Μπορεί το Yak-44 να συμπληρώσει το νέο ρωσικό αεροσκάφος AWACS A-100 "Premier"


Την προηγούμενη μέρα, η πρώτη πτήση με ενεργοποιημένο το ραντάρ έγινε από το πολλά υποσχόμενο ρωσικό αεροσκάφος AWACS A-100 Premier. Η εκδήλωση είναι πολύ σημαντική και πολυαναμενόμενη. Υποτίθεται ότι το «ιπτάμενο μάτι» μας θα ξεπεράσει ακόμη και το αμερικανικό αντίστοιχό του, το αεροσκάφος AWACS Boeing E-3B Sentry. Ωστόσο, μετά από προσεκτική μελέτη του θέματος, αποδεικνύεται ότι όλα δεν είναι τόσο ρόδινα όσο θα θέλαμε.


Γιατί χρειαζόμαστε τα αεροσκάφη AWACS ή AWACS, τα οποία έχουμε επανειλημμένα αναφέρει στο πλαίσιο των προβλημάτων του ρωσικού Ναυτικού και της Ναυτικής του Αεροπορίας; Πρόκειται για ηλεκτρονικά συστήματα αναγνώρισης και ελέγχου με βάση τον αέρα που έχουν σχεδιαστεί για την ανίχνευση εχθρικών στόχων στον αέρα, στο νερό και στην ξηρά, τον προσδιορισμό στόχων και τη στόχευση όπλων ή όπλων αναχαίτισης σε αυτούς, καθώς και τον συντονισμό των ενεργειών. Αποκλειστικά στη σύγχρονη μάχη, ένα χρήσιμο πράγμα που δίνει πολλά πλεονεκτήματα έναντι του εχθρού. Το αεροσκάφος AWACS με βάση το αεροσκάφος Grumman E-2 Hawkeye, σε συνδυασμό με μαχητικά αεροσκάφη, επιτρέπουν στο αμερικανικό AUG να ελέγχει τις μεγαλύτερες εκτάσεις των ωκεανών. Ωστόσο, τώρα δεν μιλάμε μόνο για τον στόλο.

Για να κατανοήσουμε την κλίμακα του προβλήματος, είναι απαραίτητο να δώσουμε μερικά στοιχεία. Η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ είναι οπλισμένη με 33 αεροσκάφη Boeing E-3B Sentry AWACS, η Βρετανική Πολεμική Αεροπορία έχει 7 Boeing E-3B Sentry, η Γαλλική Πολεμική Αεροπορία - 4. Επιπλέον, 17 αεροσκάφη AWACS αυτού του τύπου αναφέρονται απευθείας στη διοίκηση της ΝΑΤΟϊκό μπλοκ. Συνολικά - 61 "ιπτάμενα ραντάρ", που εκτελούν τις λειτουργίες αναγνώρισης, προσδιορισμού στόχων και συντονισμού, γεγονός που αντικειμενικά δίνει στη Βορειοατλαντική Συμμαχία ένα ισχυρό πλεονέκτημα έναντι της Ρωσίας.

Τώρα ας δούμε τι έχει το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας εδώ και τώρα. Πρόκειται για 2 απαρχαιωμένα αεροσκάφη A-50 σοβιετικής κατασκευής και, σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, 7 αεροσκάφη που έχουν αναβαθμιστεί στο επίπεδο A-50U. Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση των χαρακτηριστικών απόδοσης, αλλά εξακολουθούν να είναι κατώτερα από το αμερικανικό Boeing E-3B Sentry και η φυσική γήρανση του ίδιου του αεροσκάφους μεταφοράς είναι ένα μεγάλο πρόβλημα, η διάρκεια ζωής του οποίου δεν μπορεί να παραταθεί επ' αόριστον. Συν 1 πειραματικό A-100 Premier. Οι ελάχιστες απαιτήσεις των Ρωσικών Αεροδιαστημικών Δυνάμεων για αεροσκάφη AWACS υπολογίζονται σε 15 τεμάχια, βέλτιστα - τουλάχιστον 40. Είναι ακόμη δυνατό να λυθεί αυτό το πρόβλημα σε εύλογο χρονικό διάστημα;

Η «μεγάλη λευκή ελπίδα» μας είναι το A-100 Premier. Δημιουργήθηκε με βάση το ενημερωμένο στρατιωτικό αεροσκάφος Il-76MD-90A με τον κινητήρα PS-90A-76, που θα του επιτρέψει να εξυπηρετεί για πολλές δεκαετίες. Ένας εντοπιστής διπλής ζώνης εξοπλισμένος με συστοιχία κεραίας ενεργής φάσης και ειδικό ραδιοεξοπλισμό του επιτρέπουν να επιλύει μια σειρά από εργασίες που είναι πιο σημαντικές για το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας:

Πρώτα, να ανιχνεύει και να διεξάγει ταυτόχρονα έως και 300 στόχους στον αέρα, στο νερό και στην ξηρά, να πραγματοποιεί προσδιορισμό στόχων σε αυτούς.

κατά δεύτερο λόγο, λαμβάνει πληροφορίες τόσο από το ραντάρ του όσο και από διαστημικούς δορυφόρους, λειτουργώντας ως εναέριο αρχηγείο.

Τρίτον, να διεξάγει αποτελεσματικό ηλεκτρονικό πόλεμο με τον εχθρό.

Τέλος, οδηγήστε τον έλεγχο των μη επανδρωμένων εναέριων οχημάτων. Ναι, ένα πολύ χρήσιμο αεροσκάφος, χωρίς τα AWACS του σήμερα δεν είσαι πουθενά, ούτε στη στεριά ούτε στη θάλασσα.

Αυτό είναι απλώς η είσοδος του "Premier" στα στρατεύματα καθυστερεί συνεχώς. Πρώτα ήταν περίπου το 2016, τώρα περίπου το 2024. Και δεν είναι σίγουρο ότι θα γίνει.

Κρίνοντας από τις διαθέσιμες πληροφορίες, το έργο ακρωτηριάστηκε από τις δυτικές κυρώσεις. Προέκυψαν προβλήματα με τη βάση εξαρτημάτων, δηλαδή με τη μετάβαση από τα εισαγόμενα σε εγχώρια μικροτσίπ. Εν πάση περιπτώσει, ποια δεν είναι κατάλληλα εδώ, προκειμένου να συμμορφωθούν με τα δηλωμένα χαρακτηριστικά απόδοσης, ο εξοπλισμός πρέπει να χρησιμοποιεί τρανζίστορ νιτριδίου γαλλίου GaN, αλλά τώρα δεν μπορείτε να τα αγοράσετε για πετροδολάρια ακριβώς έτσι. Η εισαγωγή ηλεκτρονικών ειδών υποκατάστασης είναι μια πολύπλοκη και μακρά διαδικασία. Ένα άλλο πρόβλημα ενημέρωσης του στόλου των αεροσκαφών AWACS είναι η έλλειψη των αερομεταφορέων τους. Το Il-76MD-90A πρέπει να χρησιμοποιείται ως αυτά, αλλά η Aviastar-SP JSC παράγει μέχρι στιγμής μόνο μερικά από αυτά το χρόνο, και τελικά, τα Il χρειάζονται και ως απλοί εργαζόμενοι στις μεταφορές.

Στην ουσία, αποδεικνύεται ότι σε κάποιο εύλογο χρονικό διάστημα δεν θα μπορέσουμε να αποκτήσουμε μεγάλο αριθμό Α-100. Το «Premier» στο τέλος, φυσικά, θα τελειώσει, αλλά θα είναι ένα ακριβό και μάλλον σπάνιο «θηρίο». Και μετά τι να κάνουμε;

Δύο σε ένα


Εδώ αξίζει να δούμε τους αντιπάλους που χρησιμοποιούν ευρέως και ενεργά το αεροσκάφος AWACS με βάση το αεροσκάφος Grumman E-2 Hawkeye. Ναι, όσον αφορά τα χαρακτηριστικά απόδοσης του, είναι κάπως κατώτερο από το Boeing E-3B Sentry, αλλά σας επιτρέπει να βλέπετε εχθρικά αεροσκάφη σε απόσταση έως και 540 χιλιομέτρων και πυραύλους κρουζ - έως 260 χιλιόμετρα, κατευθύνετε τα μαχητικά σας στο έναν στόχο και τον έλεγχο της εναέριας μάχης. Στο Ναυτικό των ΗΠΑ και στη Γαλλία, το E-2 Hawkeye βασίζεται σε αεροπλανοφόρα, δίνοντας στο AUG ένα τεράστιο πλεονέκτημα έναντι όλων. Κατασκευάστηκαν συνολικά 200 μονάδες AWACS που βασίζονται σε αερομεταφορέα, ενώ μια πιο προηγμένη έκδοση του E-2D αναπτύσσεται επί του παρόντος.

Γιατί μπορεί να μας ενδιαφέρει αυτό; Ναι, επειδή το E-2 Hawkeye χρησιμοποιείται ενεργά όχι μόνο στον αμερικανικό, γαλλικό ή ιαπωνικό στόλο, αλλά και στη συμβατική χερσαία αεροπορία. Έτσι, για παράδειγμα, η επιτυχία της ισραηλινής Πολεμικής Αεροπορίας στον πόλεμο με τον Λίβανο οφειλόταν σε μεγάλο βαθμό στη χρήση του αεροσκάφους AWACS E-2S. Έκαναν κύκλους σε ασφαλή απόσταση κάτω από την κάλυψη των μαχητικών αεροσκαφών, έλεγχαν ολόκληρο τον εχθρικό εναέριο χώρο γενικά και έδωσαν ορισμό στόχου στους πιλότους των IDF, αυξάνοντας την αποτελεσματικότητά τους.

Ίσως η καλύτερη λύση για τη ρωσική αεροπορία, τον στρατό και το ναυτικό θα ήταν η αναβίωση του σοβιετικού έργου του αεροσκάφους AWACS Yak-44 με βάση το αεροπλάνο. Είναι ακόμη και οπτικά σαφές ότι το E-2 Hawkeye θεωρήθηκε ως πρωτότυπο, αλλά είχε ένα σημαντικό πλεονέκτημα έναντι του ανταγωνιστή του. Εάν ένα αμερικανικό αεροπλάνο εκτοξευόταν από το κατάστρωμα ενός αεροπλανοφόρου αποκλειστικά με τη βοήθεια καταπέλτη, τότε το σοβιετικό Yak-44E θα μπορούσε να απογειωθεί ακόμη και από ένα εφαλτήριο. Παρά το γεγονός ότι σχεδιάστηκε για το Ulyanovsk ATAVKR, θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ακόμη και με το Admiral Kuznetsov TAVKR, ωστόσο, απογειώνοντας μερικώς υποφορτισμένο με καύσιμα. Ωστόσο, αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με ανεφοδιασμό στον αέρα. Παρεμπιπτόντως, πέρυσι οι Αμερικανοί δοκίμασαν με επιτυχία τον ανεφοδιασμό του E-2D Advanced Hawkeye τους χρησιμοποιώντας το drone τάνκερ MQ-25 Stingray.

Παρά το γεγονός ότι οι εργασίες για το έργο Yak-44 ανεστάλησαν, το αεροσκάφος εξακολουθεί να μην έχει χάσει τη σημασία του. Αρχικά δημιουργήθηκε τόσο για κατάστρωμα όσο και για συμβατικό χερσαίο. Συμπαγές και φθηνότερο, σε σύγκριση με το A-100, τα αεροσκάφη AWACS που βασίζονται στο Yak-44 θα μπορούσαν να καταλάβουν μια ευρεία θέση τόσο στη βάση όσο και στη Ναυτική Αεροπορία του Ρωσικού Ναυτικού, συμπληρώνοντας τις πιο ισχυρές και ακριβές Πρεμιέρες. Η ενοποίηση απλώς θα απλοποιήσει και θα μειώσει το κόστος παραγωγής τους.
13 σχόλια
πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. Σεργκέι Λατίσεφ Εκτός σύνδεσης Σεργκέι Λατίσεφ
    Σεργκέι Λατίσεφ (Ραβδωτό μάλλινο ύφασμα) 11 Φεβρουαρίου 2022 14:25
    -1
    Ίσως δεν μπορεί...
    Το κούτσουρο είναι ξεκάθαρο ότι θεωρητικά μπορεί. Ιδιαίτερα οικονομική βίδα.

    Αλλά αν κανείς δεν το έχει ξύσει ακόμα, τότε ακόμα δεν μπορεί.
    Δεν υπάρχουν χρήματα, δυνατότητες παραγωγής, κινητήρες, τα απαραίτητα ηλεκτρονικά, ελευθερία, προικισμένα παιδιά αποτελεσματικών μάνατζερ κ.λπ.

    Η παραγωγή μιας μικροσειράς είναι πολύ ασύμφορη, αλλά ως ένα είδος αστικού ή μεταφορικού μέσου που θα λειτουργήσει πραγματικά στο αγρόκτημα και θα εξαχθεί ...
    δεν υπάρχουν, όλοι καταλαβαίνουν τα πάντα, όχι τα παιδιά…
  2. mark1 Εκτός σύνδεσης mark1
    mark1 11 Φεβρουαρίου 2022 14:27
    +1
    Τι Yak-44; Μακροπρόθεσμα - ίσως, αλλά τώρα ... (θα αναπτυχθεί μόνο για 10 χρόνια και θα κυριαρχήσει σε μια σειρά στην καλύτερη περίπτωση για 5 χρόνια) Τώρα πρέπει να χρησιμοποιήσουμε εκείνες τις πλατφόρμες που υπάρχουν ήδη - Il-114, πιθανώς Tu- 204/214, και τι να κάνω με τα αεροηλεκτρονικά; Προφανώς και πάλι για να προσαρμοστεί αυτό που είναι σήμερα - "Irbis", "Barrier" (είναι σαφές ότι ως βάση). Και το πιο σημαντικό - μια αρχή από ένα μέρος με ολίσθημα, διαφορετικά θα εκδοθεί ένα σκόπιμα ξεπερασμένο προϊόν.
  3. πυροβολητής Εκτός σύνδεσης πυροβολητής
    πυροβολητής (gunner miner) 11 Φεβρουαρίου 2022 15:10
    -5
    Εάν ένα αμερικανικό αεροπλάνο εκτοξευόταν από το κατάστρωμα ενός αεροπλανοφόρου αποκλειστικά με τη βοήθεια καταπέλτη, τότε το σοβιετικό Yak-44E θα μπορούσε να απογειωθεί ακόμη και από ένα εφαλτήριο

    Το Yak-44E δεν κατασκευάστηκε ποτέ από μέταλλο. Μόνο με τη μορφή διάταξης κόντρα πλακέ. Και δεν ξεκίνησα από το εφαλτήριο. Πάνω από ένα χρόνο για ανάπτυξη, αναζητήστε ειδικούς, αναζητήστε κεφάλαια, αναζητήστε υλικά. Χρειαζόμαστε ένα αεροσκάφος PLO, ένα αεροσκάφος για την παράδοση επείγοντος φορτίου και ένα αεροσκάφος δεξαμενόπλοιου ανεφοδιασμού μικρού μεγέθους. Δεν άνοιξαν καν NIR.
    1. Μαρζέτσκι (Σεργκέι) 11 Φεβρουαρίου 2022 15:32
      -4
      Και δεν ξεκίνησα από το εφαλτήριο.

      Θα μπορούσε να το κάνει.

      Χρειαζόμαστε ένα αεροσκάφος PLO, ένα αεροσκάφος για την παράδοση επείγοντος φορτίου και ένα αεροσκάφος δεξαμενόπλοιου ανεφοδιασμού μικρού μεγέθους.

      Χρειάζονται πολλά πράγματα.
      1. πυροβολητής Εκτός σύνδεσης πυροβολητής
        πυροβολητής (gunner miner) 11 Φεβρουαρίου 2022 15:52
        -5
        Κανείς δεν τολμά να λανσάρει ένα μοντέλο από κόντρα πλακέ από εφαλτήριο. Ναι, ακόμα και χωρίς δοκιμασμένο κινητήρα. Το πλήρωμα θα αρνηθεί.
        1. Μαρζέτσκι (Σεργκέι) 11 Φεβρουαρίου 2022 16:17
          -3
          Τα χαρακτηριστικά του αεροσκάφους μπορούν να υπολογιστούν εκ των προτέρων. Οι μηχανικοί σχεδιασμού εκπαιδεύονται σε αυτό. hi
          1. πυροβολητής Εκτός σύνδεσης πυροβολητής
            πυροβολητής (gunner miner) 11 Φεβρουαρίου 2022 17:42
            -7
            Οι υπολογισμοί είναι ένα πράγμα, αλλά η δοκιμή ενός έτοιμου αεροσκάφους είναι εντελώς διαφορετική. Τα συμπεράσματα της κρατικής επιτροπής δεν βασίζονται ποτέ σε υπολογισμούς. Πριν από τις δοκιμές πλήρους κλίμακας του Yak-44, τα πράγματα δεν πλησίαζαν καν.
  4. Pavel57 Εκτός σύνδεσης Pavel57
    Pavel57 (Παύλος) 12 Φεβρουαρίου 2022 09:01
    +1
    Το Yak-44 δεν μπορεί να αναπαραχθεί - δεν υπάρχουν κινητήρες. Πάρτε μια υπάρχουσα πλατφόρμα. Το Tu-204 θα ταίριαζε.
    1. Μαρζέτσκι (Σεργκέι) 12 Φεβρουαρίου 2022 11:20
      -2
      Οι κινητήρες μπορούν και χρειάζονται ακόμη και εισαγωγή.
      Το Tu-204 είναι αεροσκάφος διαφορετικής κατηγορίας· δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως φορέας καταστρώματος.
      1. Dan Εκτός σύνδεσης Dan
        Dan (Δανιήλ) 14 Φεβρουαρίου 2022 13:08
        0
        Απόσπασμα: Marzhetsky
        Το Tu-204 είναι αεροσκάφος διαφορετικής κατηγορίας· δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως φορέας καταστρώματος.

        Έχουμε πολλά καταστρώματα που χρειάζονται Yak-44; Είναι οι Ηνωμένες Πολιτείες που χρειάζονται καταστρώματα, επειδή όλα τα πολλά υποσχόμενα θέατρα τους πέρα ​​από τον ωκεανό προέρχονται από τις εγγενείς βάσεις τους. Και μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε τα παράκτια αεροδρόμια. Έτσι, το όλο ερώτημα αφορά περισσότερο τη διαθεσιμότητα και τις δυνατότητες παραγωγής του εξοπλισμού για τον εξοπλισμό των αεροσκαφών AWACS. Νομίζω ότι υπάρχουν περισσότερες ερωτήσεις εδώ παρά για τους μεταφορείς.
      2. Pavel57 Εκτός σύνδεσης Pavel57
        Pavel57 (Παύλος) 18 Φεβρουαρίου 2022 16:43
        0
        Το Yak-44 με κινητήρα turbojet θα είναι ένα άλλο Yak.
  5. πνεύμα-δύναμη Εκτός σύνδεσης πνεύμα-δύναμη
    πνεύμα-δύναμη (Βάσια) 13 Φεβρουαρίου 2022 19:54
    0
    Και πού είναι αυτό το Yak-44; Αν μόνο στα χαρτιά, τότε θα είναι δυνατό να το αισθανθούμε υπό την τρέχουσα κυβέρνηση σε 15-20 χρόνια
  6. Έντουαρντ Βικτόροβιτς Εκτός σύνδεσης Έντουαρντ Βικτόροβιτς
    Έντουαρντ Βικτόροβιτς (Έντουαρντ Βικτόροβιτς) 25 Φεβρουαρίου 2022 17:01
    0
    Υπάρχει μια ιδέα να συνδυαστεί το αεροσκάφος AWACS με το PLO .... χρειάζεται οπωσδήποτε νέα πλατφόρμα (αεροσκάφος) Το Yak 44 είναι ένα αμιγώς ναυτικό όχημα προσαρμοσμένο στο πλοίο. Και εδώ είναι λογικό να φτιάξουμε ένα κομψό drone με απεριόριστη εμβέλεια και χρόνο μπαράζ και να το συνδέσουμε σε ένα σύστημα με επίκεντρο το δίκτυο) IMHO