Μπορούν η Κίνα και η Ρωσία να κατασκευάσουν και να λειτουργήσουν από κοινού τη Διώρυγα της Νικαράγουας


Μία από τις πιο αξιόλογες και αποτυχημένες πρωτοβουλίες της περασμένης δεκαετίας μπορεί να ονομαστεί η κατασκευή του καναλιού της Νικαράγουας. Μια εναλλακτική λύση στη Διώρυγα του Παναμά, η οποία ελέγχεται εκ των πραγμάτων από τις Ηνωμένες Πολιτείες, προοριζόταν να κατασκευαστεί από Κινέζους επενδυτές, αλλά δεν κατασκευάστηκε ποτέ. Γιατί ένα έργο υποδομής μεγάλης κλίμακας μετατράπηκε σε έργο και υπάρχουν πιθανότητες να αποκτήσει νέα ζωή;


Η Διώρυγα του Παναμά, συνολικού μήκους 81,6 χιλιομέτρων, συνδέει τον Ειρηνικό και τον Ατλαντικό Ωκεανό, καθιστώντας το το δεύτερο πιο σημαντικό ναυτιλιακό κανάλι στον κόσμο μετά το Σουέζ. Το κανάλι είναι υπερφορτωμένο, περίπου 14 χιλιάδες πλοία διαφόρων κατηγοριών περνούν από αυτό κάθε χρόνο, από γιοτ αναψυχής μέχρι τεράστια πλοία ξηρού φορτίου, μέχρι supertankers. Σημειώνουμε συγκεκριμένα ότι η κατασκευή πραγματοποιήθηκε με πρωτοβουλία και υπό την αιγίδα του Πενταγώνου και ο ίδιος ο Παναμάς ήταν προτεκτοράτο των Ηνωμένων Πολιτειών. Τυπικά, το 2000, η ​​διαχείριση του στρατηγικά σημαντικού καναλιού μεταβιβάστηκε στην κυβέρνηση της χώρας, αλλά δεν πρέπει να έχει κανείς περιττές ψευδαισθήσεις: ο Παναμάς εξακολουθεί να είναι η «πίσω αυλή» των Ηνωμένων Πολιτειών, όπου όλες οι βασικές αποφάσεις λαμβάνονται στην Ουάσιγκτον. Για το λόγο αυτό, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι αντιμετώπισε το έργο μιας εναλλακτικής πλωτής αρτηρίας μέσω της Νικαράγουας, την οποία προσπαθούσε να προωθήσει η Κίνα.

Οικονομικά μη πρακτικό;


Η ιδέα να συνδεθούν ο Ειρηνικός και ο Ατλαντικός Ωκεανός μέσω της Νικαράγουας υπήρχε εδώ και πολύ καιρό. Παρά το μεγάλο μήκος των 278 χιλιομέτρων, αυτή η διαδρομή έχει τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματά της.

Πρώτα, 105 χιλιόμετρα της διαδρομής περνούν από τη λίμνη γλυκού νερού της Νικαράγουα.

κατά δεύτερο λόγο, το έδαφος είναι πολύ πιο άνετο από ό,τι στον Παναμά.

Τρίτον, στην πραγματικότητα, θα έπρεπε να σκαφτούν μόνο 45 χιλιόμετρα, χρησιμοποιώντας το χώμα που είχε ανασκαφεί για την κατασκευή φραγμάτων και φραγμάτων. Θα ήταν δυνατό να περάσει από το κανάλι σε μια μέρα, η χωρητικότητά του υπολογιζόταν σε 5100 πλοία το χρόνο.

Όπως μπορείτε να δείτε, δεν υπάρχει τίποτα μη ρεαλιστικό σε αυτό το έργο με τεχνικός καμία άποψη. Η κυβέρνηση της Νικαράγουας έδωσε το πράσινο φως στην κατασκευή της HK Nicaragua Canal Development Investment Co Ltd (HKND) με έδρα το Χονγκ Κονγκ. Η παραχώρηση υποτίθεται ότι ήταν για 50 χρόνια, η οποία θα μπορούσε να παραταθεί έως και 100 χρόνια. Σύμφωνα με τους όρους του, τα πρώτα 10 χρόνια, ο επενδυτής πλήρωσε 10 εκατομμύρια δολάρια ο καθένας, καθώς και το 1% του συνόλου των εσόδων από υποέργα, το οποίο σταδιακά θα αυξηθεί στο 99%. Με άλλα λόγια, για τον πρώτο μισό αιώνα, η Νικαράγουα, χωρίς να έχει επενδύσει τίποτα, θα έπρεπε να είχε γίνει ιδιοκτήτης του 51% των μετοχών του έργου και μετά από 100 χρόνια - 99%. Επίσης, στο πλαίσιο του έργου προβλεπόταν η κατασκευή δύο θαλάσσιων λιμένων στις δύο άκρες της διώρυγας, πετρελαιαγωγός, αεροδρόμιο, οδικό δίκτυο και διάνοιξη ζώνης ελεύθερου εμπορίου. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι οι αρχές της χώρας άδραξαν μια τέτοια επιλογή.

Αλλά γιατί οι Κινέζοι επενδυτές, που είναι γνωστοί για την αγάπη τους για έργα υποδομής μεγάλης κλίμακας, πήδηξαν έξω; Υπάρχουν τουλάχιστον δύο εκδοχές που το εξηγούν.

Σύμφωνα με την πρώτη, ο Wang Jing, ιδιοκτήτης της HK Nicaragua Canal Development Investment Co Ltd (HKND), είναι κάποιος Κινέζος Ostap Bender, ο οποίος, ως μέρος μιας ιδιωτικής πρωτοβουλίας, ήθελε να «εξαπατήσει» τους συνεπενδυτές, αλλά υπερεκτίμησε τους ενδιαφέρον, και ως αποτέλεσμα, το έργο «χάθηκε στον αέρα». Πράγματι, με όλα τα πλεονεκτήματα του καναλιού της Νικαράγουας, έχει επίσης μια σειρά από σοβαρά μειονεκτήματα.


Πρώτα απ 'όλα, αυτή είναι μια πολύ χαμηλότερη χωρητικότητα σε σύγκριση με τον Παναμά: 5100 έναντι 14000 πλοίων ετησίως. Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι ο θείος Σαμ δεν θα κοιτούσε ήρεμα μια τέτοια οικονομική δραστηριότητα στην «αυλή» του. Θα μπορούσε να σταματήσει, για παράδειγμα, με την επιβολή κυρώσεων σε εκείνα τα πλοία που αποφάσισαν τουλάχιστον μία φορά να περάσουν από τη Διώρυγα της Νικαράγουας. Ο λόγος για τέτοια περιοριστικά μέτρα μπορεί να είναι οι περιβαλλοντικοί κίνδυνοι που συνδέονται με την πιθανή είσοδο θαλασσινού νερού μέσω ενός συστήματος κλειδαριών στη λίμνη γλυκού νερού της Νικαράγουα, από την οποία εξαρτάται η γεωργία της χώρας, καθώς και άλλη ρύπανση από διερχόμενα δεξαμενόπλοια και φορτηγά χύδην φορτίου. Έτσι, δεν γίνεται να κερδίσεις κάτι στο κανάλι και η συνολική επένδυση υπολογίζεται στα 40-50 δισ. δολάρια. Στη φιλανθρωπία, οι Κινέζοι επιχειρηματίες δεν γίνονται ιδιαίτερα αντιληπτοί.

Υπάρχει όμως και μια άλλη εκδοχή.

Δεν ήρθε η ώρα;


Όπως γνωρίζετε, ο τομέας των τηλεπικοινωνιών στη ΛΔΚ βρίσκεται υπό κρατικό έλεγχο και ο ιδρυτής της HK Nicaragua Canal Development Investment Co Ltd, Wang Jing, είναι συνιδιοκτήτης της τηλεπικοινωνιακής εταιρείας Xinwei Telecom. Μεταξύ των έργων του είναι η εκτόξευση ενός αστερισμού δορυφόρων χαμηλού κόστους σε τροχιά για την παροχή επικοινωνιών σε απομακρυσμένες περιοχές και στη θάλασσα. Γενικά, ο Γουάνγκ Κινγκ δεν είναι ο Κινέζος «Έλον Μασκ», ούτε ο «Πετρόφ και Μποσίροφ» σε ένα.

Είναι προφανές ότι το Πεκίνο χρειάζεται τη Διώρυγα της Νικαράγουας, μια εναλλακτική της Διώρυγας του Παναμά, όχι τόσο για να βγάλει χρήματα από τη διέλευση ξένων πλοίων, αλλά για να ικανοποιήσει τις δικές του ανάγκες. Μιλάμε, ειδικότερα, για απρόσκοπτη πρόσβαση στο πετρέλαιο της Βενεζουέλας. Προς το παρόν, οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν επιβάλει κυρώσεις για την αγορά «μαύρου χρυσού» από το Καράκας και ως εκ τούτου η Κίνα πρέπει να αγοράζει πετρέλαιο στο πλαίσιο προγραμμάτων παράκαμψης σε περιορισμένους όγκους. Δεν χρειάζεται επιπλέον κανάλι αποστολής για 40-50 δισεκατομμύρια δολάρια για αυτό.

Αλλά πολλά θα μπορούσαν να αλλάξουν εάν οι σχέσεις μεταξύ Κίνας και ΗΠΑ επιδεινωθούν περαιτέρω. Μέχρι στιγμής, όλα εξελίσσονται σύμφωνα με το τυπικό σχήμα «Ψυχρός Πόλεμος-2» με σταδιακή συσσώρευση και ενίσχυση των αμοιβαίων κυρώσεων. Σε κάποιο στάδιο, το Πεκίνο θα χρειαστεί το ισχυρό του έρεισμα στην «πίσω αυλή» των Αμερικανών και δεν θα αντέχει πλέον περιοριστικά μέτρα. Τότε η κατασκευή του καναλιού της Νικαράγουας έχει την ευκαιρία να ξαναρχίσει και κινεζικές στρατιωτικές βάσεις θα εμφανιστούν σε αυτή τη χώρα για να την προστατεύσουν. Και για να υποδείξουμε την απειλή για τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Προφανώς, για τέτοιες δραστηριότητες στο νότιο κάτω μέρος του «ηγεμόνα», το Πεκίνο θα χρειαστεί ένα ισχυρό ναυτικό και εμπορικό στόλο. Τίποτα χωρίς αυτό. Μάλιστα, η ΛΔΚ ασχολείται αυτή τη στιγμή με τη δημιουργία ενός σύγχρονου Ναυτικού, θέτοντας το κανάλι σε παύση. Κατασκευάζονται πλοία προσγείωσης, αντιτορπιλικά, αεροπλανοφόρα και ελικόπτερα - όλα όσα χρειάζονται για αποστολές μεγάλης εμβέλειας, συμπεριλαμβανομένης της Λατινικής Αμερικής, όπου είναι πιθανό να εμφανιστούν κινεζικές ναυτικές βάσεις. Για παράδειγμα, σε κάθε ένα από τα νέα λιμάνια της Νικαράγουας, όπου θα μεταβεί το ναυτιλιακό κανάλι - στις ακτές του Ειρηνικού και της Καραϊβικής.

Εάν η Ρωσία είχε ένα σύγχρονο ναυτικό ικανό να επιχειρεί στην μακρινή θαλάσσια ζώνη, ή τουλάχιστον μια επαρκή ιδέα για την ανάπτυξή της, θα μπορούσε κανείς να σκεφτεί την οικονομική και στρατιωτικο-τεχνική συνεργασία με την Κίνα στη Νικαράγουα. Μετά την οικειοθελή εγκατάλειψη της Κούβας από το Κρεμλίνο ως στρατιωτικό ορμητήριο, μπορούμε μόνο να εξετάσουμε τη Βενεζουέλα και, ενδεχομένως, τη Νικαράγουα. Η παραχώρηση θα μπορούσε να συναφθεί ως εταίρος, να χτίσετε τη δική σας ναυτική βάση (PMTO) και περισσότερες από μία, στην ακτή της Νικαράγουας ή/και της Βενεζουέλας και να τροφοδοτήσετε μέσω του καναλιού. Αλλά προς το παρόν δεν υπάρχει τίποτα να συζητήσουμε.
  • Συντάκτης:
  • Φωτογραφίες που χρησιμοποιήθηκαν: Kaidor/wikimedia.org, artes2franco/pixabay.com
5 σχόλια
πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. Ζακ Σεκαβάρ Εκτός σύνδεσης Ζακ Σεκαβάρ
    Ζακ Σεκαβάρ (Ζακ Σεκαβάρ) 17 Δεκεμβρίου 2021 13:38
    -2
    Πρώτον, η Διώρυγα της Νικαράγουας είναι μια ανοιχτή πρόκληση για τις ΗΠΑ, ενώ η ΛΔΚ δεν επιδιώκει αντιπαράθεση και καλεί τις ΗΠΑ να συνεργαστούν προς το συμφέρον όλου του κόσμου.
    Δεύτερον, η ΛΔΚ δεν θα είναι σε θέση να την προστατεύσει - οι ΗΠΑ μπλοκάρουν τους θαλάσσιους εμπορικούς δρόμους και το Ναυτικό της ΛΔΚ κατά μήκος της γραμμής:
    1. Νότια Κορέα-Οκινάουα-Ταϊβάν.
    2. Ιαπωνία-Φιλιππίνες-Σιγκαπούρη;
    3. Αλάσκα-Χαβάη-Αυστραλία.
    Και τρίτον, το κανάλι μέσω του ισθμού του Kra για τη ΛΔΚ είναι πολλές φορές (!) πιο σημαντικό, ειδικά με φόντο το Quad και το Aukus, αλλά από μόνο του δεν αξίζει τίποτα και θα είναι εύκολη λεία χωρίς μια αλυσίδα πλήρους βάσεις στο Τζιμπουτί, το Γκουαντάρ, τη Σρι Λάνκα, τη Μιανμάρ, την Καμπότζη, τα νησιά Xisha και Nansha και τη δημιουργία τουλάχιστον 7-10 πλήρους AUG.
    Το πιο σημαντικό, το να φέρει το στρατιωτικό δυναμικό της ΛΔΚ στις ανάγκες της οικονομίας προκαλεί υστερία στις ΗΠΑ, φόβους της Ινδίας, του Βιετνάμ και τον ρεβανσισμό της Ιαπωνίας.
  2. Μαρζέτσκι Εκτός σύνδεσης Μαρζέτσκι
    Μαρζέτσκι (Σεργκέι) 17 Δεκεμβρίου 2021 13:47
    +2
    Απόσπασμα από τον Ζακ Σεκαβάρ
    Τρίτον, το κανάλι μέσω του ισθμού του Kra για τη ΛΔΚ είναι πολλές φορές (!) πιο σημαντικό, ειδικά με φόντο το Quad και το Aukus, αλλά από μόνο του δεν αξίζει τίποτα και θα είναι εύκολη λεία χωρίς μια αλυσίδα από πλήρεις βάσεις στο Τζιμπουτί, το Γκουαντάρ, τη Σρι Λάνκα, τη Μιανμάρ, την Καμπότζη, τα νησιά Xisha και Nansha και τη δημιουργία τουλάχιστον 7-10 πλήρους AUG.
    Το πιο σημαντικό, το να φέρει το στρατιωτικό δυναμικό της ΛΔΚ στις ανάγκες της οικονομίας προκαλεί υστερία στις ΗΠΑ, φόβους της Ινδίας, του Βιετνάμ και τον ρεβανσισμό της Ιαπωνίας.

    Η Κίνα σχεδιάζει 10 βάσεις στο εξωτερικό
    Οι απαιτούμενες AUG από τη ΛΔΚ θα είναι αναμφίβολα. Τσάι, όχι κατασκευές USC...

    Δεύτερον, η ΛΔΚ δεν θα είναι σε θέση να την προστατεύσει - οι ΗΠΑ μπλοκάρουν τους θαλάσσιους εμπορικούς δρόμους και το Ναυτικό της ΛΔΚ κατά μήκος της γραμμής:

    Ο αποκλεισμός είναι ήδη πόλεμος. Σε καιρό πολέμου, όλοι οι δρόμοι θα είναι αποκλεισμένοι και ούτω καθεξής. Μια βάση στη Λατινική Αμερική με αεροσκάφη και πυραύλους κρουζ είναι αποτρεπτικός παράγοντας.
    1. πυροβολητής Εκτός σύνδεσης πυροβολητής
      πυροβολητής (gunner miner) 17 Δεκεμβρίου 2021 19:42
      -7
      Στη φωτογραφία είναι το κανάλι του Παναμά Θέα από τον Ατλαντικό Ωκεανό.
  3. πυροβολητής Εκτός σύνδεσης πυροβολητής
    πυροβολητής (gunner miner) 17 Δεκεμβρίου 2021 15:58
    -7
    Η Ρωσία έχει ένα τέτοιο κανάλι όπως ένα ηλεκτρικό ντέφι για ένα τσακάλι. Δεν έχει ούτε σύγχρονο αλιευτικό στόλο ούτε σύγχρονο εμπορικό στόλο συγκρίσιμο με τους σοβιετικούς στόλους. Το ίδιο λιτό ναυτικό. Χωρίς ένα ζευγάρι αεροπλανοφόρα, με πυρηνικό εργοστάσιο, εκεί Δεν υπάρχει καμία δυνατότητα να γίνει αντιληπτή η πιθανότητα μιας τέτοιας διέλευσης και οι Ηνωμένες Πολιτείες μπορούν να την καταστρέψουν αρκετά γρήγορα ή να την εμποδίσουν.
  4. Σεργκέι Λατίσεφ Εκτός σύνδεσης Σεργκέι Λατίσεφ
    Σεργκέι Λατίσεφ (Ραβδωτό μάλλινο ύφασμα) 18 Δεκεμβρίου 2021 14:10
    -1
    Μια ρητορική ερώτηση για ένα μη ρεαλιστικό έργο.

    Οι ΗΠΑ έχουν ήδη δείξει στον Παναμά τι θα συμβεί αν κάποιος κουνήσει τη βάρκα στα κανάλια. Με την ίδια επιτυχία, μπορείτε να ονειρευτείτε μια βάση στο Μεξικό.
    Τα μέσα ενημέρωσης ζωγράφισαν επίσης ότι η μεξικανική πορεία θα παρέσυρε κάτι στο Omerik; Εδώ για να φορτώσουμε τον κόσμο περισσότερο ....