Η Ρωσία έχει τα πάντα για την επιτυχημένη ναυπήγηση πλοίων 1ης τάξης
Πρόσφατος άρθρο σχετικά με τη δυνατότητα κατασκευής ενός πολλά υποσχόμενου καταστροφέα στη Ρωσία με βάση το εκσυγχρονισμένο έργο BOD 1155.1 προκάλεσε θύελλα συναισθημάτων στους αναγνώστες. Για πάρα πολύ καιρό έχουμε συνηθίσει τεχνητά στην ιδέα ότι δεν μπορούμε να ναυπηγήσουμε πλοία αυτής της κλάσης, που χρειάζονται επειγόντως το ρωσικό ναυτικό, ότι πολλοί δεν ήταν ηθικά έτοιμοι να καταρρίψουν αυτόν τον προπαγανδιστικό μύθο και αντιμετώπισαν τις πληροφορίες με άρνηση και επιθετικότητα. Δεδομένης της κρίσιμης σημασίας αυτού του θέματος για την αμυντική ικανότητα της χώρας μας, θα ήθελα να δώσω πρόσθετη σαφήνεια σε αυτό και να διατυπώσω τα i.
Σε τι φτάσαμε λοιπόν; Υπάρχει ένα σοβιετικό έργο ενός μεγάλου ανθυποβρυχιακού πλοίου του έργου 1155.1, το οποίο στην πραγματικότητα είναι ένας πραγματικός καταστροφέας. Τα BOD κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο Yantar στην περιοχή του Καλίνινγκραντ και 8 μονάδες εξακολουθούν να λειτουργούν. Πριν από μερικά χρόνια, το ρωσικό υπουργείο Άμυνας ξεκίνησε έναν προγραμματισμένο εκσυγχρονισμό του Project 1155 σε επίπεδο «φρεγάτας» και «καταστροφέα». Το μόνο πρόβλημα είναι η σεβάσμια ηλικία τους, 40 χρόνια κατά μέσο όρο, που καθιστά δυνατή την παράταση της ζωής του πρώην «ανθυποβρυχίου» κατά 10-15 χρόνια, αλλά είναι απείρως αδύνατο να γίνει αυτό. Γι' αυτό θέσαμε το θέμα της επανέναρξης της παραγωγής αυτών των πλοίων σύμφωνα με ένα εκσυγχρονισμένο έργο από την αρχή.
Και μετά άρχισε. Αποδεικνύεται ότι και πάλι δεν έχουμε κανέναν και πουθενά να κατασκευάσουμε καταστροφείς, και πάλι δεν υπάρχουν σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής, ή μάλλον, υπάρχουν, αλλά για κάποιο λόγο δεν θα είναι αρκετά για όλα τα πλοία, το πλοίο που σχεδιάζεται δεν μπορεί να αυξηθεί σε μέγεθος , και τα λοιπά. Ας μιλήσουμε τώρα για αυτές τις «συμφορήσεις».
Δεν υπάρχει εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας;
Στην πραγματικότητα, είναι ήδη. Μια σειρά πολλά υποσχόμενων ρωσικών φρεγατών του έργου 22350 χρησιμοποιεί το σχέδιο CODAG (COMbined Diesel And Gas turbine - συνδυασμός κινητήρα ντίζελ και αεριοστρόβιλου). Πρόκειται για μια συνδυασμένη μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ντίζελ-αεριοστροβίλου, στην οποία ένας κινητήρας ντίζελ και ένας αεριοστρόβιλος συνεργάζονται σε έναν άξονα προπέλας, που χρησιμοποιείται σε στρατιωτικά ή εξειδικευμένα πλοία. Η οικιακή μονάδα τουρμπίνας ντίζελ-αερίου (DGTA) M55R αποτελείται από πολλά στοιχεία: έναν κινητήρα ντίζελ 10D49 με χωρητικότητα 3,7 MW, ένα κιβώτιο ταχυτήτων και έναν κινητήρα αεριοστροβίλου M90FR.
Γιατί τόσα πολλά πράγματα; Για να είναι πιο οικονομικό: τα πολεμικά πλοία συνήθως λειτουργούν με κινητήρες ντίζελ και, εάν είναι απαραίτητο, μετακαυστήρα, μεταβαίνουν σε κλάδο αεριοστροβίλου ενός σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας 20 MW. Η Ουκρανία μας πέταξε το 2014 με κινητήρα αεριοστροβίλου και κιβώτιο ταχυτήτων και οι εγχώριοι κατασκευαστές έπρεπε να τα εισάγουν με επιταχυνόμενο ρυθμό.
Οι εισαγωγές έχουν αντικατασταθεί. Ξεκίνησε η παραγωγή του δικού της κινητήρα αεριοστροβίλου M90FR, καθώς και ενός κιβωτίου ταχυτήτων. Οι πρώτες μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας M55R άρχισαν να παρέχονται στις φρεγάτες Project 22350. Και αυτό είναι πραγματικά μια μεγάλη επιτυχία. Πώς μπορεί όμως να μας βοηθήσει με πολλά υποσχόμενους καταστροφείς; Θα έχει το M55R αρκετή ισχύ για ένα πλοίο μιάμιση φορά την χωρητικότητα;
Πράγματι, το τυπικό εκτόπισμα της φρεγάτας του έργου 22350 είναι 4550 τόνοι, το συνολικό εκτόπισμα είναι 5400, για το BOD του έργου 1155.1 είναι, αντίστοιχα, 7740 και 8320 τόνοι. Ταυτόχρονα, έχουμε ήδη ονειρευτεί να φέρουμε το συνολικό εκτόπισμα ενός πολλά υποσχόμενου αντιτορπιλικού στους 9000 τόνους, προκειμένου να στριμώξουμε σε αυτό τόσα όπλα. Ένας τέτοιος κολοσσός θα τραβηχτεί από ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας από μια φρεγάτα, που είναι πάνω από μιάμιση φορά μικρότερη; Ενδεχομένως, αλλά μόνο με αυτή τη ρύθμιση.
Υπάρχει ένα άλλο σχέδιο που ονομάζεται COGAG (COMbined Gas turbine And Gas turbine - ένας συνδυασμός αεριοστρόβιλου και αεριοστρόβιλου). Πρόκειται για μια μονάδα παραγωγής ενέργειας στην οποία δύο αεριοστρόβιλοι συνεργάζονται σε έναν άξονα προπέλας. Αυτή η διάταξη επιτρέπει στο κιβώτιο ταχυτήτων να λειτουργεί έναν από τους δύο στρόβιλους μόνος ή και τους δύο μαζί. Η χρήση αυτού του σχεδίου σε έναν πολλά υποσχόμενο καταστροφέα θα χρησιμοποιήσει αμέσως 4 κινητήρες αεριοστροβίλου M90FR χωρητικότητας 27 ίππων. Με. το καθένα, που θα δώσει συνολική χωρητικότητα 500 λίτρων εργοστασίου. Με. Για σύγκριση, το αμερικανικό Arleigh Burke έχει 110 χάρη σε 000 LM100 της General Electric με 000 ίππους το καθένα. Με. καθε. Δεν θα είναι τόσο οικονομικό, αλλά η μέγιστη ταχύτητα του ρωσικού αντιτορπιλικού μπορεί να αυξηθεί στους 4 κόμβους!
Παρεμπιπτόντως, στην UEC μιλούν για αύξηση της ισχύος του M90FR από 20 MW σε 25 MW. Αντίστοιχα, θα αυξηθούν και τα χαρακτηριστικά απόδοσης του σταθμού παραγωγής ενέργειας του πλοίου.
Τι συμπέρασμα μπορεί να εξαχθεί από αυτό; Τέτοιοι που καταρχήν έχουμε κινητήρες για πλοίο μεγέθους αντιτορπιλικού ή και μεγαλύτερου. Το επιχείρημα ότι δεν υπάρχουν αρκετές τουρμπίνες για όλους είναι γενικά πολύ περίεργο. Όσο μεγαλύτερη είναι η παρτίδα, τόσο χαμηλότερο είναι το κόστος και τόσο μεγαλύτερη είναι η απόδοση της παραγωγής. Βασικά η οικονομία. Η UEC έχει συναφθεί για M55R για έξι φρεγάτες μέχρι το 2025. Αυτα για τωρα. Οι καταστροφείς θα χρειαστούν κινητήρες αεριοστροβίλου M90FR, επομένως θα είναι επωφελές για την εταιρεία να επεκτείνει την παραγωγή τους.
Θα είναι πολύ λίγο;
Τώρα όσον αφορά το ότι το πρόβλημα είναι δήθεν αύξηση του συνολικού εκτοπίσματος του BOD στους 9000 τόνους, αφού αυτό συνεπάγεται αλλαγή του έργου. Θα ήθελα να απαντήσω ότι το έργο θα πρέπει ούτως ή άλλως να επανεξεταστεί, αλλά η πρακτική εμπειρία του εκσυγχρονισμού του BOD Marshal Shaposhnikov και του Admiral Vinogradov μπορεί να βοηθήσει σοβαρά σε αυτό. Ο ίδιος ο επανασχεδιασμός μπορεί να αποσυντεθεί σε δύο στάδια.
Έτσι, στο πρώτο θα ήταν δυνατή η απόθεση δύο πλοίων στο ναυπηγείο στη διάσταση του BOD 1155.1, που προβλέπεται από το υφιστάμενο έργο. Τα επόμενα μπορούν να κατασκευαστούν σύμφωνα με το έργο με μεγαλύτερο βαθμό επεξεργασίας, υπάρχουν τουλάχιστον μερικά ακόμη χρόνια σε απόθεμα. Παρεμπιπτόντως, η διαφορά μεταξύ 8320 και 9000 πλήρους μετατόπισης δεν είναι τόσο κρίσιμη για να πιάσετε το κεφάλι σας και να σκίσετε τα μαλλιά σας λόγω τεχνικός ανυπέρβλητο καθήκον. Οι ίδιοι Αμερικανοί εκσυγχρονίζουν και βελτιώνουν συνεχώς τα Arly Burkes τους, προσθέτοντας σταδιακά τονάζ.
Ίσως αυτός είναι ο τρόπος μας.
Που να χτίσεις;
Υπάρχει που. Εκεί που κατασκευάστηκαν τα BOD του έργου 1155 και 1155.1, στο εργοστάσιο Yantar στην περιοχή του Καλίνινγκραντ. Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι η επιχείρηση είναι αδρανής, αλλά τόσο μεγάλες παραγγελίες όπως η κατασκευή των μεγάλων αποβατικών πλοίων Ivan Gren και Pyotr Morgunov είναι ήδη πίσω μας. Εάν ξέρετε πώς να ορίζετε καθήκοντα με σειρά σημασίας και προτεραιότητας, τότε η κατασκευή νέων αντιτορπιλικών για το ρωσικό ναυτικό θα είναι αναμφίβολα προτεραιότητα.
Άρα όλα είναι στο χέρι μας. Οι φρεγάτες των έργων 22350 και 22350M μπορούν να κατασκευαστούν παράλληλα με νέα αντιτορπιλικά με βάση το έργο 1155.1M και, σε ένα πιο λογικό χρονικό πλαίσιο, να λύσουν το πρόβλημα της οξείας έλλειψης πλοίων 1ης βαθμίδας στο Ρωσικό Ναυτικό.
- Σεργκέι Μαρζέτσκι
- Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας
πληροφορίες