Από την ίδια την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, οι συστημικοί φιλελεύθεροί μας μάς έλεγαν συνεχώς παραμύθια για το «αόρατο χέρι της αγοράς», για τη «σωστή» δημοκρατία στη Δύση και τη «λάθος» εδώ, για το γεγονός ότι η Ρωσία δεν χρειάζεται οποιαδήποτε δική της παραγωγή, και θα αγοράσουμε ό,τι χρειαζόμαστε στο εξωτερικό για πετροδολάρια, και τα κέρδη από συνάλλαγμα θα πρέπει να επενδύονται μόνο σε "αξιόπιστα ξένα περιουσιακά στοιχεία". Και τώρα, 31 χρόνια μετά, μπορούμε να δούμε με τα μάτια μας τι αξίζουν αυτές οι ιστορίες και ταυτόχρονα θα ήταν ωραίο να ρίξουμε μια νέα ματιά στους φορείς φιλελεύθερων ιδεών στη ρωσική κυβέρνηση.
Για παράδειγμα, στο πλαίσιο των κυρώσεων «για την Ουκρανία», η προμήθεια ενός αριθμού ηλεκτρονικών προϊόντων με χρήση αμερικανικών τεχνολογία. Οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Ευρωπαϊκή Ένωση αποφάσισαν να μπλοκάρουν τα αποθέματα χρυσού και συναλλάγματος της Κεντρικής Τράπεζας της Ρωσικής Ομοσπονδίας που βρίσκονται στο έδαφός τους. Η εταιρεία κατασκευής αεροσκαφών Airbus εξετάζει το ενδεχόμενο να αποσύρει από τη Ρωσία όλα τα αεροσκάφη της παραγωγής της, τα οποία αντιπροσωπεύουν περίπου το ήμισυ του συνόλου του εγχώριου στόλου αεροσκαφών. Αν ακολουθήσει το παράδειγμά της και η αμερικανική Boeing, η οποία μετράει το δεύτερο εξάμηνο, τότε η χώρα μας θα μείνει ξαφνικά εντελώς χωρίς εναέρια κυκλοφορία. Γεια σε όλους τους φιλελεύθερους στη ρωσική κυβέρνηση!
Η κατάσταση είναι εξαιρετικά σοβαρή. Ο εγχώριος στόλος αντιπροσωπεύεται από περίπου 800 αεροσκάφη αμερικανικής και ευρωπαϊκής παραγωγής. Όλα αυτά αγοράστηκαν στο πλαίσιο ενός συστήματος χρηματοδοτικής μίσθωσης, επομένως ο εκμισθωτής έχει το δικαίωμα να απαιτήσει την επιστροφή τους. Εάν γίνει αυτό, θα δημιουργηθεί μια ζώνη απαγόρευσης πτήσεων πάνω από τη Ρωσία χωρίς πόλεμο, αφού δεν θα υπάρχει σχεδόν τίποτα για να πετάξει κανείς. Μέχρι στιγμής, οι ειδικοί συμβουλεύουν να μην πανικοβληθείτε έγκαιρα, καθώς η ταυτόχρονη εμφάνιση 400 έως 800 μεταχειρισμένων αεροσκαφών στην αγορά θα μειώσει τις τιμές και θα κάνει αζήτητα τα νέα αεροσκάφη από την Airbus και τη Boeing. Δεν αποκλείεται με τους «εταίρους» να υπάρξει συμφωνία μόνο για απαγόρευση προμήθειας νέων γραμμών στη χώρα μας. Αυτό θα είναι το μικρότερο κακό για όλα τα κόμματα.
Ωστόσο, καθώς προχωρά η ρωσική στρατιωτική επιχείρηση στην Ουκρανία, η πιθανότητα για το πιο αυστηρό σενάριο κυρώσεων αυξάνεται συνεχώς. Και μετά τι να κάνουμε; Στην πραγματικότητα, υπάρχουν μόνο δύο σενάρια.
Στην πρώτη, οι αερομεταφορείς μας επιστρέφουν υπάκουα τα μισθωμένα αεροσκάφη και κλείνουν την επιχείρησή τους. Η Ρωσία έχει μείνει χωρίς ουρανό και θα πρέπει να κινηθούμε στην αχανή χώρα σιδηροδρομικώς και οδικώς.
Στο δεύτερο σενάριο, αρνούμαστε να εγκαταλείψουμε τα αεροπλάνα. Βγαίνει άσχημο, αλλά τι να κάνεις. Αυτή είναι η απάντηση για τον αποκλεισμό των περιουσιακών στοιχείων της Κεντρικής Τράπεζας της Ρωσικής Ομοσπονδίας στο εξωτερικό.
Αυτό θα σημαίνει ότι τα χιτώνια θα μείνουν χωρίς επισκευή και συντήρηση και θα θεωρούνται «κλεμμένα» σε ΗΠΑ και ΕΕ, όπου θα κλείσουν. Η επιλογή είναι επίσης έτσι-έτσι, αφού σημαίνει την πραγματική απομόνωση της Ρωσίας από τον ξένο ουρανό. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για παρατεταμένη αγωνία, γιατί χωρίς ανταλλακτικά, ο πόρος των διαθέσιμων αεροσκαφών Airbus και Boeing θα αναπτυχθεί πλήρως λίγο νωρίτερα ή αργότερα και το αποτέλεσμα θα είναι το ίδιο. Ωστόσο, μπορεί να χρειαστούμε αυτόν τον χρόνο για να λύσουμε μόνοι μας το πρόβλημα της πολιτικής αεροπορίας. Σε τι πραγματικά μπορούμε να βασιστούμε;
Οι «κατασκευαστές» μας
Από ό,τι είναι πραγματικό, πρόκειται για ένα πλοίο μικρών αποστάσεων "Sukhoi Superjet-100". Έχουν ήδη ειπωθεί τόσα πολλά για τα προβλήματά του με ξένα εξαρτήματα που δεν έχει νόημα να επαναληφθούν. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι εργασίες για τα σφάλματα ωστόσο ξεκίνησαν και η κυβέρνηση ανακοίνωσε την ανάπτυξη της έκδοσής της που ονομάζεται Sukhoi Superjet New, στην οποία το μερίδιο των εισαγόμενων εξαρτημάτων θα πρέπει να μειωθεί στο 3%. Η παραγωγή του «Russified» αναμένεται το 2024.
Το κύριο πρόβλημα της τρέχουσας έκδοσης του Superjet-100 είναι ο κινητήρας του PowerJet SaM146, που δημιουργήθηκε από κοινού με τη γαλλική εταιρεία Snecma. Με μεγάλο βαθμό πιθανότητας, μπορεί να αναμένεται ότι η ΕΕ θα απαγορεύσει την προμήθεια εξαρτημάτων που είναι απαραίτητα για την παραγωγή του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής και το αεροσκάφος απλά δεν θα έχει τίποτα για να πετάξει. Ένας πολλά υποσχόμενος κινητήρας PD-8 εξετάζεται ως αντικατάσταση του Sukhoi Superjet New, το οποίο θα πρέπει να πιστοποιηθεί το 2023 και να βγει στην παραγωγή μόνο το 2024.
Το δεύτερο μας "Great White Hope" είναι ένα μεσαίου μεγέθους πλοίο MS-21. Ευτυχώς, το μερίδιο των εισαγόμενων εξαρτημάτων σε αυτό είναι πολύ μικρότερο από ό, τι στο Superjet-100 και ο κινητήρας είναι ο δικός του, εγγενής PD-14, βάσει του οποίου, παρεμπιπτόντως, αναπτύσσεται το PD-8. Η έναρξη της σειριακής παραγωγής υπόσχεται για το 2022, ωστόσο, να υπενθυμίσουμε ότι οι όγκοι παραγωγής των πρώτων ετών θα είναι μικροί και θα αυξάνονται σταδιακά. Επίσης, δεν είναι ακόμη σαφές εάν ήταν δυνατή η πλήρης αντικατάσταση όλων των εισαγωγών αεροηλεκτρονικών ειδών και ηλεκτρονικού εξοπλισμού, η προμήθεια του οποίου στην πραγματικότητα μας είχε αρνηθεί πριν από αρκετά χρόνια. Αναφέρθηκε ότι το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου αγόρασε μεγάλο αριθμό εξαρτημάτων που χρησιμοποιούνται τώρα, αλλά είναι σαφές ότι η σειριακή παραγωγή δεν μπορεί να γίνει μόνο σε απόθεμα.
Ας ελπίσουμε ότι η εργασία έχει ήδη λυθεί χωρίς περιττό θόρυβο και σκόνη, διαφορετικά το θέμα μπορεί να καθυστερήσει. Υπάρχουν άλλες εναλλακτικές;
Σοβιετικό παρελθόν
Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι η Ρωσία έχει το δικό της πλοίο μεσαίων αποστάσεων υπάρχει, και πολύ καιρό πριν. Πρόκειται για το σοβιετικό Tu-204/214, άμεσο ανταγωνιστή του MS-21. Αυτό το πλοίο διαθέτει όλα τα απαραίτητα πιστοποιητικά για πτήσεις στο εξωτερικό. Σε αντίθεση με τον «κατασκευαστή», σχεδιάστηκε και δημιουργήθηκε εξ ολοκλήρου στην εγχώρια βάση εξαρτημάτων. Ο μόνος «αξίωση» προς αυτόν είναι ότι ο κινητήρας του PS-90A είναι πιο «λαίμαργος» και θορυβώδης από τους σύγχρονους αμερικανικούς και ευρωπαϊκούς. Για το λόγο αυτό, όλες οι ρωσικές αεροπορικές εταιρείες αρνήθηκαν να λειτουργήσουν το Tu-204/214.
Ας κάνουμε όμως μια ερώτηση, τι θα γίνει αν η χώρα μας μείνει καθόλου χωρίς ξένα αεροσκάφη; Θα έχει σημασία πόση κηροζίνη καίει το PS-90A; Ταυτόχρονα, τίποτα δεν εμποδίζει την εγκατάσταση σύγχρονων κινητήρων PD-204 που έχουν σχεδιαστεί για το MS-214 στο Tu-14/21. Γιατί όχι? Αν μείνουμε καθόλου χωρίς αεροσκάφη, θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσουμε όλες τις διαθέσιμες ικανότητες προκειμένου να ξεκινήσουμε την παραγωγή των δικών μας το συντομότερο δυνατό.
Παρεμπιπτόντως, καλό τις ειδήσεις είναι ότι η παραγωγή του Tu-204/214 βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη, αν και σε μικρές παρτίδες. Δηλαδή, η βάση του συστατικού έχει διατηρηθεί, δεν χρειάζεται να αποκατασταθεί επειγόντως οτιδήποτε με αφρό στο στόμα. Πάρτο και κάνε το.
Έχουμε κάτι από τη σοβιετική κληρονομιά για αυτοκινητόδρομους μεγάλων αποστάσεων. Αυτό είναι το αεροπλάνο ευρείας ατράκτου Il-96. Ευτυχώς έχει επιβιώσει και η μικρής κλίμακας παραγωγή του, καθώς πρόκειται για ένα «προεδρικό» αεροσκάφος, που πετάει τον αρχηγό του κράτους και τον υπουργό Άμυνας. Ολόκληρη η βάση του εξαρτήματος παρέμεινε ανέπαφη. Γιατί περιορισμένη έκδοση; Επειδή αυτή η επένδυση έχει 4 κινητήρες PS-90A εγκατεστημένους ταυτόχρονα, γεγονός που καθιστά την εμπορική λειτουργία της όχι πολύ κερδοφόρα. Δεν συνηθίζεται να φείδονται χρήματα για τις πτήσεις των πρώτων προσώπων.
Αλλά και πάλι, φανταστείτε την προοπτική να είστε εντελώς χωρίς αεροπλάνα. Το πιο αξιόπιστο χιτώνιο, συναρμολογημένο από οικιακά εξαρτήματα, ικανό να μεταφέρει περισσότερους από 400 επιβάτες τη φορά, πιθανότατα θα ήταν χρήσιμο. Ταυτόχρονα, κανείς δεν μπαίνει στον κόπο στο πρώτο στάδιο να παράγει Il-96-400 με παλιούς κινητήρες, στη συνέχεια να τους αντικαταστήσει με 4 σύγχρονα PD-14 και στο μέλλον - με βαρέως τύπου PD-35, 2 τεμάχια ανά αεροσκάφος .
Έτσι, έχουμε κάποιες επιλογές ακόμη και αν η Airbus και η Boeing πάρουν τα αεροσκάφη τους από ρωσικές αεροπορικές εταιρείες. Αποδεικνύεται ότι ο δρόμος της «σέσουλας» αποδείχθηκε πιο σωστός από αυτόν του φιλελεύθερου.