Η κύρια περιοχή κατασκευής αεροσκαφών υποστήριξε τη μετάβαση της Ρωσίας σε σκάφη σοβιετικής σχεδίασης


Και λίγα περισσότερα για τις προβλέψεις που τείνουν να πραγματοποιηθούν. Βγήκε η 1η Μαρτίου στον «Ρεπόρτερ». δημοσίευση με τίτλο «Έχοντας χάσει τα Airbus και Boeing, η Ρωσία θα πρέπει να μεταφερθεί σε σοβιετικά αεροσκάφη». Αυτή η ιδέα αντιμετωπίστηκε με εχθρότητα από ορισμένους από τους αναγνώστες μας ως φερόμενη ως αβάσιμη, αλλά λίγες μέρες αργότερα υποστηρίχθηκε θερμά στο επίπεδο του επικεφαλής της Δημοκρατίας του Ταταρστάν, όπου βρίσκεται η γνωστή κατασκευή αεροσκαφών. Ας δούμε τι έχουν να πουν περισσότεροι γνώστες σχετικά με αυτό.


Ως απάντηση στην έναρξη της στρατιωτικής επιχείρησης αποναζοποίησης και αποστρατιωτικοποίησης της Ουκρανίας, οι μεγαλύτερες εταιρείες αεροσκαφών στον κόσμο Boeing και Airbus στις 2 Μαρτίου αρνήθηκαν να εξυπηρετήσουν υπάρχοντα και να πουλήσουν νέα αεροσκάφη στη Ρωσία. Κατόπιν αιτήματός τους, έως τις 26 Μαρτίου 2022, θα πρέπει να επιστραφούν όλα τα αεροσκάφη ξένης κατασκευής που είναι ενοικιαζόμενα. Υπολογίζεται ότι από έναν συνολικό στόλο 980 αεροσκαφών, τα 531 θα πρέπει να επιστραφούν, τα «δικά μας» 130 Superjet 100 μικρών αποστάσεων θα παραμείνουν και όλα τα υπόλοιπα θα στερηθούν την κατάλληλη συντήρηση και δεν θα μπορούν να πετάξουν για πολύς καιρός. Αυτή είναι μια εθνική καταστροφή, αν πεις τα πράγματα με το όνομά τους.

Τι προτείναμε με τη σειρά μας; Για μια περίοδο μακράς και δύσκολης εισαγωγής αντικατάστασης μεγάλου αριθμού εξαρτημάτων ξένης κατασκευής που χρησιμοποιούνται στα σκάφη Superjet 100 και MS-21, για την επέκταση της παραγωγής επιβατικών αεροσκαφών σοβιετικής σχεδίασης - Tu-204/214 μεσαίων αποστάσεων και μεγάλων αποστάσεων -απόσυρση Il-96-400. Αυτή η ιδέα, ηχηρή από κάθε άποψη, προκάλεσε σύγχυση και αμφιταλαντεύσεις στο στρατόπεδο όσων θεωρούν ότι οι «σχεδιαστές» των Superjet 100 και MS-21 δεν έχουν εναλλακτική και τη μόνη σωστή απόφαση.

Αλλά η ζωή πολύ γρήγορα έβαλε τα πάντα στη θέση της και ο επικεφαλής του Ταταρστάν, Rustam Minnikhanov, ο οποίος ταυτόχρονα κατέχει τη θέση του προέδρου του διοικητικού συμβουλίου της Tupolev, του οποίου το εργοστάσιο βρίσκεται στο Καζάν, μίλησε υπέρ της αναβίωσης της παραγωγής του ευρύτερη γκάμα σοβιετικών σκαφών. Σχετικά με τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτού του βήματος είπα Επιχειρηματικός πόρος Ταταρστάν "BUSINESS Online". Θα ξαναπούμε σε γενικές γραμμές τις κύριες θέσεις που απηχούν τα δικά μας συμπεράσματα.

Τι συμβαίνει με το Superjet 100 και το MS-21


Αρχικά, είναι απαραίτητο να αναφέρουμε τι μπερδεύει τους συναδέλφους από το Ταταρστάν στα έργα Superjet 100 και MS-21. Φυσικά, πρόκειται για ένα υψηλό ποσοστό εισαγόμενων εξαρτημάτων, τα οποία δεν έχουν ακόμη αντικατασταθεί πλήρως, γεγονός που αποτελεί τεράστιο πρόβλημα στο πλαίσιο των δυτικών κυρώσεων. Το μικρών αποστάσεων Superjet 100 θα ήταν αδύνατο να παραχθεί χωρίς γαλλικά εξαρτήματα για το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Μια εναλλακτική λύση σε αυτό, ο εγχώριος κινητήρας PD-8 θα εμφανιστεί στην καλύτερη περίπτωση μόνο μετά από 5 χρόνια.

Δεν είναι όλα ξεκάθαρα με το MS-21, το πρόβλημα του οποίου μπορεί να είναι η υπερβολική καινοτομία. Θα είναι το πρώτο αεροσκάφος στενής ατράκτου στον κόσμο με πλήρως σύνθετο φτερό. Δεν είναι γνωστό ποια θα είναι η πραγματική εμπειρία της εμπορικής λειτουργίας του, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι το εισαγόμενο σύνθετο αποδείχθηκε βαρύτερο από αυτό που προέβλεπε το έργο. Όπως το Superjet 100, το MS-21 εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από ξένα μικροηλεκτρονικά και εξακολουθεί να συναρμολογείται σε μικρές παρτίδες από αποθέματα.

Ας πούμε αμέσως ότι κανείς, φυσικά, δεν προσφέρεται να εγκαταλείψει αυτά τα δύο αεροσκάφη, για τα οποία έχει δαπανηθεί τεράστιο χρηματικό ποσό από τον προϋπολογισμό. Πρέπει να ληφθούν υπόψη, αλλά πριν από την έναρξη της μαζικής παραγωγής, θα περάσουν τουλάχιστον άλλα 5 χρόνια και ο ρυθμός και ο όγκος θα αυξηθούν πολύ αργά. Θα είναι μια αρκετά μεγάλη ιστορία, αλλά τα αεροπλάνα μας χρειάζονται τώρα, και όσο περισσότερα τόσο το καλύτερο. Και τώρα θα σας πούμε τι πιστεύουν για τις προοπτικές για την αναβίωση των σοβιετικών αεροσκαφών στο Ταταρστάν.

Tu-204/214


Το Tu-204/214 είναι ένα άμεσο ανάλογο του MS-21, ικανό να μεταφέρει από 164 έως 215 επιβάτες σε απόσταση 4200 έως 5920 km. Τα αεροσκάφη αυτής της οικογένειας, σε αντίθεση με τα MS-21, έχουν εδώ και καιρό όλα τα απαραίτητα διεθνή πιστοποιητικά που τους επιτρέπουν να πετούν σε όλο τον κόσμο. Το μόνο του μειονέκτημα είναι η χρήση του κινητήρα PS-90A, ο οποίος είναι ελαφρώς πιο θορυβώδης από τον αμερικανικό, ευρωπαϊκό και ρωσικό PD-14, και επίσης καταναλώνει περίπου 10% περισσότερο καύσιμο.

Ό,τι ήταν σημαντικό πριν από τις 24 Φεβρουαρίου 2022, μετά τις 2 Μαρτίου έχασε τη θεμελιώδη σημασία του. Τώρα ο ευρωπαϊκός και ο αμερικανικός ουρανός είναι κλειστοί για τις ρωσικές αεροπορικές εταιρείες και η γιγάντια χώρα μας μπορεί να μείνει εντελώς χωρίς αεροπορικές μεταφορές. Τα τιμολόγια για κοινωνικά σημαντικά δρομολόγια που εκτελούνται από το Tu-204/214 θα πρέπει να επιδοτηθούν από το κράτος. Ευτυχώς έχουμε το δικό μας λάδι και κηροζίνες.

Καλή τις ειδήσεις έγκειται στο γεγονός ότι αυτή η επένδυση μεσαίων αποστάσεων μπορεί να συναρμολογηθεί παράλληλα σε δύο θέσεις. Το Tu-204 συναρμολογήθηκε προηγουμένως στο Ulyanovsk και η τροποποίησή του Tu-214 συναρμολογήθηκε στο Καζάν. Όλα τα εξαρτήματα, τα αεροσκάφη και οι κινητήρες σε αυτά είναι δικά τους, εγχώρια. Ολόκληρη η βάση των εξαρτημάτων έχει διατηρηθεί· αυτό το αεροσκάφος εξακολουθεί να παράγεται σε μια μικρή σειρά σε ειδικές τροποποιήσεις. Μπορείτε να ξεκινήσετε τη συναρμολόγηση τους με παλιούς κινητήρες PD-90A, αλλά ταυτόχρονα να αναπτύξετε μια έκδοση με ένα σύγχρονο PD-14 σχεδιασμένο για το MS-21. Όταν μπει και στην παραγωγή, η χώρα θα μπορεί γρήγορα να αντικαταστήσει τα ευρωπαϊκά και αμερικανικά χιόνια μεσαίων αποστάσεων που επιλέγουμε από εμάς, τα οποία παράγονται σε τρεις εγκαταστάσεις ταυτόχρονα.

Tu-334 και Tu-343


Η ιστορία του Tu-334, που «φάγανε» οι φιλελεύθεροι στην κυβέρνηση για χάρη του «σχεδιαστή» Superjet 100, είναι ακόμα πιο θλιβερή από αυτή του Ρωμαίου και της Ιουλιέτας. Ένα πλήρως προετοιμασμένο και πιστοποιημένο αεροσκάφος, παρεμπιπτόντως, όσο το δυνατόν πιο ενοποιημένο ως προς τα εξαρτήματα με το Tu-204, ξεχάστηκε και τέθηκε στο ράφι. Το ζήτημα της πιθανότητας επανέναρξης της παραγωγής του αντί του προβληματικού Superjet 100 ετίθετο περιοδικά, αλλά αυτή η ιδέα ήταν αμέσως αναθεματισμένη στα μέσα ενημέρωσης.

Ίσως το μόνο ισχυρό αντεπιχείρημα μετά το 2014 ήταν ότι το Tu-334 εξαρτιόταν σε μεγάλο βαθμό από την προμήθεια σταθμών ηλεκτροπαραγωγής D-436 από την Ουκρανία. Ωστόσο, ας δούμε πώς θα εξελιχθούν τα πράγματα με τον ρωσικό στρατό στην περιοχή Zaporozhye. Ένας Θεός ξέρει, ίσως υπάρχουν κάποιες πραγματικές επιλογές.

Το Tu-324 είναι μια άλλη πολύ ενδιαφέρουσα εξέλιξη, που δεν έχει δοθεί ακόμη η ευκαιρία να πραγματοποιηθεί. Αυτό είναι το πρώτο αεροσκάφος στη Ρωσία που σχεδιάστηκε εξ ολοκλήρου ψηφιακά με εντολή της κυβέρνησης του Ταταρστάν. Το turbojet μικρών αποστάσεων σχεδιάστηκε για να μεταφέρει 50 επιβάτες. Οι κύριοι αντίπαλοι αυτού του πολλά υποσχόμενου έργου ήταν κάποτε ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Μπόρις Νεμτσόφ και ο πρωθυπουργός Μιχαήλ Κασιάνοφ, οι οποίοι στην πραγματικότητα έδρασαν ως λομπίστες για το ουκρανικό An-47. Μετά το 2014, το κύριο εμπόδιο για την αναβίωση του Tu-324 ήταν η εξάρτηση από τη συνεργασία με ουκρανικές επιχειρήσεις για το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας AI-22. Παρακολουθούμε ρεπορτάζ από την Ουκρανία, περιμένουμε.

Ξεχωριστά, σημειώνουμε ότι ο επικεφαλής του Ταταρστάν, Minnikhanov, υπερασπίζεται τα συμφέροντα όχι μόνο της Tupolev, της οποίας ηγείται, αλλά και άλλων εγχώριων επιχειρήσεων κατασκευής αεροσκαφών. Οπότε, υποστηρίζει την έναρξη της εμπορικής παραγωγής του ευρείας ατράκτου μεγάλων αποστάσεων Il-96-400, το οποίο, με τη σειρά του, προτείναμε και εμείς.

Τέτοια είναι οι προβλέψεις και οι αναλύσεις.
40 σχόλια
πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. Expert_Analyst_Forecaster Εκτός σύνδεσης Expert_Analyst_Forecaster
    Expert_Analyst_Forecaster 7 Μαρτίου 2022 15:46
    +3
    Ο συγγραφέας, όπως πάντα, βιάζεται.
    Εγώ ως άτομο που δεν συμμετείχα στη διαμάχη, δηλαδή ουδέτερο άτομο, το βλέπω με κάθε προφανή τρόπο.

    Από έναν συνολικό στόλο 980 αεροσκαφών, τα 531 θα πρέπει να επιστραφούν, τα «δικά μας» 130 Superjet 100 μικρών αποστάσεων θα παραμείνουν και όλα τα υπόλοιπα θα στερηθούν την κατάλληλη συντήρηση και δεν θα μπορούν να πετάξουν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτή είναι μια εθνική καταστροφή, αν πεις τα πράγματα με το όνομά τους.

    Δεν είναι ακόμη γνωστό αν θα γίνει η επιστροφή των 531 αεροσκαφών. Ο συγγραφέας λέει ότι θα γίνει. Νομίζω πως όχι. Για να δούμε ποιος έχει δίκιο.

    υπέρ της αναβίωσης της παραγωγής του ευρύτερου φάσματος σοβιετικών σκαφών, μίλησε ο επικεφαλής του Ταταρστάν, Rustam Minnikhanov, ο οποίος ταυτόχρονα κατέχει τη θέση του προέδρου του διοικητικού συμβουλίου της Tupolev, του οποίου το εργοστάσιο βρίσκεται στο Καζάν.

    Ω! ναι. Αυτός είναι ένας «σημαντικός παράγοντας». Θα χρειαστεί μόνο να υπενθυμίσουμε ότι η απόφαση θα ληφθεί όχι από τον ενδιαφερόμενο R. Minnikhanov, αλλά από εντελώς διαφορετικά άτομα. Τι είδους αεροσκάφος θα παραχθεί, ο συγγραφέας δεν ανέφερε στην πρόβλεψή του. Εδώ δεν θα διαφωνήσω. Γιατί δεν ξέρω πολλά από αεροσκάφη.
    Λόγια πανικού για εθνική καταστροφή θα αφήσω στη συνείδηση ​​του συγγραφέα. Έχει ήδη «προβλέψει» αρκετές δεκάδες καταστροφές. Και χαίρομαι που καμία από τις προβλέψεις του δεν έγινε πραγματικότητα.

    Είναι πολύ πιθανό σε έξι μήνες ή ένα χρόνο η κατάσταση να αλλάξει και η Airbus και η Boeing να ξαναρχίσουν τον αγώνα για την αγορά Ρωσίας-Λευκορωσίας-Ουκρανίας.

    Ο συγγραφέας έχει δίκιο ότι είναι απαραίτητο να παράγει το αεροσκάφος του και όσο το δυνατόν περισσότερο στη μεγαλύτερη εμβέλεια.
    1. Μαρζέτσκι (Σεργκέι) 7 Μαρτίου 2022 16:08
      -7
      Λόγια πανικού για εθνική καταστροφή θα αφήσω στη συνείδηση ​​του συγγραφέα. Έχει ήδη «προβλέψει» αρκετές δεκάδες καταστροφές. Και χαίρομαι που καμία από τις προβλέψεις του δεν έγινε πραγματικότητα.

      Πώς με εκνευρίζεις εσύ και άλλοι σαν εσένα. Ένας κατάφυτος μπαμπαμπούλας ανίκανος να συμπεριφερθεί σαν ενήλικας. Σε σπρώχνουν στο προφανές αρκετές φορές στη σειρά, σαν άτακτο σκυλί στο πρόσωπο, αλλά αυτό δεν δίνει αποτέλεσμα και, όπως καταλαβαίνω πλέον πλήρως, δεν μπορεί να δώσει.
      Φτάνει, βασικά σταματάω να συμμετέχω σε συζητήσεις. Δεν θα διαβάσω καν. Μπράβο στα σχόλια όσο θέλεις. Αφήστε τους συντονιστές ή τους διαχειριστές να ασχοληθούν μαζί σας κατά την κρίση τους. Ή δεν καταλαβαίνουν. Δεν αξίζεις την προσοχή μου και τον χρόνο μου. Θα το ξοδέψω σε καλύτερα πράγματα.
      Εύχομαι σε εσάς και σε εσάς τους χαρακτήρες όπως εσείς όλα αυτά που σας αξίζουν. hi
      1. Expert_Analyst_Forecaster Εκτός σύνδεσης Expert_Analyst_Forecaster
        Expert_Analyst_Forecaster 7 Μαρτίου 2022 16:18
        +3
        Δεν θα διαβάσω καν.

        Δεν ξέρω πώς να ζήσω. Δεν έχει νόημα να ζεις τώρα. Και η αυτοκτονία είναι αμαρτία.
      2. Παλιός Σκεπτικιστής Εκτός σύνδεσης Παλιός Σκεπτικιστής
        Παλιός Σκεπτικιστής (Παλιός Σκεπτικιστής) 7 Μαρτίου 2022 16:28
        +8
        Κύριε Marzhecki, μην είστε τόσο νευρικοί. Κανείς δεν λέει ότι δεν υπάρχει εποικοδομητισμός στα άρθρα σας, αλλά πρέπει να παραδεχτείτε: προβλέψατε επίσης αρκετές καταστροφές και καμία από αυτές δεν ήταν τέτοια.
        Θα σας συμβούλευα: προσαρμόστε λίγο το στυλ των άρθρων, μειώστε τον πανικό και προσπαθήστε να δείτε τα προβλήματα και τις λύσεις από διαφορετικές οπτικές γωνίες.

        Σε αυτό το άρθρο, συμμερίζομαι πλήρως την άποψή σας. Θα πω ακόμη περισσότερα, πιο οικονομικά έργα turboprop πρέπει να αυξηθούν στις εσωτερικές πτήσεις της Ρωσίας - η τιμή ενός εισιτηρίου για τη χώρα μας είναι πιο σημαντική από την υγιή οικολογία.
      3. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
      4. alexneg13 Εκτός σύνδεσης alexneg13
        alexneg13 (Αλέξανδρος) 7 Μαρτίου 2022 17:13
        +6
        Ο συγγραφέας δεν γράφει ανοησίες για το MS-21. Ο γιος μου εργάζεται ως σχεδιαστής αεροσκαφών στο Ιρκούτ. Πλήρως εισαγόμενο MC-21-310, και αμερικανικές μηχανές, μόνο MC-21-300. Όσο για το σύνθετο φτερό, ακριβώς το αντίθετο. Έγινε ευκολότερο με τα εγχώρια σύνθετα. Η καθυστέρηση ήταν στη δυτική πιστοποίηση, και τώρα αυτή η πιστοποίηση δεν τον νοιάζει, αν και έλαβε αυτό το «χαρτί» από τη Δύση την τελευταία στιγμή. Κατάστημα συναρμολόγησης MS-21 σε πλήρη ετοιμότητα μάχης. Οι δοκιμές τελείωσαν και τώρα τίποτα δεν κρατάει. Αν δεν κάνω λάθος, κατά τη γνώμη μου, συναρμολογούνται έξι άτρακτοι.
        1. Ρωσική Εκτός σύνδεσης Ρωσική
          Ρωσική 8 Μαρτίου 2022 11:08
          +1
          .. Κατάστημα συναρμολόγησης MS-21 σε πλήρη ετοιμότητα μάχης

          Λοιπόν, αν ναι. Αλλά ο συγγραφέας έχει δίκιο, το ένα δεν παρεμβαίνει στο άλλο,
          ας παράγουν άλλα αεροσκάφη. Το κύριο πράγμα είναι πιο γρήγορο. Είναι επίσης απαραίτητο να καθιερωθεί γρήγορα η παραγωγή εγχώριων εξαρτημάτων για το Superjet-100, ψηφίζοντας νόμο για την κατάργηση των δυτικών διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας λόγω κυρώσεων.
          1. wolf46 Εκτός σύνδεσης wolf46
            wolf46 8 Μαρτίου 2022 13:36
            0
            1) Tu-334, Tu-324 - το παρελθόν, η ιστορία της εγχώριας βιομηχανίας αεροσκαφών. μπορείτε εύκολα να τα ξεχάσετε. Το Superjet ενημερώνει τα αρχεία πτήσεων σε μεμονωμένες αεροπορικές εταιρείες και δημιουργούνται αποθήκες ανταλλακτικών. Για παράδειγμα, πριν από 4 χρόνια - με βάση το αεροδρόμιο Don "Platov" χρησιμοποιώντας επιδότηση.
            2) Το Tu-204 είναι το εργοστάσιο Aviastar-SP (Ulyanovsk), το οποίο δεν μπορεί να αντιμετωπίσει την παραγωγή του Il-476. Tu-214 - για παράδειγμα, στο Καζάν θα δημιουργήσουν τη σειριακή τους παραγωγή. ΑΛΛΑ ποιος πληρώνει για την υπηρεσία; Ενώ διατηρούνται/αυστηρίζονται οι κυρώσεις Ο κινέζος ανταγωνιστής C919 θα πάει σε εγχώριες αεροπορικές εταιρείες πριν από το ρωσικό MS-21.
            3) Η εμπορική μοίρα του Il-96-400 συνδέεται με την ανάπτυξη του κινητήρα PD-35 και του κοινού κινεζο-ρωσικού έργου CR929.
            1. Ρωσική Εκτός σύνδεσης Ρωσική
              Ρωσική 9 Μαρτίου 2022 08:44
              0
              Ο D. Manturov είπε ότι ο κύριος στόχος για τη ρωσική αεροναυπηγική βιομηχανία είναι πλέον η πληρέστερη αντικατάσταση εισαγωγής όλων των συστημάτων και συγκροτημάτων, συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης του κινητήρα για το SSJ-100 με το ρωσικό PD-8.
              Οι ενέργειες της ρωσικής κυβέρνησης συνέπεσαν με τη γνώμη μου και με όσα έγραψε ο συγγραφέας.
      5. Πομερανικά Εκτός σύνδεσης Πομερανικά
        Πομερανικά (ορόρπορα) 7 Μαρτίου 2022 21:22
        0
        Θα επιστρέψουν στη μαζική παραγωγή των απαρχαιωμένων Tu-204. Τι μετά, όταν η κατάσταση επανέλθει σε φυσιολογικά επίπεδα και οι Δυτικοί θα τα παρατήσουν σε 2-3 χρόνια, έχοντας άρει την απαγόρευση πτήσεων και λειτουργίας των αεροσκαφών τους; Χαμένος χρόνος, χαμένοι πόροι που αφαιρέθηκαν από την πρόοδο του MS-21! Τι να κάνετε με τα κατασκευασμένα αεροσκάφη 20-30 Tu-204; Δεν τα παίρνουν οι εταιρείες, δεν χρειάζεται τόσο πολύ ο στρατός;
        1. Ρωσική Εκτός σύνδεσης Ρωσική
          Ρωσική 8 Μαρτίου 2022 11:22
          0
          Και, ο στρατός σας ανέφερε αν τα χρειάζονται. )
          Στην ΕΣΣΔ υπήρχαν μια τάξη μεγέθους περισσότερα αεροσκάφη και όλοι
          υπήρχε ένα μέρος, συμπεριλαμβανομένων των πωλήσεων αρμέγματος για εξαγωγή.
      6. Navigator Εκτός σύνδεσης Navigator
        Navigator (Ανδρέας) 7 Μαρτίου 2022 21:23
        +1
        όπως λένε οι δούλοι μας του Κυρίου στη Ρωσική Ορθόδοξη Εκκλησία - η υπερηφάνεια είναι το πιο σοβαρό αμάρτημα του ανθρώπου
      7. Alexey alekseev_2 Εκτός σύνδεσης Alexey alekseev_2
        Alexey alekseev_2 (Aleksey alekseev) 9 Μαρτίου 2022 14:23
        -1
        Λοιπόν όλα!! Το ξαναδιάβασα.Το ξαναδιάβασα.Ήταν επιθυμία να μεθύσω.Στην παρουσίασή σου ούτε κενό βλέπεις..Δεν θα πάρει κανένας αεροπλάνα από εμάς.. Πάμε στοίχημα.Αν δεν το κάνουν πάρε την XNUMXη Απριλίου, θα φας το άρθρο σου. γέλιο
    2. wolf46 Εκτός σύνδεσης wolf46
      wolf46 7 Μαρτίου 2022 21:06
      +1
      Παράθεση: Expert_Analyst_Forecaster
      Δεν είναι ακόμη γνωστό αν θα γίνει η επιστροφή των 531 αεροσκαφών. Ο συγγραφέας λέει ότι θα γίνει. Νομίζω πως όχι. Για να δούμε ποιος έχει δίκιο.

      Θα χρειαστεί μόνο να υπενθυμίσουμε ότι η απόφαση θα ληφθεί όχι από τον ενδιαφερόμενο R. Minnikhanov, αλλά από εντελώς διαφορετικά άτομα.

      Λόγια πανικού για εθνική καταστροφή θα αφήσω στη συνείδηση ​​του συγγραφέα.
      Είναι πολύ πιθανό σε έξι μήνες ή ένα χρόνο η κατάσταση να αλλάξει και η Airbus και η Boeing να ξαναρχίσουν τον αγώνα τους για την αγορά Ρωσίας-Λευκορωσίας-Ουκρανίας.

      Το πρακτορείο «Cirium» αναφέρει:

      Σήμερα, οι ρωσικοί αερομεταφορείς εκμεταλλεύονται περίπου 980 επιβατικά πλοία: 515 είναι μισθωμένα από ξένους ιδιοκτήτες, 262 είναι Ρωσικής ιδιοκτησίας και 203 Ρωσικής ιδιοκτησίας. 750 από αυτά είναι τα Boeing, Airbus και Embraer και Bombardier (σε μικρότερο βαθμό).

      1) Σίγουρα κανείς στο εξωτερικό δεν χρειάζεται περισσότερα από 500 αεροσκάφη τη φορά, που να απαιτούν επιθεώρηση και συντήρηση.
      2) Τυπικό λόμπι. Σύμφωνα με το BUSINESS Online, το μακροχρόνιο όνειρο της ηγεσίας της Δημοκρατίας του Ταταρστάν είναι να αποκτήσει ένα σειριακό πολιτικό προϊόν (Tu-214, Tu-334, Tu-324) για το εργοστάσιο αεροπορίας του Καζάν.
      3) Ακύρωση διεθνών πτήσεων, διαθεσιμότητα δικών τους τεχνικών κέντρων (+ αποθήκες ανταλλακτικών) από αεροπορικές εταιρείες θα δώσει προσωρινή ανάπαυλα. Μια εθνική καταστροφή είναι τα 3/4 του στόλου, που αντιπροσωπεύεται από αεροσκάφη ξένης κατασκευής.
  2. jekasimf Εκτός σύνδεσης jekasimf
    jekasimf (jekasimf) 7 Μαρτίου 2022 15:52
    +2
    Αχαμ. Αλλά τι, στο έδαφος της Ρωσίας δεν υπήρχε απόθεμα εξαρτημάτων για την επισκευή Boygs και λεωφορείων; Νομίζω ότι θα είναι αρκετό για λίγο. Και τότε οι ίδιοι οι "συνεργάτες" μας θα θέλουν να κερδίσουν χρήματα και όχι να κλείσουν εργοστάσια ή γραμμές παραγωγής εξαρτημάτων, απολύουν εργάτες.
    1. Μαρζέτσκι (Σεργκέι) 7 Μαρτίου 2022 16:02
      0
      Παράθεση από jekasimf
      Και τι, στο έδαφος της Ρωσίας δεν υπήρχε απόθεμα εξαρτημάτων για την επισκευή Boygs και λεωφορείων;

      Γιατί να? Παραδίδουν όπως απαιτείται. Η υπηρεσία έχει ως εξής: εντός μιας ημέρας παράδοση εξαρτημάτων σε οποιοδήποτε μέρος του κόσμου.
      1. alexneg13 Εκτός σύνδεσης alexneg13
        alexneg13 (Αλέξανδρος) 7 Μαρτίου 2022 17:15
        +1
        Απόσπασμα: Marzhetsky
        Η υπηρεσία έχει ως εξής: εντός μιας ημέρας παράδοση εξαρτημάτων σε οποιοδήποτε μέρος του κόσμου.

        ΑΧΑ! Σε πύραυλο ... Βολικά και γρήγορα για ανταλλακτικά στο εργοστάσιο της Boeing.
        1. AlexFly Εκτός σύνδεσης AlexFly
          AlexFly (Αλέξανδρος) 9 Μαρτίου 2022 14:17
          -1
          μια αποθήκη για μικροεπισκευές υπάρχει πάντα και παντού, για μια πιο σοβαρή παράδοση όπως ζητείται σε 48 ώρες σε οποιοδήποτε μέρος του κόσμου, τώρα αυτός ο κανόνας δεν θα ισχύει ...
    2. wolf46 Εκτός σύνδεσης wolf46
      wolf46 7 Μαρτίου 2022 19:49
      +2
      Οι κορυφαίες αεροπορικές εταιρείες έχουν τους δικούς τους πιστοποιημένους οργανισμούς που μπορούν να εξυπηρετούν αεροσκάφη: A-Technics (μέρος του Ομίλου Aeroflot), S7 Technics (μέρος του Ομίλου S7), TS Technic (Utair), ATC Ural Airlines Technics. Η ακύρωση των διεθνών πτήσεων είναι ένα είδος συμβιβασμού μεταξύ ξένων εκμισθωτών και ρωσικών αεροπορικών εταιρειών.
  3. kriten Εκτός σύνδεσης kriten
    kriten (Βλαδιμίρ) 7 Μαρτίου 2022 16:23
    -5
    Η βιομηχανία αεροσκαφών σκοτώθηκε από τον Πούτιν με τη βοήθεια των φίλων του, συνεργών όπως ο Γκρεφ, που στη Ρωσία βλέπουν μόνο την ευκαιρία να βγάλουν χρήματα.
    1. alexneg13 Εκτός σύνδεσης alexneg13
      alexneg13 (Αλέξανδρος) 7 Μαρτίου 2022 17:37
      +8
      Ο Γέλτσιν σκότωσε και ο Πούτιν αποκατέστησε. Μη γράφεις βλακείες. Το μόνο φυτό που φαίνεται να σαμποτάρει είναι το Taganrog. Μετά από σύσταση του UAC, το συγκρότημα BE-200 μεταφέρθηκε από το εργοστάσιο Irkut στο Taganrog. Αυτά τα φρένα λοιπόν δεν έχουν σηκώσει ούτε μια πλευρά από τότε. Εδώ πρέπει να εκκινήσετε το TFR και να βάλετε τα πράγματα σε τάξη. Οι κάτοικοι του Ιρκούτσκ λυπούνται πολύ που τους αφαιρέθηκε αυτό το samul - αυτό είναι το παιδί τους. Θυμάμαι την πρώτη και τις επόμενες δοκιμαστικές πτήσεις: τις παρακολούθησα στο Ιρκούτσκ - 2. Ανυψώθηκε στον αέρα πουλώντας δύο Su-27 (σπινθήρες) στην Κίνα. Τα δύο πρώτα Su-27 στο Ruslan συνετρίβη ένα τετράγωνο μακριά από την εργασία μου εκείνη τη στιγμή. Υπήρξε μια εκτροπή - βραχυκύκλωμα στο σύστημα πλαισίου, που οδήγησε σε μια τέτοια τραγωδία όταν και οι 4 κινητήρες απέτυχαν, φαινομενικά εντελώς ανεξάρτητοι. Και αυτό ήταν υπό τον Γέλτσιν.
    2. AlexFly Εκτός σύνδεσης AlexFly
      AlexFly (Αλέξανδρος) 9 Μαρτίου 2022 14:18
      -1
      Αυτό ακριβώς για τον Γκρεφ, το τρένο του νεκροταφείου απλώνεται πίσω του
  4. DPN Εκτός σύνδεσης DPN
    DPN (DPN) 7 Μαρτίου 2022 16:45
    +2
    Στην επικράτεια, είναι κρίμα για την πρώην ΕΣΣΔ, απαιτείται να πετάξουν ρωσικά αεροπλάνα και μετά θα πέσει ο χάρτης. Διαφορετικά, θα βασανιστούμε από τη ΣΚΟΝΗ να καταπιούμε. Όπως έδειξε η ζωή, αγόρασαν τα πάντα για Πετρέλαιο και Αέριο, οπότε θα το καταλάβουμε για πολύ καιρό.
  5. ΚΑΙ Εκτός σύνδεσης ΚΑΙ
    ΚΑΙ 7 Μαρτίου 2022 16:55
    +3
    Παράθεση από criten
    Η βιομηχανία αεροσκαφών σκοτώθηκε από τον Πούτιν με τη βοήθεια των φίλων του, συνεργών όπως ο Γκρεφ, που στη Ρωσία βλέπουν μόνο την ευκαιρία να βγάλουν χρήματα.

    Τέτοιες γνώσεις .... είμαι σίγουρος ότι βοήθησες προσωπικά να σκοτώσεις για λάφυρα. Ίσως λοιπόν υπάρχει τουλάχιστον ένας σύνδεσμος προς αυτές τις πληροφορίες, θέλω πολύ να γελάσω. lol
  6. bsk_una Εκτός σύνδεσης bsk_una
    bsk_una (Νίκος) 7 Μαρτίου 2022 17:11
    +4
    Το κυριότερο είναι ότι οι Khristenki δεν συγχωνεύονται με τη συνοδεία τους, που βοήθησαν τους κοκκινομάλλες να καταστρέψουν τη χώρα, ιδιαίτερα την αεροπορική βιομηχανία, τους Manturovs, τους Siluanovs, μαζί με τους Nabiulyns (το θέτω λίγο άσχημα). Αυτό έπρεπε να είχε γίνει πριν από 20 χρόνια.
  7. ont65 Εκτός σύνδεσης ont65
    ont65 (Όλεγκ) 7 Μαρτίου 2022 17:19
    0
    Δύσκολα γίνεται. Στην κυβέρνηση, οι άνθρωποι είναι κατηγορηματικά δυσανεκτικοί σε οτιδήποτε σοβιετικό. Το Vyat κάτι από την ΕΣΣΔ για αυτούς είναι σαν την ήττα του φιλελεύθερου κόσμου, που όλο αυτό το διάστημα, υπό τις θορυβώδεις φανφάρες του ΕΚ, κατασκεύασαν με προηγμένα Boeing ή Airbus, ή, στη χειρότερη, ssj -mc. Η πολιτική ακόμη και των οικονομικών Γερμανών θα τους κάνει να παγώσουν και εδώ μιλάμε για Ρωσία.
  8. Oleg_5 Εκτός σύνδεσης Oleg_5
    Oleg_5 (Όλεγκ) 7 Μαρτίου 2022 17:22
    +3
    Πόσος χρόνος χρειάζεται για τη μετάβαση από την παραγωγή τεμαχίων στην παραγωγή τουλάχιστον δεκάδων (σιωπώ για εκατοντάδες) ετησίως;
    1. AlexFly Εκτός σύνδεσης AlexFly
      AlexFly (Αλέξανδρος) 9 Μαρτίου 2022 14:21
      -2
      Λοιπόν, 20 χρόνια, υποθέτω ... δεν είμαστε Κίνα
  9. 123 Εκτός σύνδεσης 123
    123 (123) 7 Μαρτίου 2022 17:31
    +3
    Κατόπιν αιτήματός τους, έως τις 26 Μαρτίου 2022, θα πρέπει να επιστραφούν όλα τα αεροσκάφη ξένης κατασκευής που είναι ενοικιαζόμενα.

    Μάλλον για αρχή αξίζει να περιμένεις με ηρεμία τις 26 Μαρτίου, απομένουν λιγότερες από 3 εβδομάδες. Ας δούμε τι γίνεται στην πραγματικότητα, άλλο οι απαιτήσεις, άλλο η πραγματικότητα. Δεν βλέπω κανένα νόημα να ξεκινήσω εκ των προτέρων συζητήσεις εδώ, μάλλον έχουν ήδη συνηθίσει σε «εθνικές καταστροφές» στις σελίδες του Reporter. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, στην αεροπορία, είναι ακόμα πρακτικά αδύνατο να γίνει κάτι.

    Δεν είναι όλα ξεκάθαρα με το MS-21, το πρόβλημα του οποίου μπορεί να είναι η υπερβολική καινοτομία. Θα είναι το πρώτο αεροσκάφος στενής ατράκτου στον κόσμο με πλήρως σύνθετο φτερό. Δεν είναι γνωστό ποια θα είναι η πραγματική εμπειρία από την εμπορική λειτουργία του, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι το εισαγόμενο σύνθετο αποδείχθηκε βαρύτερο από αυτό που προέβλεπε το έργο.

    Καταλαβαίνω καλά ότι οι κατασκευαστές αεροσκαφών του Ταταρστάν δεν είναι βέβαιοι πώς θα συμπεριφερθεί στη λειτουργία ένα αεροσκάφος με σύνθετο φτερό, για το οποίο μιλούσαν περήφανα οι κατασκευαστές αεροσκαφών του Ταταρστάν; Και για παν ενδεχόμενο, προσφέρουν να ασφαλίσουν και να παράγουν άλλο αεροσκάφος;

    Ας πούμε αμέσως ότι κανείς, φυσικά, δεν προσφέρεται να εγκαταλείψει αυτά τα δύο αεροσκάφη, για τα οποία έχει δαπανηθεί τεράστιο χρηματικό ποσό από τον προϋπολογισμό. Πρέπει να ληφθούν υπόψη, αλλά πριν από την έναρξη της μαζικής παραγωγής, θα περάσουν τουλάχιστον άλλα 5 χρόνια και ο ρυθμός και ο όγκος θα αυξηθούν πολύ αργά. Θα είναι μια αρκετά μεγάλη ιστορία, αλλά τα αεροπλάνα μας χρειάζονται τώρα, και όσο περισσότερα τόσο το καλύτερο.

    Αυτή τη στιγμή και περισσότερα, περισσότερα σύντροφος δεν θα λειτουργήσει πάντως. Κτυπήστε τα δάχτυλά σας με 500 φανταστικά αεροπλάνα. Καταλάβετε ότι αυτό απλά δεν είναι δυνατό. Θα είναι μεγάλη ιστορία πάντως. Η επέκταση και η αποκατάσταση της παραγωγής δεν είναι εύκολη. Το IL-476 είναι ένα παράδειγμα για εσάς.

    Το μόνο του μειονέκτημα είναι η χρήση του κινητήρα PS-90A, ο οποίος είναι ελαφρώς πιο θορυβώδης από τον αμερικανικό, ευρωπαϊκό και ρωσικό PD-14, και επίσης καταναλώνει περίπου 10% περισσότερο καύσιμο.

    Δεν είναι εναλλακτική με τον τρόπο που το βλέπεις. Και οι δύο κινητήρες κατασκευάζονται στο ίδιο εργοστάσιο, από τους ίδιους ανθρώπους. Χρειάζεται η εταιρεία να επεκτείνει την παραγωγή; Είναι κανείς εναντίον του; Αυτό ακριβώς συμβαίνει με το PD-14, μάλλον θα είναι δύσκολο ή όχι δυνατό να επιταχυνθεί. PD-90A έτοιμο για κατασκευή 30 τμχ. ετησίως (για 15 αεροσκάφη) Και θέλουν να επεκτείνουν την παραγωγή κινητήρων τόσο αυτών όσο και αυτών σε 50 (25 αεροσκάφη). Δοκιμάστε το 500 διαιρούμενο με το 15 ή το 25. Μέχρι στιγμής, αυτό είναι το μέγιστο στο οποίο μπορούμε να βασιστούμε.

    Η επιχείρηση, η οποία είναι ο κύριος κατασκευαστής του PD-14, και στο μέλλον και το PD-35, αυξάνει τις δυνατότητές της σε όλα τα μέτωπα, εφαρμόζοντας ένα πρόγραμμα εκσυγχρονισμού παραγωγής πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων, αναζωογονώντας και εκπαιδεύοντας το προσωπικό. Προγραμματισμένες δραστηριότητες θα επιτρέψει την επόμενη πενταετία να αυξηθεί η παραγωγή κατά 20% ετησίως, και για μια πενταετία - να διπλασιαστεί η κλίμακα των επιχειρήσεων.

    Τα θέματα της αεροπορίας σήμερα στη συνολική απόδοση του "ODK-PM" καταλαμβάνουν ένα όχι και τόσο σημαντικό μερίδιο, σήμερα πρόκειται για 15 νέους κινητήρες της οικογένειας PS-90A. Ωστόσο, η πιο σημαντική ανάπτυξη προβλέπεται στον τομέα των αερομεταφορών. Έχοντας συμβόλαια και εφαρμογές για κινητήρες της οικογένειας PS-90A, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων της τροποποίησης PS-90A-76, η εταιρεία αναμένει να παράγει πάνω από 2022 νέους κινητήρες αυτού του τύπου μόνο το 30, συν PD-14 και είδη επισκευής.

    Σήμερα, έχουν διαμορφωθεί σχέδια για τον τεχνικό επανεξοπλισμό των εργοστασίων, τα οποία θα υποστηριχθούν από τη Rostec, η οποία θα επιτρέψει την παραγωγή έως και 50 κινητήρων ετησίως.

    https://www.aviaport.ru/news/2022/01/12/704975.html

    Η ιστορία του Tu-334, που «φάγανε» οι φιλελεύθεροι στην κυβέρνηση για χάρη του «σχεδιαστή» Superjet 100, είναι ακόμα πιο θλιβερή από αυτή του Ρωμαίου και της Ιουλιέτας. Ένα πλήρως προετοιμασμένο και πιστοποιημένο αεροσκάφος, παρεμπιπτόντως, όσο το δυνατόν πιο ενοποιημένο ως προς τα εξαρτήματα με το Tu-204, ξεχάστηκε και τέθηκε στο ράφι. Το ζήτημα της πιθανότητας επανέναρξης της παραγωγής του αντί του προβληματικού Superjet 100 ετίθετο περιοδικά, αλλά αυτή η ιδέα ήταν αμέσως αναθεματισμένη στα μέσα ενημέρωσης.

    Ίσως το μόνο ισχυρό αντεπιχείρημα μετά το 2014 ήταν ότι το Tu-334 εξαρτιόταν σε μεγάλο βαθμό από την προμήθεια σταθμών ηλεκτροπαραγωγής D-436 από την Ουκρανία. Ωστόσο, ας δούμε πώς θα εξελιχθούν τα πράγματα με τον ρωσικό στρατό στην περιοχή Zaporozhye. Ένας Θεός ξέρει, ίσως υπάρχουν κάποιες πραγματικές επιλογές.

    Και τα δύο αεροσκάφη έχουν εισαγόμενους κινητήρες. Εάν ήταν ακόμα δυνατό να αγοράσετε από τους Γάλλους, τότε με την Ουκρανία ήταν απλά αδύνατο. Είναι απλά αδύνατο στην πραγματικότητα, δεν υπήρχε κινητήρας για το αεροπλάνο. Για τι είδους παραγωγή μιλάμε; Αχ, αυτοί οι «λαίμαργοι φιλελεύθεροι» που απαγόρευαν στους Ουκρανούς να μας πουλάνε κινητήρες χαμόγελο

    Το Tu-324 είναι μια άλλη πολύ ενδιαφέρουσα εξέλιξη, που δεν έχει δοθεί ακόμη η ευκαιρία να πραγματοποιηθεί.

    Αν μη τι άλλο, έχει 3 επιλογές για εγκατάσταση κινητήρων. Ουκρανικό AI-22, American General Electric CF34 i και βρετανική Rolls-Royce BR700.
    Ποιο σου αρέσει περισσότερο; Ποιο πιστεύετε ότι είναι πιο ελπιδοφόρο στις παρούσες συνθήκες; γέλιο
  10. Σεργκέι Λατίσεφ Εκτός σύνδεσης Σεργκέι Λατίσεφ
    Σεργκέι Λατίσεφ (Ραβδωτό μάλλινο ύφασμα) 7 Μαρτίου 2022 18:30
    -3
    Η συζήτηση αυτή μοιάζει με τη διαίρεση του δέρματος μιας άχαστης αρκούδας.

    Πιο ενοχλητικό είναι το γεγονός ότι «ο επικεφαλής του Ταταρστάν, Ρουστάμ Μιννικάνοφ, ο οποίος ταυτόχρονα κατέχει τη θέση του προέδρου του διοικητικού συμβουλίου της Tupolev, της οποίας το εργοστάσιο βρίσκεται στο Καζάν».

    Οι κυβερνητικοί αξιωματούχοι είναι διευθυντές και ιδιοκτήτες επιχειρήσεων. Είναι κάπως αμφίβολο ότι είναι καλοί στο να κάνουν κάτι στη βιομηχανία αεροσκαφών, εκτός από το να πίνουν...
    Και εκεί, σίγουρα, υπάρχουν ακόμα «αποτελεσματικοί βαρόνοι-διαχειριστές» στην ηγεσία
  11. Robot BoBot - Free Thinking Machine Εκτός σύνδεσης Robot BoBot - Free Thinking Machine
    Robot BoBot - Free Thinking Machine 7 Μαρτίου 2022 18:39
    +3
    Αλλά ο Minnikhanov έχει δίκιο! Είναι απαραίτητο να ξεκινήσει η συλλογή TU-204, είναι πιστοποιημένο χωρίς αγορά!
  12. ΚΑΙ Εκτός σύνδεσης ΚΑΙ
    ΚΑΙ 7 Μαρτίου 2022 18:42
    0
    Απόσπασμα: Sergey Latyshev
    Η συζήτηση αυτή μοιάζει με τη διαίρεση του δέρματος μιας άχαστης αρκούδας.

    Πιο ενοχλητικό είναι το γεγονός ότι «ο επικεφαλής του Ταταρστάν, Ρουστάμ Μιννικάνοφ, ο οποίος ταυτόχρονα κατέχει τη θέση του προέδρου του διοικητικού συμβουλίου της Tupolev, της οποίας το εργοστάσιο βρίσκεται στο Καζάν».

    Οι κυβερνητικοί αξιωματούχοι είναι διευθυντές και ιδιοκτήτες επιχειρήσεων. Είναι κάπως αμφίβολο ότι είναι καλοί στο να κάνουν κάτι στη βιομηχανία αεροσκαφών, εκτός από το να πίνουν...
    Και εκεί, σίγουρα, υπάρχουν ακόμα «αποτελεσματικοί βαρόνοι-διαχειριστές» στην ηγεσία

    Το λες στους διεφθαρμένους Αμερικανούς ευρωγραφειοκράτες σου. Προπαγανδιστής.
  13. Ζακ Σεκαβάρ Εκτός σύνδεσης Ζακ Σεκαβάρ
    Ζακ Σεκαβάρ (Ζακ Σεκαβάρ) 7 Μαρτίου 2022 18:59
    -3
    Στη χώρα ενός «βενζινάδικου», οι τιμές των καυσίμων είναι παγκόσμιας κλάσης και το μέσο επίπεδο εισοδήματος του πληθυσμού δεν μας επιτρέπει να κάνουμε χωρίς κρατικές επιδοτήσεις για τις αεροπορικές μεταφορές.
    Ο Πρόεδρος έθεσε το καθήκον της προσαρμογής του υπερηχητικού Tu-160 για εμπορικές μεταφορές, προφανώς αυτό θα πρέπει να ξεχαστεί.
    Οι παραγωγικές δυνατότητες δεν θα επιτρέψουν την παραγωγή ολόκληρης της σειράς, θα πρέπει να επιλέξετε.
    Καλό θα ήταν τουλάχιστον το Baikal να τεθεί σε μαζική παραγωγή εγκαίρως, να αυξηθεί η παραγωγή των Ansats και Ka-226, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό για απομακρυσμένες και δυσπρόσιτες περιοχές όπου δεν υπάρχει εναλλακτική λύση στα αεροπορικά ταξίδια.
    Η απαίτηση επιστροφής του μισθωμένου στόλου μπορεί να αντεκδικηθεί για αποζημίωση για το κόστος του Nord Stream, αποναζοποίηση και διάσωση της Ευρώπης από την πιθανή κατοχή πυρηνικών όπλων από την Ουκρανία, ζημιές από κατάσχεση ξένης περιουσίας, σύλληψη λογαριασμών, αποκλεισμό αποθεμάτων χρυσού , αποσύνδεση από το Swift, άλλες δολιοφθορές που ξεκίνησε η Δύση και ληστεία της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
  14. Expert_Analyst_Forecaster Εκτός σύνδεσης Expert_Analyst_Forecaster
    Expert_Analyst_Forecaster 8 Μαρτίου 2022 03:48
    0
    Λοιπόν, έχει ήδη γίνει σαφές ότι κανείς δεν πρόκειται να επιστρέψει το μισθωμένο αεροσκάφος.
    Οπως το περίμενα. Και καθόλου με τον τρόπο που φοβόταν ο συγγραφέας.
  15. διαβούλευση Εκτός σύνδεσης διαβούλευση
    διαβούλευση (Βλαδιμίρ) 8 Μαρτίου 2022 14:55
    +1
    Απόσπασμα: Παλιός Σκεπτικιστής
    Θα σας συμβούλευα: προσαρμόστε λίγο το στυλ των άρθρων, μειώστε τον πανικό και προσπαθήστε να δείτε τα προβλήματα και τις λύσεις από διαφορετικές οπτικές γωνίες.

    Δεν θα μπορέσει, δυστυχώς, γιατί. Η δική σας εμπειρία και γνώση φαίνεται να είναι ελάχιστη ή καθόλου. Υπάρχει όμως μεγάλη επιθυμία να μοιάζεις με αναλυτή.
    Θυμάστε στο "12 Chairs" ένας χαρακτήρας με το ίδιο παράξενο ψευδώνυμο Lyapis Trubetskoy έγραψε - "Τα κύματα κύλησαν πάνω από την προβλήτα και έπεσαν κάτω με έναν γρήγορο γρύλο ..." ;, και στη συνέχεια δικαιολογήθηκε: "- Δεν είναι απαραίτητο να είναι παντού! φώναξε ο Λάπις. - Ο Πούσκιν έγραψε τουρκική ποίηση και δεν είχε πάει ποτέ στην Τουρκία... Ο Πούσκιν έγραφε με βάση υλικά. Διάβασε την ιστορία της εξέγερσης του Πουγκάτσεφ και μετά έγραψε. Αυτός λοιπόν γράφει πολλές βλακείες με βάση τα «υλικά» των άλλων και μετά προσβάλλεται, σαν παιδί χωρίς καραμέλα.
  16. διαβούλευση Εκτός σύνδεσης διαβούλευση
    διαβούλευση (Βλαδιμίρ) 8 Μαρτίου 2022 15:02
    +1
    Απόσπασμα από τον Ζακ Σεκαβάρ
    Στη χώρα «πρατήριο» οι τιμές των καυσίμων είναι παγκόσμιες..

    Δεν ξέρω ποια χώρα είναι, αλλά στη ρωσική περιοχή μας, οι τιμές έχουν μειωθεί από την 95η Μαρτίου. Ένα λίτρο του 50,5ου στο Taneft ήταν 48 ρούβλια, τώρα με έκπτωση 46, υπάρχουν φθηνότερα σε άλλα (1,5 το καθένα). Και αν μεταφράσουμε με την τρέχουσα ισοτιμία του δολαρίου, τότε η πτώση της τιμής είναι γενικά πάνω από XNUMX φορές. Οι παγκόσμιες τιμές που χάνονται εδώ, πλημμύρισαν.
  17. EpIvIaK Εκτός σύνδεσης EpIvIaK
    EpIvIaK (Ιανουάριος) 8 Μαρτίου 2022 15:58
    0
    Θυμάμαι πριν από περίπου 20-25 χρόνια, ως παιδί, πετούσα με την οικογένειά μου σε ευρωπαϊκές χώρες, υπήρχε πάντα ένα IL-86. Τότε το είχα ήδη συνηθίσει, σαν να μην υπήρχε τίποτα άλλο. Μόλις άκουγα ιστορίες για το Tu-154 όλη την ώρα.
    Δεν παρακολούθησα ιδιαίτερα πώς και τι συνέβη αργότερα, αλλά εδώ είναι τέτοιες πραγματικότητες τώρα.
  18. Expert_Analyst_Forecaster Εκτός σύνδεσης Expert_Analyst_Forecaster
    Expert_Analyst_Forecaster 9 Μαρτίου 2022 12:09
    0
    Έτσι, η Ρωσία επιταχύνει τη δημιουργία μιας νέας έκδοσης του αεροσκάφους Sukhoy Superjet 100 (SSJ100), λαμβάνοντας υπόψη την υποκατάσταση των εισαγωγών.
    Σχεδιάζεται όχι μόνο να μειωθεί ο χρόνος δημιουργίας ενός αεροσκάφους με ρωσικό κινητήρα, αλλά και να αυξηθεί η παραγωγή επιβατικών αεροσκαφών. Ο Manturov διέταξε να αυξηθούν σε 40 μονάδες ετησίως. Αυτή τη στιγμή παράγονται ετησίως 23-24 «Superjet» με εισαγόμενες μονάδες παραγωγής ενέργειας.
    (Γ)
  19. Robot BoBot - Free Thinking Machine Εκτός σύνδεσης Robot BoBot - Free Thinking Machine
    Robot BoBot - Free Thinking Machine 10 Μαρτίου 2022 14:14
    +3
    πρέπει να φτιάξεις τα δικά σου αεροπλάνα, ΔΙΚΑ!
  20. Pavel57 Εκτός σύνδεσης Pavel57
    Pavel57 (Παύλος) 11 Μαρτίου 2022 19:29
    -1
    1. Είναι δυνατή η αποκατάσταση της παραγωγής του Tu-204; Το εργοστάσιο του Ουλιάνοφσκ δεν μπορεί να αντιμετωπίσει το IL-76. Το εργοστάσιο του Καζάν δεν θα παράγει μαζικά το Tu-214.
    2. Υπάρχουν αποθέματα για την παραγωγή του PS-90; Τώρα πηγαίνει στο IL-76.
    3. Tu-334 πού να παραχθεί; Χάρκοβο, Καζάν, Λουχοβίτσι, για να διαλέξετε; Το αεροπλάνο είναι σίγουρα ξεπερασμένο, ειδικά για τον ουκρανικό κινητήρα.
    τέσσερα. Εάν όλα ρυθμιστούν προς το καλύτερο με την Ουκρανία, αξίζει να συνεχιστεί η παραγωγή του An-4/148. Επιπλέον, μπορούμε να επιστρέψουμε στο θέμα του μεταφορέα An-158.
  21. ΣΑΧΗΣ Εκτός σύνδεσης ΣΑΧΗΣ
    ΣΑΧΗΣ 21 Μαρτίου 2022 10:50
    0
    Το γεγονός ότι ο Khristenko, ο Pogosyan, ο Slyusar, ο Serdyukov, ο Manturov και ο K * κατέστρεψαν την κληρονομιά της αεροπορικής βιομηχανίας της ΕΣΣΔ και ότι αποτέλεσαν τροχοπέδη για την ανάπτυξη της εγχώριας αεροπορίας, όλοι γνωρίζουν, βραβεύτηκαν ακόμη και για αυτό. Ο Minnikhanov να πει ότι σήμερα για να δώσουμε φτερά στη Ρωσία, να σταματήσουμε να δίνουμε δεκάρα για την ΕΣΣΔ, αυτή η κληρονομιά πρέπει να χρησιμοποιηθεί λαμβάνοντας υπόψη τον χρόνο, και όσοι επιβραδύνουν αυτή τη διαδικασία πρέπει να τιμωρηθούν εκθετικά για δολιοφθορά και προδοσία κατά της Ρωσίας.