Έχει νόημα η «ανακαίνιση» του πλοίου Tu-204 μεσαίων αποστάσεων


Ένα πολύ σημαντικό γεγονός συνέβη χθες. Επισήμως, το ρωσικό αεροσκάφος μεσαίου βεληνεκούς MS-21 με πλήρως «υποκατεστημένο με εισαγωγή» σύνθετο πτερύγιο πραγματοποίησε με επιτυχία την πρώτη του πτήση. Δεδομένου ότι έχουμε ήδη τον δικό μας κινητήρα αεροσκαφών PD-14, το μόνο που μένει είναι να λύσουμε τα ζητήματα των αεροηλεκτρονικών και άλλου ενσωματωμένου ηλεκτρονικού εξοπλισμού. Μετά από αυτό, θα είναι δυνατό να μιλήσουμε με σιγουριά για την αναβίωση της εγχώριας βιομηχανίας πολιτικών αεροσκαφών, η οποία είναι αναμφίβολα μια εξαιρετικά θετική τάση. Μήπως όμως υπάρχει ευκολότερος τρόπος;


MS-21


Το MS-21 θεωρείται δικαίως η «μεγάλη λευκή ελπίδα» μας. Χάρη στην εκτεταμένη χρήση πολυμερών σύνθετων υλικών στο σχεδιασμό του "μαύρου πτερυγίου" και των στοιχείων της ουράς, οι προγραμματιστές κατάφεραν να μειώσουν το συνολικό βάρος του αεροσκάφους και να κάνουν την καμπίνα ασυνήθιστα φαρδιά, πιο τυπική για μεγάλες αποστάσεις, παρά για μεσαίες - χιτώνια ανάσυρσης. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, το MS-21 θα μπορεί να μεταφέρει από 130 έως 211 επιβάτες. Το ρωσικό αεροσκάφος θα αποδειχθεί εξαιρετικά επιτυχημένο, όχι μόνο όχι κατώτερο, αλλά σε μια σειρά από χαρακτηριστικά ανώτερα ακόμη και από Αμερικανούς, Ευρωπαίους και Κινέζους ανταγωνιστές.

Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες θεώρησαν απαραίτητο από την αρχή να κανονίσουν μια «σκληρή ζωή» για το MS-21, επιβάλλοντας κυρώσεις πρώτα στην προμήθεια εισαγόμενων σύνθετων υλικών και στη συνέχεια σε αεροηλεκτρονικά και άλλο εποχούμενο εξοπλισμό για την παραγωγή του ρωσικού πλοίου. Ναι, το αεροπλάνο, όπως και το Superjet, είχε αρχικά προγραμματιστεί να παραχθεί σε διεθνή συνεργασία. Το μερίδιο των εξαρτημάτων ρωσικής κατασκευής σύμφωνα με τα αρχικά σχέδια επρόκειτο να είναι μόνο 38%, το 2014 αυξήθηκε στο 50%. Τότε άρχισε να εμφανίζεται το ποσοστό του 80%, στο οποίο η επένδυση πρέπει να αντιστοιχεί μέχρι τη στιγμή της μαζικής παραγωγής. Τα πιο τολμηρά σχέδια τοπικής προσαρμογής προτείνουν να το ανεβάσουν στο 97%.

Έτσι, το πρόβλημα της εξάρτησης από τους «δυτικούς εταίρους» έγινε αισθητό τόσο στο «Superjet» μικρής εμβέλειας όσο και στο μεσαίου βεληνεκούς MS-21. Όπως μπορείτε να δείτε, λύνεται σταδιακά: σε λίγα χρόνια, δημιουργήθηκαν εγχώρια σύνθετα πολυμερών, ευτυχώς, ξεκίνησαν οι εργασίες για τον δικό του κινητήρα PD-14 εγκαίρως. Από τα θεμελιώδη σημεία - απομένει να επιλυθεί το πρόβλημα με τα ενσωματωμένα ηλεκτρονικά, το οποίο μπορεί να αποδειχθεί το πιο δύσκολο έργο από όλα. Αναμφίβολα, στο τέλος θα λυθεί και αυτό το πρόβλημα, αλλά όλα αυτά σημαίνουν αναπόφευκτη παράταση του χρόνου. Θα μπορούσαν να είχαν αποφευχθεί όλα αυτά;

Παραδόξως, ναι. Και δεν πρόκειται καν για το γεγονός ότι το MS-21 έπρεπε αρχικά να σχεδιαστεί ως εντελώς εγχώριο. Γεγονός είναι ότι έχουμε ήδη τη δική μας γραμμή μεσαίων αποστάσεων.

Tu-204/214


Το αεροσκάφος μεσαίων αποστάσεων στενής ατράκτου Tu-204 πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση το 1989 και άρχισε να λειτουργεί το 1996. Υπάρχουν περίπου 20 τροποποιήσεις αεροσκαφών: επιβατικού, φορτίου, ειδικών και άλλων. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, το Tu-204/214 μπορεί να μεταφέρει από 142 έως 215 επιβάτες, γεγονός που το καθιστά άμεσο ανταγωνιστή του MS-21. Όμως, σε αντίθεση με το σύγχρονο προβληματικό πλοίο, το ύστερο σοβιετικό έχει ήδη περίπου 50 διεθνή και ρωσικά πιστοποιητικά ασφαλείας και προσθήκες σε αυτά. Το 2002, το αεροσκάφος Tu-204-100 No. 64011 της Siberia Airlines έδειξε στην πραγματικότητα την αξιοπιστία του: έχοντας εξαντλήσει πλήρως όλα τα καύσιμα, κατάφερε να προσγειωθεί με ασφάλεια στο αεροδρόμιο του Ομσκ με κινητήρες ρελαντί.

Το πιο ενδιαφέρον σε όλα αυτά είναι ότι το Tu-204/214 όχι μόνο βρίσκεται σε λειτουργία, αλλά εξακολουθεί να παράγεται στο Ulyanovsk, αν και σε εξαιρετικά μικρή σειρά. Με άλλα λόγια, έχει διατηρηθεί τόσο η βάση παραγωγής όσο και η βάση εξαρτημάτων, η οποία από τη σοβιετική εποχή επικεντρωνόταν στους εσωτερικούς πόρους. Το ερώτημα λοιπόν είναι, γιατί όλοι φοριούνται τόσο με το MS-21, όταν πριν από πολύ καιρό υπήρχε ο συμμαθητής του Tu-204/214;

Η ερώτηση είναι πολύ ενδιαφέρουσα και μπορεί να απαντηθεί με διαφορετικούς τρόπους.

Αφ 'ενός, οι επικριτές σωστά επισημαίνουν ότι οι κινητήρες PS-90A με τους οποίους είναι εξοπλισμένο το αεροσκάφος σοβιετικής σχεδίασης είναι πιο «λαίμαργοι» από τους αμερικανικούς και ευρωπαϊκούς, ακόμη και από το νέο μας PD-14. Για το λόγο αυτό, η τελευταία ιδιωτική αεροπορική εταιρεία, η Red Wings, εγκατέλειψε την εμπορική της λειτουργία το 2018. Τώρα το Tu-204/214 πετά από μια ειδική μοίρα, τη Russian Post, και υπάρχουν επίσης σχέδια να μετατραπεί το αεροσκάφος σε στρατιωτικό ανθυποβρυχιακό.

Αφ 'ετέρου, έχει ήδη κατακτήσει την παραγωγή σύγχρονων οικονομικός και φιλικούς προς το περιβάλλον κινητήρες PD-14, καθώς και πολυμερή σύνθετα υλικά που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να ελαφρύνουν τη σχεδίαση των πτερυγίων και των στοιχείων ανοίγματος. Γιατί να μην εφαρμόσουμε αυτές τις εξελίξεις στο Tu-204/214, αντικαθιστώντας το PS-90A με την τελευταία γενιά σταθμών παραγωγής ενέργειας και εγκαθιστώντας νέα «μαύρα φτερά»; Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του όψιμου σοβιετικού πλοίου θα αυξηθούν σημαντικά, θα είναι και πάλι σε θέση να ανταγωνιστεί επί ίσοις όροις με αμερικανικά, ευρωπαϊκά και κινεζικά αεροσκάφη.

Υπάρχει ένα συγκεκριμένο νόημα στην «ανακαίνιση» του Tu-204/214. Ολόκληρη η βάση εξαρτημάτων είναι διαθέσιμη εδώ και πολύ καιρό, δεν χρειάζεται να επενδύσετε τεράστια κεφάλαια σε νέα υποκατάσταση εισαγωγών. Οι κατασκευαστές αναμφίβολα θα χαρούν να αυξήσουν τις παραγγελίες για τα ενημερωμένα αεροσκάφη. Στη συνέχεια, η Ρωσία θα είναι σε θέση να παράγει παράλληλα και το MS-21 και το Tu-214M, έχοντας ενοποιήσει τους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής, μια σειρά από δομικά στοιχεία, τα οποία θα επιτρέψουν τη μείωση της εξάρτησης από τον στόλο ξένων αεροσκαφών δύο φορές πιο γρήγορα και θα παρέχουν δυνατότητες ξένους πελάτες με περισσότερες επιλογές. Μάλλον αξίζει τουλάχιστον να το σκεφτείς.
52 σχόλιο
πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. Ρωσική Εκτός σύνδεσης Ρωσική
    Ρωσική 26 Δεκεμβρίου 2021 12:47
    +1
    Για να «ανακαινιστεί» το TU-204 και να τεθεί σε μαζική παραγωγή, το μόνο που χρειάζεται είναι η βούληση των ρωσικών αρχών, συμπεριλαμβανομένης της κυβέρνησης. Η άδεια κουβέντα των λειτουργών δεν ενδιαφέρει πλέον κανέναν, παρά μόνο για τους ίδιους.
  2. Dan Εκτός σύνδεσης Dan
    Dan (Δανιήλ) 26 Δεκεμβρίου 2021 12:55
    -2
    Μάλλον αξίζει τουλάχιστον να το σκεφτείς.

    Μπορείς να σκεφτείς, αλλά δεν μπορείς. Το πρώτο ερώτημα είναι γιατί; Τι μπορεί να κάνει το 204 καλύτερα από το 21; Εάν αυτό βρεθεί, τότε η παραγωγή τεμαχίου μπορεί να αφεθεί. Αν όχι, τότε το έργο 204 θα πρέπει να κλείσει και όλες οι προσπάθειες να επικεντρωθούν στο 21, ώστε να μην είναι 70 αεροσκάφη το χρόνο το μπλε όνειρό μας, αλλά και τα 150. Τόσο για πολιτικούς όσο και για στρατιωτικούς σκοπούς. Δημιουργήστε ένα λεγόμενο. , μεταφορέας, "ένα είδος κανονικής σειράς. Και αντί για τις προσπάθειες των σχεδιαστών να ξαναδουλέψουν το 204, να τεντώσουν και να δημιουργήσουν μια σωστή υπηρεσία, η οποία σήμερα η Sukhoi είναι κουτσή και στα δύο πόδια, και νομίζω ότι δεν είναι καλύτερη στα 21. Δεν έχει νόημα να στηριχθεί σε δύο διαφορετικά, αλλά ανταγωνιστικά σχέδια.
    1. Μαρζέτσκι Εκτός σύνδεσης Μαρζέτσκι
      Μαρζέτσκι (Σεργκέι) 26 Δεκεμβρίου 2021 13:25
      +2
      Αντίθετα, οι παραγωγικές μας δυνατότητες δεν θα επιτρέψουν τη μαζική παραγωγή του MS-21.
      Η παράλληλη παραγωγή δύο συγκρίσιμων αεροσκαφών μπορεί να καταστήσει δυνατή την ταχεία κάλυψη των αναγκών της χώρας και την οργάνωση των εξαγωγών.
      Το κλείσιμο του έργου Tu-214 είναι άμεση δολιοφθορά, IMHO.
      1. Dan Εκτός σύνδεσης Dan
        Dan (Δανιήλ) 26 Δεκεμβρίου 2021 14:57
        +1
        Απόσπασμα: Marzhetsky
        Η παράλληλη παραγωγή δύο συγκρίσιμων αεροσκαφών μπορεί να καταστήσει δυνατή την ταχεία κάλυψη των αναγκών της χώρας και την οργάνωση των εξαγωγών.

        Δεν χρειάζεται παράλληλη παραγωγή. Είναι απαραίτητο να αναπτυχθεί μπλοκ-modular κατασκευή. Σαν καρπούζι. Και γενικά, κάθε KB θα πρέπει να έχει τη δική του εστίαση και όχι να συγκρούεται με μέτωπα στον ίδιο στόχο. Εκεί είναι το σαμποτάζ. Κατάλαβαν στα τανκς, ίσως όταν πρόκειται για τους αεροπόρους. Η ΕΣΣΔ έχτισε κάτι τέτοιο - Yak - περιφερειακά, Tu - μεσαίας εμβέλειας, Il - μεγάλης εμβέλειας. Και δεν μπήκαν ο ένας κάτω από τα πόδια του άλλου ... Σε κάθε περίπτωση, έτσι μου φαίνεται.
        1. πυροβολητής Εκτός σύνδεσης πυροβολητής
          πυροβολητής (gunner miner) 26 Δεκεμβρίου 2021 15:54
          -8
          Θα προσλάβουν και μάνατζερ σαν αυτούς του «Καρπουζιού»;
        2. Μαρζέτσκι Εκτός σύνδεσης Μαρζέτσκι
          Μαρζέτσκι (Σεργκέι) 27 Δεκεμβρίου 2021 07:03
          0
          Δεν λαμβάνετε υπόψη το γεγονός ότι η εγχώρια βιομηχανία δεν μπορεί να παράγει μαζικά αεροσκάφη. Θα κάνει με ένα κουταλάκι του γλυκού το χρόνο. Αυτή είναι μια αντικειμενική πραγματικότητα.
          Το Tu-214 είναι ΗΔΗ έτοιμο, ΗΔΗ πιστοποιημένο, έχει ΗΔΗ βάση εξαρτημάτων, ΗΔΗ παράγεται, ΗΔΗ εκπαιδευμένοι πιλότοι για αυτό.
          Το MS-21 δεν είναι ακόμη πιστοποιημένο και ΔΕΝ είναι ακόμη σαφές πότε θα παραχθεί. Και ΠΑΝΤΑ ΘΑ εξαρτάται εν μέρει από εισαγόμενα εξαρτήματα.
          Δύο αεροσκάφη της ίδιας κατηγορίας μπορούν να εξαλείψουν την εξάρτηση από ξένα αεροσκάφη γρηγορότερα και να δώσουν στους πιθανούς αγοραστές περισσότερες επιλογές.
          P.S.
          Δεν έγραψα απευθείας, αλλά ήταν δολιοφθορά η εκκίνηση του MS-21, όταν ήταν δυνατή η απλή ανακαίνιση του Tu-214, όπως ακριβώς το Superjet ήταν σαμποτάζ αν υπήρχε έτοιμο Tu-334.
          1. Dan Εκτός σύνδεσης Dan
            Dan (Δανιήλ) 27 Δεκεμβρίου 2021 12:44
            0
            Απόσπασμα: Marzhetsky
            Το Tu-214 είναι ΗΔΗ έτοιμο, ΗΔΗ πιστοποιημένο, έχει ΗΔΗ βάση εξαρτημάτων, ΗΔΗ παράγεται, ΗΔΗ εκπαιδευμένοι πιλότοι για αυτό.

            Προσθέστε σε αυτό ότι οι εμπορικές εταιρείες έχουν ήδη εγκαταλείψει τη λειτουργία του. Και όπως κι αν αξιολογούμε τον καπιταλισμό, τα προϊόντα της παραγωγής πρέπει να αποδίδουν, και όχι να επιδοτούνται στη λειτουργία.

            Απόσπασμα: Marzhetsky
            η εγχώρια βιομηχανία δεν μπορεί να παράγει μαζικά αεροσκάφη

            Αυτό που υπάρχει σήμερα φυσικά δεν μπορεί. Και όσο μεγαλύτερη είναι η σύνθεση, τόσο λιγότερα θα μπορεί να κάνει στο μέλλον. Τι είναι ακατανόητο εδώ; Γιατί να απελευθερώσετε προϊόντα που δεν λαμβάνονται;

            Απόσπασμα: Marzhetsky
            Ήταν δολιοφθορά η εκκίνηση του MS-21, όταν ήταν δυνατή η απλή ανακαίνιση του Tu-214, όπως ακριβώς το Superjet ήταν σαμποτάζ αν υπήρχε έτοιμο Tu-334.

            Μπορεί. Αλλά έχει ήδη συμβεί και δεν υπάρχει επιστροφή. Σήμερα είναι απαραίτητο να επιλυθούν τα ζητήματα της επιτάχυνσης της επέκτασης της παραγωγής μέσω της απελευθέρωσης των υφιστάμενων δυνατοτήτων από αζήτητα μοντέλα και της κατασκευής νέων εργοστασίων στο μέλλον.
            1. Μαρζέτσκι Εκτός σύνδεσης Μαρζέτσκι
              Μαρζέτσκι (Σεργκέι) 27 Δεκεμβρίου 2021 15:48
              -1
              Προσθέστε σε αυτό ότι οι εμπορικές εταιρείες έχουν ήδη εγκαταλείψει τη λειτουργία του. Και όπως κι αν αξιολογούμε τον καπιταλισμό, τα προϊόντα της παραγωγής πρέπει να αποδίδουν, και όχι να επιδοτούνται στη λειτουργία.

              Οι κινητήρες πρέπει να αλλάξουν

              Αυτό που υπάρχει σήμερα φυσικά δεν μπορεί. Και όσο μεγαλύτερη είναι η σύνθεση, τόσο λιγότερα θα μπορεί να κάνει στο μέλλον. Τι είναι ακατανόητο εδώ; Γιατί να απελευθερώσετε προϊόντα που δεν λαμβάνονται;

              Οι κινητήρες πρέπει να αλλάξουν και όλα.
              1. Dan Εκτός σύνδεσης Dan
                Dan (Δανιήλ) 27 Δεκεμβρίου 2021 16:03
                +1
                Απόσπασμα: Marzhetsky
                Οι κινητήρες πρέπει να αλλάξουν

                Και όλα? Τόσο απλό??? Γιατί κανένας άλλος δεν το σκέφτηκε αυτό εκτός από εσένα; Γράψε επειγόντως μια επιστολή στον Manturov. Κάποιος θα είναι ευχαριστημένος με νέες ιδέες .... γέλιο
                1. Μαρζέτσκι Εκτός σύνδεσης Μαρζέτσκι
                  Μαρζέτσκι (Σεργκέι) 27 Δεκεμβρίου 2021 16:41
                  0
                  Ο Manturov απλά δεν το χρειάζεται στο ΣΧ. Όπως όλοι οι εγχώριοι φιλελεύθεροι.
                  Θα έκοβαν χρήματα και θα έδεσαν τη χώρα σε συνεργασία με δυτικούς εταίρους
              2. Adler77 Εκτός σύνδεσης Adler77
                Adler77 (Denis) 27 Δεκεμβρίου 2021 19:58
                0
                Λοιπόν, μάλλον στο Zhiguli για να αλλάξω τον κινητήρα και τέλος, αυτό είναι δουλειά;)
              3. Σκοτεινός Μέρλιν Εκτός σύνδεσης Σκοτεινός Μέρλιν
                Σκοτεινός Μέρλιν (Αλέξανδρος) 29 Δεκεμβρίου 2021 13:31
                +1
                Απόσπασμα: Marzhetsky
                Οι κινητήρες πρέπει να αλλάξουν και όλα.

                Αυτές οι λέξεις πλήρως ακυρώστε όλα τα καλούδια από το γεγονός ότι...

                Απόσπασμα: Marzhetsky
                Το Tu-214 είναι ΗΔΗ έτοιμο, ΗΔΗ πιστοποιημένο, έχει ΗΔΗ βάση εξαρτημάτων, ΗΔΗ παράγεται, ΗΔΗ εκπαιδευμένοι πιλότοι για αυτό.

                Ένα αεροσκάφος του οποίου οι «κινητήρες πρέπει να αλλάξουν και αυτό είναι όλο» είναι πιστοποιημένο ως νέο, αλλά από άποψη εξέλιξης και παγίδων δεν είναι καλύτερο από καινούργιο. Οι Αμερικανοί νόμιζαν επίσης ότι θα «αλλάξουν κινητήρες και αυτό είναι όλο» στην 737η ...
            2. Πιτ Μίτσελ Εκτός σύνδεσης Πιτ Μίτσελ
              Πιτ Μίτσελ (Πιτ Μίτσελ) 30 Δεκεμβρίου 2021 03:09
              +1
              Απόσπασμα: Marzhetsky
              Το Tu-214 είναι ΗΔΗ έτοιμο, ΗΔΗ.

              Οι ιδέες του συγγραφέα του άρθρου είναι επίσης κοντινές και κατανοητές σε μένα, αλλά θα στηρίξω τον συνάδελφό μου

              Παράθεση από τον Dan
              Μπορεί. Αλλά έχει ήδη συμβεί και δεν υπάρχει επιστροφή. Σήμερα είναι απαραίτητο να επιλυθούν τα ζητήματα της επιτάχυνσης της επέκτασης της παραγωγής μέσω της απελευθέρωσης των υφιστάμενων δυνατοτήτων από αζήτητα μοντέλα και της κατασκευής νέων εργοστασίων στο μέλλον.

              .. Θα προσθέσω περισσότερα για την ανάπτυξη της αλυσίδας υποστήριξης στις 21. Εάν οι εργάτες παραγωγής υπερισχύσουν και οι διευθυντές δεν πληρώσουν, τότε στην επικράτειά τους θα υπάρχει η ευκαιρία να κινηθούν 320/737. Ο στρατός χρειάζεται μια πλατφόρμα αυτής της κατηγορίας, μεταξύ άλλων.
              Τα τοπικά MS και τα Sukhoi έχουν μια ευκαιρία στη χώρα τους και μετά ποιος άλλος θα προλάβει…
      2. Adler77 Εκτός σύνδεσης Adler77
        Adler77 (Denis) 26 Δεκεμβρίου 2021 19:53
        +2
        Οι ανάγκες για σήμερα έχουν ήδη κλείσει ... από ξένα αυτοκίνητα. Για να λειτουργήσει η μαζική παραγωγή των αεροσκαφών μας, είναι απαραίτητο να υποχρεωθεί το αεροσκάφος να είναι νηολογημένο στη Ρωσία και όχι στις Βρετανικές Παρθένες Νήσους.
        Η Βρετανία θα μπορούσε να σταματήσει όλη τη ρωσική εναέρια κυκλοφορία με μία κίνηση αναστέλλοντας απλώς τις ταξινομήσεις αεροσκαφών.
        Το Tu 204 είναι ένα αντίγραφο του Boeing 757 ένα προς ένα.
        Κάτω από τα παράθυρά μου και τα δύο δεν διακρίνονται)
        Tu 204 Αυτό είναι ήδη παρελθόν. Το MS - 21 και το superjet είναι το μέλλον.
        Το Tu 204 πρέπει να χρησιμοποιηθεί μαζικά από την Πολεμική Αεροπορία, θα ήταν επιθυμία της Περιφέρειας της Μόσχας.
        1. Μαρζέτσκι Εκτός σύνδεσης Μαρζέτσκι
          Μαρζέτσκι (Σεργκέι) 27 Δεκεμβρίου 2021 06:59
          -1
          Το Tu-204 έγινε τεχνητά «παρελθόν». Μπορεί να έχει καλό μέλλον με νέους κινητήρες.
          1. Adler77 Εκτός σύνδεσης Adler77
            Adler77 (Denis) 27 Δεκεμβρίου 2021 20:01
            +1
            Πώς να το καταλάβετε αυτό, φτιάχτηκε το παρελθόν τεχνητά;
            Φυσικά, με νέους κινητήρες, μπορεί να βρει μια νέα ζωή. Ωστόσο, το MS - 21 είναι μια πολύ πιο ενδιαφέρουσα προοπτική.
          2. alex.shilov Εκτός σύνδεσης alex.shilov
            alex.shilov (Αλεξέι) 28 Δεκεμβρίου 2021 13:57
            0
            Στο Tu-204, ο εξοπλισμός έχει ήδη κοπεί και σκραπιστεί, τι μέλλον μπορεί να έχει. Το αεροσκάφος τελικά βγήκε από την παραγωγή, δεν υπάρχει καμία σχέση με αυτό.
  3. Όλεγκ Ερμάκοφ Εκτός σύνδεσης Όλεγκ Ερμάκοφ
    Όλεγκ Ερμάκοφ (Oleg Ermakov) 26 Δεκεμβρίου 2021 15:46
    +3
    Αφήστε τους να ανταγωνιστούν, ειδικά επειδή το μαύρο φτερό είναι τώρα διαθέσιμο και για κινητήρες Tu-shek, PD-14, σε κάθε περίπτωση, είναι απαραίτητο να βάλετε το Tu 204/214, αυτό είναι προφανές, αλλά οι ξένοι πελάτες μπορούν ελαφρώς - " ό,τι θέλεις» θέλεις τον κινητήρα μας, σε παρακαλώ, δικό σου για όνομα του Θεού. Ο ανταγωνισμός είναι πάντα καλός. Μόνο ο αριθμός των νέων αεροσκαφών που απαιτούνται στη Ρωσική Ομοσπονδία, και στο μέλλον θα αυξηθεί σημαντικά, επειδή η υποτίμηση των παλαιών, ήδη χρησιμοποιημένων Boeing, αεροσκαφών θα είναι πολλαπλάσια. Δεν αποκλείω στο μέλλον τη συγχώνευση της Tu με την κα. Κάποιος θα αγοράσει κάποιον άλλον και θα το ολοκληρώσει με νέο τρόπο.
    1. Dan Εκτός σύνδεσης Dan
      Dan (Δανιήλ) 27 Δεκεμβρίου 2021 12:48
      0
      Απόσπασμα: Oleg Ermakov
      το μαύρο φτερό είναι τώρα διαθέσιμο και για κινητήρες Tu-shek, PD-14, σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει να εγκατασταθεί στο Tu 204/214

      Όλα αυτά είναι δυνατά κατά τον επανασχεδιασμό του αεροσκάφους. Και αυτή είναι εργασία που δεν είναι φθηνή και συνεπάγεται όλες τις ίδιες δοκιμές και πιστοποίηση. Πες μου γιατί? Εάν έχετε ήδη MS-21. Και είναι φθηνότερο να οργανώσετε μια υπηρεσία για ένα μοντέλο αεροσκάφους παρά για πολλά.
      1. Μαρζέτσκι Εκτός σύνδεσης Μαρζέτσκι
        Μαρζέτσκι (Σεργκέι) 27 Δεκεμβρίου 2021 15:48
        -1
        Το MS-21 δεν είναι ακόμη διαθέσιμο. Κάτω από αυτό δεν υπάρχει αεροηλεκτρονικό και πολλά άλλα.
        1. Dan Εκτός σύνδεσης Dan
          Dan (Δανιήλ) 27 Δεκεμβρίου 2021 16:06
          +1
          Απόσπασμα: Marzhetsky
          Το MS-21 δεν είναι ακόμη διαθέσιμο. Κάτω από αυτό δεν υπάρχει αεροηλεκτρονικό και πολλά άλλα.

          Avionics - ένα σύνολο ηλεκτρονικών συστημάτων, κυρίως πτήσης και πλοήγησης, εγκατεστημένα σε ένα αεροσκάφος.

          Ντρέπομαι να ρωτήσω, πώς πέρασε τις δοκιμές, πέταξε χωρίς αυτά τα συστήματα; Ίσως εννοούσες κάτι άλλο;

          Οι δοκιμές πιστοποίησης πτήσης του αεροσκάφους στενής ατράκτου μεσαίων αποστάσεων MS-21-300 έχουν ολοκληρωθεί και το αεροσκάφος θα λάβει πιστοποιητικό τύπου στο εγγύς μέλλον. Αυτό ανακοίνωσε ο υπουργός Βιομηχανίας και Εμπορίου Denis Manturov σε συνέντευξή του στο τηλεοπτικό κανάλι "Russia 24".

          Υπάρχει λοιπόν αεροπλάνο, δεν υπάρχει ακόμα παραγωγή. Αλλά 204, εκτός από κρατικούς υπαλλήλους, δεν παίρνει κανείς. Πώς βλέπετε την τύχη του στον Πολιτικό Αεροπορικό Στόλο; Στέκεται στη λάσπη, ως μη κερδοφόρα;
          1. Μαρζέτσκι Εκτός σύνδεσης Μαρζέτσκι
            Μαρζέτσκι (Σεργκέι) 27 Δεκεμβρίου 2021 16:43
            0
            Για το MS-21, μια μεγάλη παρτίδα ηλεκτρονικών ενσωματωμένων ειδών αγοράστηκε πριν από την απαγόρευση της προμήθειας του στη Ρωσία. Ενώ χρησιμοποιούνται αποθεματικά. Η σειριακή παραγωγή δεν μπορεί να κατασκευαστεί σε απόθεμα.

            Αλλά 204, εκτός από κρατικούς υπαλλήλους, δεν παίρνει κανείς. Πώς βλέπετε την τύχη του στον Πολιτικό Αεροπορικό Στόλο; Στέκεται στη λάσπη, ως μη κερδοφόρα;

            Το Tu-214 σάπισε σκόπιμα. Με νέους κινητήρες, μπορεί να αποκτήσει μια δεύτερη ζωή.
  4. πυροβολητής Εκτός σύνδεσης πυροβολητής
    πυροβολητής (gunner miner) 26 Δεκεμβρίου 2021 15:56
    -1
    Ας επανεξοπλιστεί το Tu-204 για αεροσκάφος PLO μεγάλης εμβέλειας Διαφορετικά τα πράγματα είναι πολύ άσχημα με το Il-38N και το Tu-142M.
    1. Adler77 Εκτός σύνδεσης Adler77
      Adler77 (Denis) 26 Δεκεμβρίου 2021 19:55
      +1
      Αυτό είναι προφανές σε όλους, αλλά "τα πράγματα είναι ακόμα εκεί"...
  5. wolf46 Εκτός σύνδεσης wolf46
    wolf46 26 Δεκεμβρίου 2021 18:11
    +3
    Από τον Ιανουάριο του 2017, υπήρχαν περισσότερα από 20 αεροσκάφη μεσαίας εμβέλειας Tu-154 στον στόλο του Υπουργείου Άμυνας: 14 Tu-154B-2 (1979-1985), τα οποία περιλαμβάνουν το αεροπλάνο που συνετρίβη κοντά στο Σότσι και επτά - Tu-154M (1986-2013) . Μετά από 2 χρόνια, το πάρκο του στρατιωτικού τμήματος αναπληρώθηκε με το αεροσκάφος Tu-154M, που κατασκευάστηκε το 2005, το οποίο υποβλήθηκε σε μεγάλη επισκευή στο εργοστάσιο Aviakor το 2018.
    Άρα μόνο για στενές εργασίες (PLO, αναγνώριση κ.λπ.) μπορεί να εξεταστεί το Tu-204.
    1. Μαρζέτσκι Εκτός σύνδεσης Μαρζέτσκι
      Μαρζέτσκι (Σεργκέι) 27 Δεκεμβρίου 2021 06:57
      -1
      Δεν σας μπερδεύουν τα χρόνια παραγωγής των εισηγμένων αεροσκαφών; Ειδικά το γεγονός ότι είναι ήδη εκτός παραγωγής;
      Το Tu-214M μετά τον εκσυγχρονισμό μπορεί να εκτελέσει το ευρύτερο φάσμα εργασιών - τόσο στη στρατιωτική σφαίρα όσο και στην πολιτική.
      1. wolf46 Εκτός σύνδεσης wolf46
        wolf46 27 Δεκεμβρίου 2021 07:54
        +1
        Φυσικά, είναι εκπληκτικό: η σταδιακή αντικατάσταση των 154 40 ετών με τα 204 θα ήταν η βέλτιστη. Αλλά οι στρατιωτικοί προτιμούν να αποκαταστήσουν τις σανίδες που πήραν από τον «πολίτη». Το παραπάνω αεροσκάφος ανήκε στην καταργηθείσα αεροπορική εταιρεία «Continent» και βρισκόταν για αρκετά χρόνια στο αεροδρόμιο του Κρασνογιάρσκ.
  6. Σεργκέι Λατίσεφ Εκτός σύνδεσης Σεργκέι Λατίσεφ
    Σεργκέι Λατίσεφ (Ραβδωτό μάλλινο ύφασμα) 26 Δεκεμβρίου 2021 18:22
    0
    Η ιδέα είναι καλή.
    αλλά αφού έρχεται το έτος 22 και κανείς δεν το έχει δοκιμάσει καν έτσι, τότε ... σημαίνει ότι κανείς δεν το χρειάζεται.
    Φαίνεται - υπάρχει ένα έτοιμο δοκιμασμένο μοντέλο. Αποκτήστε το και αναβαθμίστε. Αλλάξτε κινητήρες, ηλεκτρονικά, υλικά...
    Αλλά ... μπορείτε να δείτε σε τόσα πολλά που δεν μπορείτε να πλύνετε ...
    Αλλά ο Μεντβέντεφ και ο Κ αγαπούν περισσότερο τα Boeings ...
    1. Adler77 Εκτός σύνδεσης Adler77
      Adler77 (Denis) 26 Δεκεμβρίου 2021 19:57
      0
      Ο Μεντβέντεφ είναι οικονομολόγος, φιλελεύθερος, παγκοσμιοποιητής. Για αυτόν, ο προστατευτισμός είναι απαράδεκτος. Αν και μπορεί να έχει αλλάξει...
  7. Σμιρνόφ Σεργκέι Εκτός σύνδεσης Σμιρνόφ Σεργκέι
    Σμιρνόφ Σεργκέι (Σμιρνόφ Σεργκέι) 26 Δεκεμβρίου 2021 23:33
    0
    Εκσυγχρονίζω? Γιατί να δημιουργήσετε εσωτερικό ανταγωνισμό; Να αντλήσουμε χρήματα για ανάπτυξη και πιστοποίηση; Μορφή 2 παράλληλα συστήματα εξυπηρέτησης και εκπαίδευσης πιλότων; Γιατί να σπαταλάμε όλους αυτούς τους πόρους; Είναι πιο εύκολο να αναπτύξετε την παραγωγή ms21 στο Ulyanovsk σε εκδόσεις για τον στρατό ή την ειδική ομάδα.
    1. Μαρζέτσκι Εκτός σύνδεσης Μαρζέτσκι
      Μαρζέτσκι (Σεργκέι) 27 Δεκεμβρίου 2021 06:54
      0
      Το γεγονός είναι ότι κάτω από το Tu-214 όλα αυτά είναι ΗΔΗ
    2. Iron Felix Εκτός σύνδεσης Iron Felix
      Iron Felix (Valery Friedrich) 30 Ιανουαρίου 2022 21:38
      0
      τι Ουλιάνοφσκ;;!! Χαίρετε!! Για αυτόν, η μαζική παραγωγή χτίστηκε στο Ιρκούτσκ
  8. mykola kovac Εκτός σύνδεσης mykola kovac
    mykola kovac (mykola kovac) 26 Δεκεμβρίου 2021 23:54
    -1
    Δεν νομίζω ότι η Sukhoi θα ξεκινήσει τη μαζική παραγωγή του MS-21. Πρέπει να φτιάξουμε ένα νέο εργοστάσιο και το Ulyanovsk και το Kazan θα ξεκινήσουν τη μαζική παραγωγή του TU-204 με νέους κινητήρες τουλάχιστον αυτή τη στιγμή. Αλλά τότε ΠΩΣ να κλέψουμε τα πουτινοειδή που έχουν κολλήσει στο νέο έργο; τα εγγόνια μεγάλωσαν και ανταλλάσσουν γιοτ και βίλες στη Νίκαια.
    1. κύριε κόκκινο Εκτός σύνδεσης κύριε κόκκινο
      κύριε κόκκινο 27 Δεκεμβρίου 2021 00:54
      0
      Απόσπασμα: mykola kovac
      Δεν νομίζω ότι η Sukhoi θα ξεκινήσει τη μαζική παραγωγή του MS-21.

      Και τι σχέση έχει το Sukhoi με το MS-21;

      Το Ulyanovsk και το Kazan, τουλάχιστον αυτή τη στιγμή, θα ξεκινήσουν τη μαζική παραγωγή του TU-204 με νέους κινητήρες.

      Λέγεται ότι η τελευταία αεροπορική εταιρεία εγκατέλειψε αυτό το αεροσκάφος. Ποιος θα αγοράσει;

      Αλλά τότε ΠΩΣ να κλέψουν τα πουτινοειδή που είναι προσκολλημένα στο νέο έργο; Η Kodla θέλει να φάει Τα εγγόνια έχουν ήδη μεγαλώσει και ανταλλάσσουν γιοτ και βίλες στη Νίκαια.

      Μάλλον δεν καταλαβαίνεις καθόλου αυτό το θέμα. Το μεγαλύτερο ανεξέλεγκτο χρήμα είναι η περίοδος Ε ​​& Α και η προετοιμασία των πρώτων δειγμάτων. Εχει ήδη τελειώσει. Στη μαζική παραγωγή, τέτοιες ευκαιρίες είναι πολύ λιγότερες. Αν γίνει και με επιτυχία, τότε πρέπει να δημιουργήσετε μια σειρά.
      1. Μαρζέτσκι Εκτός σύνδεσης Μαρζέτσκι
        Μαρζέτσκι (Σεργκέι) 27 Δεκεμβρίου 2021 06:55
        0
        Λέγεται ότι η τελευταία αεροπορική εταιρεία εγκατέλειψε αυτό το αεροσκάφος. Ποιος θα αγοράσει;

        Απορρίφθηκε λόγω του παλιού κινητήρα. Με τη νέα γραμμή θα είναι πλήρως ανταγωνιστική
        1. κύριε κόκκινο Εκτός σύνδεσης κύριε κόκκινο
          κύριε κόκκινο 27 Δεκεμβρίου 2021 10:58
          0
          Απόσπασμα: Marzhetsky
          Λέγεται ότι η τελευταία αεροπορική εταιρεία εγκατέλειψε αυτό το αεροσκάφος. Ποιος θα αγοράσει;

          Απορρίφθηκε λόγω του παλιού κινητήρα. Με τη νέα γραμμή θα είναι πλήρως ανταγωνιστική

          Πού τέτοια εμπιστοσύνη;
          Καμπάνια δεν καταλαβαίνω τι περικοπή προϋπολογισμού. Αυτό συμβαίνει όταν κάτι έχει γίνει, τότε είναι σαν να μην χρειάζεται πλέον, ας διορθώσουμε κάτι άλλο ή ας το εκσυγχρονίσουμε.
          Η αναθεώρηση είναι χρήμα και χρόνος. Τα αεροηλεκτρονικά του αεροσκάφους είναι ήδη ξεπερασμένα, χρειάζεται νέο. Και τα λοιπά. και τα λοιπά.
          Όπως είπαν εδώ, το αεροπλάνο γενικά δεν είναι κακό, θα κάνει για το Υπουργείο Άμυνας και το Υπουργείο Εκτάκτων Αναγκών, δεν είναι όλα τόσο κρίσιμα εκεί, το κυριότερο είναι ότι είναι αξιόπιστο. Αφήστε τους να το κάνουν για αυτούς
  9. Μαρζέτσκι Εκτός σύνδεσης Μαρζέτσκι
    Μαρζέτσκι (Σεργκέι) 27 Δεκεμβρίου 2021 15:50
    -1
    Παράθεση από τον mister-red
    Απόσπασμα: Marzhetsky
    Λέγεται ότι η τελευταία αεροπορική εταιρεία εγκατέλειψε αυτό το αεροσκάφος. Ποιος θα αγοράσει;

    Απορρίφθηκε λόγω του παλιού κινητήρα. Με τη νέα γραμμή θα είναι πλήρως ανταγωνιστική

    Πού τέτοια εμπιστοσύνη;
    Καμπάνια δεν καταλαβαίνω τι περικοπή προϋπολογισμού. Αυτό είναι όταν κάτι έχει γίνει, τότε, όπως, δεν είναι πλέον απαραίτητο, ας φτιάξουμε κάτι άλλο ή ας το εκσυγχρονίσουμε.
    Η αναθεώρηση είναι χρήμα και χρόνος. Τα αεροηλεκτρονικά του αεροσκάφους είναι ήδη ξεπερασμένα, χρειάζεται νέο. Και τα λοιπά. και τα λοιπά.
    Όπως είπαν εδώ, το αεροπλάνο γενικά δεν είναι κακό, θα κάνει για το Υπουργείο Άμυνας και το Υπουργείο Εκτάκτων Αναγκών, δεν είναι όλα τόσο κρίσιμα εκεί, το κυριότερο είναι ότι είναι αξιόπιστο. Αφήστε τους να το κάνουν για αυτούς

    Αντιφάσκεις με τον εαυτό σου χαμόγελο
    1. κύριε κόκκινο Εκτός σύνδεσης κύριε κόκκινο
      κύριε κόκκινο 29 Δεκεμβρίου 2021 23:27
      0
      Απόσπασμα: Marzhetsky
      Παράθεση από τον mister-red
      Απόσπασμα: Marzhetsky
      Λέγεται ότι η τελευταία αεροπορική εταιρεία εγκατέλειψε αυτό το αεροσκάφος. Ποιος θα αγοράσει;

      Απορρίφθηκε λόγω του παλιού κινητήρα. Με τη νέα γραμμή θα είναι πλήρως ανταγωνιστική

      Πού τέτοια εμπιστοσύνη;
      Καμπάνια δεν καταλαβαίνω τι περικοπή προϋπολογισμού. Αυτό συμβαίνει όταν κάτι έχει γίνει, τότε είναι σαν να μην χρειάζεται πλέον, ας διορθώσουμε κάτι άλλο ή ας το εκσυγχρονίσουμε.
      Η επανεκκίνηση είναι χρήμα και χρόνος. Τα αεροηλεκτρονικά του αεροσκάφους είναι ήδη ξεπερασμένα, χρειάζεται νέο. Και τα λοιπά. και τα λοιπά.
      Όπως είπαν εδώ, το αεροπλάνο γενικά δεν είναι κακό, θα κάνει για το Υπουργείο Άμυνας και το Υπουργείο Εκτάκτων Αναγκών, δεν είναι όλα τόσο κρίσιμα εκεί, το κυριότερο είναι ότι είναι αξιόπιστο. Αφήστε τους να το κάνουν για αυτούς

      Αντιφάσκεις με τον εαυτό σου χαμόγελο

      Ποια είναι η αντίφαση; Οι ευκαιρίες πριονίσματος στη σειριακή παραγωγή είναι ελάχιστες σε σύγκριση με τα προπαρασκευαστικά στάδια. Η μοίρα αυτού του εκσυγχρονισμού θα είναι η εξής: θα δαπανηθεί πολύς χρόνος και χρήμα για την προσαρμογή των κινητήρων, τα αεροηλεκτρονικά, για να κάνουμε κάτι για την καμπίνα, επειδή είναι ξεπερασμένη κ.λπ. Μετά, όταν το αεροπλάνο είναι έτοιμο, θα πουν ότι ένα πράγμα είναι ξεπερασμένο, πρέπει να φτιάξουμε ένα καινούργιο. Και το MS είναι επίσης ξεπερασμένο, καθόλου κατάλληλο. Αυτό είναι το όνειρο των πριονιστηρίων.
      Θυμηθείτε πριν από λίγο καιρό άρχισαν να πηγαίνουν με το αυτοκίνητο στην Angara, λέγοντας ότι ήταν ηθικά ξεπερασμένο, πολύ ακριβό κ.λπ. Και πρέπει να φτιάξουμε έναν νέο πύραυλο. Και οι αμέρ έχουν ένα Delta, αξίας 1/2 δισεκατομμυρίου ανά εκτόξευση. Και μερικές φορές το τρέχουν. Και θα εκτοξευθούν, παρά το γεγονός ότι υπάρχει πύραυλος Musk. Γιατί αυτό γίνεται για να διασφαλιστεί η ασφάλεια της χώρας και η ανεξαρτησία των εκτοξεύσεων από τυχαίους παράγοντες. Δόξα τω Θεώ, το Angara υπερασπίστηκε, και είτε είναι ακριβό είτε όχι, πρέπει να φροντίσετε μερικές δεκάδες εκτοξεύσεις.
      Εξηγώ γενικά με απλό τρόπο χρησιμοποιώντας το παράδειγμα μιας σχεδιασμένης σοσιαλιστικής οικονομίας, όπου η παραγωγή είναι υπό αυστηρό έλεγχο. Στα νιάτα του εργάστηκε για αρκετά χρόνια στο μηχανουργείο ενός εργοστασίου που παρήγαγε στην πραγματικότητα μικροκυκλώματα για τον στρατό. Έτσι, κάνουμε κάποιο είδος εγκατάστασης για τον έλεγχο μικροκυκλωμάτων για διαρροές. Στη διαδικασία συμμετέχουν όλοι οι ειδικοί της μεταλλουργίας του συνεργείου: φρεζαράδες, τορναδόροι, μύλοι, συντονιστές. Γίνεται μια πειραματική παρτίδα. Οι νόρμες είναι απλώς θεϊκές, τα κέρδη είναι απλώς ένα όνειρο. Η εγκατάσταση περνάει όλες τις δοκιμές και γίνεται αποδεκτή στη σειρά. Και τέλος, η λάφα τελείωσε. Οι τεχνολόγοι δεν βγαίνουν από το μαγαζί, οι νόρμες γλείφονται και τα κέρδη για τις ίδιες πράξεις πέφτουν δύο φορές, αν όχι τρεις. Τότε όμως δεν υπήρχε πριόνισμα με τον σύγχρονο τρόπο. Και υπολογίστε πόσο, στη σύγχρονη εποχή, μπορείτε να αντλήσετε από έναν απλό εκσυγχρονισμό.
      1. Μαρζέτσκι Εκτός σύνδεσης Μαρζέτσκι
        Μαρζέτσκι (Σεργκέι) 31 Δεκεμβρίου 2021 13:55
        0
        Δεν χρειάζεται να εξηγήσω τίποτα. Μπορώ να εξηγήσω οτιδήποτε σε οποιονδήποτε χαμόγελο
        1. κύριε κόκκινο Εκτός σύνδεσης κύριε κόκκινο
          κύριε κόκκινο 10 Ιανουαρίου 2022 13:51
          0
          Απόσπασμα: Marzhetsky
          Δεν χρειάζεται να εξηγήσω τίποτα. Μπορώ να εξηγήσω οτιδήποτε σε οποιονδήποτε χαμόγελο

          Είμαι πολύ χαρούμενος για σένα)
  10. Υ Σ Εκτός σύνδεσης Υ Σ
    Υ Σ (S C) 27 Δεκεμβρίου 2021 18:05
    +1
    από αυτό το 214 μπορείς να φτιάξεις ένα φορέα πυραύλων κρουζ stealth x-59mk2, tanker, rebnaissance reb, ακόμα και AWACS
    1. wolf46 Εκτός σύνδεσης wolf46
      wolf46 27 Δεκεμβρίου 2021 20:10
      0
      Τα AWACS και το τάνκερ υπάρχουν στη βάση του Il-76.

      Τουλάχιστον πριν από 2 χρόνια, το Υπουργείο Άμυνας ήταν οπλισμένο με 4 αεροσκάφη αναγνώρισης (2 Tu-214R, 2 Tu-214ON). Το πρόγραμμα για την αναβάθμιση του Il-38 στο επίπεδο Il-38N προκλήθηκε από τον τερματισμό της χρηματοδότησης για το έργο Tu-204P (ανθυποβρυχιακό). Ταυτόχρονα, τουλάχιστον 30 Tu-204/214 σε επιβατικές εκδόσεις βρίσκονται σήμερα στην αποθήκευση.
  11. Πειραχτήρι Εκτός σύνδεσης Πειραχτήρι
    Πειραχτήρι (Βασιλικός) 30 Δεκεμβρίου 2021 22:09
    -1
    Απόσπασμα: Marzhetsky
    Δεν λαμβάνετε υπόψη το γεγονός ότι η εγχώρια βιομηχανία δεν μπορεί να παράγει μαζικά αεροσκάφη. Θα κάνει με ένα κουταλάκι του γλυκού το χρόνο. Αυτή είναι μια αντικειμενική πραγματικότητα.
    Το Tu-214 είναι ΗΔΗ έτοιμο, ΗΔΗ πιστοποιημένο, έχει ΗΔΗ βάση εξαρτημάτων, ΗΔΗ παράγεται, ΗΔΗ εκπαιδευμένοι πιλότοι για αυτό.
    Το MS-21 δεν είναι ακόμη πιστοποιημένο και ΔΕΝ είναι ακόμη σαφές πότε θα παραχθεί. Και ΠΑΝΤΑ ΘΑ εξαρτάται εν μέρει από εισαγόμενα εξαρτήματα.
    Δύο αεροσκάφη της ίδιας κατηγορίας μπορούν να εξαλείψουν την εξάρτηση από ξένα αεροσκάφη γρηγορότερα και να δώσουν στους πιθανούς αγοραστές περισσότερες επιλογές.
    P.S.
    Δεν έγραψα απευθείας, αλλά ήταν δολιοφθορά η εκκίνηση του MS-21, όταν ήταν δυνατή η απλή ανακαίνιση του Tu-214, όπως ακριβώς το Superjet ήταν σαμποτάζ αν υπήρχε έτοιμο Tu-334.

    Και υπάρχουν δύο ακόμη πολύ ενδιαφέροντα σημεία:
    1. Ποια επένδυση είναι πιο ασφαλής στη λειτουργία και πιο αξιόπιστη; Μπορεί κάλλιστα να είναι ότι το Tu-214.
    2. Ποιο αεροσκάφος απαιτεί λιγότερα ξένα εξαρτήματα; Μπορεί κάλλιστα να είναι ότι το Tu-214.
    Ναι, παράσιτα, σωστά, σύντροφε Μπέρια;! χαμόγελο
    1. Μαρζέτσκι Εκτός σύνδεσης Μαρζέτσκι
      Μαρζέτσκι (Σεργκέι) 31 Δεκεμβρίου 2021 13:54
      -1
      Όλα είναι ακριβώς όπως είναι.
  12. Robot BoBot - Free Thinking Machine Εκτός σύνδεσης Robot BoBot - Free Thinking Machine
    Robot BoBot - Free Thinking Machine 30 Δεκεμβρίου 2021 23:57
    +2
    Κατά τη γνώμη μου - καλό μηχάνημα, αντικαταστήστε τον τρέχοντα εξοπλισμό του σκάφους - και πηγαίνετε!
    1. Πειραχτήρι Εκτός σύνδεσης Πειραχτήρι
      Πειραχτήρι (Βασιλικός) 31 Δεκεμβρίου 2021 15:03
      -1
      Όσο πιο απλό, τόσο πιο αξιόπιστο είναι. Δείτε γιατί το Sukhoi Superjet 100 συνετρίβη στο αεροδρόμιο Sheremetyevo τον Μάιο του 2019;
      Σε παλιά αεροσκάφη σοβιετικής σχεδίασης και ένα απλό σύστημα ελέγχου (όχι μέσω υπολογιστή), τίποτα σαν αυτό δεν θα μπορούσε να συμβεί!
  13. lelik613 Εκτός σύνδεσης lelik613
    lelik613 (Σεργκέι) 4 Ιανουαρίου 2022 08:04
    0
    Ο στρατός χρειάζεται AWACS, αεροσκάφη PLO, εργάτες μεταφορών, δεξαμενόπλοια και φορείς πυραύλων κρουζ. Πρέπει να χρησιμοποιήσετε την καθιερωμένη παραγωγή μέχρι να βελτιστοποιηθεί. Οι κυρώσεις στραγγαλίζουν τα MS-21 και SSJ 100 ακόμη και χωρίς στρατιωτική χρήση, και με το IL-76, συνεχή πέδηση.
  14. Valery Pavlovich Evstafiev Εκτός σύνδεσης Valery Pavlovich Evstafiev
    Valery Pavlovich Evstafiev 11 Ιανουαρίου 2022 09:15
    0
    Το κράτος είναι υποχρεωμένο να αναδημιουργήσει την αεροπορική βιομηχανία, γι' αυτό πρέπει, έχοντας υπόψη την άμυνα, να δημιουργήσει ένα ανταγωνιστικό περιβάλλον. Ο Τουπόλεφ χρειάζεται βοήθεια με σειριακό πολιτικό αεροσκάφος, αν έχουν συγκεκριμένες πραγματικές προτάσεις για την περαιτέρω προώθηση του 204/214.
  15. Αλεξάντερ Κλεβτσόφ Εκτός σύνδεσης Αλεξάντερ Κλεβτσόφ
    Αλεξάντερ Κλεβτσόφ (Alexander Klevtsov) 16 Ιανουαρίου 2022 17:55
    0
    MC 21, αυτό είναι το τελευταίο πράγμα που θα φτύσουμε επί της σημερινής κυβέρνησης...
  16. Iron Felix Εκτός σύνδεσης Iron Felix
    Iron Felix (Valery Friedrich) 30 Ιανουαρίου 2022 21:35
    0
    Υπάρχει μια μικρή απόχρωση
    το αεροσκάφος είναι βαρύτερο από τα ανάλογα κατά 8 τόνους !!!!
    και αυτή είναι η ετυμηγορία
  17. Gennady N.B Εκτός σύνδεσης Gennady N.B
    Gennady N.B (Gennady Belousov) 1 Φεβρουαρίου 2022 17:29
    +1
    Φυσικά, στη δεκαετία του '90, αυτή ήταν η δική τους ακέφαλη κυβέρνηση, η οποία, σαν σκουπίδι, βρισκόταν κάτω από τους Αμερικανούς και σκόπιμα κατέστρεψε την αεροπορία μας, τώρα αρχίζει να καταλαβαίνει κάτι όταν ήμασταν περικυκλωμένοι σαν λύκοι με κόκκινες σημαίες από όλες τις πλευρές. Η οικογένεια Tu έχει ένα μεγάλο πλεονέκτημα, τουλάχιστον στο γεγονός ότι έχει όλα τα πιθανά πιστοποιητικά πτήσης για μεγάλο χρονικό διάστημα, έχει λειτουργήσει και επιβεβαιώσει την υψηλή αξιοπιστία της, επομένως είναι ευκολότερο να αναβαθμιστεί, καθιερώνεται η παραγωγή και ο ανταγωνισμός (ανταγωνισμός) μεταξύ των δικών του είναι επίσης ένα πλεονέκτημα (θυμηθείτε τουλάχιστον ότι ένας τέτοιος τύραννος όπως ο Στάλιν το κατάλαβε καλύτερα από την σημερινή κυβέρνηση, με την ηλίθια φιλοσοφία της διεύρυνσης και ενοποίησης των πάντων, που υποστήριξε και οργάνωσε τον ανταγωνισμό μεταξύ σχεδιαστών αεροσκαφών, επιλέγοντας το καλύτερος!). Όσο περισσότερες επιλογές - τόσο καλύτερο το προϊόν! ..
  18. iz ssr Εκτός σύνδεσης iz ssr
    iz ssr 11 Φεβρουαρίου 2022 21:54
    0
    Αρκεί να δούμε τη ζωή 2 έργων - An-12 και S-130 "Hercules". Η απάντηση είναι προφανής. Το Tu - 204/214 περιέπεσε σε μια χρονική περίοδο όπου το έργο εκσυγχρονισμού δεν ήταν ρεαλιστικό. Δεν έχει νόημα να ξεκινήσει αυτή η δουλειά σήμερα. Το PD - 14 μπορεί να παρέχει το πρόγραμμα MS - 21 μόνο κατά 30%, και εδώ απαιτείται επίσης. Το εργοστάσιο με ειδικές ανάγκες "Aviastar - SP" δεν θα κυριαρχήσει σε 2 μοντέλα. 1 μοντέλο, 3 τεμάχια το χρόνο, ale do. Το έργο δεν θα γίνει γρήγορα. Δεν υπάρχουν επιπλέον σχεδιαστές και σχεδιαστές. Και το πιο σημαντικό - ποιος θα χρηματοδοτήσει; Με το τρέχον οικονομικό μοντέλο αυτό είναι αδύνατο. Το συμπέρασμα είναι απλό - δεν μπορείτε να φάτε, μην βασανίζετε το λαιμό σας.