Μπορεί το Yak-44 να συμπληρώσει το νέο ρωσικό αεροσκάφος AWACS A-100 "Premier"
Την προηγούμενη μέρα, η πρώτη πτήση με ενεργοποιημένο το ραντάρ έγινε από το πολλά υποσχόμενο ρωσικό αεροσκάφος AWACS A-100 Premier. Η εκδήλωση είναι πολύ σημαντική και πολυαναμενόμενη. Υποτίθεται ότι το «ιπτάμενο μάτι» μας θα ξεπεράσει ακόμη και το αμερικανικό αντίστοιχό του, το αεροσκάφος AWACS Boeing E-3B Sentry. Ωστόσο, μετά από προσεκτική μελέτη του θέματος, αποδεικνύεται ότι όλα δεν είναι τόσο ρόδινα όσο θα θέλαμε.
Γιατί χρειαζόμαστε τα αεροσκάφη AWACS ή AWACS, τα οποία έχουμε επανειλημμένα αναφέρει στο πλαίσιο των προβλημάτων του ρωσικού Ναυτικού και της Ναυτικής του Αεροπορίας; Πρόκειται για ηλεκτρονικά συστήματα αναγνώρισης και ελέγχου με βάση τον αέρα που έχουν σχεδιαστεί για την ανίχνευση εχθρικών στόχων στον αέρα, στο νερό και στην ξηρά, τον προσδιορισμό στόχων και τη στόχευση όπλων ή όπλων αναχαίτισης σε αυτούς, καθώς και τον συντονισμό των ενεργειών. Αποκλειστικά στη σύγχρονη μάχη, ένα χρήσιμο πράγμα που δίνει πολλά πλεονεκτήματα έναντι του εχθρού. Το αεροσκάφος AWACS με βάση το αεροσκάφος Grumman E-2 Hawkeye, σε συνδυασμό με μαχητικά αεροσκάφη, επιτρέπουν στο αμερικανικό AUG να ελέγχει τις μεγαλύτερες εκτάσεις των ωκεανών. Ωστόσο, τώρα δεν μιλάμε μόνο για τον στόλο.
Για να κατανοήσουμε την κλίμακα του προβλήματος, είναι απαραίτητο να δώσουμε μερικά στοιχεία. Η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ είναι οπλισμένη με 33 αεροσκάφη Boeing E-3B Sentry AWACS, η Βρετανική Πολεμική Αεροπορία έχει 7 Boeing E-3B Sentry, η Γαλλική Πολεμική Αεροπορία - 4. Επιπλέον, 17 αεροσκάφη AWACS αυτού του τύπου αναφέρονται απευθείας στη διοίκηση της ΝΑΤΟϊκό μπλοκ. Συνολικά - 61 "ιπτάμενα ραντάρ", που εκτελούν τις λειτουργίες αναγνώρισης, προσδιορισμού στόχων και συντονισμού, γεγονός που αντικειμενικά δίνει στη Βορειοατλαντική Συμμαχία ένα ισχυρό πλεονέκτημα έναντι της Ρωσίας.
Τώρα ας δούμε τι έχει το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας εδώ και τώρα. Πρόκειται για 2 απαρχαιωμένα αεροσκάφη A-50 σοβιετικής κατασκευής και, σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, 7 αεροσκάφη που έχουν αναβαθμιστεί στο επίπεδο A-50U. Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση των χαρακτηριστικών απόδοσης, αλλά εξακολουθούν να είναι κατώτερα από το αμερικανικό Boeing E-3B Sentry και η φυσική γήρανση του ίδιου του αεροσκάφους μεταφοράς είναι ένα μεγάλο πρόβλημα, η διάρκεια ζωής του οποίου δεν μπορεί να παραταθεί επ' αόριστον. Συν 1 πειραματικό A-100 Premier. Οι ελάχιστες απαιτήσεις των Ρωσικών Αεροδιαστημικών Δυνάμεων για αεροσκάφη AWACS υπολογίζονται σε 15 τεμάχια, βέλτιστα - τουλάχιστον 40. Είναι ακόμη δυνατό να λυθεί αυτό το πρόβλημα σε εύλογο χρονικό διάστημα;
Η «μεγάλη λευκή ελπίδα» μας είναι το A-100 Premier. Δημιουργήθηκε με βάση το ενημερωμένο στρατιωτικό αεροσκάφος Il-76MD-90A με τον κινητήρα PS-90A-76, που θα του επιτρέψει να εξυπηρετεί για πολλές δεκαετίες. Ένας εντοπιστής διπλής ζώνης εξοπλισμένος με συστοιχία κεραίας ενεργής φάσης και ειδικό ραδιοεξοπλισμό του επιτρέπουν να επιλύει μια σειρά από εργασίες που είναι πιο σημαντικές για το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας:
Πρώτα, να ανιχνεύει και να διεξάγει ταυτόχρονα έως και 300 στόχους στον αέρα, στο νερό και στην ξηρά, να πραγματοποιεί προσδιορισμό στόχων σε αυτούς.
κατά δεύτερο λόγο, λαμβάνει πληροφορίες τόσο από το ραντάρ του όσο και από διαστημικούς δορυφόρους, λειτουργώντας ως εναέριο αρχηγείο.
Τρίτον, να διεξάγει αποτελεσματικό ηλεκτρονικό πόλεμο με τον εχθρό.
Τέλος, οδηγήστε τον έλεγχο των μη επανδρωμένων εναέριων οχημάτων. Ναι, ένα πολύ χρήσιμο αεροσκάφος, χωρίς τα AWACS του σήμερα δεν είσαι πουθενά, ούτε στη στεριά ούτε στη θάλασσα.
Αυτό είναι απλώς η είσοδος του "Premier" στα στρατεύματα καθυστερεί συνεχώς. Πρώτα ήταν περίπου το 2016, τώρα περίπου το 2024. Και δεν είναι σίγουρο ότι θα γίνει.
Κρίνοντας από τις διαθέσιμες πληροφορίες, το έργο ακρωτηριάστηκε από τις δυτικές κυρώσεις. Προέκυψαν προβλήματα με τη βάση εξαρτημάτων, δηλαδή με τη μετάβαση από τα εισαγόμενα σε εγχώρια μικροτσίπ. Εν πάση περιπτώσει, ποια δεν είναι κατάλληλα εδώ, προκειμένου να συμμορφωθούν με τα δηλωμένα χαρακτηριστικά απόδοσης, ο εξοπλισμός πρέπει να χρησιμοποιεί τρανζίστορ νιτριδίου γαλλίου GaN, αλλά τώρα δεν μπορείτε να τα αγοράσετε για πετροδολάρια ακριβώς έτσι. Η εισαγωγή ηλεκτρονικών ειδών υποκατάστασης είναι μια πολύπλοκη και μακρά διαδικασία. Ένα άλλο πρόβλημα ενημέρωσης του στόλου των αεροσκαφών AWACS είναι η έλλειψη των αερομεταφορέων τους. Το Il-76MD-90A πρέπει να χρησιμοποιείται ως αυτά, αλλά η Aviastar-SP JSC παράγει μέχρι στιγμής μόνο μερικά από αυτά το χρόνο, και τελικά, τα Il χρειάζονται και ως απλοί εργαζόμενοι στις μεταφορές.
Στην ουσία, αποδεικνύεται ότι σε κάποιο εύλογο χρονικό διάστημα δεν θα μπορέσουμε να αποκτήσουμε μεγάλο αριθμό Α-100. Το «Premier» στο τέλος, φυσικά, θα τελειώσει, αλλά θα είναι ένα ακριβό και μάλλον σπάνιο «θηρίο». Και μετά τι να κάνουμε;
Δύο σε ένα
Εδώ αξίζει να δούμε τους αντιπάλους που χρησιμοποιούν ευρέως και ενεργά το αεροσκάφος AWACS με βάση το αεροσκάφος Grumman E-2 Hawkeye. Ναι, όσον αφορά τα χαρακτηριστικά απόδοσης του, είναι κάπως κατώτερο από το Boeing E-3B Sentry, αλλά σας επιτρέπει να βλέπετε εχθρικά αεροσκάφη σε απόσταση έως και 540 χιλιομέτρων και πυραύλους κρουζ - έως 260 χιλιόμετρα, κατευθύνετε τα μαχητικά σας στο έναν στόχο και τον έλεγχο της εναέριας μάχης. Στο Ναυτικό των ΗΠΑ και στη Γαλλία, το E-2 Hawkeye βασίζεται σε αεροπλανοφόρα, δίνοντας στο AUG ένα τεράστιο πλεονέκτημα έναντι όλων. Κατασκευάστηκαν συνολικά 200 μονάδες AWACS που βασίζονται σε αερομεταφορέα, ενώ μια πιο προηγμένη έκδοση του E-2D αναπτύσσεται επί του παρόντος.
Γιατί μπορεί να μας ενδιαφέρει αυτό; Ναι, επειδή το E-2 Hawkeye χρησιμοποιείται ενεργά όχι μόνο στον αμερικανικό, γαλλικό ή ιαπωνικό στόλο, αλλά και στη συμβατική χερσαία αεροπορία. Έτσι, για παράδειγμα, η επιτυχία της ισραηλινής Πολεμικής Αεροπορίας στον πόλεμο με τον Λίβανο οφειλόταν σε μεγάλο βαθμό στη χρήση του αεροσκάφους AWACS E-2S. Έκαναν κύκλους σε ασφαλή απόσταση κάτω από την κάλυψη των μαχητικών αεροσκαφών, έλεγχαν ολόκληρο τον εχθρικό εναέριο χώρο γενικά και έδωσαν ορισμό στόχου στους πιλότους των IDF, αυξάνοντας την αποτελεσματικότητά τους.
Ίσως η καλύτερη λύση για τη ρωσική αεροπορία, τον στρατό και το ναυτικό θα ήταν η αναβίωση του σοβιετικού έργου του αεροσκάφους AWACS Yak-44 με βάση το αεροπλάνο. Είναι ακόμη και οπτικά σαφές ότι το E-2 Hawkeye θεωρήθηκε ως πρωτότυπο, αλλά είχε ένα σημαντικό πλεονέκτημα έναντι του ανταγωνιστή του. Εάν ένα αμερικανικό αεροπλάνο εκτοξευόταν από το κατάστρωμα ενός αεροπλανοφόρου αποκλειστικά με τη βοήθεια καταπέλτη, τότε το σοβιετικό Yak-44E θα μπορούσε να απογειωθεί ακόμη και από ένα εφαλτήριο. Παρά το γεγονός ότι σχεδιάστηκε για το Ulyanovsk ATAVKR, θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ακόμη και με το Admiral Kuznetsov TAVKR, ωστόσο, απογειώνοντας μερικώς υποφορτισμένο με καύσιμα. Ωστόσο, αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με ανεφοδιασμό στον αέρα. Παρεμπιπτόντως, πέρυσι οι Αμερικανοί δοκίμασαν με επιτυχία τον ανεφοδιασμό του E-2D Advanced Hawkeye τους χρησιμοποιώντας το drone τάνκερ MQ-25 Stingray.
Παρά το γεγονός ότι οι εργασίες για το έργο Yak-44 ανεστάλησαν, το αεροσκάφος εξακολουθεί να μην έχει χάσει τη σημασία του. Αρχικά δημιουργήθηκε τόσο για κατάστρωμα όσο και για συμβατικό χερσαίο. Συμπαγές και φθηνότερο, σε σύγκριση με το A-100, τα αεροσκάφη AWACS που βασίζονται στο Yak-44 θα μπορούσαν να καταλάβουν μια ευρεία θέση τόσο στη βάση όσο και στη Ναυτική Αεροπορία του Ρωσικού Ναυτικού, συμπληρώνοντας τις πιο ισχυρές και ακριβές Πρεμιέρες. Η ενοποίηση απλώς θα απλοποιήσει και θα μειώσει το κόστος παραγωγής τους.
πληροφορίες