Το αναβιωμένο "Ruslan" μπορεί να πάρει μια επιλογή από δύο κινητήρες αεροσκαφών

Δεκέμβριος 15 2021 25

Μία από τις πιο σοβαρές και απτές συνέπειες της διακοπής των δεσμών με την Ουκρανία για τη Ρωσία ήταν η αδυναμία χρήσης σταθμών παραγωγής ενέργειας που παράγονται στη Nezalezhnaya για πολεμικά πλοία, ελικόπτερα και αεροσκάφη. Πολλά προγράμματα επανεξοπλισμού του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας αποδείχθηκαν ματαιωμένα, φιλόδοξες ιδέες, όπως η επανέναρξη της παραγωγής στη χώρα μας μεταφορικών αεροσκαφών An-124 με νέο όνομα, μετατράπηκαν αυτόματα σε φανταστικές. Ωστόσο, οι εργασίες για την υποκατάσταση των εισαγωγών βρίσκονται σε εξέλιξη και ήδη αποφέρουν ορισμένα αποτελέσματα.

Το θέμα της πιθανότητας αναβίωσης του «ουκρανικού» βαρέος μεταφορικού αεροσκάφους An-124 στη Ρωσία τίθεται περιοδικά από το 2014. Έτσι, τον Μάρτιο του 2021, μίλησαν για αυτό με τον Ρώσο υπουργό Άμυνας Σεργκέι Σόιγκου στην επιχείρηση Aviastar-SP. Χρειαζόμαστε όμως ένα τέτοιο αεροσκάφος ή θα είναι αρκετό για να διατηρήσουμε τον υπάρχοντα στόλο Ruslanov σε κατάσταση λειτουργίας;

Το ερώτημα απέχει πολύ από το να είναι αδρανές. Ένα αεροσκάφος αυτής της κατηγορίας καταλαμβάνει μια πολύ στενή θέση και η παραγωγή του δεν μπορεί να παραχθεί πραγματικά μαζικά. Από την άλλη πλευρά, το 2020, έγινε ξαφνικά σαφές ότι οι εργαζόμενοι στις βαριές μεταφορές είναι εξαιρετικά χρήσιμοι. Θυμηθείτε πώς, κατά την έναρξη της πανδημίας του κορωνοϊού, ήταν ο Ruslans και ο μοναδικός Ουκρανός Mriya που αποδείχτηκε ότι είχαν τη μεγαλύτερη ζήτηση για εμπορευματικές μεταφορές ιατρικών ειδών και μασκών μεταξύ αυτοαπομονωμένων χωρών. Εκτός από τους ειρηνικούς σκοπούς, τα αεροσκάφη An-124 χρειάζονται πολύ από τη Στρατιωτική Αεροπορία Μεταφορών μας. Λόγω της έλλειψης μεγάλων αποβατικών πλοίων, το ρωσικό ναυτικό πρέπει να τροφοδοτήσει τη στρατιωτική ομάδα στο SAR, χρησιμοποιώντας ό,τι μπορεί να επιπλέει στο νερό. Φυσικά, είναι αδύνατο να λυθεί το πρόβλημα της τακτικής προμήθειας μόνο με αεροσκάφη, αλλά η παρουσία ενός μεγάλου στόλου βαρέων μεταφορέων, όπως οι Ruslans, θα δώσει στο Υπουργείο Άμυνας την ευκαιρία να μεταφέρει γρήγορα και να αναπτύξει τη μάχη τεχνική στο εξωτερικο. Ως παράδειγμα, μπορούμε να θυμηθούμε την αεροπορική παράδοση του συστήματος αεράμυνας S-400 στην Τουρκία με το An-124. Επίσης, την ανάγκη για «Ρουσλάνοφ» για τις Αερομεταφερόμενες Δυνάμεις μίλησε το 2013 ο διοικητής των στρατευμάτων αποβίβασης Βλαντιμίρ Σαμάνοφ.

Άρα, χρειαζόμαστε ακόμα αεροπλάνα βαρέως φορτίου. Τα σχέδια για την επανέναρξη της παραγωγής τους υπήρχαν εδώ και πολύ καιρό και δεν ήταν για τίποτα που ονομάσαμε το An-124 "ουκρανικό" σε εισαγωγικά, καθώς συναρμολογήθηκαν όχι μόνο στο Κίεβο, αλλά και στο Ουλιάνοφσκ. Φυσικά, δεν θα ήταν δυνατή η παραγωγή τους στη Ρωσία με το σήμα An, αλλά μετά τον εκσυγχρονισμό του έργου, θα είναι στην πραγματικότητα ένα νέο αεροσκάφος, το οποίο θα μπορούσε να ονομαστεί, για παράδειγμα, Il-124. Δυστυχώς, όλα αυτά τα υπέροχα σχέδια αντιμετώπισαν ένα μεγάλο πρόβλημα.

Στη Ρωσία, δεν υπάρχει κινητήρας για ένα τόσο βαρύ αεροσκάφος. Η επιχείρηση που παράγει σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής D-18T για τους Ruslans και Mrii παρέμεινε στην Ουκρανία, έτσι μπορείτε να τους ξεχάσετε και κανείς δεν έχει μάθει ακόμη να πετάει χωρίς κινητήρες. Το πρόβλημα είναι πολύ σοβαρό, αλλά υπάρχουν δύο τρόποι για να το επιλύσετε ταυτόχρονα.

ΠΔ-35

Θεωρητικά, ο πολλά υποσχόμενος ρωσικός κινητήρας PD-18 μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντικατάσταση του ουκρανικού D-35T. Ο σταθμός ηλεκτροπαραγωγής με ώθηση στην περιοχή από 24 έως 38 τόνους αναπτύσσεται με βάση το ήδη δημιουργημένο και υπό πιστοποίηση PD-14, το οποίο θα εγκατασταθεί σε μεσαίες αποστάσεις MS-21.

Το PD-35 υποτίθεται ότι θα χρησιμοποιηθεί στο ρωσο-κινεζικό αεροσκάφος μεγάλων αποστάσεων CR929, καθώς και στο πλήρως ρωσικό Il-96-400M. Αναφέρεται ότι τον περασμένο Οκτώβριο, η Rostec State Corporation ολοκλήρωσε τη συναρμολόγηση της γεννήτριας αερίου για το PD-35 και εργάζεται για τη δημιουργία ενός επίδειξης τεχνολογίας. Εάν είναι επιτυχής, η έναρξη της σειριακής παραγωγής του κινητήρα του αεροσκάφους αναμένεται το 2028.

Ας ελπίσουμε ότι η δοκιμή και η πιστοποίηση ενός πολλά υποσχόμενου σταθμού ηλεκτροπαραγωγής βαρέως τύπου θα είναι επιτυχείς. Στο μεταξύ, πρόσφατα εμφανίστηκε μια άλλη επιλογή.

NK-32-02 (χωρίς μετακαυστήρα)

Ένας από τους κύριους στρατιωτικούς Ειδήσεις η τελευταία φορά είναι η επανέναρξη της παραγωγής στο Καζάν των βομβαρδιστικών υπερηχητικών πυραύλων Tu-160M. Για τους ενημερωμένους "στρατηγούς", αναπτύχθηκε μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του κινητήρα NK-32 της δεύτερης σειράς. Αναφέρεται ότι έχει αυξηθεί σημαντικά η ισχύς και ταυτόχρονα η απόδοση του εργοστασίου. Υπάρχουν ενδείξεις ότι με βάση το NK-32-02, ένας κινητήρας μπορεί να αναπτυχθεί όχι μόνο για το Tu-160M ή PAK DA, αλλά και για τη στρατιωτική μεταφορά τύπου An-124. Πόσο ρεαλιστικό είναι αυτό;

Αν κοιτάξετε εξειδικευμένες σχεδόν στρατιωτικές εκδόσεις, πολλοί αναγνώστες στα σχόλια εκφράζουν αμφιβολίες ότι ο Ruslan θα μπορέσει να πετάξει με κινητήρες από τους White Swans. Πράγματι, το ουκρανικό D-18T παράγει 24 τόνους ώσης και το NK-32-02 - 25 τόνους, αλλά μόνο σε μετακαυστήρα. Στη λειτουργία μετάκαυσης, στην οποία θα πετάξει ο μεταφορέας, η ώθηση είναι πολύ πιο μέτρια - μόνο 14 τόνοι. Και τι να κάνουμε; Αντί για 4, να βάλεις 6 κινητήρες ταυτόχρονα; Πιθανώς, είναι δυνατό, αλλά πόσο χρήσιμο θα ήταν;

Προφανώς, το ενημερωμένο NK-32-02 θα συνεχίσει να «τελειώνεται» προκειμένου να αυξήσει την ώθησή του σε λειτουργία non-afterburner στην απαιτούμενη απόδοση. Προφανώς, οι προγραμματιστές θα πρέπει να επαναλάβουν το μπλοκ διανομής και να αυξήσουν την αναλογία παράκαμψης του σταθμού παραγωγής ενέργειας. Δεν υπάρχει τίποτα αδύνατο σε αυτό, επιπλέον, υπάρχουν σχέδια για την κατασκευή ενός κινητήρα χωρίς καύση με ώθηση έως και 32 τόνων με βάση το NK-30 της δεύτερης σειράς. Αφού περάσαμε από τα λόγια στις πράξεις και συνεχίσαμε την παραγωγή του NK-32-02, έχοντας βελτιώσει σημαντικά, είναι πολύ πιθανό να πιστέψουμε σε έναν τέτοιο εκσυγχρονισμό.

Σεργκέι Μαρζέτσκι
TsAGI

Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια

Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.

VK Ζεν Telegram

πληροφορίες

Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.

Robot BoBot - Free Thinking Machine

0

15 Δεκεμβρίου 2021 12:14

ΜΙ! Καθαρίζουμε ένα μηχανάκι - σαν δύο δάχτυλα στην άσφαλτο!
1. Μαρζέτσκι
  
  0
  
  15 Δεκεμβρίου 2021 12:40
  
  Θα προσλάβουν σχολιαστές στη διαφήμιση ...
  1. OrangeBigg
    
    0
    
    15 Δεκεμβρίου 2021 16:36
    
    Απόσπασμα: Marzhetsky
    Θα προσλάβουν σχολιαστές στη διαφήμιση ...
    
    Στη λειτουργία απογείωσης (μετακαύσης), το ουκρανικό D-18T παράγει ώθηση 24 τόνων και το NK-32-02 - περίπου 25 τόνους. Μην συγχέετε τις λειτουργίες μετακαύσης και πλεύσης. Στο D-18T και το NK-32-02, είναι μαλιστα παρόμοια ώθηση.Ταυτόχρονα αναφέρεις το afterburner mode των 32 τόνων στο NK-02-25 και για κάποιο λόγο περνάς το afterburner mode του D-18T με ώθηση 24 τόνων ως cruising.
    
    TTX D-18T.
    λειτουργία απογείωσης. ώθηση, kgf (kN) 23430 ή 23,43 τόνοι μετακαυστήρα κατά την απογείωση
    Λειτουργία Cruise Thrust, kgf (kN) 4860 ή 4,86 τόνοι cruise mode μετά την απογείωση
    
    Λειτουργία απογείωσης (H=0, Mn=0, MSA):
    ώθηση, kgf (kN) 23430 (229,85)
    Ειδική κατανάλωση καυσίμου, kg/kgf h (kg/h h) 0,34 (0,0347)[
    Λειτουργία κρουαζιέρας (H=11000 m, Mn=0,75, ISA):
    ώθηση, kgf (kN) 4860 (47,68)
    Ειδική κατανάλωση καυσίμου, kg/kgf h (kg/h h) 0,546 (0,0557)
    Κατανάλωση καυσίμου με ώθηση 5400-4800 kgf Ce (N 36100 M-0.75 MCA + 10) 0.568-0.625 g / kg * h
    Ξηρό βάρος (με όπισθεν), kg 4100
    
    https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%94-18%D0%A2
    1. πυροβολητής
      
      -8
      
      15 Δεκεμβρίου 2021 18:35
      
      Απομένει λίγος χρόνος για να ασχοληθείτε με το PAK TA, και τον κινητήρα για αυτό.Το IL-76MD-90A παράγεται σε ομοιοπαθητικές δόσεις.Το An-124 έχει από καιρό ανάγκη εκσυγχρονισμού.Το An-24, An-26 θα γίνει επικίνδυνο για τα πληρώματα σε τρία χρόνια.
2. πυροβολητής
  
  -7
  
  15 Δεκεμβρίου 2021 17:57
  
  Ίσως μπορεί. Μόνο ποιος θα του δώσει έναν κινητήρα Το έργο PAK TA στην πυκνή ομίχλη. Το IL-106 είναι ένα αρκετά παλιό έργο Ilyushin, η ανάπτυξη του οποίου ξεκίνησε στα μέσα της δεκαετίας του '80. Στη συνέχεια προκηρύχθηκε διαγωνισμός για τη δημιουργία ενός νέου μεταφορικού αεροσκάφους που θα αντικαθιστούσε το Il-76. Τα Γραφεία Σχεδιασμού των Tupolev, Ilyushin και Antonov παρουσίασαν τις προτάσεις τους, το έργο Ilyushin ανακηρύχθηκε νικητής. Το νέο αεροσκάφος έλαβε την ονομασία Il-106, σχεδιάστηκε να το τελειώσει πριν από το 1995 και το 1997 να το εκτοξεύσει σε σειρά. Για προφανείς λόγους, αυτό δεν συνέβη ποτέ.Το γεγονός ότι το νέο PAK TA δεν είναι τίποτα άλλο από ένα τροποποιημένο Il-106 ανακοινώθηκε στο πρακτορείο TASS το 2015 από τον Ilyushin General Designer Nikolai Talikov. Είναι πιθανό ότι το παλιό σοβιετικό σχέδιο θα χρησιμεύσει ως βάση για ένα νέο μεταφορικό αεροσκάφος. Υπήρχαν πληροφορίες ότι το νέο μηχάνημα θα είναι εξοπλισμένο με τον ισχυρότερο ρωσικό κινητήρα πολιτικών αεροσκαφών NK-93.
  Ένα άλλο μηχάνημα για το οποίο γίνεται συχνά λόγος όταν αναφέρεται το PAK TA είναι το Yermak PTS. Αυτό είναι επίσης ένα έργο του Ilyushin Design Bureau, η πρώτη αναφορά του οποίου εμφανίστηκε το 2013. Στο όχημα υποσχέθηκαν χαρακτηριστικά παρόμοια με το Il-106: χωρητικότητα μεταφοράς έως 100 τόνους, κανονική αεροδυναμική διαμόρφωση. Οι εργασίες στο Yermak είχαν προγραμματιστεί να ξεκινήσουν το 2016. Η σειριακή παραγωγή της μηχανής υποσχέθηκε το 2024. Και σιωπή.
  1. Μαρζέτσκι
    
    0
    
    15 Δεκεμβρίου 2021 18:16
    
    Λοιπόν, πώς να φτιάξετε ένα αεροπλάνο χωρίς κινητήρα;
    1. πυροβολητής
      
      -6
      
      15 Δεκεμβρίου 2021 18:21
      
      Αυτό πρέπει να ζητηθεί από τους Ilyushins. Είναι έμπειροι στην κατασκευή αεροσκαφών χωρίς κινητήρα. Il-112V, I-114-300 .....
    2. OrangeBigg
      
      0
      
      15 Δεκεμβρίου 2021 18:42
      
      Απόσπασμα: Marzhetsky
      Λοιπόν, πώς να φτιάξετε ένα αεροπλάνο χωρίς κινητήρα;
      
      Το PD-35 αναπτύσσεται για το PAK TA.
      1. πυροβολητής
        
        -4
        
        15 Δεκεμβρίου 2021 20:05
        
        Η ανάπτυξη δεν σημαίνει ότι υπάρχει διαθέσιμος σειριακός κινητήρας.
      2. πυροβολητής
        
        -4
        
        15 Δεκεμβρίου 2021 23:27
        
        Η δημιουργία πιο οικονομικών κινητήρων μέχρι την έκδοση PS-90A3M οδηγήθηκε από αυστηρές απαιτήσεις του ICAO και, φυσικά, την τμηματική πολιτική του Υπουργείου Εξωτερικών των ΗΠΑ, το οποίο με τη σειρά του επέβαλε απαγόρευση λειτουργίας εξαγωγών της προηγούμενης έκδοσης αυτών των PS- Κινητήρες 90A1 και PS-90A2. Δηλαδή η UEC μένει πίσω από τα γεγονότα. Επιτρέψτε μου να υποθέσω ότι η εμφάνιση του PD-35 έχει προγραμματιστεί όχι νωρίτερα από 15 χρόνια, όσο κι αν κάποιοι φαντασιώνονται ότι θα εμφανιστεί μέχρι το 2025. Εκπρόσωποι της UEC σχεδιάζουν να παρουσιάσουν μόνο τον πρώτο πλήρους μεγέθους επίδειξη κινητήρα PD-35 μέχρι αυτή τη στιγμή. Και μετά οι δοκιμές εργοστασίων και πτήσεων, ακολουθούμενες από πιστοποίηση, θα χρειαστούν άλλα 10 χρόνια στην καλύτερη περίπτωση, για να μην αναφέρουμε την έναρξη της μαζικής παραγωγής.
        
        καρχαρίας
        
        0
        
        18 Ιανουαρίου 2022 16:53
        
        Γιατί να γράφεις βλακείες; Το PS-90A3 διαφέρει από το PS-90A2 κυρίως λόγω της απουσίας περιορισμών αδειοδότησης από την PrattWhitney, η οποία ήταν «γεμισμένη» βάσει EBN... Λοιπόν, το PS-90A2 διαφέρει από το PS-90A1 όχι από τις απαιτήσεις του ICAO, που Το PS-90A1 δεν βιώνει, αλλά με αύξηση των πόρων κατά 1.5 φορές, μείωση 40% στο κόστος συντήρησης και πιστοποίηση σύμφωνα με το ETOPS-180 για το Tu-204.
Υ Σ

-2

15 Δεκεμβρίου 2021 14:06

Το b-52 πετάει εδώ και 60 χρόνια με 8 κινητήρες και ο Ρώσος Ruslan θα μπορεί να πετάει με 8 PD14 μέχρι να αναπτυχθεί ο κινητήρας PD35 σε έκδοση με 25 τόνους ώθησης
1. Υ Σ
  
  0
  
  15 Δεκεμβρίου 2021 23:43
  
  μπορείτε επίσης να εγκαταστήσετε 6 τμχ PS90A με ώθηση 18 τόνων
Scharnhorst

+3

15 Δεκεμβρίου 2021 15:48

Εφόσον πρέπει να σχεδιάσετε ένα νέο αεροσκάφος, δεν χρειάζεται να αντιγράψετε το προηγούμενο. Το υπό όρους αναφερόμενο Il-124 θα πρέπει να κατασκευαστεί για μεταφορική ικανότητα 100 τόνων αντί για 120 για το An-124. Για να μεταφέρετε 120 τόνους σε διαστάσεις ενός θαλάμου φορτίου 36,5 * 6,4 * 4,4 m σημαίνει ότι μεταφέρετε αποτελεσματικά κάτι με πυκνότητα 120 kg ανά κυβικό μέτρο (όπως βαρύ αφρώδες πλαστικό ή μπλοκ από αφρώδες σκυρόδεμα). Για το IL-124, προτείνεται να αυξηθεί η δυνατότητα μεταφοράς μεγάλου μεγέθους φορτίου, όχι βαρέως. Για να γίνει αυτό, ο χώρος φορτίου της καμπίνας μειώνεται ριζικά, αλλά η διατομή αυξάνεται ελαφρώς (30 * 6,5 * 4,5 m). Το να παχύνεις κατά 10 εκατοστά σε πλάτος και ύψος ατράκτου δεν είναι κρίσιμο, αλλά το να γίνεις 6,5 μέτρα κοντύτερος αξίζει ήδη. Η ζήτηση για μια τέτοια μονάδα θα είναι μεγαλύτερη, πράγμα που σημαίνει ότι η σειρά θα αυξηθεί, ο κατασκευαστής ενδιαφέρεται περισσότερο. Και οι χειριστές θα είναι ευχαριστημένοι. Και η ανταγωνιστική θέση είναι ελεύθερη από τα An-124 και S-5V. Κάτι σαν αυτό!
1. πυροβολητής
  
  -6
  
  15 Δεκεμβρίου 2021 21:25
  
  τότε δεν χρειάζεται να αντιγράψετε το προηγούμενο
  
  Κι αν δεν υπάρχει προσόν για περισσότερα!
  
  Και η ανταγωνιστική θέση είναι ελεύθερη από τα An-124 και S-5V. Κάτι σαν αυτό! κλείσιμο ματιού
  
  Πόσο απλό αποδεικνύεται! Αλλά οι άνθρωποι του Ilyushin δεν ξέρουν καν .... Η Alyosha Rogozin εξορίστηκε μάταια. Θα του είχατε προτείνει αυτήν την ιδέα.
Greenchelman

+2

15 Δεκεμβρίου 2021 17:04

Και μιλούν για την αντικατάσταση του Ruslans για όγδοη χρονιά, αλλά όπως φαίνεται, δεν υπάρχουν ακόμα χειροπιαστά αποτελέσματα.
https://topcor.ru/17665-chem-primechatelen-proekt-rossijskogo-tjazhelogo-samoleta-slon.html
1. OrangeBigg
  
  0
  
  15 Δεκεμβρίου 2021 17:08
  Το D-18T έχει 23,4 τόνους ώθησης στη λειτουργία απογείωσης και το NK-32-02 έχει περίπου 25 τόνους ώθησης σε λειτουργία απογείωσης.
  Είναι ξεκάθαρο ότι υπάρχουν 25 τόνοι ή 25000 kgf. Αλλά στη λειτουργία απογείωσης, όλοι οι κινητήρες λειτουργούν με μετακαυστήρα. Το D-18T έχει ώθηση χωρίς μετακαύση πάνω στην οποία θα πετάξει, δηλαδή σε λειτουργία πλεύσης 4,86 τόνους. Ο μετακαυστήρας είναι περίπου 24 τόνοι. υπάρχουν στην πραγματικότητα παρόμοια κινητήρες από άποψη ώσης.Δεν είναι μάταια που θέλουν να δημιουργήσουν το NK-32D με βάση το NK-02-25 για τη μετενσάρκωση του An-32.
  1. πυροβολητής
    
    -6
    
    15 Δεκεμβρίου 2021 18:17
    
    Έργα, σχέδια, προοπτικές. Ο Ilyushentsy δημιούργησε πολύ φιλόδοξα σχέδια: εκτός από το Yermak, το γραφείο σχεδιασμού ασχολήθηκε με την ανάπτυξη του Il-112 (φέρουσα ικανότητα 6 τόνων), του MTA (κοινό ρωσο-ινδικό έργο με χωρητικότητα 20 τόνων) και το βαρύ αεροσκάφος Il-476 (60 τόνοι) Επίσης υποσχέθηκε να εκτοξεύσει τη σειρά Il-114-300.
    Η ιταλική έκδοση του The Aviationist το 2019 σχολίασε τα νέα για την πρώτη πτήση του εκσυγχρονισμένου Tu-160 σε ρωσικούς κινητήρες αεροσκαφών NK-32-02. Την ίδια στιγμή, Ιταλοί ειδικοί υπενθύμισαν ότι η Ρωσία τοποθετεί αυτούς τους νέους κινητήρες ως «τους μεγαλύτερους και ισχυρότερους».
    Ωστόσο, μετά την επιτυχή ολοκλήρωση της πτήσης Tu-160, οι Ιταλοί δεν έκρυψαν την έκπληξή τους για την έλλειψη «αποδεικτικών στοιχείων» για τη χρήση ακριβώς των νέων κινητήρων NK-32-02. Εξέφρασαν αμηχανία που η Ρωσία δεν έδωσε στη δημοσιότητα εικόνες αυτών των κινητήρων στο ευρύ κοινό, επικαλούμενοι «ανησυχίες για την ασφάλεια». Την ίδια στιγμή, σύμφωνα με το δημοσίευμα, η UAC (United Aircraft Corporation) στα κοινωνικά δίκτυα χρησιμοποίησε φωτογραφίες του αναβαθμισμένου Tu-160, το οποίο έκανε την πτήση του πίσω το 2017. Η ρωσική σχολή μηχανικών δεν έχει βρει τίποτα καινούργιο εδώ και 20 χρόνια. Ζει από την εφεύρεση της προηγούμενης γενιάς της εξαφανισμένης χώρας των Σοβιετικών. Τα νέα για το NK-32-02 είναι περισσότερο σαν ανάνηψη κινητήρα 30 χρόνια πριν.
    Δεν υπάρχει λόγος να πούμε ότι το NK-32-02 είναι ένας νέος κινητήρας.Αυτό προκύπτει από το όνομά του - μια τροποποίηση του παλιού κινητήρα NK-32 είναι ορατή. Εάν συζητάμε για τον κινητήρα, πρέπει να δώσετε τουλάχιστον μερικές από τις παραμέτρους του, για έναν κινητήρα turbojet αυτό είναι βάρος, μέγιστη ώθηση, για στρατιωτικό κινητήρα - μέγιστη ώθηση χωρίς μετακαυστήρα, ειδική κατανάλωση καυσίμου, ώθηση σε λειτουργία πλεύσης είναι επίσης σημαντική για ένα βομβαρδιστικό, τότε το νέο θα γίνει αμέσως καθαρό κινητήρα και πόσο νέο ή παλιό. Αλλά αυτές οι παράμετροι πιθανότατα θα συζητηθούν όταν ο κινητήρας είναι σειριακός.Και σταθείτε σε ένα σειριακό βομβαρδιστικό.
    Αύξησαν την αυτονομία μόνο κατά 1000 km, που είναι 8%, βελτίωσαν ελαφρώς τη σχεδίαση ορισμένων μονάδων, τοποθέτησαν πτερύγια τουρμπίνας με ελαφρώς μεγαλύτερο πόρο, αλλά η τιμή του κινητήρα εκτοξεύτηκε επίσης στα ύψη.
    Είναι γνωστό ότι τον περασμένο αιώνα προστέθηκαν ακριβά πρόσθετα κράματος ρήνιο και ταντάλιο (Re και Ta) στο ανθεκτικό στη θερμότητα κράμα νικελίου και τώρα προστέθηκε και ρουθήνιο (Ru), το κόστος του οποίου είναι περίπου 700 ρούβλια ανά γραμμάριο (ένα γραμμάριο Re κοστίζει περισσότερα από 500 ρούβλια, το Ta πολύ φθηνότερο - 20 ρούβλια ανά γραμμάριο). Όλα αυτά τα μέταλλα είναι βαριά, από 2% έως 10% από το καθένα προστίθενται στα κράματα (από ανοιχτές πηγές), οι λεπίδες αποδεικνύονται σχεδόν "χρυσές". Και η τεχνολογία για την απόκτηση και την επεξεργασία λεπίδων δεν είναι φθηνή.
  2. πυροβολητής
    
    -5
    
    15 Δεκεμβρίου 2021 19:11
    
    Αστείες εικόνες από την ΟΔΚ.
2. πνεύμα-δύναμη
  
  0
  
  18 Ιανουαρίου 2022 18:19
  
  Στην τρέχουσα πραγματικότητα της Ρωσίας, αυτό είναι φυσιολογικό
Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
Pavel57

0

15 Δεκεμβρίου 2021 20:14

Απόσπασμα: Σ
Το b-52 πετάει εδώ και 60 χρόνια με 8 κινητήρες και ο Ρώσος Ruslan θα μπορεί να πετάει με 8 PD14 μέχρι να αναπτυχθεί ο κινητήρας PD35 σε έκδοση με 25 τόνους ώθησης

Μάλλον 6 PD-14 είναι αρκετά.
1. πυροβολητής
  
  -5
  
  15 Δεκεμβρίου 2021 21:22
  
  Αρκετά, ίσως 4 PD-14. Ναι, αλλά ποιος θα τα δώσει, σίριαλ, δοκιμασμένα ....
Matvey M

-2

16 Δεκεμβρίου 2021 09:42

Ο κινητήρας που βασίζεται στο NK-32 είναι έτοιμος εδώ και καιρό. Ξεκίνησε τις πτητικές δοκιμές.
Πρόκειται για το ΝΚ-93, που δημιουργήθηκε εν ζωή της Ν.Δ. Κουζνέτσοφ. Ο κινητήρας είναι μοναδικός
Ένας από τους πρώτους κινητήρες με κοχλία. Οι παράμετροί του, που έχουν ήδη επιβεβαιωθεί από δοκιμές πάγκου και πτήσης, είναι κοντινές και ενδεχομένως και ανώτερες από αυτές του PD-14. Και όλα αυτά πριν από περισσότερα από 20 χρόνια, ωστόσο, ο ίδιος ο κινητήρας και το γραφείο σχεδιασμού που τον δημιούργησε κυριολεκτικά σκοτώθηκαν, όσο μπορώ να δω από μακριά. Τους λόγους ανακοινώνει τελικά το ΑΕΠ. Η κατασκευή ενός ανεμόπτερου για έναν υπάρχοντα κινητήρα είναι μια ευκολότερη εργασία κατά το σχεδιασμό ενός αεροσκάφους. Οτι. Οι δολιοφθορές συνεχίζονται, τώρα με αεροσκάφος για μεταφορική αεροπορία.
1. OrangeBigg
  
  +1
  
  16 Δεκεμβρίου 2021 10:59
  Ο κινητήρας που βασίζεται στο NK-32 είναι έτοιμος εδώ και καιρό. Ξεκίνησε τις πτητικές δοκιμές.
  Πρόκειται για το ΝΚ-93, που δημιουργήθηκε εν ζωή της Ν.Δ. Κουζνέτσοφ. Ο κινητήρας είναι μοναδικός
  Ένας από τους πρώτους κινητήρες με κοχλία.
  
  Τι γράφεις;Πώς μπορεί να δημιουργηθεί ο κινητήρας propfan NK-32 με βάση τον κινητήρα τζετ NK-93;Τι κοινό έχουν;
  
  Φωτογραφία NK-93.
  
  Φωτογραφία NK-32-02.
  
  Πρόκειται για το ΝΚ-93, που δημιουργήθηκε εν ζωή της Ν.Δ. Κουζνέτσοφ. Ο κινητήρας είναι μοναδικός
  Ένας από τους πρώτους κινητήρες με κοχλία. Οι παράμετροί του, που έχουν ήδη επιβεβαιωθεί από δοκιμές πάγκου και πτήσης, είναι κοντινές και ενδεχομένως ακόμη και ανώτερες από αυτές του PD-14.
  
  Είναι σοβαρό; Η χρήση του NK-93 με τα επιτευχθέντα χαρακτηριστικά θα οδηγούσε σε μείωση του εύρους πτήσης των Tu-214 και Il-96-300 κατά 7 ... 8% σε σύγκριση ακόμη και με τη χρήση του PS-90A σε και αν το συγκρίνουμε με το PD-14, τότε είναι ακόμα χειρότερο για το NK-93.
  
  .Οι πειραματικές εργασίες σχεδιασμού στον κινητήρα ξεκίνησαν χωρίς επαρκές επιστημονικό και τεχνικό απόθεμα (NTZ), κυρίως σε νέες μονάδες (BVV, «λεπτή» ατράκτου, πλανητικό-διαφορικό κιβώτιο ταχυτήτων υψηλής ισχύος με υψηλούς πόρους, σύστημα αυτόματου ελέγχου BVV) . Η απουσία κατάλληλου NTZ δεν επέτρεψε στο γραφείο σχεδιασμού να παρέχει τις απαιτούμενες παραμέτρους του κινητήρα (απόδοση μονάδων, χαρακτηριστικά μάζας, λειτουργικότητα του BVV κ.λπ.).
  Το πρώτο αντίγραφο του πειραματικού κινητήρα (επίδειξης) NK-93 δημιουργήθηκε το 1991. Συνολικά 10 κινητήρες ήταν υπό ανάπτυξη, εκ των οποίων οι δύο ήταν με σύνθετες λεπίδες propfan. Ο συνολικός χρόνος λειτουργίας των κινητήρων είναι 3600 ώρες.
  Το 1999, η γεννήτρια αερίου κινητήρα δοκιμάστηκε στο TsIAM TBK υπό προσομοιωμένες συνθήκες πτήσης (H = 11 km, Mn = 0,75). Σύμφωνα με τα αποτελέσματα αυτών των δοκιμών, ελλείψεις στην αποτελεσματικότητα. (μετά από 8 χρόνια τελειοποίησης) ήταν: Δη*knd = 1,8%, Δη*kvd = 1,4%, Δη*tvd = 7,1%, Δη*tnd = 2%. Με βάση τα αποτελέσματα της αντιστοίχισης των παραμέτρων του κινητήρα σε συνθήκες πάγκου, η έλλειψη απόδοσης. propfan Δη*vv = 1...1,5%, απόδοση στρόβιλοι propfan Δη*tvv = 1%. Λόγω ελλείψεων στην αποτελεσματικότητα. η πραγματική θερμοκρασία αερίου μπροστά από τον στρόβιλο στη λειτουργία απογείωσης υπερέβη την υπολογιζόμενη θερμοκρασία περισσότερο από 140 °C και η ειδική κατανάλωση καυσίμου στη λειτουργία πλεύσης υπερέβη τη δηλωμένη τιμή κατά 9% (σύμφωνα με το CIAM).
  Τον Μάρτιο του 2003, η JSC "SNTK με το όνομα N.D. Kuznetsov" μαζί με την CIAM ανέπτυξαν ένα σχέδιο δράσης για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας. μονάδες και να μειώσει τη θερμοκρασία του αερίου μπροστά από τον στρόβιλο και έχει καθοριστεί μια λίστα εργασιών για τη λεπτομέρεια του κινητήρα. Σύμφωνα με αυτόν τον κατάλογο, είναι απαραίτητο να τελειοποιηθούν σχεδόν όλα τα εξαρτήματα και τα συστήματα του κινητήρα, να πραγματοποιηθεί μια σειρά εργασιών λεπτομέρειας στο propfan και το σύστημα ελέγχου του, καθώς και να αναπτυχθεί ένα τυπικό ηλεκτρονικό σύστημα αυτόματου ελέγχου (ACS) και έλεγχος. Μόνο υπό αυτές τις συνθήκες είναι δυνατό να επιτευχθούν οι απαιτούμενοι δείκτες αξιοπιστίας και διάρκειας ζωής του κινητήρα. Λειτουργεί σύμφωνα με το καθορισμένο σχέδιο την περίοδο 2003-2009. δεν πραγματοποιήθηκαν. Σύμφωνα με το CIAM, τα έργα αυτά θα χρειαστούν 5-7 χρόνια για να ολοκληρωθούν.
  
  Η ανάπτυξη του κινητήρα βρίσκεται ακόμη στο αρχικό στάδιο, έχει ολοκληρωθεί το ~10% των απαραίτητων εργασιών, το τελικό δομικό προφίλ του κινητήρα (τυπική σχεδίαση) δεν έχει ακόμη καθοριστεί. Οι μηχανές πτερυγίων του κινητήρα είναι κατασκευασμένες στο επίπεδο της τεχνολογίας της δεκαετίας του 1980 (με μεγάλο αριθμό σταδίων στον συμπιεστή). Δεν υπάρχουν ακόμα τυπικά αυτοκινούμενα όπλα. Η μάζα του κινητήρα NK-93 Νο. 10 (σύμφωνα με την JSC "SNTK με το όνομα N.D. Kuznetsov") είναι 6364 kg αντί για 5140 kg σύμφωνα με το TOR (υπέρβαση 24%).
  Εκτός από τα παραπάνω: σε σχέση με το κλείσιμο του θέματος για το IL-106, έγινε αξιολόγηση της δυνατότητας χρήσης του κινητήρα NK-93 σε άλλα μηχανήματα παρόμοιας κατηγορίας. Με βάση τα αποτελέσματα αυτών των εργασιών, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι η χρήση του NK-93 με τα επιτευχθέντα χαρακτηριστικά θα οδηγούσε σε μείωση του εύρους πτήσης των Tu-214 και Il-96-300 κατά 7 ... 8% σε σύγκριση στη χρήση του PS-90A σε αυτά.
  
  https://bmpd.livejournal.com/445832.html
  1. Matvey M
    
    0
    
    18 Δεκεμβρίου 2021 00:31
    
    1. Ειδική κατανάλωση καυσίμου PS-90A1 - 0,595
    ΠΔ-14 - 0,53
    ΝΚ-93 - 0,49
    Δηλαδή το NK-93 είναι πολύ πιο οικονομικό από το PD-14 που τώρα βρίσκεται στο στάδιο της προπαραγωγής. Στην πραγματικότητα, το NK-93 είναι ο κινητήρας της επόμενης γενιάς. Και αυτό είναι 20 χρόνια μετά την έναρξη των πτητικών δοκιμών της και
    Τερματισμός της χρηματοδότησής του. Έχετε δίκιο, το Σχέδιο Δράσης για το 2003….2009 διακόπηκε λόγω τερματισμού της ίδιας χρηματοδότησης.
    2. Όλα τα επιχειρήματα σχετικά με την απόδοση των σταδίων του συμπιεστή είναι όλα από το κακό.
    Δείτε το στοιχείο 1 υπάρχει απόδειξη της τελειότητας του κινητήρα του αεροσκάφους.
    Οι εξαιρετικές παράμετροι του NK-93 οφείλονται στη χρήση ενός κινητήρα με τρεις άξονες με ένα προπανεμιστήρα. Το σχέδιο τριών αξόνων σας επιτρέπει να επιτύχετε υψηλότερη πίεση στον θάλαμο καύσης, δηλαδή έναν πιο προηγμένο κινητήρα από άποψη θερμοδυναμικής. Ο ανεμιστήρας της προπέλας είναι πιο αποτελεσματικός στον υποηχητικό σε σύγκριση με το εξωτερικό περίγραμμα του κινητήρα στροβιλοανεμιστήρα. Επιπλέον, τα πτερύγια του ανεμιστήρα της προπέλας που περιστρέφονταν προς την αντίθετη κατεύθυνση, έχοντας αυξήσει την απόδοση πτήσης, εξασφάλιζαν την πιο τέλεια πρόωση. Αποτέλεσμα Βλέπε σημείο 1.
    3. Επιστημονική και τεχνική βάση για τη γόνδολα - μιλάτε σοβαρά;
    NTZ στο κιβώτιο ταχυτήτων: Ένα παρόμοιο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιείται στο NK-12 εδώ και 60 χρόνια.
    4. Πού βρήκες τη μάζα του κινητήρα NK-93 6364 kg ?????
    Στην πραγματικότητα, η μάζα του NK-93 είναι 3650 kg.
    
    5. Είναι απολύτως σαφές ότι το NK-93 καταρρίφθηκε κατά την απογείωση. Συμμετοχή του CIAM Αυτό αποδεικνύεται αναμφίβολα από τον αντίπαλό μου.