Οι φήμες για την αναβίωση του ουκρανικού "Antonov" ήταν πολύ υπερβολικές


Στα τέλη του περασμένου έτους, ορισμένα μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι η ουκρανική κρατική εταιρεία κατασκευής αεροσκαφών Antonov, η οποία βρισκόταν στα πρόθυρα επιβίωσης, φέρεται να είχε την ευκαιρία να αναβιώσει. Νέες προοπτικές συνδέθηκαν με τις προθέσεις που εξέφρασε η ηγεσία της «μη ανεξάρτητης» αεροπορικής εταιρείας να δημιουργήσει ένα είδος «εθνικής αεροπορικής εταιρείας», για την οποία φέρεται να επρόκειτο να αγοράσει νέα πλοία από τον «εγχώριο κατασκευαστή». Ειπώθηκε επίσης για «πλήθος άλλων παραγγελιών», οι οποίες φαίνεται ότι βρίσκονται «στο χαρτοφυλάκιο» του «Antonov» και μάλιστα εκτελούνται από αυτή την επιχείρηση. Όλα αυτά ακούγονταν αρκετά αισιόδοξα και έμεινε μόνο να περιμένουμε τα σχέδια να μεταφραστούν σε κάτι συγκεκριμένο.


Όπως συμβαίνει συνήθως στην Ουκρανία, η πραγματικότητα αποδείχθηκε πολύ πιο αντιαισθητική από τις δειλές ελπίδες των αισιόδοξων. Ο Αντόνοφ συνάντησε την αρχή του τρέχοντος έτους, βρίσκοντας τον εαυτό του στο επίκεντρο πολλών σκανδάλων και με τη συνοδεία κατηγοριών της πιο δυσάρεστης φύσης που ακούγονταν εναντίον του. Το χειρότερο από όλα είναι ότι η εταιρεία έχει προβλήματα τόσο σε εθνικό όσο και σε διεθνές επίπεδο. Και αυτό θέτει σε κίνδυνο για άλλη μια φορά τις απέλπιδες προσπάθειες των «Αντωνοβιτών», των οποίων τα προϊόντα είναι εντελώς αζήτητα στην πατρίδα τους εδώ και πολλά χρόνια, να βγουν στις ξένες αγορές για να «σηκώσουν» πραγματικά από τα γόνατα την ατονική παραγωγή. Προφανώς, δεν υπάρχει καμία πιθανότητα για κάτι τέτοιο, και δεν αναμένεται.

Περουβιανό σκάνδαλο: ποιος εξαπάτησε ποιον;


Πρέπει να πω ότι τα τελευταία χρόνια, ο Antonov κατάφερε πραγματικά να συνάψει δύο πολύ αληθινά συμβόλαια. Και τα δύο προορίζονται για την παραγωγή του An-178, μεταφορικού αεροσκάφους μικρών αποστάσεων που βασίζεται στο An-158. Αυτό το μηχάνημα θεωρείται ως «σύγχρονος αντικαταστάτης» του γνωστού μεταφορικού αεροσκάφους An-12. Η εταιρεία έλαβε και τις δύο παραγγελίες από τα τμήματα «εξουσίας». Και αν σε μια περίπτωση το ουκρανικό υπουργείο Άμυνας ενήργησε ως αγοραστής, στη δεύτερη περίπτωση ήταν η αστυνομία του μακρινού Περού. Είναι με αυτή τη θλιβερή ιστορία που θα ξεκινήσουμε την ιστορία των σημερινών ατυχιών του Αντόνοφ. Η σύμβαση υπεγράφη στις 12 Νοεμβρίου 2019. Σύμφωνα με αυτό, 24 μήνες μετά τη σύναψη της συμφωνίας, το Υπουργείο Εσωτερικών του Περού επρόκειτο να γίνει ιδιοκτήτης ενός αεροσκάφους An-178, το οποίο θα του κόστιζε 65 εκατομμύρια δολάρια. Ταυτόχρονα, μια πολύ σημαντική λεπτομέρεια είναι ότι από την πλευρά της Ουκρανίας, για κάποιο λόγο, όχι η κρατική επιχείρηση Antonov, αλλά η εταιρεία Spetstechnoexport ενήργησε ως ένα από τα υψηλά συμβαλλόμενα μέρη. Αυτό είχε ως κίνητρο το γεγονός ότι η προμήθεια «στρατιωτικών προϊόντων και προϊόντων διπλής χρήσης» στο εξωτερικό είναι αποκλειστικά στην αρμοδιότητα της.

Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, αλλά κάνοντας απλούς αριθμητικούς υπολογισμούς, μπορεί κανείς να καταλήξει στο συμπέρασμα ότι το ολοκαίνουργιο An-178 έπρεπε να πάει στο εξωτερικό το περασμένο φθινόπωρο. Τίποτα τέτοιο, ωστόσο, δεν συνέβη. Η περουβιανή επιτροπή για την αποδοχή του "σανίσματος", που έφτασε στο "nezalezhnaya" τον Οκτώβριο του 2021, διαπίστωσε με φρίκη ότι το αυτοκίνητο ήταν έτοιμο κατά 30%. Κατ' αρχήν δεν θα μπορούσε να γίνει λόγος να τεθεί σε λειτουργία. Εξάλλου, σύμφωνα με τους προσβεβλημένους σήμερα αστυνομικούς, η ουκρανική πλευρά δεν τήρησε άλλα σημεία της συμφωνίας.

Συγκεκριμένα, δεν πραγματοποίησε την υποσχεθείσα εκπαίδευση στη δική της βάση για μελλοντικούς χειριστές αεροσκαφών και δεν παρείχε στον πελάτη τεχνικός τεκμηρίωση για αυτό. Από αυτή ακριβώς τη στιγμή ξεκινά μια μεγαλειώδης διεθνής διαμάχη μεταξύ Περού και Ουκρανίας, στην οποία και οι δύο πλευρές κατηγορούν για ό,τι συνέβη (δηλαδή στην αποτυχία του συμβολαίου) αποκλειστικά στους δικούς τους αντιπάλους, αρνούμενοι να αναλάβουν οποιαδήποτε ευθύνη. Πρέπει να πω ότι στη χώρα της Λατινικής Αμερικής, το σκάνδαλο με το ουκρανικό An-178 έχει αποκτήσει πραγματικά εθνική κλίμακα. Εκτός από το Λογιστήριο και, όπως λένε, «αρμόδιες αρχές», συμμετείχαν φυσικά και δημοσιογράφοι, ακόμη και βουλευτές του τοπικού κοινοβουλίου, δημιουργώντας ειδική εξεταστική επιτροπή για το θέμα, στις συναντήσεις της οποίας υψηλόβαθμα στελέχη της αστυνομίας που συμμετείχε στην άτυχη συμφωνία έπρεπε να παίρνει τακτικά το ραπ. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το Περού έχει μια πολύ μεγάλη και απολύτως θετική εμπειρία στη λειτουργία σοβιετικού (και αργότερα ρωσικού) εξοπλισμού αεροπορίας - τα Su και τα MiG μας αποτελούν μέρος της τοπικής Πολεμικής Αεροπορίας. Και ακόμη και για το rotorcraft, η βαθμολογία φτάνει σε δεκάδες - δεν είναι καθόλου τυχαίο που η Russian Helicopters έχει το δικό της γραφείο αντιπροσωπείας στη χώρα για να τα εξυπηρετεί. Η ουκρανική «σανίδα» στον τοπικό Τύπο αναφέρεται ως «ένα αεροπλάνο φάντασμα για 65 εκατομμύρια».

Ωστόσο, στη "nezalezhnaya" με τη σειρά τους, λένε: το όλο πρόβλημα έγκειται στο γεγονός ότι το Περού απλά δεν έκανε τις απαιτούμενες προκαταβολές και δεν χρηματοδότησε την κατασκευή του παραγγελθέντος An-178. Ναι, υπήρξε πραγματικά μια εξαιρετικά λασπώδης ιστορία με την άρνηση της Εθνικής Τράπεζας του Περού να εκδώσει τραπεζικές εγγυήσεις για την κάλυψη της σύμβασης, η οποία αρχικά φαινόταν αμφίβολη σε πολλούς. Σήμερα, οι φωνές των σκεπτικιστών ακούγονται πιο δυνατά στη χώρα, καλώντας την κυβέρνηση να άρει όλες τις προβλεπόμενες ποινές από τον Αντόνοφ και μετά να σταματήσει να χαζεύει και να αγοράζει ρωσικά Il-76 ή Il-12. Δεν υπάρχει τίποτα για να καλύψει το Κίεβο - τελικά, δεν υπάρχει αεροπλάνο. Ή υπάρχει τέλος πάντων;

An-178 για το Υπουργείο Άμυνας - δεν θα απογειωθούμε, άρα θα καυχηθούμε


Η ειρωνεία της κατάστασης έγκειται στο γεγονός ότι παράλληλα με την "περουβιανή τάξη" ο SE "Antonov" έπρεπε να κατασκευάσει τρεις ακόμη παρόμοιες μηχανές - An-178-100R για τον ουκρανικό στρατό. Η αντίστοιχη συμφωνία (ή μάλλον «μνημόνιο συνεργασίας») συνήφθη από τους κατασκευαστές αεροσκαφών με το Υπουργείο Άμυνας τον Δεκέμβριο του 2020. Στις αρχές του επόμενου έτους, έλαβε μάλιστα χρηματοδότηση ύψους 3 δισεκατομμυρίων εθνικού νομίσματος (8.2 δισεκατομμύρια ρούβλια). Όμως με τη δημιουργία του αεροσκάφους συμβαίνουν κάποια εντελώς ακατανόητα πράγματα. Τον περασμένο Μάιο, ο Γενικός Διευθυντής της Ukroboronprom, Yuriy Gusev, ορκίστηκε στο ουκρανικό κοινό ότι «σε 6-8 μήνες θα πραγματοποιηθεί μια δοκιμαστική πτήση» του πρώτου «σανίδας» που κατασκευάστηκε για τον στρατό.

Λιγότερο από ένα μήνα αργότερα, ωστόσο, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Antonov, Σεργκέι Μπιτσκόφ, εξέφρασε πιο επιφυλακτικές προσδοκίες, λέγοντας ότι το αεροπλάνο θα απογειωθεί «κάποια στιγμή μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2022». Ωστόσο, δημοσιογράφοι που παραδέχθηκαν στα καταστήματα συναρμολόγησης της επιχείρησης τον Σεπτέμβριο του 2021 δήλωσαν στη συνέχεια ότι «το αεροσκάφος δεν φαίνεται καθόλου έτοιμο για δοκιμές». Σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, δεν του έλειπε μόνο ηλεκτρονικά συστήματα, ένα σημαντικό μέρος των εσωτερικών συστημάτων - σύμφωνα με τον Gusev, το αυτοκίνητο "80% έτοιμο" δεν είχε εγκαταστήσει κινητήρες και το ίδιο το πλαίσιο του αεροσκάφους φαινόταν ημιτελές. Ωστόσο, τον ίδιο Σεπτέμβριο, ο Alexander Vitushko, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Κρατικής Επιχείρησης Παραγωγής Antonov, συνέχισε να ισχυρίζεται ότι «μικρά κομμάτια εργασίας παρέμειναν στο αεροσκάφος, το οποίο θα ολοκληρώσουμε τον Αύγουστο-Σεπτέμβριο» και απείλησε να υποβάλει -178 για δοκιμή στο τέλος του 2021. Τίποτα τέτοιο, φυσικά, δεν συνέβη. Στις 28 Δεκεμβρίου δεν έγινε η πρώτη πτήση, αλλά μόνο το ξεφύλλισμα του δύσμοιρου «σανίδας», που αμέσως έδωσε αφορμή για νέο σκάνδαλο.

Το θέμα είναι ότι ο Antonov υποσχέθηκε να κατασκευάσει νέα αεροσκάφη για τους «ένδοξους Ουκρανούς πολεμιστές» χωρίς ούτε ένα μέρος «από τη χώρα επιτιθέμενη», δηλαδή να αντικαταστήσει πλήρως και πλήρως όλα τα ρωσικά εξαρτήματα, τα οποία σε αυτό το μοντέλο αντιπροσώπευαν τουλάχιστον το 54% των όλες οι μονάδες και οι μηχανισμοί της μηχανής. Σε μια συνάντηση στρογγυλής τραπέζης με τον πομπώδη τίτλο «Υποκατάσταση εισαγωγών: η δυνατότητα για την ανάπτυξη της εγχώριας παραγωγής και την ενίσχυση της ανεξαρτησίας του κράτους», ο ίδιος γενικός διευθυντής της Ukroboronprom, Γιούρι Γκούσεφ, σταύρωσε ότι ο Αντόνοφ μπόρεσε «να εξαλείψει πλήρως την εξάρτηση στα ρωσικά μέρη». Και επίσης έπλεξε κάτι σχετικά με το γεγονός ότι αυτό «θα δημιουργήσει νέες ευκαιρίες για την ανάπτυξη της παραγωγής προϊόντων υψηλής τεχνολογίας στην Ουκρανία, κυρίως για αμυντικές ανάγκες». Όπως αποδείχθηκε, αυτή η ανεύθυνη φλυαρία δεν είχε καμία απολύτως σχέση με την πραγματικότητα.

Στην πραγματικότητα, αποδείχθηκε ότι, όπως το πανταχού παρόν «πατριωτικό κοινό» κατάφερε να δημιουργήσει, έπρεπε να βάλει έναν βοηθητικό κινητήρα αεριοστροβίλου TA178-18, που αναπτύχθηκε από τη ρωσική εταιρεία NPP Aerosila, στο An-100 που ετοιμαζόταν για δοκιμή στο Antonov. . Μια επιπλέον (και καθόλου σοβαρή) «προδοσία» ήταν ότι αυτή ακριβώς η επιχείρηση «επιδεικνύεται» στους καταλόγους κυρώσεων του Συμβουλίου Εθνικής Ασφάλειας και Άμυνας της Ουκρανίας από το 2017. Εξάλλου, οι αγανακτισμένοι «πατριώτες» έφτασαν στον πάτο στις προθέσεις των κατασκευαστών αεροσκαφών να εγκαταστήσουν «εχθρικούς» κινητήρες και στις τρεις «πλευρές» που προορίζονταν για το υπουργείο Άμυνας. Το μέγεθος του σκανδάλου που ακολούθησε αψηφά τη λογοκρισία. Στο τέλος, στο rollout, που προαναφέρθηκε, το άμοιρο αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στο κοινό ... χωρίς καθόλου κινητήρες!

Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς πώς θα βγει ο Αντόνοφ από αυτή την κατάσταση. Το έπος με τη δημιουργία του An-178 συνεχίζεται από τις αρχές του 2010, όταν η εταιρεία ανακοίνωσε την έναρξη του σχεδιασμού του. Ήταν δυνατή η δημιουργία ενός αυτοκινήτου - για πρώτη φορά βγήκε στον αέρα τον Μάιο του 2015. Ταυτόχρονα, σύμφωνα με την εθνικιστική τρέλα που σάρωσε τη χώρα μετά το «Μαϊντάν», διεξήχθη και διαγωνισμός για ένα «δημοφιλές όνομα» για ένα νέο αυτοκίνητο. Προσέφεραν και το "Bandera", και το "Cyborg" και άλλα παρόμοια ύβρη. Λοιπόν, καλά - "τι λέτε γιοτ ..." Μετά την επιβολή κυρώσεων κατά των Ρώσων κατασκευαστών εξαρτημάτων για τα αεροσκάφη τους, ο Antonov κάνει προσπάθειες "υποκατάστασης εισαγωγής" - τόσο τιτάνια όσο και αναποτελεσματική. Απλώς δεν υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις για τα περισσότερα εξαρτήματα και μηχανισμούς, και αυτά που μπορούν να βρεθούν αυξάνουν το κόστος των φτερωτών οχημάτων κατά καιρούς, κάτι που τρομάζει εντελώς τους πιθανούς πελάτες, τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό. Ας προσθέσουμε σε αυτό τα προβλήματα με την πιστοποίηση - άλλωστε, σύμφωνα με τον ίδιο Alexander Vitushko, θα πρέπει να ληφθεί από το μηδέν, πραγματοποιώντας εκατοντάδες πτήσεις. Δεν είναι καθόλου βέβαιο ότι θα έχουν επιτυχία. Πριν από αυτό, δεν χρειάζεται να μιλήσουμε για οποιαδήποτε σειριακή παραγωγή του αεροσκάφους (και, παρεμπιπτόντως, για τις πωλήσεις του οπουδήποτε και σε κανέναν).

Στην πραγματικότητα, ό,τι είναι διαθέσιμο αυτή τη στιγμή στο πλαίσιο του προγράμματος An-178-100R είναι μισοάδειες γάστρες που βρίσκονται σε διάφορα στάδια ετοιμότητας, εντελώς «καθαρισμένες» από «εχθρό», δηλαδή ρωσικά εξαρτήματα. Αυτό δεν θα απογειωθεί ποτέ ξανά – καθώς, πιθανότατα, δεν θα ξαναζωντανέψει ούτε η μέτρια κατεστραμμένη αεροσκάφη «non-alley» ανησυχία Antonov.
6 σχόλια
πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. 123 Εκτός σύνδεσης 123
    123 (123) 26 Ιανουαρίου 2022 09:38
    +6
    Οι φήμες για την ύπαρξη του ουκρανικού «Αντόνοφ» ήταν πολύ υπερβολικές.
    Κατά τη γνώμη μου, αυτό θα είναι πιο κοντά στην πραγματικότητα.
  2. Τέταρτος Ιππέας Εκτός σύνδεσης Τέταρτος Ιππέας
    Τέταρτος Ιππέας (Τέταρτος Ιππέας) 26 Ιανουαρίου 2022 09:41
    +7
    Το σλόγκαν της ukraviaprom.
    Γεννημένος για να σέρνεται, δεν μπορώ να πετάξω!
  3. Μπουλάνοφ Εκτός σύνδεσης Μπουλάνοφ
    Μπουλάνοφ (Βλαδιμίρ) 26 Ιανουαρίου 2022 10:03
    +3
    Γιατί τόσο μεγάλα αεροπλάνα; Πρέπει να ξεκινήσετε από μικρά. Κάποτε τα "Zaporozhets" ήταν διάσημα σε όλη την ΕΣΣΔ, επειδή ήταν διαθέσιμα σε όχι πολύ πλούσιους πολίτες. Πού είναι το ανανεωμένο AN-2; Εξακολουθεί να το χρειάζονται πολλές χώρες. Και αν δεν λειτουργήσει ακόμα στην Ουκρανία, τότε η ομάδα μπορεί να φύγει προσωρινά σε άλλη χώρα για να παράγει αυτό το αεροσκάφος.
    1. alexniko77 Εκτός σύνδεσης alexniko77
      alexniko77 (alexniko77) 27 Ιανουαρίου 2022 09:06
      +1
      τότε πρέπει να ξεκινήσετε έτσι: αλεξίπτωτο πλαγιάς - ανεμόπτερο - ανεμόπτερο από κόντρα πλακέ - an-2 ...
  4. viktortarianik Εκτός σύνδεσης viktortarianik
    viktortarianik (Νικητής) 26 Ιανουαρίου 2022 10:24
    0
    Η γη είναι γεμάτη φήμες, ειδικά στην Ουκρανία.
  5. silver169 Εκτός σύνδεσης silver169
    silver169 (Aristarkh Feliksovich) 26 Ιανουαρίου 2022 12:11
    +4
    Άλλο ένα απραγματοποίητο όνειρο. Η νοοτροπία του μέσου Ουκρανού είναι τέτοια που απλά δεν μπορεί να υπάρξει χωρίς ευσεβείς πόθους. lol γέλιο