Χρειάζεται η Ρωσία έναν μη επανδρωμένο «πιστό πτέραρχο» Yak-141;


Το 2017, ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Γιούρι Μπορίσοφ είπε ότι στη Ρωσία ξεκίνησαν εκ νέου οι εργασίες για ένα αεροσκάφος κάθετης απογείωσης και προσγείωσης που θα μπορούσε να βασίζεται σε αεροπλανοφόρα του ρωσικού ναυτικού. Ωστόσο, εμφανίστηκαν αμέσως πολλές επικρίσεις ότι ένα αεροσκάφος κάθετης απογείωσης και προσγείωσης θα ήταν πάντα κατώτερο όσον αφορά τα χαρακτηριστικά απόδοσης από τα συμβατικά αεροσκάφη οριζόντιας απογείωσης και προσγείωσης, και ως εκ τούτου δεν υπήρχε ανάγκη να διογκωθεί ένα αμέτρητο ποσό προϋπολογισμού δισεκατομμυρίων σε "νεκρό" τέλος» του έργου. Υπάρχει κάποια αλήθεια σε αυτό, αλλά είναι όλα τόσο απλά όσο φαίνονται με την πρώτη ματιά;


Προφανώς, μιλάμε για την ανάπτυξη της ιδέας του σοβιετικού έργου SKVVP Yak-141, το οποίο ήταν μπροστά από την εποχή του και στη συνέχεια ξεχάστηκε αδικαιολόγητα. Θα επιστρέψουμε σε αυτό το αεροπλάνο, αλλά προς το παρόν ας μιλήσουμε για το ποιο είναι το σημείο συμφόρησης στην αεροπορία. Παραδόξως, αυτό δεν είναι σε καμία περίπτωση ο σχεδιασμός και η μαζική παραγωγή αεροσκαφών. Το πιο δύσκολο πράγμα είναι να προετοιμάσεις μάχιμους πιλότους για αυτούς.

Λειτουργεί από ρομπότ, όχι από ανθρώπους


Η εκπαίδευση διαρκεί πολλά χρόνια και είναι πολύ ακριβή. Ένας έμπειρος πιλότος αξίζει το βάρος του σε χρυσό, ειδικά ένας πιλότος με βάση το αεροπλάνο που πρέπει να προσγειωθεί στο κατάστρωμα ενός αεροπλανοφόρου ακόμη και σε αντίξοες καιρικές συνθήκες. Οι στρατιωτικοί πιλότοι χρειάζονται πολύ χρόνο για να εκπαιδευτούν προτού μετατραπούν σε αποτελεσματικές μονάδες μάχης, και μετά αποσύρονται επάξια και όλα πρέπει να ξεκινήσουν από την αρχή. Η απώλεια ενός αεροσκάφους σε μάχη ή σε αεροπορικό δυστύχημα είναι πάντα μια καταστροφή, αλλά η απώλεια ενός πιλότου είναι μια ανεπανόρθωτη τραγωδία από κάθε άποψη.

Για το λόγο αυτό, ένας από τους πιο πολλά υποσχόμενους τομείς στον κλάδο των αεροσκαφών είναι το πρόγραμμα απεργών UAV. Τα drones είναι πάντα φθηνότερα από τα επανδρωμένα αεροσκάφη:

Πρώτα, σώζουν ζωές πιλότων, και ταυτόχρονα εξοικονομούν τεράστια χρηματικά ποσά για την πολυετή εκπαίδευσή τους. Ένας συνηθισμένος χειριστής με ένα joystick μπορεί να είναι αρκετός για τον απομακρυσμένο έλεγχο ενός drone.

κατά δεύτερο λόγο, λόγω της απουσίας ζωντανού οργανισμού στο πιλοτήριο ενός αεροσκάφους, του οποίου πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα για την ασφάλεια και την άνεση, τα UAV μπορούν θεωρητικά να λειτουργούν με ισχυρές επιταχύνσεις και υπερφορτίσεις κατά τη διάρκεια ελιγμών, γεγονός που αυξάνει τα χαρακτηριστικά απόδοσης πέρα ​​από τις δυνατότητες των Το ανθρώπινο σώμα.

Τρίτον, τα UAV μπορούν να αναπαραχθούν γρήγορα και να τεθούν σε λειτουργία, αντισταθμίζοντας τις απώλειες, κάτι που δεν μπορεί να γίνει γρήγορα στην επανδρωμένη αεροπορία.

Μέχρι σήμερα, υπάρχουν τρεις κύριοι τομείς για την ανάπτυξη μη επανδρωμένων αεροσκαφών: ο τηλεχειρισμός από τον χειριστή, η μορφή «αληθινού ακόλουθου» και η χρήση τεχνητής νοημοσύνης (AI). Το τελευταίο είναι τεχνικά το πιο δύσκολο και θέτει σοβαρά ηθικά προβλήματα. Ωστόσο, η πρώτη ιδέα χρησιμοποιείται ήδη πραγματικά με επιτυχία και η δεύτερη δοκιμάζεται ενεργά, συμπεριλαμβανομένης της χώρας μας. Στη Ρωσία, πρόκειται για ένα πρόγραμμα αλληλεπίδρασης μεταξύ του μαχητικού Su-75 πέμπτης γενιάς και του UAV βαρέως κρούσης S-70 Okhotnik, το οποίο χρησιμεύει για αναγνώριση, προσδιορισμό στόχων και υποστήριξη πυρός, αυξάνοντας την ισχύ του σκλάβου αεροσκάφους. Το αυστραλιανό τμήμα της Boeing Corporation δοκιμάζει ένα UAV Loyal Wingman με παρόμοια λειτουργικότητα.

Μη επανδρωμένα μαχητικά αεροσκάφη;


Ένα πρόσφατο βίντεο που διαφημίζει τις δυνατότητες του ελαφρού μαχητικού Su-75 πέμπτης γενιάς προκάλεσε μερικές αρκετά ενδιαφέρουσες σκέψεις. Εκεί επιδείχθηκε μια εντελώς μη επανδρωμένη έκδοση του αεροσκάφους, χωρίς καν πιλοτήριο για τον πιλότο. Φυσικά, αυτό είναι το μέλλον, αλλά πολλά υποσχόμενο. Για παράδειγμα, η Rostec θα κυριαρχήσει στην πλήρως μη επανδρωμένη έκδοση του Su-75. Τι θα δώσει;

Πολλά: θα είναι δυνατό να χρησιμοποιηθεί το βαρύ μαχητικό πέμπτης γενιάς Su-75 και το ελαφρύ μη επανδρωμένο μαχητικό πέμπτης γενιάς Su-75 σε συνδυασμό, όπου το δεύτερο θα λειτουργεί ως «πιστός πτέραρχος». Ή όχι ένα, αλλά πολλά Su-75 ταυτόχρονα. Αποδεικνύεται ότι μόνο ένας πιλότος Su-57 θα μπορεί να οδηγήσει πολλά αεροσκάφη στη μάχη ταυτόχρονα, φορτωμένα με πυραύλους και βόμβες, τα οποία δεν είναι τόσο τρομακτικά να χαθούν λόγω της μη επανδρωμένης ικανότητάς τους και του σχετικά χαμηλού κόστους. Φανταστείτε πόσο θα αυξηθεί τότε η αποτελεσματικότητα των ενεργειών των Αεροδιαστημικών Δυνάμεων της RF.

Πολύ δελεαστικό. Αλίμονο, υπάρχουν κάποιοι περιορισμοί. Τα οριζόντια αεροσκάφη απογείωσης και προσγείωσης απαιτούν καλό διάδρομο. Σε περίπτωση έναρξης ενεργών εχθροπραξιών, τα στρατιωτικά αεροδρόμια θα καταστραφούν αρχικά. Αν μιλάμε για τη χρήση ενός μη επανδρωμένου μαχητικού στον στόλο, τότε μια οριζόντια προσγείωση σε ένα σχετικά μικρό κατάστρωμα πλοίου που λικνίζεται στα κύματα μπορεί να γίνει πολύ δύσκολη για αυτοματισμό και ακόμη και για τον χειριστή τηλεχειρισμού UAV. Ωστόσο, τα πράγματα μπορούν να αλλάξουν προς το καλύτερο εάν «παντρευτείτε» την επιλογή του «πιστού wingman» και του τηλεχειριστηρίου με τη λειτουργία κάθετης / σύντομης απογείωσης και κάθετης προσγείωσης.

Εδώ επιστρέφουμε ξανά στο Yak-141. Πράγματι, ένα αεροσκάφος VTOL έχει τα χειρότερα χαρακτηριστικά απόδοσης, καθώς ξοδεύει πολλά καύσιμα σε τέτοιες απογειώσεις και προσγειώσεις, γεγονός που μειώνει την ακτίνα μάχης και το φόρτο μάχης. Φαίνεται, γιατί να ασχοληθώ καθόλου μαζί τους; Αλλά όχι. Φανταστείτε ότι με βάση το Yak-141, κατασκευάστηκε ένα πλήρως μη επανδρωμένο μαχητικό SKVVP με τις λειτουργίες ενός «αληθινού οπαδού» και τηλεχειρισμού από τον χειριστή. Τι θα δώσει; Πολύ. Πάρα πάρα πολύ.

Πρώτα απ 'όλα, αφαιρώντας τον πιλότο με ολόκληρο το πιλοτήριο και τα συστήματα υποστήριξης ζωής για αυτόν, θα ελαφρύνουμε σοβαρά το ίδιο το μαχητικό. Αυτό θα εξοικονομήσει καύσιμα και ταυτόχρονα θα εκτελέσει τους πιο ακραίους ελιγμούς για το αεροσκάφος. Η επιλογή σύντομης ή κανονικής οριζόντιας απογείωσης αντί για κάθετη απογείωση είναι επίσης ικανή να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου. Αλλά την ίδια στιγμή, το Yak-141 μπορεί ακόμα να σηκωθεί στον αέρα και να προσγειωθεί κατακόρυφα σχεδόν σε οποιοδήποτε έμπλαστρο. Αυτό θα καταστήσει δυνατή τη χρήση του ως μη επανδρωμένο μαχητικό πρώτης γραμμής εάν καταστραφούν αεροδρόμια και αυτοκινητόδρομοι, καθώς και ως αερομεταφορέα. Ένα τηλεκατευθυνόμενο Yak-141 μπορεί να κατασκευαστεί για να απογειώνεται σε κοντό μοτίβο με TAVRK ή UDC και στη συνέχεια να προσγειώνεται με ασφάλεια σε κατακόρυφη λειτουργία. Ο αυτοματισμός ή η τεχνητή νοημοσύνη θα είναι σε θέση να αντιμετωπίσουν αυτό. Η επιλογή «πιστός wingman» θα επιτρέψει τη χρήση UAV σε συνδυασμό με επανδρωμένα μαχητικά, γεγονός που θα αυξήσει την αποτελεσματικότητα της ρωσικής αεροπορίας.

Αν «παντρευτείτε» μη επανδρωμένα συστήματα ελέγχου και τεχνολογία σύντομη / κάθετη απογείωση και προσγείωση, αυτό θα ανοίξει πολλές νέες ευκαιρίες για το ρωσικό Υπουργείο Άμυνας.
62 σχόλιο
πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. Michael1950 Εκτός σύνδεσης Michael1950
    Michael1950 (Μιχαήλ) 25 Νοεμβρίου 2021 16:33 π.μ
    +1
    - Το πρόβλημα είναι η απουσία στη Ρωσία κινητήρα παρόμοιου με το F135:
    http://airwar.ru/enc/engines/f135.html
    που θα επέτρεπε την εφαρμογή ενός σχεδίου παρόμοιου με το F-35B. Το σχέδιο με πρόσθετους κινητήρες ανύψωσης Yak-141, πρώτον, είναι πολύ πιο επικίνδυνο, εάν ένας από αυτούς αποτύχει (στιγμιαία αναπόφευκτη τούμπα του αεροσκάφους λόγω διαμήκους ανισορροπίας) και δεύτερον, αυτοί οι δύο ανυψωτικοί κινητήρες κατά την πτήση είναι ακριβώς σαν έρμα.

    1. Μαρζέτσκι (Σεργκέι) 25 Νοεμβρίου 2021 16:42 π.μ
      +1
      Και μου φάνηκε ότι ήταν οι Yankees που «κόψαμε» πολλά πράγματα χαμόγελο
      Αντιπρόταση: φτιάξτε κινητήρες ανύψωσης που δεν θα χαλάσουν. Πώς σας φαίνεται η ιδέα;
      Στην μη επανδρωμένη έκδοση του αεροσκάφους, το «έρμα» μάλλον δεν θα είναι τέτοιο πρόβλημα.
      1. πυροβολητής Εκτός σύνδεσης πυροβολητής
        πυροβολητής (gunner miner) 25 Νοεμβρίου 2021 20:11 π.μ
        -6
        Και ποιος θα κάνει θείους από την UEC!Τουλάχιστον να κάνει μια μοίρα επανδρωμένη.Οι Γιακοβλεβίτες ασχολούνται με το MS-21 (το κύριο αεροσκάφος του 21ου αιώνα). Όλα τα άλλα είναι σκατά του Yakovlev.Λοιπόν, και λίγοι πύραυλοι κρουζ και δορυφόροι.141 παγκόσμια ρεκόρ σημειώθηκαν στο Yak-12 κατά τη διάρκεια δοκιμών.
        Το Harrier έγινε ένα εξαιρετικό επιθετικό αεροσκάφος μόνο χάρη στον μοναδικό κινητήρα Rolls-Royce F402-RR-401. Δεν υπήρχε κάτι τέτοιο στην ΕΣΣΔ και δεν θα μπορέσουν να το κάνουν στην UEC.
    2. mark1 Εκτός σύνδεσης mark1
      mark1 25 Νοεμβρίου 2021 16:47 π.μ
      +3
      Υπάρχει κάποιο ιδιαίτερο πρόβλημα με το PD ή πιστεύετε ότι ο ανεμιστήρας με το κιβώτιο ταχυτήτων του F-35 είναι σημαντικά ελαφρύτερος από τον PD του Yak-141; Πιθανώς γνωρίζετε ότι η επιλογή με ανεμιστήρα ανύψωσης εξετάστηκε στο Γραφείο Σχεδιασμού Yakovlev, αλλά σύμφωνα με το σύνολο των χαρακτηριστικών, αποφασίστηκε ότι το PD είναι προτιμότερο
      1. Μαρζέτσκι (Σεργκέι) 25 Νοεμβρίου 2021 16:57 π.μ
        +2
        Οπότε είναι σαν να μας γράφουν από το Ισραήλ. Δεν είναι συχνά ότι μπορείτε να ακούσετε κάτι καλό για τα ρωσικά όπλα από εκεί. Το bindyuzhnik δεν θα σε αφήσει να πεις ψέματα. wassat
        1. Μπιντούζνικ Εκτός σύνδεσης Μπιντούζνικ
          Μπιντούζνικ (Μύρων) 25 Νοεμβρίου 2021 18:36 π.μ
          -4
          Απόσπασμα: Marzhetsky
          Δεν είναι συχνά ότι μπορείτε να ακούσετε κάτι καλό για τα ρωσικά όπλα από εκεί. Το bindyuzhnik δεν θα σε αφήσει να πεις ψέματα.

          Λοιπόν, αν ο κ. Marzhetsky θεωρεί τη δίκαιη άποψη του uv.Michael1950 ότι η ρωσική βιομηχανία κινητήρων δεν είναι σε θέση να δημιουργήσει ένα ανάλογο του F135 ως κάτι καλό, τότε έχει μια σαφή παρανόηση του έντυπου κειμένου. νταής Ωστόσο, ο συγγραφέας απέχει γενικά πολύ από θέματα αεροπορίας όπως το Chukchi από τις τροπικές περιοχές.

          Απόσπασμα: Marzhetsky
          Σε μια μη επανδρωμένη έκδοση του αεροσκάφους

          Marzhetsky, τα drones αρχικά δημιουργούνται σύμφωνα με άλλες αρχές, δεν έχει νόημα να κατασκευαστεί ένα πλήρες μαχητικό και στη συνέχεια να σμιλευτεί AI σε αυτό. Και όμως - παρά τις ηχηρές νικηφόρες αναφορές, το μόνο πραγματικό UAV στις Ρωσικές Ένοπλες Δυνάμεις εξακολουθεί να είναι το ξεθωριασμένο Outpost, το οποίο είναι απλώς ένα εγκεκριμένο αντίγραφο ενός παλιού Ισραηλινού Searcher, που συναρμολογήθηκε στη Ρωσική Ομοσπονδία χρησιμοποιώντας μια μέθοδο συναρμολόγησης κατσαβιδιού από ισραηλινά εξαρτήματα. Και όλοι αυτοί οι κυνηγοί Orion-Altair απλά δεν υπάρχουν, όπως το Su-75, και το μοναχικό Su-57 δεν έχει γίνει ακόμη μονάδα μάχης.
          1. Υ Σ Εκτός σύνδεσης Υ Σ
            Υ Σ (S C) 25 Νοεμβρίου 2021 23:36 π.μ
            +1
            δεν χρειαζόμαστε ανάλογο του κινητήρα του οποίου οι λεπίδες καίγονται
            https://naukatehnika.com/problemyi-s-lopatkami-dvigatelej-na-istrebitelyax-nevidimkax-f-35.html
      2. πυροβολητής Εκτός σύνδεσης πυροβολητής
        πυροβολητής (gunner miner) 25 Νοεμβρίου 2021 20:12 π.μ
        -4
        Δεν υπάρχει ιδιαίτερο πρόβλημα με την Π.Δ

        Αν δεν υπήρχε πρόβλημα, θα τύμπαναν σε όλες τις γωνιές, και θα έφτιαχναν έναν δεύτερο αχυρώνα στο Ντουμπάι, με κολόνια.
        1. mark1 Εκτός σύνδεσης mark1
          mark1 25 Νοεμβρίου 2021 20:26 π.μ
          +1
          Δεν είναι το πρόβλημα, είναι η προσέγγιση. Γιατί να επισυνάψετε το PD στο σκάκι, αν αρχικά είναι ένα εμπορικό έργο, κυρίως για χώρες που δεν σκέφτονται πραγματικά τα κατακόρυφα. Υπάρχουν ακόμα μερικά σκοτεινά άλογα, είναι πιθανό να συμμετείχε και το Γραφείο Σχεδίασης Yakovlev.
          Και ναι, σύμφωνα με τα ακόλουθα - δεν έχουμε αποτυχίες στο UAC, υπάρχει μια επίπονη ανάπτυξη ικανοτήτων
          1. πυροβολητής Εκτός σύνδεσης πυροβολητής
            πυροβολητής (gunner miner) 25 Νοεμβρίου 2021 20:49 π.μ
            -5
            Βλάβες UAC - Su-57, Il-112V, Mi-28N, SSZH-100, Il-76MD-90A, Il-78MD-90A, Be-200. Βλάβες UEC - Κινητήρες Il-112V, Il-114-300, κινητήρες Μηχανές Be-200, An-124, Tu-160M2, Tu-22M3M, Su-57.
            Η σιωπή του Γιούρι Σλιουσάρ δεν προκαλεί έκπληξη, γιατί η εταιρεία εργάζεται στο κόκκινο. Το συνολικό χρέος της United Aircraft Corporation, που έχει συσσωρευτεί από το 2015, υπερβαίνει τα έσοδα της δομής. Η εταιρεία οφείλει 535 δισεκατομμύρια ρούβλια μόνο στις τράπεζες, αν και τα έσοδα της εταιρείας είναι αρκετές φορές λιγότερα, για να μην αναφέρουμε τα κέρδη. Η τελευταία φορά που το κράτος έλαβε κέρδος από τις δραστηριότητες της United Aircraft Corporation ήταν το 2014. Το 2019, η καθαρή ζημία της επιχείρησης ανήλθε σε 60 δισεκατομμύρια ρούβλια, αλλά αυτό πιθανότατα δεν είναι το όριο. Το κύριο πρόβλημα της επιχείρησης είναι ότι δεν είναι σε θέση όχι μόνο να παράγει προϊόντα υψηλής ποιότητας, αλλά και να τα πουλήσει .
            Τα χρέη της United Aircraft Corporation (UAC) προς τις τράπεζες ανέρχονται σε περίπου 530 δισεκατομμύρια ρούβλια, παραδέχτηκε το 2020 σε συνέντευξή του στο RBC ο Anatoly Serdyukov, επικεφαλής της αεροπορικής ομάδας Rostec.
    3. πυροβολητής Εκτός σύνδεσης πυροβολητής
      πυροβολητής (gunner miner) 25 Νοεμβρίου 2021 20:05 π.μ
      -5
      Ένα επανδρωμένο θα γινόταν .... Πάρα πολλές αστοχίες στο UCK, με αεροηλεκτρονικά, με μηχανές.
      1. Υ Σ Εκτός σύνδεσης Υ Σ
        Υ Σ (S C) 25 Νοεμβρίου 2021 23:32 π.μ
        0
        με αεροηλεκτρονικά; θα συγκρίνετε πρώτα τα χαρακτηριστικά απόδοσης του Irbis με το afar f22
        1. πυροβολητής Εκτός σύνδεσης πυροβολητής
          πυροβολητής (gunner miner) 25 Νοεμβρίου 2021 23:56 π.μ
          -3
          Δεν μπορούν να παράγουν ένα σειριακό ραντάρ με AFAR στη Ρωσία. Ένας από τους λόγους για τους οποίους το Υπουργείο Άμυνας της Ινδίας βγήκε από το πρόγραμμα FGFA. Μπορείτε να απολαύσετε τα μεμονωμένα χαρακτηριστικά του ραντάρ με το PFAR για όσο χρόνο θέλετε, αλλά αυτό θα δεν δίνουν καμία ιδέα για τα σχετικά πλεονεκτήματα ή μειονεκτήματα τους σε σχέση με τους ανταγωνιστές.
          Ραντάρ με AFAR (ενεργές συστοιχίες φάσης), με το οποίο οπλίζονται οι χώρες του ΝΑΤΟ εδώ και είκοσι χρόνια, και που είναι εγκατεστημένα σε κινεζικά αεροσκάφη, είναι το ίδιο με μια ισχυρή αγωνιστική μοτοσυκλέτα σε σύγκριση με ένα μοτοποδήλατο! Εν ολίγοις, τα συστήματα AFAR έχουν πολλές φορές καλύτερη απόδοση σε σύγκριση με το PFAR με την ίδια ισχύ. Το ραντάρ AFAR είναι πολύ λιγότερο επιρρεπές σε παρεμβολές και μπορεί να λειτουργήσει ως εργαλείο ηλεκτρονικού πολέμου. Το AFAR στερείται όλων των αδυναμιών του PFAR όσον αφορά το σχηματισμό πολλών ακτίνων, καθώς είναι ένα σύμπλεγμα χιλιάδων πομποδεκτών, καθένας από τους οποίους ελέγχεται μεμονωμένα. Το AFAR έχει ένα σημαντικό πλεονέκτημα στην παρακολούθηση στόχων στο διάδρομο - κατά τη διάρκεια του βομβαρδισμού, ο αριθμός τους παραμένει ακριβώς ο ίδιος όπως στη λειτουργία επισκόπησης. Στο PFAR, κατά τη βολή, ο αριθμός των στόχων που παρακολουθούνται μειώνεται - το κυκλόγραμμα είναι υπερφορτωμένο και δεν είναι πλέον δυνατό να συμπιεστεί η τοποθέτηση της δέσμης για κάθε στόχο στον κύκλο σάρωσης ταυτόχρονα με την επισήμανση του πυροδοτημένου, ας πούμε. .
          Προσπαθείτε να περάσετε τη φτώχεια του UAC και του Rostec ως αρετή.
          1. Υ Σ Εκτός σύνδεσης Υ Σ
            Υ Σ (S C) 26 Νοεμβρίου 2021 00:18 π.μ
            0
            Η πρωτεΐνη afar su57 είναι η πρώτη στον κόσμο που κατασκευάζεται σε μονάδες μικροκυμάτων από νιτρίδιο γαλλίου, μπορούν να αντέξουν περισσότερη ισχύ από το afar f22 στο αρσενίδιο του γαλλίου, ως αποτέλεσμα, το su57 έχει μεγάλο εύρος ανίχνευσης
            1. πυροβολητής Εκτός σύνδεσης πυροβολητής
              πυροβολητής (gunner miner) 26 Νοεμβρίου 2021 00:44 π.μ
              -3
              Ο σκίουρος κατασκευάστηκε στο Ερευνητικό Ινστιτούτο Fazotron για την έκθεση. Τα πράγματα δεν προχώρησαν περισσότερο. Οι υπηρεσίες επιβολής του νόμου και οι υπηρεσίες πληροφοριών του ΝΑΤΟ εμπόδισαν τη ροή των ηλεκτρονικών εξαρτημάτων. Τα πληρώματα δεν θα συγκλίνουν άλογο με άλογο στη μάχη. Το ΝΑΤΟ έχει δεκάδες AWACS και συστήματα U. απευθείας μαχητικά. Υπάρχουν μόνο τέσσερα A-50U στη ρωσική Πολεμική Αεροπορία. Άρα όλα είναι φυσιολογικά με το βεληνεκές του ΝΑΤΟ. Αλλά το Su-57 δεν είναι μαζικής παραγωγής, όπως το Belka. KNAAZ δεν μπορούσε. Η ανησυχία KRET δεν μπορούσε.
    4. Υ Σ Εκτός σύνδεσης Υ Σ
      Υ Σ (S C) 25 Νοεμβρίου 2021 23:31 π.μ
      0
      πριν από την ανάπτυξη του yak141, οι yakovlevites φτυαρίζουν όλες τις επιλογές για την κατακόρυφο, συμπεριλαμβανομένου του ανυψωτικού ανεμιστήρα, αλλά αρκέστηκαν στην επιλογή με δύο απλούς ελαφρούς κινητήρες, αν κοιτάξετε προσεκτικά το su75, μπορείτε να δείτε ότι η άτρακτός του είναι σημαντικά μεγαλύτερη από το f35, που σημαίνει ότι δύο κινητήρες ανύψωσης θα χωρέσουν πίσω από το πιλοτήριο, μένει μόνο να μετακινήσετε το μπροστινό πλαίσιο προς τα εμπρός και να διευρύνετε τις εισαγωγές αέρα
      1. πυροβολητής Εκτός σύνδεσης πυροβολητής
        πυροβολητής (gunner miner) 25 Νοεμβρίου 2021 23:57 π.μ
        -4
        Το Su-75 είναι απλώς ένα υπόστεγο από κόντρα πλακέ.Δεν υπάρχει τίποτα να κοιτάξουμε.Δεν υπάρχει καν πρωτότυπο, όπως με το Su-57.
        1. Υ Σ Εκτός σύνδεσης Υ Σ
          Υ Σ (S C) 26 Νοεμβρίου 2021 00:04 π.μ
          0
          μπορείτε να το επαναλάβετε εκατό φορές πριν πάτε για ύπνο, αλλά θα συνεχίσει να πηγαίνει στη σειρά όπως το su57
          1. πυροβολητής Εκτός σύνδεσης πυροβολητής
            πυροβολητής (gunner miner) 26 Νοεμβρίου 2021 00:08 π.μ
            -3
            Η σειριακή παραγωγή του Su-57 απέτυχε για γνωστούς λόγους. Η KNAAZ ζει με ψωμί και νερό. Γιατί δεν μπορείς να βγάλεις χρήματα από την παραγωγή κομματιών των πρωτοτύπων Su-57. Στο Su-75 προσφέρθηκε ακόμη και μια "ανοικτή αρχιτεκτονική ." σύγχρονος αγώνας. Αλλά αυτό το kunshtuk δεν πέρασε. Ακόμα και η νέα κολόνια δεν βοήθησε.
  2. Σεργκέι Λατίσεφ Εκτός σύνδεσης Σεργκέι Λατίσεφ
    Σεργκέι Λατίσεφ (Ραβδωτό μάλλινο ύφασμα) 25 Νοεμβρίου 2021 18:02 π.μ
    0
    Φαντασιώσεις που προέκυψαν μετά από άρθρα για μετατροπή παλαιών αεροσκαφών σε Κίνα και Αμερική.

    ερώτηση 1. βασικός.
    Πόσα Yak 141 είναι διαθέσιμα; Ούτε ένα?

    Ερώτηση 2. Και πόσα αεροπλανοφόρα / UDC έχουμε; κανένα., στο μέλλον 3.

    Ερώτηση 3. Υπάρχουν εξελίξεις βαρέων drones αντί γιακ; υπάρχει, ακόμα και χωρίς κάθετο..

    Ερώτηση 4. Τα UAV χρειάζονται κατακόρυφα υψηλής ταχύτητας, δεδομένου ότι είναι ακριβά, αδύναμα και τα πυρομαχικά είναι μικρά;
    Εξαρτάται από την οικονομία.
    Η τάση του Returned CR θα αντικαταστήσει πλήρως.
    1. Μαρζέτσκι (Σεργκέι) 25 Νοεμβρίου 2021 18:25 π.μ
      0
      Φαντασιώσεις που προέκυψαν μετά από άρθρα για μετατροπή παλαιών αεροσκαφών σε Κίνα και Αμερική.

      Ακούστε το για πρώτη φορά. Και όχι φαντασιώσεις, αλλά συλλογισμοί επί του θέματος. Αυτά είναι διαφορετικά πράγματα.

      ερώτηση 1. βασικός.
      Πόσα Yak 141 είναι διαθέσιμα; Ούτε ένα?

      Ο αρμόδιος αντιπρόεδρος της κυβέρνησης ανακοίνωσε την αναβίωση του έργου. Ξέρει καλύτερα από σένα, ίσως; Δεν? Ιδού το απόσπασμά του:

      "Τώρα εργαζόμαστε πάνω σε ένα εννοιολογικό μοντέλο, πρωτότυπα. Φυσικά, αυτό είναι το μέλλον. Για όλους τους τύπους αεροπλανοφόρων, θα χρειαστεί ένας νέος στόλος αεροσκαφών. Γι' αυτό χρησιμοποιούνται διάφορες τεχνολογίες που επιτρέπουν σύντομη απογείωση και προσγείωση ή απλώς κάθετη απογείωση.Εννοιολογικά, τέτοιες εργασίες γίνονται στο υπουργείο Άμυνας από πέρυσι», είπε.
      Σύμφωνα με τον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης, ο χρόνος δημιουργίας ενός νέου αεροσκάφους καθορίζεται από τον τεχνολογικό κύκλο.

      «Κατά κανόνα, είναι επτά με δέκα χρόνια αν βγει σε σειρά», εξήγησε ο Μπορίσοφ.

      Δεν είναι η πρώτη φορά που σας επισημαίνω, παρεμπιπτόντως, ότι όσον αφορά τα όπλα, πρέπει πρώτα να σκεφτείτε γιατί τα χρειάζεστε και μόνο μετά να το κάνετε. Και για κάποιο λόγο αυτή η αλήθεια δεν σας φτάνει.

      Ερώτηση 2. Και πόσα αεροπλανοφόρα / UDC έχουμε; κανένα., στο μέλλον 3.

      Το αεροπλανοφόρο 1 υπό επισκευή. Θα διαρκέσει άλλα 14 χρόνια στην καλύτερη περίπτωση, και στη συνέχεια θα απορριφθεί. Δεν θα υπάρχει τίποτα για βάση αεροσκάφους με οριζόντια απογείωση και προσγείωση. Το UDC θα παραμείνει, όπου μπορεί να λειτουργήσει μόνο το SKVVP.
      Το UDC προγραμματίζεται για τις 2, το 2026-2027 κάπου. Περίπου τότε, το Yak-141 μπορεί να πετάξει, αν δεν λένε ψέματα για αυτό που κάνουν.

      Ερώτηση 3. Υπάρχουν εξελίξεις βαρέων drones αντί γιακ; υπάρχει, ακόμα και χωρίς κάθετο..

      Υπάρχει ο Okhotnik και ο Altius, αλλά είναι ΥΠΗΧΗΤΙΚΟΣ, και το Yak-141 είναι ΥΠΕΡΗΧητικό. Νιώστε τη διαφορά. Παρεμπιπτόντως, ακριβώς εξαιτίας της δεν είναι απολύτως σαφές πώς ακριβώς πρέπει να αλληλεπιδράσει ο Κυνηγός στη μάχη με το Su-57. Αλλά με το Su-75 ή το Yak-141 μη επανδρωμένο ως wingman - είναι κατανοητό.

      Ερώτηση 4. Τα UAV χρειάζονται κατακόρυφα υψηλής ταχύτητας, δεδομένου ότι είναι ακριβά, αδύναμα και τα πυρομαχικά είναι μικρά;
      Εξαρτάται από την οικονομία.

      Γιατί αδύναμος; Γιατί τα πυρομαχικά είναι μικρά; Τα πυρομαχικά εκεί είναι κανονικά, όπως του μαχητικού, που το καθιστά ανώτερο από κάθε συμβατικό UAV κατά κεφαλή, και ταυτόχρονα σε όλα τα χαρακτηριστικά απόδοσης. Ποιο είναι το πλεονέκτημα της έκδοσης KVVP, φαίνεται να έχω εξηγήσει λεπτομερώς στο άρθρο.
      Ακριβός? Λοιπόν, το αποτέλεσμα αξίζει τον κόπο, έτσι δεν είναι; Τώρα αυτή είναι η πιο πολλά υποσχόμενη κατεύθυνση στη βιομηχανία αεροσκαφών.
      Δεν εξαρτάται μόνο από την οικονομία, αλλά περισσότερο από τα καθήκοντα που ανατίθενται στην αεροπορία.
      1. πυροβολητής Εκτός σύνδεσης πυροβολητής
        πυροβολητής (gunner miner) 25 Νοεμβρίου 2021 20:18 π.μ
        -4
        Ο αρμόδιος αντιπρόεδρος της κυβέρνησης ανακοίνωσε την αναβίωση του έργου. Ξέρει καλύτερα από σένα, ίσως; Δεν? Ιδού το απόσπασμά του:

        Μπορεί να πει πολλά πράγματα.Δεν ευθύνεται για το τελικό αποτέλεσμα.Υπάρχει είτε padishah είτε γάιδαρος.Το Yak-141, παρά τις καλύτερες επιδόσεις από το Yak-38, είχε πολύ μικρή εμβέλεια (690 km όταν έπαιρνε εκτός λειτουργίας σαν αεροπλάνο) και χρόνος χαμούρας (1,5 ώρα κατά την απογείωση με αεροπλάνο). Και πώς θα μπορούσε να είναι διαφορετικά; Τόσο το Harrier όσο και το F-35 έχουν έναν ισχυρό κινητήρα, ενώ το Yak-38/141 έχει τρεις. Δύο από αυτά πετούν μετά την απογείωση και την προσγείωση από τους επιβάτες. Μπορείτε να καυχηθείτε για το Yak-141 ως τεχνικό επίτευγμα ελλείψει ενός καλού κινητήρα. Αλλά μην προσπαθήσετε να κατασκευάσετε ένα μοναδικό μαχητικό-βομβαρδιστικό από το Yak-141. Τόσο στο πρώτο όσο και στο δεύτερο, είναι ανεπιτυχές και δεν μπορεί να αντέξει τον ανταγωνισμό με δυτικούς και σοβιετικούς ανταγωνιστές.Πιθανώς, Αμερικανοί σχεδιαστές αεροσκαφών θα μπορούσαν να δανειστούν κάτι από το Yak-141 για το έργο F-35. Γιατί όχι, αν υπήρχε η ευκαιρία να συνεργαστούν το 1994. Αλλά μπορούν να μιλήσουν μόνο για το τι μπορούν να «αντιγράψουν» από το εργαστήριο Petrosyan.

        και Yak-141 - SUPERSONIC

        Κάτι που θα οδηγήσει σε μείωση του χρόνου πτήσης, και μείωση της εμβέλειας πτήσης.
      2. πυροβολητής Εκτός σύνδεσης πυροβολητής
        πυροβολητής (gunner miner) 25 Νοεμβρίου 2021 20:50 π.μ
        -5
        Το αεροπλανοφόρο 1 υπό επισκευή.

        Καταδρομικό αεροπλανοφόρο Μισοπεθαμένο.
      3. Σεργκέι Λατίσεφ Εκτός σύνδεσης Σεργκέι Λατίσεφ
        Σεργκέι Λατίσεφ (Ραβδωτό μάλλινο ύφασμα) 25 Νοεμβρίου 2021 21:50 π.μ
        0
        Eco τα ανακατεύεις όλα. Και τι είναι σωστό και λάθος μαζί

        όχι φαντασία, αλλά λογική

        σχετικά με το θέμα - αν μόνο δεν το συνέδεσαν με το παλιό Yak 141, αλλά με κάτι νεότερο και απλούστερο., Όπως ένας κυνηγός ή ένα εκσυγχρονισμένο Yak-130, τότε ναι.

        είπε ο αρμόδιος αντιπρόεδρος της κυβέρνησης

        - Το να υπόσχεσαι δεν σημαίνει να παντρευτείς.
        Και ο Ρογκόζιν υποσχέθηκε πολλά, και ο Τσουμπάις και ο Πούτιν. Δεν το παίρνουν πια στα σοβαρά
        Αντίθετα, θα υπάρχει ένα στοίχημα σε μια "μη ημιμετρική απάντηση"

        τα όπλα πρέπει πρώτα να σκεφτούν γιατί τα χρειάζονται και μόνο μετά να το κάνουν.

        - Γενική δημοτική ναι.
        Αλλά αν δεν το κάνουν, τότε είναι περιττό για την τιμή και την ποιότητα. Ποτέ δεν ξέρεις ιδέες που ολοκληρώνονται μετά από κάποια εξέλιξη

        για κάποιο λόγο αυτή η αλήθεια δεν σας φτάνει.

        - είναι απλώς υποτέλεια από τους συγγραφείς.
        Όχι η πρώτη φορά

        το 2026-2027 κάπου. Περίπου τότε, το Yak-141 μπορεί να πετάξει,

        Αυτό δεν είναι πλέον το Yak-141, αλλά κάτι άλλο. Και πρώτα - ένας πιλότος, αν μοιάζει με πραγματικό αεροπλάνο, και όχι σαν ένα UAV "κυνηγού"

        Νιώστε τη διαφορά.

        - και πόσο υπερηχητικό έδωσε; 20 λεπτά μικρό; Δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά σε έναν σύγχρονο πύραυλο.
        Και ποιος εμποδίζει τον κυνηγό να αναβαθμιστεί / αναβαθμιστεί σε υπερηχητικό Hunter SV στα ίδια 7 χρόνια; Υπάρχει ήδη, υπόσχονται νέους κινητήρες, οι τρόποι είναι γνωστοί, είναι φθηνότερο.
        Όχι όμως κάθετη, ναι.

        Γιατί αδύναμος;

        - είναι γνωστό ότι τα κατακόρυφα είναι πολύ χειρότερα όσον αφορά τα χαρακτηριστικά απόδοσης από τα συμβατικά μαχητικά.
        Ακόμη και για τα συνηθισμένα αεροσκάφη γράφουν στα χαρακτηριστικά απόδοσης - είτε, ας πούμε, 8 τόνους όπλων και 3 τόνους καυσίμων, είτε το αντίστροφο. Και για κάθετες - ακόμα περισσότερο. Προηγουμένως, αυτό ήταν πιο κρίσιμο, αλλά ακόμη και τώρα το F35 με "σύντομη απογείωση" είναι αισθητά πιο εύθραυστο από τα αντίστοιχα του.

        Γενικά, αν χωρίς αγένεια, ένα κανονικό τροποποιημένο θαλάσσιο υπερηχητικό UAV θα είναι πολύ φθηνότερο και πιο θυμωμένο. IMHO, τουλάχιστον 141 κομμάτια θα χωρέσουν στο κόστος του αναλόγου Yak-3
        1. Μαρζέτσκι (Σεργκέι) 26 Νοεμβρίου 2021 12:04 π.μ
          +1
          Γενικά, αν χωρίς αγένεια, ένα κανονικό τροποποιημένο θαλάσσιο υπερηχητικό UAV θα είναι πολύ φθηνότερο και πιο θυμωμένο. IMHO, τουλάχιστον 141 κομμάτια θα χωρέσουν στο κόστος του αναλόγου Yak-3

          Δροσερός. Μπορείτε να στείλετε έναν σύνδεσμο προς κανονικό τροποποιημένο θαλάσσιο υπερηχητικό UAV
          Τι είδους ζώο είναι αυτό, που δεν υπάρχει στη φύση;
          1. Σεργκέι Λατίσεφ Εκτός σύνδεσης Σεργκέι Λατίσεφ
            Σεργκέι Λατίσεφ (Ραβδωτό μάλλινο ύφασμα) 26 Νοεμβρίου 2021 13:14 π.μ
            -1
            Δηλαδή, σε πειράζει τα υπόλοιπα;

            Και σχετικά με αυτό - απλώς διαβάστε το σχόλιο πιο προσεκτικά.
            νωρίτερα εκεί: "Και ποιος εμποδίζει τον κυνηγό να αναβαθμιστεί / αναβαθμιστεί σε υπερηχητικό Hunter SV στα ίδια 7 χρόνια; Υπάρχει ήδη, υπόσχονται νέους κινητήρες, οι τρόποι είναι γνωστοί, είναι φθηνότερο."
            1. Μαρζέτσκι (Σεργκέι) 27 Νοεμβρίου 2021 08:05 π.μ
              0
              Διαφωνώ. Πολύ τεμπέλης για να ξαναβάψω.
              Ξέρεις πόσο κοστίζει το Hunter; 1 δισεκατομμύριο ρούβλια το κάθε ένα. Υπηχητικό UAV. Για σύγκριση, για ένα υπερηχητικό μαχητικό Su-75 ζητούν 2 δισεκατομμύρια ρούβλια. Καταλαβαίνεις σε τι καταλαβαίνω;
              Εάν κάνετε το Hunter υπερηχητικό, θα κοστίσει όσο ένα πλήρες μαχητικό.
              Γιατί είναι απαραίτητο; Αν είναι δυνατόν να κατασκευαστεί μια επανδρωμένη και μη επανδρωμένη έκδοση ενός μαχητικού ταυτόχρονα;
              1. Σεργκέι Λατίσεφ Εκτός σύνδεσης Σεργκέι Λατίσεφ
                Σεργκέι Λατίσεφ (Ραβδωτό μάλλινο ύφασμα) 27 Νοεμβρίου 2021 09:44 π.μ
                -1
                Γι' αυτό όλα αυτά είναι φαντασία, όχι "συλλογισμός"

                Συγκρίνετε τον ασφαλισμένο μόνο κυνηγό - "Μετά την έναρξη της μαζικής παραγωγής, το κόστος μπορεί να μειωθεί κατά 40-50 τοις εκατό." και ένα ανύπαρκτο αεροσκάφος κάθετης προσγείωσης / UAV, που θα είναι σαφώς πιο ακριβό από το ανύπαρκτο Su75 ???

                Όλα εξαρτώνται από την πολυπλοκότητα. Ο κλασικός "κυνηγός" τοποθετείται ως "μη επανδρωμένο βομβαρδιστικό", ή ένα ακριβό "station wagon", με καλή υπερηχητική ταχύτητα
                Εάν το αγαπημένο σας ραντάρ, αναγνωριστικό πυροβολητή, αναχαιτιστή έχει αναπτυχθεί, τότε μπορεί να είναι φθηνότερο. (Καθαρά κατ' αναλογία με τα αεροπλάνα)
                1. Μαρζέτσκι (Σεργκέι) 27 Νοεμβρίου 2021 09:50 π.μ
                  0
                  Συγκρίνετε τον ασφαλισμένο μόνο κυνηγό - "Μετά την έναρξη της μαζικής παραγωγής, το κόστος μπορεί να μειωθεί κατά 40-50 τοις εκατό."

                  Κοιτάξτε, εδώ πιστεύετε τις δηλώσεις των προγραμματιστών, αλλά δεν πιστεύετε σε άλλα πράγματα. Ω καλά.

                  και ακινητοποιημένο αεροσκάφος/UAV κάθετης προσγείωσης

                  Παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με το έργο Yak141, όλη η Ε&Α έχει πραγματοποιηθεί από καιρό. Το αεροπλάνο ήταν και πέταξε. Δεν χρειάζεται να δημιουργηθεί από την αρχή.

                  Εάν το αγαπημένο σας ραντάρ, αναγνωριστικό πυροβολητή, αναχαιτιστής έχει αναπτυχθεί, τότε μπορεί να είναι φθηνότερο.

                  Δεν κατάλαβα ακριβώς γιατί κάποιο είδος ραντάρ έγινε το αγαπημένο μου; Μιλάς για το αεροσκάφος AWACS; οπότε το χρειάζεται ο στρατός μας, όχι εγώ προσωπικά.

                  Όλα εξαρτώνται από την πολυπλοκότητα. Ο κλασικός "κυνηγός" τοποθετείται ως "μη επανδρωμένο βομβαρδιστικό", ή ένα ακριβό "station wagon", με καλή υπερηχητική ταχύτητα

                  Ένα UAV με υποηχητική ταχύτητα δεν έχει νόημα σε συνδυασμό με ένα υπερηχητικό αεροσκάφος. είναι απλά άχρηστος ως οπαδός. Έχει νόημα μόνο να μετατρέψουμε το ίδιο το μαχητικό σε UAV, σε επανδρωμένες και μη επανδρωμένες εκδόσεις.

                  Εντάξει, η συνέχιση της συζήτησης δεν έχει νόημα.
                  1. Σεργκέι Λατίσεφ Εκτός σύνδεσης Σεργκέι Λατίσεφ
                    Σεργκέι Λατίσεφ (Ραβδωτό μάλλινο ύφασμα) 27 Νοεμβρίου 2021 10:20 π.μ
                    0
                    Παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με το έργο Yak141, όλη η Ε&Α έχει πραγματοποιηθεί από καιρό. Το αεροπλάνο ήταν και πέταξε. Δεν χρειάζεται να δημιουργηθεί από την αρχή.

                    Το Yak141 είναι το παλιό Yak141. ακόμα κι αν αποκατασταθεί ολόκληρη η τεχνολογική αλυσίδα, κανείς δεν θα κατασκευάσει το παλιό αεροσκάφος. Αναπτύξτε μόνο νέα.

                    Ένα UAV με υποηχητική ταχύτητα δεν έχει νόημα σε συνδυασμό με ένα υπερηχητικό αεροσκάφος.

                    - ωστόσο, ο κυνηγός συνδέεται πεισματικά με το su 57 από τα ΜΜΕ.
                    Ο ίδιος ο κυνηγός είναι υπερηχητικός.
                    Τέτοιοι μπορούν να δράσουν από μόνοι τους κοντά στο πλοίο. Όπως οι ελεγκτές UAV της Amer, για παράδειγμα.

                    παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με το wiki και τα μέσα ενημέρωσης, η ταχύτητα του Yak141 είναι μικρότερη κοντά στο έδαφος από αυτή του κυνηγού 1250 km / h έναντι 1400
    2. πυροβολητής Εκτός σύνδεσης πυροβολητής
      πυροβολητής (gunner miner) 25 Νοεμβρίου 2021 20:13 π.μ
      -3
      Εξαρτάται από την οικονομία.

      Με μια οικονομία ενοικίασης πρώτων υλών δεν μπορεί να δημιουργηθεί ένα τέτοιο αεροσκάφος και μάλιστα με νέο κινητήρα.
      1. Μαρζέτσκι (Σεργκέι) 26 Νοεμβρίου 2021 12:02 π.μ
        0
        Και με τι να δημιουργήσεις;
        1. πυροβολητής Εκτός σύνδεσης πυροβολητής
          πυροβολητής (gunner miner) 26 Νοεμβρίου 2021 16:39 π.μ
          -3
          Με ισορροπημένο, όχι ακατέργαστο, όχι ενοίκιο.Όπως στις ΗΠΑ, όπως στην Ιαπωνία, όπως στη Νότια Κορέα.
          1. Μαρζέτσκι (Σεργκέι) 27 Νοεμβρίου 2021 08:05 π.μ
            0
            Πώς ακριβώς μια οικονομία ενοικίασης που βασίζεται σε πόρους εμποδίζει τη δημιουργία ενός κινητήρα;
            1. πυροβολητής Εκτός σύνδεσης πυροβολητής
              πυροβολητής (gunner miner) 27 Νοεμβρίου 2021 10:02 π.μ
              -2
              Δεν απομένουν κονδύλια για τη δημιουργία κινητήρων. Μια τέτοια οικονομία δεν μπορεί να διαθέσει τα απαραίτητα κεφάλαια για την ανάπτυξη της θεμελιώδης επιστήμης, για εξοπλισμό εργαστηρίων, για εκπαίδευση σύγχρονων μηχανικών, για την απόκτηση των απαραίτητων υλικών, για μισθούς για ειδικευμένους εργάτες, για ελκυστικούς μισθούς για νέους εργάτες και μηχανικούς. αξίες γνώση, σημειώνει η μελέτη. Ως εκ τούτου, υπάρχουν λίγα υλικά κίνητρα για να κατακτήσετε «δύσκολα» επαγγέλματα. Έτσι, ένας γιατρός στη Ρωσία κερδίζει κατά μέσο όρο μόνο 20% περισσότερα από έναν οδηγό. Για σύγκριση: στις ΗΠΑ η διαφορά είναι 261%, στη Γερμανία - 172%, στην αναπτυσσόμενη Βραζιλία - 174%. Το 75% των αποφοίτων των πανεπιστημίων της Αγίας Πετρούπολης εργάζονται εκτός της ειδικότητάς τους.
              Η ιστορία λέει ότι αν μια χώρα συμφωνήσει στον προσανατολισμό της στις πρώτες ύλες, δηλαδή να είναι σε ρόλο παραρτήματος της παγκόσμιας κοινότητας, τότε αυτή η χώρα δεν θα οδηγήσει σε τίποτα καλό. Εξάγουμε και πουλάμε πρώτες ύλες και στις δυτικές χώρες, συμπεριλαμβανομένης και της Λευκορωσίας, τις επεξεργάζονται και πωλούν ένα προϊόν έτοιμο για χρήση, συμπεριλαμβανομένου και εμάς. Ακολουθώντας τη λογική του μερκαντιλισμού, οι «έξυπνες» χώρες επιδιώκουν να επωφεληθούν από το εξωτερικό εμπόριο πουλώντας αγαθά υψηλής προστιθέμενης αξίας σε άλλες χώρες με αντάλλαγμα φθηνές αγορές πρώτων υλών.
  3. Μαρζέτσκι (Σεργκέι) 25 Νοεμβρίου 2021 18:38 π.μ
    -2
    Απόσπασμα: Binduzhnik
    Λοιπόν, αν ο κ. Marzhetsky θεωρεί τη δίκαιη άποψη του uv.Michael1950 ότι η ρωσική βιομηχανία κινητήρων δεν είναι σε θέση να δημιουργήσει ένα ανάλογο του F135 ως κάτι καλό, τότε έχει μια σαφή παρανόηση του έντυπου κειμένου. Ωστόσο, ο συγγραφέας απέχει γενικά πολύ από θέματα αεροπορίας όπως το Chukchi από τις τροπικές περιοχές.

    Και εδώ είναι ο Binduzhnik αυτοπροσώπως.

    Marzhetsky, τα drones αρχικά δημιουργούνται σύμφωνα με άλλες αρχές, δεν έχει νόημα να κατασκευαστεί ένα πλήρες μαχητικό και στη συνέχεια να σμιλευτεί AI σε αυτό. Και όμως - παρά τις ηχηρές νικηφόρες αναφορές, το μόνο πραγματικό UAV στις Ρωσικές Ένοπλες Δυνάμεις εξακολουθεί να είναι το ξεθωριασμένο Outpost, το οποίο είναι απλώς ένα εγκεκριμένο αντίγραφο ενός παλιού Ισραηλινού Searcher, που συναρμολογήθηκε στη Ρωσική Ομοσπονδία χρησιμοποιώντας μια μέθοδο συναρμολόγησης κατσαβιδιού από ισραηλινά εξαρτήματα. Και όλοι αυτοί οι κυνηγοί Orion-Altair απλά δεν υπάρχουν, όπως το Su-75, και το μοναχικό Su-57 δεν έχει γίνει ακόμη μονάδα μάχης.

    Ένας κακός Ισραηλινός κλόουν στο ρεπερτόριό του.
    1. Μπιντούζνικ Εκτός σύνδεσης Μπιντούζνικ
      Μπιντούζνικ (Μύρων) 25 Νοεμβρίου 2021 19:01 π.μ
      -4
      Απόσπασμα: Marzhetsky
      Ένας κακός Ισραηλινός κλόουν στο ρεπερτόριό του.

      Καλός Ρώσος ψεύτης ονειροπόλος. Τι λάθος μίλησα στο σχόλιό μου; lol
      1. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
  4. ζένιον Εκτός σύνδεσης ζένιον
    ζένιον (zinovy) 25 Νοεμβρίου 2021 18:59 π.μ
    0
    Και τώρα ένα ισχυρό drone σκίζει τον αέρα σε κομμάτια καλύπτοντας την ταχύτητα του πυραύλου και ταυτόχρονα απαλλάσσεται από την περίσσεια, την ουρά, τα φτερά και τα πάντα από μέσα.
  5. Michael1950 Εκτός σύνδεσης Michael1950
    Michael1950 (Μιχαήλ) 25 Νοεμβρίου 2021 19:09 π.μ
    -1
    Απόσπασμα: Marzhetsky
    Και μου φάνηκε ότι ήταν οι Yankees που «κόψαμε» πολλά πράγματα χαμόγελο

    - Αυτή είναι μια αρκετά τυπική σοβιετική και στη συνέχεια ρωσική αυταπάτη, που τροφοδοτείται έντονα από την επίσημη εξουσία ... χαμόγελο

    Αντιπρόταση: φτιάξτε κινητήρες ανύψωσης που δεν θα χαλάσουν. Πώς σας φαίνεται η ιδέα;

    - Χαχα! γέλιο "Εύκολο να το λες"... Αλλά "θαύματα σε αυτόν τον κόσμο", σύμφωνα με τα λόγια ενός από τους ήρωες των Strugatskys, "Υπάρχουν μόνο κακοί"...

    Στην μη επανδρωμένη έκδοση του αεροσκάφους, το «έρμα» μάλλον δεν θα είναι τέτοιο πρόβλημα.

    - Όσον αφορά την ασφάλεια - φυσικά. Μόνο το «σίδερο» χάνεται. Αλλά είναι καλύτερο όταν η ισχύς του κινητήρα μπορεί να αλλάξει εντελώς από τον ανεμιστήρα στη διαμήκη ώθηση. Αυτός είναι ένας πιο προοδευτικός τρόπος - επηρεάζει τόσο την ακτίνα μάχης όσο και τη φέρουσα ικανότητα ... έκλεισε το μάτι
  6. Michael1950 Εκτός σύνδεσης Michael1950
    Michael1950 (Μιχαήλ) 25 Νοεμβρίου 2021 19:15 π.μ
    -3
    Παράθεση από το mark1
    Υπάρχει κάποιο ιδιαίτερο πρόβλημα με το PD ή πιστεύετε ότι ο ανεμιστήρας με το κιβώτιο ταχυτήτων του F-35 είναι σημαντικά ελαφρύτερος από τον PD του Yak-141;

    α) ασφαλέστερο
    β) ενεργειακά (και τακτικά) πιο χρήσιμο.

    Πιθανώς γνωρίζετε ότι η επιλογή με ανεμιστήρα ανύψωσης εξετάστηκε στο Γραφείο Σχεδιασμού Yakovlev, αλλά σύμφωνα με το σύνολο των χαρακτηριστικών, αποφασίστηκε ότι το PD είναι προτιμότερο

    - Ναι, πιθανότατα είχαν έναν κινητήρα παρόμοιο με το F135 στην αποθήκη: 19.5 τόνοι ώθησης στον μετακαυστήρα κατά την εκκίνηση «σύμφωνα με το αεροσκάφος», ή «Ο ανεμιστήρας παίρνει ισχύ από 29 χιλιάδες ίππους και δημιουργεί μέγιστη ώθηση 9072 κιλά, α 7122 kg κατακόρυφης ώθησης δημιουργείται από τον πίδακα αερίου του κινητήρα. Τα πλαϊνά ακροφύσια δημιουργούν ώθηση κατά μήκος 884 κιλά το καθένα"? lol
    http://airwar.ru/enc/engines/f135.html
    1. mark1 Εκτός σύνδεσης mark1
      mark1 25 Νοεμβρίου 2021 20:56 π.μ
      +2
      Απόσπασμα από τον Michael1950
      Ναι, πιθανότατα είχαν έναν κινητήρα παρόμοιο με το F135 στην αποθήκη: 19.5 τόνοι μετακαυστήρα ώθησης στην εκκίνηση "με αεροπλάνο",

      Τι είσαι, Μίσα, εμμονή με το «μοναδικό» F-135 - αλλά είναι εντάξει που οι μάζες απογείωσης των eroplans είναι πολύ διαφορετικές; Έτσι, η ώθηση 15500 kg του R-79go στη λειτουργία σύντομης απογείωσης / κάθετης προσγείωσης είναι αρκετά για το Yak-141 με ανεμιστήρα και μια τροποποίηση με ώθηση 17500 kg ήταν καθ' οδόν
      Και σε βάρος του να είστε πιο ασφαλείς και τακτικά / ενεργειακά πιο χρήσιμοι - οι εικασίες σας είναι αντίθετες με τα αποτελέσματα της έρευνας του εξειδικευμένου γραφείου σχεδιασμού. Και παρεμπιπτόντως, το αεροπλάνο ήταν VTOL έναντι ευνουχισμένου UVVP
  7. Michael1950 Εκτός σύνδεσης Michael1950
    Michael1950 (Μιχαήλ) 25 Νοεμβρίου 2021 19:18 π.μ
    -1
    Απόσπασμα: Binduzhnik
    Marzhetsky, τα drones αρχικά δημιουργούνται σύμφωνα με άλλες αρχές, δεν έχει νόημα να κατασκευαστεί ένα πλήρες μαχητικό και στη συνέχεια να σμιλευτεί AI σε αυτό.

    - Είναι λογικό (δεν μπορώ να συμφωνώ πάντα με τον ετεροθαλή αδερφό μου. γέλιο) Έτσι σχεδιάζεται αρχικά σε μια σειρά μοντέλων, συμπεριλαμβανομένου του NGAD ...
    1. Μαρζέτσκι (Σεργκέι) 26 Νοεμβρίου 2021 11:59 π.μ
      +2
      Φυσικά και είναι λογικό χαμόγελο Ο Binduzhnik είναι πραγματικά ρωσοφόφος
      1. Μπιντούζνικ Εκτός σύνδεσης Μπιντούζνικ
        Μπιντούζνικ (Μύρων) 26 Νοεμβρίου 2021 14:05 π.μ
        -6
        Ο Marzhetsky, ο Bindyuznik δεν είναι ρωσόφοβος, αλλά ρεαλιστής. χαμόγελο
        1. Μαρζέτσκι (Σεργκέι) 26 Νοεμβρίου 2021 14:09 π.μ
          +1
          Θα σου έλεγα ποιος είσαι, αλλά υπάρχει λογοκρισία γέλιο
          καλά, ξέρεις
          1. Μπιντούζνικ Εκτός σύνδεσης Μπιντούζνικ
            Μπιντούζνικ (Μύρων) 26 Νοεμβρίου 2021 14:22 π.μ
            -5
            Marzhetsky, η αρνητική σου στάση ζεσταίνει την ψυχή μου περισσότερο από κάθε άλλο έπαινο. hi
            1. Μαρζέτσκι (Σεργκέι) 27 Νοεμβρίου 2021 10:05 π.μ
              +1
              Δεν νομίζω ότι έχεις καθόλου ψυχή χαμόγελο Την πούλησες πριν από πολύ καιρό για ένα βαρέλι μαρμελάδα και ένα κουτί μπισκότα.
              1. Μπιντούζνικ Εκτός σύνδεσης Μπιντούζνικ
                Μπιντούζνικ (Μύρων) 27 Νοεμβρίου 2021 11:00 π.μ
                -3
                Οι σκέψεις σου είναι εντελώς αδιάφορες για μένα. νταής
                1. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
  8. Michael1950 Εκτός σύνδεσης Michael1950
    Michael1950 (Μιχαήλ) 25 Νοεμβρίου 2021 19:23 π.μ
    -2
    Απόσπασμα: Marzhetsky
    Φαντασιώσεις που προέκυψαν μετά από άρθρα για μετατροπή παλαιών αεροσκαφών σε Κίνα και Αμερική.

    Ακούστε το για πρώτη φορά. Και όχι φαντασιώσεις, αλλά συλλογισμοί επί του θέματος. Αυτά είναι διαφορετικά πράγματα.

    ερώτηση 1. βασικός.
    Πόσα Yak 141 είναι διαθέσιμα; Ούτε ένα?

    Ο αρμόδιος αντιπρόεδρος της κυβέρνησης ανακοίνωσε την αναβίωση του έργου. Ξέρει καλύτερα από σένα, ίσως; Δεν? Ιδού το απόσπασμά του:

    "Τώρα εργαζόμαστε πάνω σε ένα εννοιολογικό μοντέλο, πρωτότυπα. Φυσικά, αυτό είναι το μέλλον. Για όλους τους τύπους αεροπλανοφόρων, θα χρειαστεί ένας νέος στόλος αεροσκαφών. Γι' αυτό χρησιμοποιούνται διάφορες τεχνολογίες που επιτρέπουν σύντομη απογείωση και προσγείωση ή απλώς κάθετη απογείωση.Εννοιολογικά, τέτοιες εργασίες γίνονται στο υπουργείο Άμυνας από πέρυσι», είπε.
    Σύμφωνα με τον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης, ο χρόνος δημιουργίας ενός νέου αεροσκάφους καθορίζεται από τον τεχνολογικό κύκλο.

    «Κατά κανόνα, είναι επτά με δέκα χρόνια αν βγει σε σειρά», εξήγησε ο Μπορίσοφ.

    Δεν είναι η πρώτη φορά που σας επισημαίνω, παρεμπιπτόντως, ότι όσον αφορά τα όπλα, πρέπει πρώτα να σκεφτείτε γιατί τα χρειάζεστε και μόνο μετά να το κάνετε. Και για κάποιο λόγο αυτή η αλήθεια δεν σας φτάνει.

    - IMHO: Η Ρωσία (που πλένεται από πολλές θάλασσες και ωκεανούς) είναι λογικό να διαθέτει αεροσκάφη με σύντομη διαδρομή απογείωσης και κάθετη προσγείωση, γιατί είναι δυνατόν να κατασκευάσουμε πολλά αεροπλάνα σχετικά μικρής χωρητικότητας για αυτούς, ενώ η ρωσική οικονομία απλώς «δεν έχει την οικονομική δυνατότητα» να κατασκευάσει αεροπλανοφόρα τύπου Ρόναλντ Ρίγκαν.
  9. Ο Πανικόφσκι Εκτός σύνδεσης Ο Πανικόφσκι
    Ο Πανικόφσκι (Μιχαήλ Σαμουέλεβιτς Πανικόφσκι) 25 Νοεμβρίου 2021 21:04 π.μ
    +2
    Αυτό το αεροσκάφος δεν υπάρχει. Το έργο έκλεισε το 1992. πριν από 30 χρόνια. Ίσως κάποιες εξελίξεις θα χρησιμοποιηθούν σε πολλά υποσχόμενα αεροσκάφη, αλλά αυτό είναι δουλειά ειδικών και σχεδιαστών, και φυσικά της Περιφέρειας της Μόσχας.
    1. πυροβολητής Εκτός σύνδεσης πυροβολητής
      πυροβολητής (gunner miner) 26 Νοεμβρίου 2021 00:01 π.μ
      -3
      Σε ένα αισιόδοξο σενάριο, πρόκειται για 30 χρόνια σκληρής δουλειάς.Και αν γίνει ένας σύντομος αιματηρός πόλεμος στις δυτικές, νότιες, ανατολικές στρατιωτικές περιοχές, τότε δεν θα υπάρχει καθόλου τέτοιο αεροσκάφος ή UAV.
  10. Michael1950 Εκτός σύνδεσης Michael1950
    Michael1950 (Μιχαήλ) 26 Νοεμβρίου 2021 01:52 π.μ
    -1
    Απόσπασμα: Σ
    με αεροηλεκτρονικά; θα συγκρίνετε πρώτα τα χαρακτηριστικά απόδοσης του Irbis με το afar f22

    - Ας συγκρίνουμε, για πλάκα;! ριπή οφθαλμού Απλώς φοβάμαι ότι, σύμφωνα με τα αποτελέσματα της σύγκρισης, κάποιος δεν θα πήγαινε να κρεμαστεί στην τουαλέτα ... γέλιο lol
  11. Michael1950 Εκτός σύνδεσης Michael1950
    Michael1950 (Μιχαήλ) 26 Νοεμβρίου 2021 02:29 π.μ
    -2
    Παράθεση από το mark1
    Απόσπασμα από τον Michael1950
    Ναι, πιθανότατα είχαν έναν κινητήρα παρόμοιο με το F135 στην αποθήκη: 19.5 τόνοι μετακαυστήρα ώθησης στην εκκίνηση "με αεροπλάνο",

    Τι είσαι, Μίσα, εμμονή με το «μοναδικό» F-135 - αλλά είναι εντάξει που οι μάζες απογείωσης των eroplans είναι πολύ διαφορετικές; Έτσι, η ώθηση 15500 kg του R-79go στη λειτουργία σύντομης απογείωσης / κάθετης προσγείωσης είναι αρκετά για το Yak-141 με ανεμιστήρα και μια τροποποίηση με ώθηση 17500 kg ήταν καθ' οδόν

    - Χμ...
    https://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-141#Specifications_(Yak-41)
    Έκταση πτέρυγας: 31.7 m2
    Κενό βάρος: 11,650 κιλά
    Μέγιστο βάρος απογείωσης: 19,500 kg

    Εγκατάσταση ισχύος: 1 × Soyuz R-79V-300 μετάκαυση διανυσματικού αεραγωγού με ακροφύσιο στροβιλοκινητήρα, 108 kN ξηρό ώθηση, 152 kN με μετακαυστήρα
    Ισχύς: 2 × RKBM RD-41 turbojets, 41.7 kN ώθηση καθεμία κυρτή προς τα πίσω από κάθετη
    Μέγιστη ταχύτητα: 1,800 km / h
    Εμβέλεια πορθμείων: 3,000 χλμ
    Οροφή εξυπηρέτησης: 15,500 μ
    https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Martin_F-35_Lightning_II#Specifications_(F-35B)
    Έκταση πτέρυγας: 43 m2
    Κενό βάρος: 14,729 κιλά
    Μέγιστο βάρος απογείωσης: 27,200 kg
    Χωρητικότητα καυσίμου: 6,123 kg εσωτερικό
    Εγκατάσταση ισχύος: 1×Pratt & Whitney F135-PW-600 στροβιλοανεμιστήρα μετά καύσης, 125 kN ξηρό ώθηση, 191 kN με μετακαυστήρα
    Μέγιστη ταχύτητα: 1.6 Mach σε υψόμετρο (1700 km/h)
    Ακτίνα μάχης με εσωτερικό καύσιμο: 935 km
    Οροφή εξυπηρέτησης: 15,000 μ
    ====================
    Yak-141:
    19,500-11,650 =7,850 kg
    F-35:
    27,200-14,729 =12,271 kg
    Τι μπορεί να συγκριθεί εδώ; lol

    Και σε βάρος του να είστε πιο ασφαλείς και τακτικά / ενεργειακά πιο χρήσιμοι - οι εικασίες σας είναι αντίθετες με τα αποτελέσματα της έρευνας του εξειδικευμένου γραφείου σχεδιασμού.

    - Δεν είναι εικασίες μου. Και οι μαλακίες δεν πρέπει να περνούν ως "το αποτέλεσμα της έρευνας", - "το κάναμε επειδή θεωρήσαμε αυτήν την επιλογή την καλύτερη". Λες και το Yakovlev Design Bureau είχε την ευκαιρία να κάνει μια τέτοια επιλογή όπως η Lockheed Martin! γέλιο γλώσσα

    Και παρεμπιπτόντως, το αεροπλάνο ήταν VTOL έναντι ευνουχισμένου UVVP

    - Άρα δεν ήταν. Αυτός ήταν θα ήταν. Πραγματοποιήθηκε η πρώτη πτήση στις 9 Μαρτίου 1987 34 έτος, η Ρωσία έχει κερδίσει τρισεκατομμύρια πετροδολάρια από τότε. Και δεν είναι...
    1. mark1 Εκτός σύνδεσης mark1
      mark1 27 Νοεμβρίου 2021 13:28 π.μ
      +1
      Απόσπασμα από τον Michael1950
      Λες και το Yakovlev Design Bureau είχε την ευκαιρία να κάνει μια τέτοια επιλογή όπως η Lockheed Martin!

      Είχε… Και, Mishan, και ποιος έσπασε ποιον; Τουλάχιστον μην συγχέετε τη χρονολογία των γεγονότων και μην παραπλανείτε τους άλλους. Το ένα ακολουθεί από το άλλο και όχι το αντίστροφο.
      Όλες οι άλλες συγκρίσεις σας επίσης δεν έχουν νόημα, αλλά απλώς μια απλή παραμόρφωση
  12. Netyn Εκτός σύνδεσης Netyn
    Netyn (Netyn) 26 Νοεμβρίου 2021 11:49 π.μ
    0
    Μιλάμε για την ανάπτυξη της ιδέας του σοβιετικού έργου SKVVP Yak-141, το οποίο ήταν μπροστά από την εποχή του και στη συνέχεια ξεχάστηκε αδικαιολόγητα

    Γιατί ξεχασμένο; Μπήκε ακόμα και στη σειρά

  13. Μαρζέτσκι (Σεργκέι) 26 Νοεμβρίου 2021 11:59 π.μ
    0
    Απόσπασμα από τον Michael1950
    - IMHO: Η Ρωσία (που πλένεται από πολλές θάλασσες και ωκεανούς) είναι λογικό να διαθέτει αεροσκάφη με σύντομη απογείωση και κάθετη προσγείωση, επειδή είναι δυνατό να κατασκευαστούν πολλά αεροπλανοφόρα σχετικά μικρής χωρητικότητας για αυτά, ενώ κατασκευάζονται αεροπλανοφόρα ο τύπος Ronald Reagan είναι απλός για τη ρωσική οικονομία "είναι πολύ ακριβός".

    Συμφωνώ απόλυτα. Για τη μεταβατική περίοδο. Γράφω για αυτό τακτικά.
  14. Cat Εκτός σύνδεσης Cat
    Cat (Σεργκέι) 26 Νοεμβρίου 2021 19:21 π.μ
    0
    Λοιπόν, φυσικά και θα το κάνει. Και σίγουρα όχι σύντομα. Και γιατί? Ναι, επειδή με την παρουσία ενός τέτοιου σύγχρονου GZPKR όπως το Zircon, μια τέτοια βάση γνώσης όπως "Επανδρωμένα αεροσκάφη επιδρομές ενάντια στα KUG / AUG του εχθρού" αφαιρείται από τα αεροσκάφη μας. Αλλά για να καταπολεμήσετε δεκάδες εχθρικούς πυραύλους κατά πλοίων, δεν θα χορτάσετε μόνο τους S-400, αφού το καλύτερο "SAM" σε απόσταση 400 χλμ. είναι μόνο το δικό μας μαχητικό κατά πλοίων, κλπ. ΑΕΠ με μια ντουζίνα εκρηκτικά UR!
    1. πυροβολητής Εκτός σύνδεσης πυροβολητής
      πυροβολητής (gunner miner) 26 Νοεμβρίου 2021 19:49 π.μ
      -3
      Το Zircon είναι απλά πυρομαχικά που δεν έχουν τεθεί σε λειτουργία, χωρίς υπερηχητικό κινητήρα ramjet. Χωρίς ενεργό σύστημα καθοδήγησης. Εκτοξεύεται ως σύστημα αντιπυραυλικής άμυνας. Σε ένα ζευγάρι ενισχυτών, με επιτάχυνση σε υπερηχητικό για μερικά λεπτά. Χωρίς ένα καπάκι ανθεκτικό στη θερμότητα. Πρέπει να πληροίτε τις προϋποθέσεις για μια ολόκληρη λίστα Ο Αστικός Κώδικας του Ρωσικού Ναυτικού δεν είναι σε θέση να παρέχει το μεγαλύτερο μέρος αυτής της λίστας στους υφισταμένους του.
  15. Michael1950 Εκτός σύνδεσης Michael1950
    Michael1950 (Μιχαήλ) 27 Νοεμβρίου 2021 13:45 π.μ
    -2
    Παράθεση από το mark1
    Απόσπασμα από τον Michael1950
    Λες και το Yakovlev Design Bureau είχε την ευκαιρία να κάνει μια τέτοια επιλογή όπως η Lockheed Martin!

    Είχε...

    - Λοιπόν, στο διάολο με δύο! Δεν υπάρχει ακόμα τέτοιος κινητήρας όπως ο F135 στη Ρωσία. Με βάση το τι θα μπορούσε να σκεφτεί το Γραφείο Σχεδιασμού του Yakovlev για το σχέδιο F-35 ??

    Και, Mishan, ποιος έσπασε ποιον;

    - Σόδραλ από τα οποία?? Εξακολουθείτε να λέτε ότι οι αδερφοί Ράιτ διέλυσαν το σχέδιο από το αεροπλάνο του Μοζάισκι; ριπή οφθαλμού

    Τουλάχιστον μην συγχέετε τη χρονολογία των γεγονότων και μην παραπλανείτε τους άλλους. Το ένα ακολουθεί από το άλλο και όχι το αντίστροφο.

    - Επαναλαμβάνω: οι Αμερικανοί αγόρασαν άδεια για το περιστροφικό ακροφύσιο Yak-141 για εξαιρετικά γελοία χρήματα - δεν υπάρχει πλέον "ούτε ένα πριτσίνι" στο F-35 από το Yak-141 ...

    Όλες οι άλλες συγκρίσεις σας επίσης δεν έχουν νόημα, αλλά απλώς μια απλή παραμόρφωση

    - Έλα... Δεν υπάρχουν μόνο "τσαγιέρες" στο φόρουμ, υπάρχουν άνθρωποι που καταλαβαίνουν - μην τους κάνεις να γελάνε με προπαγανδιστική πλημμύρα ...
  16. Michael1950 Εκτός σύνδεσης Michael1950
    Michael1950 (Μιχαήλ) 27 Νοεμβρίου 2021 13:46 π.μ
    -1
    Απόσπασμα: Marzhetsky
    Απόσπασμα από τον Michael1950
    - IMHO: Η Ρωσία (που πλένεται από πολλές θάλασσες και ωκεανούς) είναι λογικό να διαθέτει αεροσκάφη με σύντομη απογείωση και κάθετη προσγείωση, επειδή είναι δυνατό να κατασκευαστούν πολλά αεροπλανοφόρα σχετικά μικρής χωρητικότητας για αυτά, ενώ κατασκευάζονται αεροπλανοφόρα ο τύπος Ronald Reagan είναι απλός για τη ρωσική οικονομία "είναι πολύ ακριβός".

    Συμφωνώ απόλυτα. Για τη μεταβατική περίοδο. Γράφω για αυτό τακτικά.

    Οπότε είναι απολύτως φυσικό...
  17. Michael1950 Εκτός σύνδεσης Michael1950
    Michael1950 (Μιχαήλ) 27 Νοεμβρίου 2021 13:52 π.μ
    -2
    Απόσπασμα: Cat
    Λοιπόν, φυσικά και θα το κάνει. Και σίγουρα όχι σύντομα. Και γιατί? Ναι, επειδή με την παρουσία ενός τέτοιου σύγχρονου GZPKR όπως το Zircon, μια τέτοια βάση γνώσης όπως "Επανδρωμένα αεροσκάφη επιδρομές ενάντια στα KUG / AUG του εχθρού" αφαιρείται από τα αεροσκάφη μας.

    - Και ποιος σας είπε ότι το σύστημα αεράμυνας Aegis, που συνεχώς αναβαθμίζεται, δεν θα μπορεί να καταρρίψει ΚΑΝΕΝΑΝ πύραυλο -ακόμα και βαλλιστικούς πυραύλους, ακόμα και ICBM, ακόμα και υπερηχητικούς; Εντελώς μάταιες ελπίδες.

    Αλλά για να καταπολεμήσετε δεκάδες εχθρικούς πυραύλους κατά πλοίων, δεν θα χορτάσετε μόνο τους S-400, αφού το καλύτερο "SAM" σε απόσταση 400 χλμ. είναι μόνο το δικό μας μαχητικό κατά πλοίων, κλπ. ΑΕΠ με μια ντουζίνα εκρηκτικά UR!

    - Το S-400 δεν είναι σε θέση να καταστρέψει τα stealth πριν βομβαρδιστούν - σημειώστε ήδη κάπου;

  18. Siegfried Εκτός σύνδεσης Siegfried
    Siegfried (Γεννάδιος) 27 Νοεμβρίου 2021 18:09 π.μ
    0
    Το να βασίζεσαι στο τηλεχειριστήριο ενός μη επανδρωμένου μαχητικού, είτε είναι χειριστής εδάφους είτε ως wingman, εγκυμονεί μεγάλους κινδύνους απώλειας αυτής της δυνατότητας ελέγχου. Η κούρσα των δυνατοτήτων EW μεταξύ της Δύσης και της Ρωσίας απέχει πολύ από το υποτιθέμενο πλεονέκτημα της Ρωσίας, ειδικά όταν πρόκειται για συστήματα EW επί αεροσκαφών ή εμπορευματοκιβωτίων. Θα είναι αρκετό για τον εχθρό να βρει τρόπο να εξουδετερώσει το σήμα ελέγχου για να στερήσει από τη Ρωσία όλα τα μαχητικά UAV της (και όχι μόνο). Η πραγματική βιωσιμότητα μάχης θα επιτευχθεί μόνο με την πλήρη αυτονομία του μαχητικού με τεχνητή νοημοσύνη. Αυτό είναι που πρέπει να προσπαθήσουμε προς το παρόν. Ακόμη και χωρίς πλατφόρμα, μπορείτε να αρχίσετε να επεξεργάζεστε αλγόριθμους AI σε υπάρχουσες συσκευές. Γιατί να μην πάρετε το Yak-130, να φτιάξετε μια μη επανδρωμένη έκδοση και να γεννήσετε πάνω του το ρωσικό μαχητικό αεροσκάφος AI.