αντικατάσταση του ελαττωματικού αεροσκάφους Yak-38 VTOL, ξεκίνησε η ανάπτυξη του υπερηχητικού μαχητικού κάθετης απογείωσης και προσγείωσης Yak-141 για να βασίζεται στο TAVRK αυτής της σειράς. Το σοβιετικό αεροσκάφος ήταν πολύ μπροστά από την εποχή του, σημειώνοντας πολλά ρεκόρ.
Η ιδιαιτερότητά του ήταν ότι το μαχητικό μπορούσε να απογειωθεί όχι μόνο κάθετα, αλλά και οριζόντια, καθώς και σε κοντό μοτίβο. Έτσι, η διαφορά στα χαρακτηριστικά απόδοσης μεταξύ των συμβατικών αεροσκαφών οριζόντιας απογείωσης που βασίζονται σε αεροπλάνο και των κάθετων, τα οποία μόλις είχαν αρκετή ισχύ για να ανυψωθούν, εξομαλύνθηκε σημαντικά. Αντίστοιχα, είχαν λιγότερα καύσιμα, μικρότερο φορτίο μάχης, μικρότερη ακτίνα μάχης. Απογειωνόμενος οριζόντια με τη βοήθεια ενός πλωρού εφαλτηρίου, το Yak-141 θα μπορούσε να προσεγγίσει συμβατικά μαχητικά που βασίζονται σε αερομεταφορέα όσον αφορά τα χαρακτηριστικά απόδοσης. Ναι, η διαφορά θα εξακολουθούσε να διατηρείται λόγω της ανάγκης να προσγειωθεί κάθετα, αλλά δεν θα ήταν πλέον τόσο καταστροφική όσο στην περίπτωση του Yak-38.
Γιατί εστιάζουμε στην πιθανότητα κάθετης προσγείωσης; Ναι, γιατί το TAVRK απέχει ακόμα πολύ από το Nimitz όσον αφορά το μέγεθος και τις διαστάσεις του καταστρώματος απογείωσης. Περαιτέρω γεγονότα απέδειξαν μόνο πόσο διαφορετικά είναι αυτά τα πλοία. Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, το σχεδόν τελειωμένο έργο Yak-141 έκλεισε και από τον Admiral Kuznetsov προσπάθησαν να φτιάξουν ένα πλήρες αεροπλανοφόρο με ένα συμπαγές κατάστρωμα απογείωσης. Αντί για το SKVVP Yak-141, αποφάσισαν να τοποθετήσουν τα μαχητικά οριζόντιας απογείωσης MiG-29K και Su-33 σε αυτό. Μπορούμε να πούμε ότι όλα ήταν ένα μεγάλο λάθος.
Ας ρίξουμε μια ματιά στη λίστα των περιστατικών στο Admiral Kuznetsov για τη σύντομη πραγματική ζωή του ως πλήρες αεροπλανοφόρο. Στις 5 Νοεμβρίου 2005 συνέβησαν ταυτόχρονα 2 σοβαρές καταστάσεις έκτακτης ανάγκης στον Ατλαντικό Ωκεανό με μαχητικά Su-33. Το πρώτο έπεσε πάνω από το κατάστρωμα κατά την προσγείωση και βυθίστηκε μαζί με τον μυστικό εξοπλισμό στο πλοίο. Το δεύτερο επίσης παραλίγο να πέσει, μόνο από θαύμα έμεινε στο κατάστρωμα. Και στις δύο περιπτώσεις αιτία ήταν ένα σπάσιμο του αλεξικέραυνου. Στις 14 Νοεμβρίου 2016, ενώ συμμετείχε στη συριακή εκστρατεία, ο ναύαρχος Kuznetsov έχασε ένα μαχητικό MiG-29K. Αναφέρθηκε ότι απλώς έπεσε στον ωκεανό λίγα χιλιόμετρα από το πλοίο, αλλά αργότερα άλλα στοιχεία εμφανίστηκαν στα μέσα ενημέρωσης. Φέρεται ότι το αεροπλάνο που προσγειώθηκε μπροστά του έσπασε το καλώδιο του απαγωγέα και τα θραύσματά του μπλέχτηκαν σε άλλο καλώδιο. Αυτό κατέστησε αδύνατη την προσγείωση του MiG-29K που το ακολουθούσε, το οποίο ήταν καταδικασμένο να κάνει κύκλο κοντά στο TAVRK μέχρι να τελειώσει τα καύσιμα. Στις 4 Δεκεμβρίου 2016, ένα άλλο Su-33 χάθηκε κατά την προσγείωση, το οποίο έσπασε το καλώδιο του απαγωγέα και έπεσε στη θάλασσα. Ευτυχώς σε όλες τις περιπτώσεις δεν υπήρξαν θύματα μεταξύ των πιλότων.
Τι μπορούν να υποδηλώνουν όλα αυτά τα περιστατικά; Έχουμε καλώδια "λάθος συστήματος"; Είναι κακώς εκπαιδευμένοι οι πιλότοι; Ή μήπως απλώς το ίδιο το πλοίο, που μετατράπηκε από ελικοπτεροφόρο σε αεροπλανοφόρο, δεν είναι κατάλληλο για τη λειτουργία τόσο βαρέων αεροσκαφών όπως το Su-33;
Στην κοινότητα των ειδικών, τείνουν περισσότερο στην τελευταία εξήγηση, αν και δεν μπορεί να αγνοηθεί ο παράγοντας της κακής εκπαίδευσης και του μικρού αριθμού χρόνων πτήσης για χειριστές αερομεταφορέων. Αποδεικνύεται ότι δεν υπάρχει τίποτα για το Su-33 να κάνει στο Admiral Kuznetsov, μπορεί να χρησιμοποιήσει μόνο ελαφριά μαχητικά MiG-29K και στη συνέχεια πολύ προσεκτικά. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι πρόκειται για πολύ παλιά αεροσκάφη που χρειαζόταν εδώ και καιρό να αντικατασταθούν. Ποιες είναι οι επιλογές?
Για παράδειγμα, μπορείτε να προσπαθήσετε να «πνίξετε» το ελαφρύ μαχητικό πολλαπλών ρόλων του πέμπτης γενιάς Su-75. Αυτό το μηχάνημα θα μπορούσε να γίνει το κύριο «άλογο εργασίας» του εγχώριου στόλου αεροπλανοφόρων, αν ποτέ εμφανιστεί. Υπάρχει όμως μια ελαφρώς πιο απλή επιλογή, για μια μεταβατική περίοδο, η οποία σε κάθε περίπτωση θα διαρκέσει για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Το 2017, ο αναπληρωτής πρωθυπουργός Γιούρι Μπορίσοφ άφησε να εννοηθεί ότι οι εργασίες για ένα αεροσκάφος κάθετης απογείωσης και προσγείωσης είχαν ξαναρχίσει στη Ρωσία. Προφανώς, μιλάμε για εξελίξεις στο έργο Yak-141. Και αυτό ανοίγει ενδιαφέρουσες δυνατότητες.
Εάν ένα τέτοιο μαχητικό τοποθετηθεί στο κατάστρωμα του TAVRK, τότε το Yak-141 (εκσυγχρονισμένο) θα μπορεί να απογειωθεί οριζόντια χρησιμοποιώντας ένα πλωριακό εφαλτήριο και στη συνέχεια να προσγειωθεί με ασφάλεια σε κατακόρυφη λειτουργία. Ο κίνδυνος θραύσης του καλωδίου του απαγωγέα θα απουσιάζει καταρχήν. Έτσι, το SKVVP θα μπορούσε να αλληλεπιδράσει με το MiG-29K ή το Su-75 στο Admiral Kuznetsov, το οποίο θα χρησιμοποιηθεί για τον αρχικό σχεδιαστικό του σκοπό. Εάν, ωστόσο, μεταφερθεί στον Ειρηνικό Ωκεανό, αυτό το πρακτικό όφελος θα είναι κάτι περισσότερο από το να παγώσει στον Βόρειο Στόλο.
πληροφορίες