Μπορούν τα Tu-214 και Il-96 να αντικαταστήσουν τα αμερικανικά και ευρωπαϊκά αεροσκάφη για τη Ρωσία


Σε αυτή τη δημοσίευση, θα ήθελα να μιλήσω για την πρόβλεψη και την ικανότητα να σκέφτομαι μπροστά, υπολογίζοντας σχέδια για τουλάχιστον μερικά βήματα. Κλίμακα πολλών οικονομικός Τα προβλήματα που αντιμετωπίζει η χώρα μας λόγω κλαδικών κυρώσεων της Δύσης, θα μπορούσαν κάλλιστα να μην ήταν τόσο καταστροφικά. Αυτό φάνηκε πιο ξεκάθαρα στον πολύπαθο αεροπορικό τομέα της Ρωσίας, όπου κάθε τρέχον πρόβλημα έχει όνομα και επίθετο.


Αυτό το άρθρο μπορεί να βασιστεί σε αναφορές σε προηγούμενες δημοσιεύσεις στο Reporter, όπου περιγράψαμε τι θα μπορούσε να συμβεί και, δυστυχώς, τελικά συνέβη. Ας ξεκινήσουμε λοιπόν.

Χωρίς εγγραφή


Κυκλοφόρησε στις 23 Σεπτεμβρίου 2021 δημοσίευση με τίτλο «Πώς το ΗΒ θα μπορούσε να καταρρεύσει τη ρωσική αγορά αεροπορικών ταξιδιών». Σε αυτό, μιλήσαμε για το γεγονός ότι από τα 997 αεροσκάφη που αποτελούν τον στόλο των εγχώριων αερομεταφορέων, τα 725 είναι νηολογημένα στις Βερμούδες και την Ιρλανδία, όπου λειτουργεί το αγγλοσαξονικό σύστημα δικαίου. Και εδώ ο συγγραφέας των γραμμών θα ήθελε να αναφέρει τον εαυτό του:

Πρέπει να γνωρίζουμε ότι τα 3/4 των αεροσκαφών που πετούν στους ρωσικούς ουρανούς είναι νηολογημένα σε χώρες που είναι μέλη του εχθρικού μπλοκ του ΝΑΤΟ. Πρόκειται για την Ιρλανδία και τις Βερμούδες, που είναι βρετανικές υπερπόντιες κτήσεις. Η συμφωνία με τις Βερμούδες υπεγράφη το 1999 και από την άλλη πλευρά υπεγράφη από το Ηνωμένο Βασίλειο, το οποίο είναι ανοιχτά εχθρικό προς τη Ρωσία. Και το Λονδίνο, εάν το επιθυμείτε, μπορεί να κανονίσει πολλά σοβαρά προβλήματα για τη Μόσχα.

Ειδικότερα, ο τόπος εγγραφής ενός αεροσκάφους, κατά κανόνα, καθορίζεται απευθείας στη σύμβαση μίσθωσης και η εκμισθώτρια εταιρεία μπορεί να απαγορεύσει απευθείας στο αεροσκάφος να νηολογηθεί στη Ρωσία, κάτι που συνήθως γίνεται. Εάν πραγματικά αποφασίσουμε να μεταφέρουμε μαζικά όλα τα αεροσκάφη στην εγχώρια δικαιοδοσία, τότε οι ξένοι εκμισθωτές έχουν το δικαίωμα να αποσύρουν αεροσκάφη από την αγορά μας. Δεδομένου του μερίδιού τους στο συνολικό στόλο, η χώρα κινδυνεύει με κατάρρευση της εναέριας κυκλοφορίας. Αυτό μάλιστα σημαίνει ότι το Λονδίνο κρατά «όμηρο» τη μερίδα του λέοντος των ρωσικών αεροπορικών ταξιδιών. Τέτοια είναι η βρετανική «ήπια δύναμη».

Ως συμπέρασμα, προτείναμε στη συνέχεια να εκμεταλλευτούμε τη δύσκολη κατάσταση της αγοράς στην οποία βρέθηκαν όλοι οι κατασκευαστές αεροσκαφών χωρίς εξαίρεση και να αναγκάσουμε τους ξένους εκμισθωτές να δώσουν άδεια για την επανεγγραφή ρωσικών αεροσκαφών στη ρωσική δικαιοδοσία.

Φυσικά, τίποτα τέτοιο δεν έγινε έγκαιρα. Λόγω της ειδικής στρατιωτικής επιχείρησης που ξεκίνησε το ρωσικό Υπουργείο Άμυνας για την αποστρατικοποίηση και αποναζοποίηση της Ουκρανίας, η ηπειρωτική Ευρώπη στέρησε πρώτα από εγχώριους αερομεταφορείς τα πιστοποιητικά αξιοπλοΐας και σύντομα ακολούθησαν οι Βερμούδες, ένα υπερπόντιο έδαφος του Ηνωμένου Βασιλείου. Όλα είναι όπως είπαμε το φθινόπωρο του 2021.

Τώρα τα ρωσικά ΜΜΕ σαλπίζουν θριαμβευτικά ότι η Μόσχα βρήκε διέξοδο επιτρέποντας την πιστοποίηση ξένων αεροσκαφών στη χώρα μας. Στην πραγματικότητα, θα μπορούσε κάλλιστα να είχε γίνει πριν, απλώς ήταν λιγότερο κερδοφόρο στη ρωσική δικαιοδοσία και οι ξένοι εκμισθωτές προτιμούσαν την "υπεράκτια αεροπορία". Τι έχει αλλάξει τώρα;

Δεν πειράζει. Οι εγχώριοι αερομεταφορείς εξακολουθούν να εξαρτώνται από την καλή θέληση των ξένων εκμισθωτών. Εάν συμφωνήσουν σε μια μονομερή αλλαγή των όρων για την αλλαγή της "άδειας διαμονής των Βερμούδων" στη ρωσική, ακόμη και στην πραγματοποίηση πληρωμών μίσθωσης όχι σε σκληρό νόμισμα, αλλά σε ρούβλια, τότε θα κοστίσει. Και αν όχι; Στη συνέχεια, τα πλοία των ρωσικών αεροπορικών εταιρειών μπορούν να συλληφθούν στο εξωτερικό με απόφαση ευρωπαϊκών και αμερικανικών δικαστηρίων. Με άλλα λόγια, είμαστε πλέον κλειστοί στον εναέριο χώρο της Ρωσίας, πιθανώς της ΚΑΚ και ορισμένων χωρών της Νοτιοανατολικής Ασίας.

Χωρίς επισκευή


Και αυτό είναι το δεύτερο μεγάλο πρόβλημα που μας έχουν κανονίσει οι ΗΠΑ και η Ευρωπαϊκή Ένωση. Οι εταιρείες Boeing και Airbus αρνήθηκαν να προμηθεύσουν εξαρτήματα για επισκευή και κατασκευή τεχνικά συντήρηση πλοίων που έχουν ήδη πωληθεί στη Ρωσία. Για κάποιο χρονικό διάστημα θα είναι δυνατό να αντέξει λόγω του λεγόμενου «κανιβαλισμού» - διάλυσης ανταλλακτικών αεροσκαφών για επισκευή άλλων. Αλλά, δυστυχώς, αυτό δεν μπορεί να συνεχιστεί επ' αόριστον. Έτσι, για παράδειγμα, η Ural Airlines έχει ήδη ανακοινώσει ότι θα είναι δυνατή η πτήση χωρίς αποσυναρμολόγηση ορισμένων σκαφών για ανταλλακτικά μόνο για 3 μήνες. Και τώρα τι μπορώ να κάνω;

Γενικά, το έχουμε ήδη συζητήσει άρθρο με ημερομηνία 1 Μαρτίου 2022 με τίτλο «Έχοντας χάσει τα Airbus και Boeing, η Ρωσία θα πρέπει να μεταφερθεί σε σοβιετικά αεροσκάφη». Στη συνέχεια, καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι δεν υπήρχαν πραγματικές εναλλακτικές λύσεις για την επανέναρξη της μαζικής παραγωγής μεσαίων αποστάσεων Tu-204/214 και μεγάλης εμβέλειας Il-96-400. Φυσικά, πολλοί «ειδικοί του καναπέ» επέκριναν αυτήν την ιδέα ως αβάσιμη, τα σχόλια μπορούν να διαβαστούν στον σύνδεσμο. Ήδη από τις 7 Μαρτίου 2022 σε άρθρο υπό τον τίτλο "Η κύρια περιοχή κατασκευής αεροσκαφών υποστήριξε τη μετάβαση της Ρωσίας στα σκάφη των σοβιετικών έργων", μιλήσαμε για το γεγονός ότι ο επικεφαλής της Δημοκρατίας του Ταταρστάν και επικεφαλής μερικής απασχόλησης της διάσημης επιχείρησης κατασκευής αεροσκαφών "Tupolev «Ο Rustam Minnikhanov μίλησε υπέρ αυτής της ιδέας.

Και την προηγούμενη μέρα, στις 16 Μαρτίου, στο εργοστάσιο της Aviastar στο Ουλιάνοφσκ, ο αρμόδιος αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Γιούρι Μπορίσοφ ανακοίνωσε την ανάγκη να αυξηθεί η παραγωγή των σκαφών Tu-214 και Il-96, τα οποία παράγονται επί του παρόντος σε μια μικρή σειρά:

Με βάση την εικόνα που έχουμε, ενδέχεται να χρησιμοποιήσουμε το απόθεμα για την πρόσθετη παραγωγή αυτών των αεροσκαφών.

Τι βλέπουμε λοιπόν; Οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Ευρώπη, με την ενεργό συνενοχή των συστημικών φιλελεύθερων μας, έβαλαν πρώτα τη Ρωσία στα σκαλοπάτια τους και μετά τους απαγόρευσαν de facto να τα χρησιμοποιούν. Εγχώρια ανάλογα - Tu-214 και Il-96 - κανείς δεν επρόκειτο να εκσυγχρονιστεί και να αναπτυχθεί στη χώρα μας. Αντίθετα, βασίστηκαν σε «κατασκευαστές» από δυτικά εξαρτήματα, δηλαδή το «Superjet-100» μικρών αποστάσεων και το MS-21 μεσαίων αποστάσεων, που δεν μπορούν να παραχθούν υπό το εμπάργκο για την προμήθεια εξαρτημάτων. Η υποκατάσταση της εισαγωγής τους μπορεί να διαρκέσει περίπου 4-5 χρόνια και χρειάζονται αεροσκάφη εδώ και τώρα. Σαμποτάζ? Βλακεία? Ανικανότητα? Αποφασίστε μόνοι σας.

Το ερώτημα είναι πώς θα βγούμε από αυτή την τρύπα στην οποία η χώρα έχει οδηγηθεί από εγχώριους φιλελεύθερους συνεργούς του μεγάλου δυτικού κεφαλαίου. Και εδώ προσεγγίζουμε σταδιακά το ερώτημα ότι η κατάσταση δεν θα μπορούσε να είναι τόσο κρίσιμη εάν λαμβάνονταν έγκαιρα προληπτικά μέτρα.

Έτσι, για παράδειγμα, σχετικά με τη σκοπιμότητα της επανέναρξης της παραγωγής του Tu-204/214 παράλληλα με το «σχεδιαστή» MS-21, μίλησε τον Δεκέμβριο του 2021 σε ένα άρθρο με τίτλο «Έχει νόημα η ανακαίνιση του αεροσκάφους μεσαίων αποστάσεων Tu-204», και σε άλλα άρθρα ακόμη νωρίτερα. Όπως ήταν φυσικό, κανείς δεν γρατζουνίστηκε, παρά μόνο στα σχόλια που πέρασαν οι «ειδικοί μας καναπέδες».

Σχετικά με την ανάγκη να ξεκινήσουμε τις εργασίες για μια πολιτική έκδοση ενός αεροσκάφους μεγάλης εμβέλειας που βασίζεται στο Il-96-400, μίλησε ακόμη και σε μια δημοσίευση με ημερομηνία 3 Σεπτεμβρίου 2021 με τίτλο «Αντί για το «κινέζικο» CR929, η Ρωσία χρειάζεται το δικό της Il-96-400M». Εκεί υποστηρίξαμε πειστικά ότι το να βασιζόμαστε στη συνεργασία με τη ΛΔΚ για την παραγωγή αυτού του αεροσκάφους ευρείας ατράκτου με την παράλληλη παραγωγή τους σε κάθε χώρα με το δικό της IL-96, το οποίο μπορεί και μάλιστα πρέπει να εκσυγχρονιστεί, είναι σκέτη δολιοφθορά. Εάν αυτές οι εργασίες είχαν ξεκινήσει έγκαιρα, ίσως θα ήταν δυνατό να ξεκινήσει η παραγωγή του Il-96-400M με τους νέους κινητήρες PD-14 ακόμη και τώρα. Φυσικά κανείς δεν έκανε τίποτα. Τώρα είμαστε εδώ, φουσκώνοντας τα μάτια μας.

Πρόκειται για την ανάγκη για κριτική σκέψη και την ικανότητα πρόβλεψης της πιθανής εξέλιξης των γεγονότων. Οι προβλέψεις μας, δυστυχώς, γίνονται πραγματικότητα.
67 σχόλια
πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. Oleg_5 Εκτός σύνδεσης Oleg_5
    Oleg_5 (Όλεγκ) 17 Μαρτίου 2022 14:06
    +1
    Δεν μπορώ. Γιατί απλά είναι ΜΙΚΡΑ (σε κομμάτια).
    Και δεν θα υπάρχουν πολλά με κανέναν τρόπο, ανεξάρτητα από τα αποθέματα που χρησιμοποιείτε.
    1. Μαρζέτσκι Εκτός σύνδεσης Μαρζέτσκι
      Μαρζέτσκι (Σεργκέι) 17 Μαρτίου 2022 14:14
      0
      Δεν μπορώ. Γιατί απλά είναι ΜΙΚΡΑ (σε κομμάτια).

      Ως εκ τούτου, επρόκειτο για την επανέναρξη της παραγωγής και όχι για τη χρήση των αποθεμάτων για διατήρηση. Για την έγκαιρη έναρξη των εργασιών προς αυτή την κατεύθυνση. hi
      1. Oleg_5 Εκτός σύνδεσης Oleg_5
        Oleg_5 (Όλεγκ) 17 Μαρτίου 2022 14:16
        +1
        οπότε δεν είναι για ένα ή δύο χρόνια .... πρέπει να επιστρέψετε για δεκαετίες
      2. Βλαντιμίρ Ορλόφ Εκτός σύνδεσης Βλαντιμίρ Ορλόφ
        Βλαντιμίρ Ορλόφ (Βλαδιμίρ) 18 Μαρτίου 2022 00:37
        +2
        Μπορούν, δεν μπορούν...

        Προφανώς, δεν υπάρχουν άλλες επιλογές εκτός από τα Il-96, Tu-204/214/334. Αυτό ΔΕΝ είναι καθόλου. Δεδομένου ότι οι προμηθευτές κινητήρων για το SSJ-100 (SAM International) μας εγκατέλειψαν επίσης, τόσο το SSJ όσο και το MC 21 δεν πετούν πουθενά με τους κινητήρες μας μέχρι την πιστοποίηση - ΜΟΝΟ ΣΕ ΣΧΕΔΙΑ για το 2024.

        Και για ένα εισιτήριο για το IL-96, είμαι προσωπικά έτοιμος να πληρώσω περισσότερα (επειδή δεν πέφτουν) - επομένως δεν πρόκειται για "απόδοση καυσίμου" και άλλες ανοησίες ..

        Και αν ο Πρόεδρός μας μοιράζεται τουλάχιστον μια πλευρά από τις 6 του, θα είναι γενικά όμορφη ...)
    2. wolf46 Εκτός σύνδεσης wolf46
      wolf46 18 Μαρτίου 2022 18:44
      0
      Όσον αφορά το MS-21, η μαζική παραγωγή του δεν έχει ακόμη καθοριστεί, λαμβάνοντας υπόψη την υποκατάσταση των εισαγωγών. Στην πορεία λειτουργίας του αεροσκάφους θα εμφανιστούν «παιδικές πληγές» του έργου. Και πόσο γρήγορα θα διορθωθούν;
      1. igor.igorev Εκτός σύνδεσης igor.igorev
        igor.igorev (Ιγκόρ) 24 Μαρτίου 2022 21:07
        0
        Δεν θα το πιστέψετε, αλλά πόσο καιρό το αεροσκάφος βρίσκεται σε λειτουργία, τόσος καιρός έρχονται τα δελτία του κλάδου για βελτιώσεις. Έχεις σχέση με την αεροπορία;
  2. Faiver Εκτός σύνδεσης Faiver
    Faiver (Ανδρέας) 17 Μαρτίου 2022 14:27
    +1
    Μπορούν, αλλά όχι αμέσως.
  3. goncharov.62 Εκτός σύνδεσης goncharov.62
    goncharov.62 (Ανδρέας) 17 Μαρτίου 2022 14:32
    -3
    Λοιπόν, σαν ένα κεράσι στην τούρτα - δύο αιώνιες ρωσικές ερωτήσεις. Όχι, όχι πού να πάρεις βότκα, αλλά «Ποιος φταίει; Και τι να κάνεις; Διαφορετικά, ατελείωτες έξυπνες λέξεις και σκέψεις απλά δεν χρειάζονται αν δεν τις ακούσουν αυτοί που έχουν την εξουσία.
  4. mark1 Εκτός σύνδεσης mark1
    mark1 17 Μαρτίου 2022 15:03
    +2
    Οι εγχώριοι αερομεταφορείς εξακολουθούν να εξαρτώνται από την καλή θέληση των ξένων εκμισθωτών.

    Όλες οι σανίδες με την πρώην άδεια διαμονής των Βερμούδων σχεδιάζεται να χρησιμοποιούνται μόνο σε γραμμές εσωτερικού, στις εξωτερικές γραμμές υπάρχουν περίπου 200 "σωστά" σχεδιασμένες σανίδες.

    ήδη τώρα ήταν δυνατό να ξεκινήσει η παραγωγή του Il-96-400M με νέους κινητήρες PD-14.

    ώθηση PD-14 - 14 τόνοι, ώση PS-90 (τυπική) - 16 τόνοι, επιθυμητή - 17-18 τόνοι (και αυτό δεν είναι ακόμη διαθέσιμο), επομένως το PD-14 στο IL-96 είναι φανταστικό (όχι επιστημονικό), αλλά εκτός από την αρχή, δεν θα είναι καν αρκετός για το πρόγραμμα MS-21. Εκείνοι. η ανάπτυξη των Il-5 και Tu-7/96 για τα επόμενα 204-14 χρόνια συνδέεται κατά κάποιο τρόπο με το PS-90, αλλά για τις εγχώριες γραμμές αυτό είναι φυσιολογικό + αποδεδειγμένη αξιοπιστία.
    Διαθέτουμε γραμμές για την παραγωγή αυτών των αεροσκαφών, επομένως σε χρονικό διάστημα 5-10 ετών η παραγωγή τους, ως ασφάλιση για την ανάπτυξη της γραμμής MS-21 και Il-962PD-35, είναι σχετική για την πολιτική αεροπορία μας.
    1. Μαρζέτσκι Εκτός σύνδεσης Μαρζέτσκι
      Μαρζέτσκι (Σεργκέι) 17 Μαρτίου 2022 18:16
      +1
      Διαθέτουμε γραμμές για την παραγωγή αυτών των αεροσκαφών, επομένως σε χρονικό διάστημα 5-10 ετών η παραγωγή τους, ως ασφάλιση για την ανάπτυξη της γραμμής MS-21 και Il-962PD-35, είναι σχετική για την πολιτική αεροπορία μας.

      Ναι, έχω ήδη πει τόσα πολλά για αυτό... Το MS-21 έχει δυνατότητες, αλλά για να το λανσάρει σε μια σειρά, πρέπει να γίνουν πολλά ακόμα, γιατί είναι απαραίτητο να παραχθεί και να εκσυγχρονιστεί το Tu -214 παράλληλα. Και ως πλατφόρμα για στρατιωτικά αεροσκάφη (PLO και AWACS), είναι καλό.
    2. wolf46 Εκτός σύνδεσης wolf46
      wolf46 18 Μαρτίου 2022 11:11
      +1
      PD-14 ώση - 14 τόνοι, PS-90 ώθηση (τυπική) - 16 τόνοι, επιθυμητό - 17-18 τόνοι (και αυτό δεν είναι ακόμη διαθέσιμο) .. Δηλαδή. η ανάπτυξη των Il-5 και Tu-7/96 για τα επόμενα 204-14 χρόνια συνδέεται κατά κάποιο τρόπο με το PS-90, αλλά για τις εγχώριες γραμμές αυτό είναι φυσιολογικό + αποδεδειγμένη αξιοπιστία.

      Προώθηση PS-90A3 - επιθυμητοί 18 τόνοι. Η αύξηση της παραγωγής των τελευταίων τροποποιήσεων των Il-96 και Tu-204 εξαρτάται, πρώτα απ 'όλα, από την πολιτική βούληση και όχι από ξένα εξαρτήματα.
      1. mark1 Εκτός σύνδεσης mark1
        mark1 18 Μαρτίου 2022 17:30
        0
        Σωστά, αλλά ΟΧΙ 18 αλλά ΜΕΧΡΙ 18 (17,5 ανά ch.r), που φυσικά δεν είναι σημαντικό, απ' όσο καταλαβαίνω δεν είναι σε μεγάλη σειρά και η κανονική παραγωγή θα πρέπει να αυξηθεί σχεδόν ταυτόχρονα με το PD-14. Και περίπου θα σωστά.
  5. bsk_una Εκτός σύνδεσης bsk_una
    bsk_una (Νίκος) 17 Μαρτίου 2022 15:36
    -2
    Όλες οι προσπάθειες και οι συζητήσεις δεν αξίζουν ούτε μια δεκάρα: υπάρχουν επιχειρήσεις, υπάρχουν δυνατότητες, υπάρχει κάτι άλλο (και υπάρχει;), Αλλά τίποτα δεν είναι ορατό, ποιος θα ασχοληθεί με την κατασκευή αεροσκαφών, θα βάλουν ξανά κάποιο είδος Ο Khristenko, ο οποίος είναι ο συγγραφέας της κατάρρευσης της πολιτικής αεροπορίας της χώρας, ο οποίος πρέπει να δικαστεί και να καταδικαστεί σε σκληρή εργασία ισόβια, και όλα θα πάνε ξανά στη λήθη. Δεν φαίνεται ούτε έχει ακουστεί ακόμη ότι εκεί που στις συνελίξεις της κυβέρνησης έχουν ήδη αρχίσει να επιστρατεύουν έναν ηγέτη ικανό να πάρει την ανάπτυξη στα χέρια τους, και όχι έναν πιστό και ανόητο υπάλληλο, ή ακόμα χειρότερα, έναν μάνατζερ σαν έναν πολυλειτουργικό Rogozin. , από τον οποίο δεν μπορείς να περιμένεις γάλα σαν κατσίκα, πηδώντας τώρα σε τραμπολίνο.
    1. igor.igorev Εκτός σύνδεσης igor.igorev
      igor.igorev (Ιγκόρ) 24 Μαρτίου 2022 21:10
      0
      Αυτό που πιθανώς δεν ξέρετε είναι ότι το πιο δύσκολο πράγμα σε οποιαδήποτε δουλειά είναι να βρείτε έναν ΚΑΛΟ ηγέτη. Υπάρχουν πολλοί καλοί παίκτες, αλλά υπάρχει πολύ μεγάλο πρόβλημα με τους ηγέτες.
  6. 123 Εκτός σύνδεσης 123
    123 (123) 17 Μαρτίου 2022 16:27
    +1
    μιλήσαμε για το γεγονός ότι από τα 997 αεροσκάφη που αποτελούν τον στόλο των εγχώριων αερομεταφορέων, τα 725 είναι νηολογημένα στις Βερμούδες και την Ιρλανδία, όπου λειτουργεί το αγγλοσαξονικό σύστημα δικαίου.

    Η κατάσταση αλλάζει ραγδαία.

    Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 15ης Μαρτίου 2022 Αρ. 503-r
    Ο Πρωθυπουργός Μιχαήλ Μισούστιν υπέγραψε διάταγμα για την αναστολή της διακυβερνητικής συμφωνίας με τις Βερμούδες για τη μεταβίβαση της εποπτείας στα εγγεγραμμένα αεροσκάφη, η οποία ισχύει από το 1999. Αυτό θα δημιουργήσει προϋποθέσεις για την εγγραφή πολιτικών αεροσκαφών στο κρατικό μητρώο της Ρωσικής Ομοσπονδίας και θα εξαλείψει τους κινδύνους για τις αεροπορικές μεταφορές επιβατών.


    http://government.ru/news/44812/

    Αναγκασμένοι να απογοητεύσουμε, δεν θα υπάρξει καταστροφή. Ούτε το MS-21 ούτε το Tu-214 μπορούν να αντικαταστήσουν γρήγορα τον υπάρχοντα στόλο αεροπορικών εταιρειών. Αυτό θα διαρκέσει περισσότερο από μια δεκαετία. Αρκεί να χρησιμοποιήσουν αυτό που έχουν. Μέρος των ανταλλακτικών για να τα παράγουν μόνοι τους, τα υπόλοιπα για αγορά «λύσεων». Η κατάσταση δεν είναι ευχάριστη, αλλά ούτε και καταστροφή. Το Ιράν βρίσκεται υπό κυρώσεις εδώ και πολλά χρόνια, αλλά δεν σταμάτησαν να πετούν. Οι δυνατότητες της Ρωσίας δεν είναι συγκρίσιμες με αυτές του Ιράν.
    1. wolf46 Εκτός σύνδεσης wolf46
      wolf46 17 Μαρτίου 2022 18:53
      +1
      Απόσπασμα: 123
      Η κατάσταση δεν είναι ευχάριστη, αλλά ούτε και καταστροφή. Το Ιράν βρίσκεται υπό κυρώσεις εδώ και πολλά χρόνια, αλλά δεν σταμάτησαν να πετούν. Οι δυνατότητες της Ρωσίας δεν είναι συγκρίσιμες με αυτές του Ιράν.

      Σύμφωνα με διάφορες διεθνείς κριτικές, οι ιρανικές αεροπορικές εταιρείες (Iran Aseman Airlines, Iran Air και Mahan Air) θεωρούνται από τις πιο ανασφαλείς στον κόσμο. Η πολιτική αεροπορία στη Ρωσία είναι εξαιρετικά σημαντική για τη χώρα.
      1. 123 Εκτός σύνδεσης 123
        123 (123) 17 Μαρτίου 2022 20:33
        +1
        Σύμφωνα με διάφορες διεθνείς κριτικές, οι ιρανικές αεροπορικές εταιρείες (Iran Aseman Airlines, Iran Air και Mahan Air) θεωρούνται από τις πιο ανασφαλείς στον κόσμο. Η πολιτική αεροπορία στη Ρωσία είναι εξαιρετικά σημαντική για τη χώρα.

        Η πολιτική αεροπορία είναι κρίσιμη για πολλές χώρες, η Ρωσία δεν αποτελεί εξαίρεση. Δεν υπάρχει τίποτα νέο σε αυτό.
        Όσον αφορά την ασφάλεια των πτήσεων, το Ιράν πραγματικά δεν μπορεί να καυχηθεί για αυτό. Για παράδειγμα, ένα από τα φρέσκα "antiretingov".

        Air Algerie (Αλγερία), Airblue (Πακιστάν), Blue Wing (Σουρινάμ), Ιράν Aseman Airlines, Πακιστάν International Airlines. , Scat (Καζακστάν), Sriwijaya Air (Ινδονησία) και Iran Air.

        https://www.traveller.com.au/worlds-safest-and-least-safe-airlines-for-2022-named-h20vvu

        Αν εννοείς ότι το αεροσκάφος θα μείνει χωρίς ανταλλακτικά και αυτό θα επηρεάσει αρνητικά το ποσοστό ατυχημάτων, τότε υπάρχει τέτοια πιθανότητα, αλλά κατά τη γνώμη μου δεν είναι μεγάλη. Αν κοιτάξετε τη λίστα, είναι απίθανο να συμπεριλήφθηκαν σε αυτήν η Αλγερία, το Καζακστάν, η Ινδονησία μαζί με το Ιράν λόγω έλλειψης ανταλλακτικών.
        Αν αποφασίσετε ότι λέω ότι όλα είναι καλά και δεν έγινε τίποτα, τότε όχι.
        Πραγματικά δεν βλέπω τίποτα καλό σε αυτό. Αλλά επίσης δεν βλέπω κανένα λόγο για πανικό.
        Μπορείτε να δοκιμάσετε ατελείωτα τη στολή του καπετάνιου-προφανούς και να πείτε ότι αν φτιάχναμε τα δικά μας αεροπλάνα και τα πετάγαμε, τότε δεν θα υπήρχε πρόβλημα. Αλλά ποιο είναι το νόημα;
        Τη δεκαετία του '90 η χώρα καλύφθηκε από μια «αγορά». Τα αεροπλάνα μας δεν ήταν ανταγωνιστικά. Και το θέμα εδώ δεν είναι μόνο στα τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά και στα οικονομικά. Στη Δύση, ήταν δυνατό να μισθώσει ένα αεροσκάφος, απλά δεν είχαμε μια τέτοια εταιρεία που θα αγόραζε Tu-204 και θα τα μίσθωσε. Απλώς δεν είχαν ευκαιρία.
        Το Superjet και το MS-21 δημιουργήθηκαν αργότερα· πρόκειται για αρκετά ανταγωνιστικά αεροσκάφη που αντιστοιχούν σε παγκόσμιο επίπεδο. Μάλλον δεν είναι τυχαίο που αποφάσισαν να «πληγώσουν» την αεροπορία μας αυτή τη στιγμή, μέχρι να «σταθούν στο φτερό». Εννοώ ότι η Boeing και η Airbus δεν χρειάζονται ανταγωνιστή. Και τα αεροπλάνα θα ολοκληρωθούν και θα πετάξουν.
        Για το Superjet, παρεμπιπτόντως, ο κινητήρας είναι ελεγμένος και πιστοποιημένος. Θα πρέπει να περιμένουμε, φυσικά, αλλά θα είναι.
        Όσο για την επανέναρξη της παραγωγής του Tu204/214 κ.ο.κ. Ίσως όντως να παραχθούν, αλλά αυτό είναι ένα απαραίτητο μέτρο. Είναι σαν να ξεκινά η AvtoVAZ να κυκλοφορεί ξανά το Priora. Ναι, είναι και αυτοκίνητο και μπορείς να το οδηγήσεις, αλλά η Vesta είναι καλύτερη, η Priora είναι ένα βήμα πίσω.
        1. Μαρζέτσκι Εκτός σύνδεσης Μαρζέτσκι
          Μαρζέτσκι (Σεργκέι) 18 Μαρτίου 2022 06:50
          -1
          Τη δεκαετία του '90 η χώρα καλύφθηκε από μια «αγορά». Τα αεροπλάνα μας δεν ήταν ανταγωνιστικά. Και το θέμα εδώ δεν είναι μόνο στα τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά και στα οικονομικά. Στη Δύση, ήταν δυνατό να μισθώσει ένα αεροσκάφος, απλά δεν είχαμε μια τέτοια εταιρεία που θα αγόραζε Tu-204 και θα τα μίσθωσε. Απλώς δεν είχαν ευκαιρία.

          Βολτολογία. Τα αεροπλάνα μας έγιναν σκόπιμα μη ανταγωνιστικά μετά την ένταξη στον ΠΟΕ και με τη συνενοχή των φιλελεύθερων στην κυβέρνηση.

          Είναι σαν να ξεκινά η AvtoVAZ να κυκλοφορεί ξανά το Priora. Ναι, είναι και αυτοκίνητο και μπορείς να το οδηγήσεις, αλλά η Vesta είναι καλύτερη, η Priora είναι ένα βήμα πίσω.

          Vesta σε εισαγόμενα εξαρτήματα.
          1. περνώντας από Εκτός σύνδεσης περνώντας από
            περνώντας από (περνώντας από) 18 Μαρτίου 2022 09:12
            +1
            Vesta σε εισαγόμενα εξαρτήματα.

            Και τι αυτοκίνητο χωρίς εισαγόμενα εξαρτήματα; οι Γερμανοί σταμάτησαν τα εργοστάσια, επειδή μερικά από τα εξαρτήματα κατασκευάζονταν από μπαμπουίνους από τα ερείπια. προφανώς οι Γερμανοί αξιωματούχοι είναι πολύ ανόητοι αν μπορούσαν να το επιτρέψουν αυτό; αλλά πώς θα παράγει η Intel επεξεργαστές χωρίς αέριο νέον μπαμπουίνου; Πού κοιτούσαν ο Τραμπ και ο Μπάιντεν; έκλεισε το μάτι
          2. 123 Εκτός σύνδεσης 123
            123 (123) 18 Μαρτίου 2022 10:13
            +1
            Βολτολογία. Τα αεροπλάνα μας έγιναν σκόπιμα μη ανταγωνιστικά μετά την ένταξη στον ΠΟΕ και με τη συνενοχή των φιλελεύθερων στην κυβέρνηση.

            Θρύλος του ΠΟΕ; Πριν από την ένταξη στον ΠΟΕ (Αύγουστος 2012), τα αεροσκάφη μας κατέκτησαν την παγκόσμια αγορά; χαμόγελο
            Η V/O Aviaexport ιδρύθηκε το 1961. Κατά την ύπαρξη παραδόσεων εξαγωγών: Σύνολο - 2153 πολιτικά αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένων IL - 302 μονάδες. Tu-310 μονάδες; Yak-172 μονάδες; An - 1318 τεμ. http://www.aviaexport.com/about/history/

            Μάλλον δεν έχει νόημα να εμβαθύνουμε σε μια εντελώς «βαθιά αρχαιότητα». Το Il-86 από όσο θυμάμαι πουλήθηκε στους Κινέζους στα 3 τεμάχια. Οι λόγοι? Πιθανώς 4 κινητήρες, αδύνατο να πετάξετε στην Ευρώπη λόγω του επιπέδου θορύβου. Από την πλευρά του επιβάτη (είχε την ευκαιρία να πετάξει σε αυτό), το αεροπλάνο είναι εξαιρετικό. Αλλά από την άποψη της οικονομίας, έχασε από τους ανταγωνιστές, και κατά τη γνώμη μου αυτό είναι αντικειμενικό.
            Το Tupolev, αν πάρεις την ύστερη ΕΣΣΔ, είναι το Tu-154. Τα μειονεκτήματα είναι περίπου τα ίδια, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, θόρυβος, πλήρωμα 4 ατόμων. Πουλήθηκε στο εξωτερικό στις χώρες του σοσιαλιστικού στρατοπέδου. Από την κατάρρευσή του, το «δικό του ξεκαθάρισμα» έχει εξαφανιστεί.
            Το Il-96 και το Tu-204 έκαναν την πρώτη τους πτήση το 1989. Τα επόμενα χρόνια, απλώς δεν χρειάζονταν. Μείωση του όγκου κυκλοφορίας, παλιά σοβιετικά αεροσκάφη εισήχθησαν στη χώρα (επαναεξαγωγή). Τα πρώην αδέρφια μεταπήδησαν σε Boeing και Airbuses. Έβγαλαν και ρωσικά αεροπλάνα από την εγχώρια αγορά, θα μπορούσαν ανόητα να μισθωθούν. Και το σύστημα δημοσίων συμβάσεων βυθίστηκε στη λήθη το 1996 (6 χρόνια πριν από την ένταξη στον ΠΟΕ). Απλώς δεν είχαν ευκαιρία.
            http://www.ru-90.ru/node/1322

            Vesta σε εισαγόμενα εξαρτήματα.

            Είναι αυτός ένας λόγος να το εγκαταλείψετε και να μεταβείτε στην Priora;
            Καταλαβαίνετε ότι προτείνετε την ανατροπή της κατάστασης στην πολιτική αεροπορία πριν από 30 χρόνια;
            Ίσως η παραγωγή του Tu-214 να αυξηθεί, αλλά αυτό είναι ένα απαραίτητο μέτρο και ελπίζω να είναι προσωρινό, πρέπει να κοιτάξουμε μπροστά και να κινηθούμε προς την ίδια κατεύθυνση. Να σκεφτούμε για το μέλλον, να παρέχουμε όχι μόνο την εγχώρια αγορά, αλλά και να αποσπάσουμε περαιτέρω τους ανταγωνιστές από την παγκόσμια αγορά. Στο Tu-214, αυτό δεν θα λειτουργήσει. Μαζί του οι πιθανότητες είναι μηδενικές.
        2. wolf46 Εκτός σύνδεσης wolf46
          wolf46 18 Μαρτίου 2022 09:00
          +1
          1) Zero - «VladivostokAvia», Tu-204, συντήρηση αεροσκαφών από το εργοστάσιο του Καζάν.
          Με την εξαγορά από την Aeroflot η λειτουργία τους μηδενίστηκε.
          2) Πρώτη πτήση: Tu-204 - 1989, Tu-214 - 1996, Tu-204SM - 2010 (πιστοποιητικό - 2013).
          Η τελευταία τροποποίηση αυτής της οικογένειας δεν είναι ξεπερασμένη,
          Επιπλέον, το Ιράν σκόπευε να τα αγοράσει με τον εντοπισμό της παραγωγής.
          Ο λόγος για την αποτυχία της συμφωνίας ήταν η χρήση αμερικανικής τεχνολογίας στους κινητήρες PS-90A2.
          1. 123 Εκτός σύνδεσης 123
            123 (123) 18 Μαρτίου 2022 10:29
            -1
            Ευχαριστώ για την διευκρίνιση hi
            Αυτό είναι το θέμα της «βόμβας». Χτυπάς κάτω από τη ζώνη Ναί

            Ο λόγος για την αποτυχία της συμφωνίας ήταν η χρήση αμερικανικής τεχνολογίας στους κινητήρες PS-90A2.

            Αν εμβαθύνεις στις λεπτομέρειες, αποδεικνύεται ότι είναι ένας εγχώριος κινητήρας με υπέροχα χαρακτηριστικά που δεν επιτρέπεται να μπει, στην πραγματικότητα αποδεικνύεται ότι δεν είναι τόσο εγχώριος. Και όσοι είναι ακόμα εγχώριοι είναι κάπως χειρότεροι.

            Ο ενοποιημένος κινητήρας PS-90A2 έχει σχεδιαστεί για αεροσκάφη Il-96, Tu-204/Tu-214.
            Σε σύγκριση με το βασικό PS-90A, ο κινητήρας PS-90A2 έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα, όπως:
            αύξηση της αξιοπιστίας κατά 1,5–2 φορές
            Μείωση 37% στο κόστος του κύκλου ζωής
            μείωση της έντασης εργασίας της συντήρησης σε λειτουργία κατά 2 φορές
            δυνατότητα επιβολής ώθησης έως 18 kgf
            πλήρης εναλλαξιμότητα με τον κινητήρα PS-90A
            διατήρηση των χαρακτηριστικών βάρους και μεγέθους
            σταθερότητα των παραμέτρων κατά τη λειτουργία
            συμμόρφωση με τα πρότυπα του 2006 ICAO για το θόρυβο (αεροσκάφη Tu-204, Il-96-300) και τα πρότυπα του 2008 ICAO για τις εκπομπές
            άδεια πτήσης με δικινητήριο αεροσκάφος ETOPS 180
            εντοπισμός της ζημιάς όταν η λεπίδα του ανεμιστήρα σπάσει στη ρίζα
            αυξημένη πυρασφάλεια λόγω αντικατάστασης μέρους των υδραυλικών μονάδων με πνευματικές
            τη δυνατότητα αντικατάστασης των πτερυγίων του ανεμιστήρα που λειτουργούν και κατευθύνονται σε λειτουργία
            Πιστοποίηση AP-33 (συμμορφώνεται με τα πρότυπα αξιοπλοΐας των ΗΠΑ FAR 33)

            Ορισμένα ρωσικά εξαρτήματα, συγκροτήματα και ανταλλακτικά έχουν αντικατασταθεί με εισαγόμενα ανάλογα. Το PS-90A2 χρησιμοποιούσε τεχνολογία διπλής χρήσης από μια συνεργασία με την Pratt & Whitney, με αποτέλεσμα περιορισμούς στην εξαγωγή του κινητήρα από το Υπουργείο Εξωτερικών των ΗΠΑ. Συγκεκριμένα, διακόπηκε η σύμβαση για την προμήθεια νέων αεροσκαφών Tu-204SM στο Ιράν. Στις αρχές του 2014, τα πνευματικά δικαιώματα του κινητήρα αγοράστηκαν από μια αμερικανική εταιρεία, αλλά τα αεροσκάφη Tu-204SM δεν παραδόθηκαν ποτέ στο Ιράν.

            https://sasablog.ru/vozdushnyj-flot/ps-90-dvigatel.html

            Για να είμαστε δίκαιοι, έκαναν άλλη μια τροποποίηση του PS-90A3, αλλά πρέπει να μπούμε στις λεπτομέρειες. Τέτοια είναι η εισαγωγική υποκατάσταση ενός εντελώς εγχώριου προϊόντος. hi
            1. mark1 Εκτός σύνδεσης mark1
              mark1 18 Μαρτίου 2022 10:46
              +3
              Απόσπασμα: 123
              Για να είμαστε δίκαιοι, έκαναν άλλη μια τροποποίηση του PS-90A3, αλλά πρέπει να μπούμε στις λεπτομέρειες.

              Ίδιο με το A2 αλλά χωρίς πνευματική ιδιοκτησία P&L και χειρότερα με ασφάλεια σε περίπτωση σπασμένων λεπίδων
          2. 123 Εκτός σύνδεσης 123
            123 (123) 22 Μαρτίου 2022 08:58
            0
            Να υποθέσω ότι μου έγραψες; Αν ναι, συγγνώμη για την καθυστερημένη απάντηση. hi Τα σχόλια είναι πολλά, σύμφωνα με την ειδοποίηση δεν είναι εύκολο να καταλάβει κανείς από ποιον και ποια.

            1) Zero - «VladivostokAvia», Tu-204, συντήρηση αεροσκαφών από το εργοστάσιο του Καζάν.
            Με την εξαγορά από την Aeroflot η λειτουργία τους μηδενίστηκε.

            Πιστεύετε ότι το Tu-204 είχε την ευκαιρία να κερδίσει στον διαγωνισμό; Σε καμία περίπτωση δεν δικαιολογώ την ηγεσία της Aeroflot, αλλά ήταν πιο επικερδές και πιο εύκολο για αυτούς να συνεργαστούν με «ξένα αυτοκίνητα».

            2) Πρώτη πτήση: Tu-204 - 1989, Tu-214 - 1996, Tu-204SM - 2010 (πιστοποιητικό - 2013).
            Η τελευταία τροποποίηση αυτής της οικογένειας δεν είναι ξεπερασμένη,
            Επιπλέον, το Ιράν σκόπευε να τα αγοράσει με τον εντοπισμό της παραγωγής.
            Ο λόγος για την αποτυχία της συμφωνίας ήταν η χρήση αμερικανικής τεχνολογίας στους κινητήρες PS-90A2.

            Ευχαριστώ για τη διευκρίνηση και τις λεπτομέρειες. hi
            Κατά τη γνώμη μου, το Tu-214 δεν τραβάει μια "ανακάλυψη" σε σύγκριση με το Tu-204. Και πάλι, το 1996, η οικονομική κατάσταση στη χώρα δεν συνέβαλε στη δημιουργία προϋποθέσεων για την υποκατάσταση των εισαγωγών. Πριν από τον ΠΟΕ, παρεμπιπτόντως, έμειναν ακόμη 6 χρόνια.
            Το Tu-204SM είναι αναμφίβολα μια νεότερη έκδοση, αλλά και πάλι συναντάμε έναν κινητήρα με αμερικανικά εξαρτήματα.

            Προωστικός κινητήρας PS-90A2, το κόστος λειτουργίας του οποίου είναι πολύ χαμηλότερο από αυτό του PS-90A. Το PS-90A2 έχει αυξημένη διάρκεια επισκευής και καθορισμένη διάρκεια ζωής των κύριων εξαρτημάτων

            https://www.aviastar-sp.ru/products_and_services/aircraft/tupolev_204sm/
            1. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
        3. igor.igorev Εκτός σύνδεσης igor.igorev
          igor.igorev (Ιγκόρ) 24 Μαρτίου 2022 21:15
          0
          Εκείνοι. προσφέρεσαι να καθίσεις στον κώλο σου, να αρχίσεις να λερώνεις μύξα στα μάγουλά σου και να ουρλιάζεις ότι όλα έχουν φύγει;
    2. Alexey Davydov Εκτός σύνδεσης Alexey Davydov
      Alexey Davydov (Αλεξέι) 22 Μαρτίου 2022 02:52
      0
      Μέρος των ανταλλακτικών για να τα παράγουν μόνοι τους, τα υπόλοιπα για αγορά «λύσεων». Η κατάσταση δεν είναι ευχάριστη, αλλά ούτε και καταστροφή.

      Πρέπει να πω, για το "παραγωγή του εαυτού μας" - αυτό είναι μια αντιεπαγγελματική ουτοπία. Τα μέρη του αεροσκάφους είναι πολύπλοκα και μεμονωμένα. Η γκάμα τους είναι τεράστια. Γενικά, τα ανταλλακτικά είναι ένα αποσυναρμολογημένο αεροσκάφος. Ξεχωριστά - κινητήρες. Ξεχωριστά - συγκρότημα πτήσης και πλοήγησης, ξεχωριστά - αεροηλεκτρονικά κ.λπ.
      Κάθε εταιρεία έχει το δικό της ατομικό ανεμόπτερο και όλους τους μηχανικούς.
      Η παραγωγή ανταλλακτικών είναι κερδοφόρα μόνο εντός της εταιρείας κατασκευής αεροσκαφών, με όλο το δίκτυο εργολάβων και προμηθευτών της.
      Οι μικρές εταιρείες μπορούν επίσης να βγάλουν χρήματα από μεμονωμένα ανταλλακτικά, αλλά αυτή η μέθοδος είναι προφανώς ακατάλληλη εάν το καθήκον δεν είναι να κερδίσετε χρήματα από ένα ξεχωριστό ανταλλακτικό, αλλά να αντικαταστήσετε την υποστήριξη του κατασκευαστή. Δυστυχώς, απομένουν μόνο «λύσεις».
      Πολύ πιο σημαντικό τώρα είναι ένα άλλο έργο - η αναβίωση της εγχώριας βιομηχανίας εργαλειομηχανών, η πλήρης αντικατάσταση των εισαγωγών του αποθέματος εργαλειομηχανών της σε βασικές βιομηχανίες.
      Είναι επείγον, αυτό το έργο, με βάση τον επείγοντα χαρακτήρα του, την κλίμακα και τη διάρκεια εφαρμογής του
      1. 123 Εκτός σύνδεσης 123
        123 (123) 22 Μαρτίου 2022 11:51
        0
        Δυστυχώς, απομένουν μόνο «λύσεις».

        Δεν είμαι σίγουρος. Το πρώτο βήμα προς αυτή την κατεύθυνση έχει γίνει. Εξυπηρετεί "ξένα αυτοκίνητα" θα είναι μια τοπική εταιρεία.

        Η υπηρεσία Τύπου της Aeroflot την Πέμπτη, 17 Μαρτίου, ανέφερε ότι η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών επέτρεψε στον πάροχο συντήρησης (TO) και επισκευής αεροσκαφών A-Technics (μέρος του ρωσικού ομίλου Aeroflot) να εξυπηρετεί αεροσκάφη της αμερικανικής εταιρείας Boeing και της ευρωπαϊκής εταιρείας Airbus

        https://newdaynews.ru/economy/753661.html

        Το θέμα θα έρθει να επιδιορθωθεί. Ποια ανταλλακτικά θα χρησιμοποιηθούν θα αποφασίσουν οι εξουσιοδοτημένες εταιρείες. Φυσικά, δεν θα παράγουν κινητήρες και ούτω καθεξής, αλλά νομίζω ότι μπορούν να κάνουν κάποια μικρά πράγματα επί τόπου. Η συνήθης προσέγγιση της κερδοφορίας δεν λειτουργεί εδώ, εάν υπάρχουν αεροπλάνα χωρίς ανταλλακτικά, τότε δεν έχει νόημα να συγκρίνουμε το κόστος των προϊόντων με ξένα ανάλογα, επειδή είναι όπως στον Άρη.

        Πολύ πιο σημαντικό τώρα είναι ένα άλλο έργο - η αναβίωση της εγχώριας βιομηχανίας εργαλειομηχανών, η πλήρης αντικατάσταση των εισαγωγών του αποθέματος εργαλειομηχανών της σε βασικές βιομηχανίες.
        Είναι επείγον, αυτό το έργο, με βάση τον επείγοντα χαρακτήρα του, την κλίμακα και τη διάρκεια εφαρμογής του

        Υπάρχουν πολλά τέτοια καθήκοντα και όλα είναι επείγοντα και μεγάλης κλίμακας.
        1. Alexey Davydov Εκτός σύνδεσης Alexey Davydov
          Alexey Davydov (Αλεξέι) 22 Μαρτίου 2022 11:54
          0
          Το θέμα θα έρθει να επιδιορθωθεί. Ποια ανταλλακτικά θα χρησιμοποιηθούν θα αποφασίσουν οι εξουσιοδοτημένες εταιρείες. Φυσικά, δεν θα παράγουν κινητήρες και ούτω καθεξής, αλλά νομίζω ότι μπορούν να κάνουν κάποια μικρά πράγματα επί τόπου

          Αυτό δεν είναι το πρώτο σας σοβιετικό τρακτέρ
          1. 123 Εκτός σύνδεσης 123
            123 (123) 22 Μαρτίου 2022 12:03
            0
            Αυτό δεν είναι MTS για εσάς στο πεδίο.
            Όπως πάντα, απάντησαν ειλικρινά επίσημα και επιφανειακά, μάλλον αυτά είναι τα κύρια χαρακτηριστικά σας

            Είπα ότι είναι εύκολο και δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο εδώ;
            Πιστεύετε ότι δεν θα μπορούν να παράγουν κάποιου είδους σωλήνες, αισθητήρες, ελαστικά ή πιο πολύπλοκα εξαρτήματα και συγκροτήματα; Ποιο είναι το επιχείρημα σε αυτή την περίπτωση;
            Τι λεπτομέρειες θέλετε από εμένα; Το φάσμα των ανταλλακτικών και εξαρτημάτων και η ανάλυση της ικανότητας των ρωσικών επιχειρήσεων σε αυτόν τον τομέα;
            1. Alexey Davydov Εκτός σύνδεσης Alexey Davydov
              Alexey Davydov (Αλεξέι) 22 Μαρτίου 2022 13:14
              +1
              διαβάζετε δεν θα μπορούν να παράγουν κάποιου είδους σωλήνες, αισθητήρες, ελαστικά ή πιο πολύπλοκα εξαρτήματα και συγκροτήματα; Ποιο είναι το επιχείρημα σε αυτή την περίπτωση;

              Είμαι μηχανικός για όργανα αεροσκαφών και αυτοματισμούς - αυτή είναι η πρώτη μου ειδικότητα και δουλειά.
              Σου λέω:
              για να απελευθερώσετε, ας πούμε, ένα συγκρότημα περιστροφής σύνδεσης αεροτομής πτέρυγας αεροπλάνου, χρειάζεστε:
              - τεχνική τεκμηρίωση (σχέδια) για το μέρος συναρμολόγησης με διαστάσεις, ανοχές διαστάσεων, τεχνολογικές οδηγίες
              - τεχνική τεκμηρίωση (σχέδια) για τα μέρη που περιλαμβάνονται στο συγκρότημα με διαστάσεις, ανοχές διαστάσεων, τεχνολογικές οδηγίες
              - τεχνολογική τεκμηρίωση για την κατασκευή και τη συναρμολόγηση εξαρτημάτων με περιγραφή της τεχνολογικής διαδικασίας (συμπεριλαμβανομένων ποιοτήτων μετάλλων, επεξεργασίας επιφανειών, σκλήρυνσης μετάλλων μεμονωμένων ζωνών εξαρτημάτων
              - διαγράμματα ροής διεργασιών
              - κάρτες για μηχανές CNC
              - σχέδια ατομικού εξοπλισμού για μηχανές για την κατασκευή αυτού του συγκροτήματος και των μερών του
              - ένα τεχνολογικό συγκρότημα εργαλειομηχανών και εξοπλισμού για την κατασκευή και την επεξεργασία εξαρτημάτων που περιλαμβάνονται στη συναρμολόγηση και στην ίδια τη συναρμολόγηση (ας πούμε - 15 μηχανές με ατομικό εξοπλισμό)
              - και τέλος, πρέπει να υπάρχει ζωντανό εργοστάσιο που να έχει εμπειρία στην παραγωγή και έλεγχο αυτού του ανταλλακτικού, το οποίο πρέπει να είναι ελεγμένο και πιστοποιημένο
              Έχετε στα χέρια σας ένα εξάρτημα βγαλμένο από αεροσκάφος. Πού τα βρίσκετε όλα τα παραπάνω;
              Αυτό είναι μόνο ένα από τα 3 εκατομμύρια εξαρτήματα που πρέπει να είστε έτοιμοι να αντικαταστήσετε.
              Εάν παράγετε το αεροσκάφος σας, ας πούμε TU - 204 - τα έχετε ήδη όλα αυτά.
              Και για τα 3 εκατομμύρια εξαρτήματα.
              1. 123 Εκτός σύνδεσης 123
                123 (123) 22 Μαρτίου 2022 13:22
                0
                Είμαι μηχανικός για όργανα αεροσκαφών και αυτοματισμούς - αυτή είναι η πρώτη μου ειδικότητα και δουλειά.
                Σου λέω...
                Έχεις στα χέρια σου ένα εξάρτημα βγαλμένο από αεροπλάνο. Πού τα βρίσκετε όλα τα παραπάνω;

                Ευχαριστώ που με διαφώτισες, σε γενικές γραμμές το φαντάζομαι ήδη, αν και ερασιτέχνης.
                Πες μου λοιπόν, ως μηχανικός, έχοντας ένα μέρος στο χέρι, η ρωσική βιομηχανία δεν είναι σε θέση να παράγει ένα ανάλογο;
                Οι Ρώσοι μηχανικοί δεν θα μπορούν να τους εκπαιδεύσουν. τεκμηρίωση, μοντελοποίηση, συγγραφή προγραμμάτων CNC και ούτω καθεξής;
                Αν ναι, πώς θα παράγετε όλα δικά σας και πώς πετούν τα αεροπλάνα μας γενικά;
                1. Alexey Davydov Εκτός σύνδεσης Alexey Davydov
                  Alexey Davydov (Αλεξέι) 22 Μαρτίου 2022 13:50
                  +1
                  Πες μου λοιπόν, ως μηχανικός, έχοντας ένα μέρος στο χέρι, η ρωσική βιομηχανία δεν είναι σε θέση να παράγει ένα ανάλογο;
                  Οι Ρώσοι μηχανικοί δεν θα μπορούν να τους εκπαιδεύσουν. τεκμηρίωση, μοντελοποίηση, συγγραφή προγραμμάτων CNC και ούτω καθεξής;

                  Δεν νομίζω ότι μπορώ. Γιατί στην πραγματικότητα το αεροπλάνο είναι ένα ενιαίο σύνολο. Μόνο η παραγωγή του ενώνει τα πάντα σε έναν ενιαίο στόχο.
                  Έχετε προσπαθήσει ποτέ να ξύσετε το δεξί σας αυτί με το αριστερό σας πόδι; Με μια συγκεκριμένη ικανότητα, αυτό είναι πολύ πιθανό. Αλλά είναι πιο βολικό με το δεξί σας χέρι. Τα λάθη που γίνονται είναι επίσης πιο χρήσιμα να παραδεχτούμε και να διορθώσουμε παρά να κλείσουμε με νέα.
                  Έχουμε το δικό μας αεροσκάφος έτοιμο για απελευθέρωση, με όλα τα παραπάνω
                  1. 123 Εκτός σύνδεσης 123
                    123 (123) 22 Μαρτίου 2022 15:20
                    -1
                    Δεν νομίζω ότι μπορώ. Γιατί στην πραγματικότητα το αεροπλάνο είναι ένα ενιαίο σύνολο. Μόνο η παραγωγή του ενώνει τα πάντα σε έναν ενιαίο στόχο.

                    Είναι σαν να αλλάξαμε θέσεις γέλιο Ένας μηχανικός αεροναυπηγών εξηγεί στον ανθρωπιστή ότι η δημιουργία ενός εξαρτήματος με δεδομένα χαρακτηριστικά δεν είναι δυνατή χωρίς εδραίωση στο όνομα ενός μεγάλου στόχου. χαμόγελο Συγχωρέστε την περιέργειά μου, αλλά τι γίνεται με τη ρωσική συμμετοχή στην παραγωγή Boeing και Airbus; Πώς φτιάχνουν εξαρτήματα για κινητήρες, γυαλί για την καμπίνα;
                    https://rostec.ru/news/3569/

                    Έχετε προσπαθήσει ποτέ να ξύσετε το δεξί σας αυτί με το αριστερό σας πόδι; Με μια συγκεκριμένη ικανότητα, αυτό είναι πολύ πιθανό. Αλλά είναι πιο βολικό με το δεξί σας χέρι.

                    Για να είμαι ειλικρινής, δεν το έχω δοκιμάσει, εκτιμώ πολύ την ευλυγισία της σπονδυλικής στήλης. Στην πρώιμη παιδική ηλικία, πιθανότατα θα μπορούσατε να το δοκιμάσετε, αλλά είναι απίθανο να σας ενδιαφέρει. Το θέμα είναι μάλλον διαφορετικό, αν το δεξί σας χέρι είναι απασχολημένο, τότε μάλλον κάτι μπορεί να γίνει με το αριστερό.
                    Δεν είναι θέμα ευκολίας, είναι φυσικά πιο εύκολο να πληρώσεις και να πάρεις ένα ανταλλακτικό από το εργοστάσιο του κατασκευαστή, αλλά αυτό δεν είναι πάντα εφικτό και δεν έχει να κάνει με την ευκολία.
                    Για παράδειγμα, δεν έχω εργαλειομηχανή στο σπίτι (οι γείτονες δεν θα καταλάβουν), αλλά ακόμη και μπορώ να μοντελοποιήσω και να εκτυπώσω κάτι σε έναν εκτυπωτή αντί για το μέρος που λείπει. Επομένως, είναι μάλλον περίεργο για μένα να ακούω ότι οι επαγγελματίες κατασκευαστές αεροσκαφών δεν μπορούν να φτιάξουν ένα συγκεκριμένο εξάρτημα με τα απαιτούμενα χαρακτηριστικά. Φυσικά, μπορείτε να πείτε ότι αυτό δεν μπορεί να συγκριθεί, αλλά δεν θα είναι αλήθεια. Η διαδικασία είναι ασύγκριτα πιο περίπλοκη, αλλά δεν υπάρχει θεμελιώδης διαφορά. Οι άνθρωποι είναι επαγγελματίες, έχουν τις κατάλληλες δυνατότητες και εξοπλισμό.

                    Τα λάθη που γίνονται είναι επίσης πιο χρήσιμα να παραδεχτούμε και να διορθώσουμε παρά να κλείσουμε με νέα.
                    Έχουμε το δικό μας αεροσκάφος έτοιμο για απελευθέρωση, με όλα τα παραπάνω

                    Συγγνώμη για την περιέργειά μου, πώς σκοπεύετε να τα διορθώσετε; Είναι δυνατόν να σταματήσει η εργασία στο MS-21 και το Superjet και να επιστρέψει στην παραγωγή του TU-204;
                    Και τι προτείνετε να κάνετε με τα ξένα αυτοκίνητα; Βάλτε ένα αστείο, να μαζέψουν σκόνη;
                    1. Alexey Davydov Εκτός σύνδεσης Alexey Davydov
                      Alexey Davydov (Αλεξέι) 22 Μαρτίου 2022 18:02
                      +1
                      Έχω ήδη δώσει αναλυτική εξήγηση στο σχόλιο με ημερομηνία 14-55.
                      Στο προτιμώ στο 15-20 να απαντήσω στο ανεξήγητο.
                      Αυτό σημαίνει ότι για εσάς η προσωρινή επιτυχία σε μια διαμάχη είναι πιο σημαντική από την ουσία της.

                      αλλά κάτι ακόμη και εγώ μπορώ να προσομοιώσω και να εκτυπώσω σε έναν εκτυπωτή αντί για το μέρος που λείπει

                      Όταν ένας τρισδιάστατος εκτυπωτής διδάσκεται την ακρίβεια ακριβείας, καθώς και την παραγωγή όλων των τύπων σκλήρυνσης μετάλλων μέχρι τις οριακές τιμές της βιομηχανίας​​(αυτό είναι τελικά η αεροπορία), θα συμφωνήσω μαζί σας
                      1. 123 Εκτός σύνδεσης 123
                        123 (123) 22 Μαρτίου 2022 18:39
                        0
                        Αυτό σημαίνει ότι για εσάς η προσωρινή επιτυχία σε μια διαμάχη είναι πιο σημαντική από την ουσία της.

                        Για ποια επιτυχία μιλάς; Αυτό σημαίνει ότι άνοιξα ένα σχόλιο, απάντησα και μετά το επόμενο. Δεν τα διαβάζω όλα εκ των προτέρων, είναι πολλά και δεν ξέρω ποιος έγραψε τι. οπότε πρέπει να αναπτύξετε μια ολόκληρη στρατηγική και να ετοιμάσετε κείμενα γέλιο
                        Και γενικά, δεν πρόκειται για επιτυχία. απλά ανταλλάξαμε απόψεις και τίποτα παραπάνω. ειδικά επειδή δεν βλέπουμε θεμελιώδεις διαφωνίες, είναι μάλλον στις λεπτομέρειες.

                        Όταν ένας τρισδιάστατος εκτυπωτής διδάσκεται την ακρίβεια ακριβείας, καθώς και την παραγωγή όλων των τύπων σκλήρυνσης μετάλλων μέχρι τις οριακές τιμές της βιομηχανίας​​(αυτό είναι τελικά η αεροπορία), θα συμφωνήσω μαζί σας

                        Έλα εσύ χαμόγελο Δεν λέω ότι η αεροπορική βιομηχανία δουλεύει σε εκτυπωτές. Η ίδια η διαδικασία είναι σίγουρα πολύ πιο περίπλοκη, αλλά η ουσία δεν αλλάζει. Δεν είμαι κατασκευαστής αεροσκαφών. Αν η ακρίβεια είναι πρόβλημα για αυτούς, τότε είμαι λυπημένος. Αλλά αυτό είναι απίθανο.
                      2. Alexey Davydov Εκτός σύνδεσης Alexey Davydov
                        Alexey Davydov (Αλεξέι) 22 Μαρτίου 2022 18:48
                        0
                        Αν η ακρίβεια είναι πρόβλημα για αυτούς, τότε είμαι λυπημένος.

                        Ο τρισδιάστατος εκτυπωτής λειτουργεί με ψηφιακά βήματα (βήματα), το ελάχιστο που απαιτείται για καταναλωτικά αγαθά. Όσο μικρότερα είναι τα βήματα, τόσο πιο δύσκολο είναι να φτιάξετε έναν εκτυπωτή και είναι πιο ακριβό. Το μέγεθος του βήματος είναι η ακρίβεια. Υπάρχει ένα λογικό όριο. Περαιτέρω - η απόρριψη των "βημάτων" κατ 'αρχήν. Και από τρισδιάστατο εκτυπωτή.
                        Στην αεροπορία, υπάρχει ανταγωνισμός για τα υψηλότερα ποσοστά ακρίβειας, επομένως είναι δυνατοί οι τρισδιάστατοι εκτυπωτές για δευτερεύοντα, μη κρίσιμα και μη φορτωμένα εξαρτήματα και κενά.
                      3. 123 Εκτός σύνδεσης 123
                        123 (123) 22 Μαρτίου 2022 19:02
                        -1
                        Ο τρισδιάστατος εκτυπωτής λειτουργεί με ψηφιακά βήματα (βήματα), το ελάχιστο που απαιτείται για καταναλωτικά αγαθά. Όσο μικρότερα είναι τα βήματα, τόσο πιο δύσκολο είναι να φτιάξετε έναν εκτυπωτή και είναι πιο ακριβό. Το μέγεθος του βήματος είναι η ακρίβεια. Υπάρχει ένα λογικό όριο. Περαιτέρω - η απόρριψη των "βημάτων" κατ 'αρχήν. Και από τρισδιάστατο εκτυπωτή.
                        Στην αεροπορία, υπάρχει διαγωνισμός για την υψηλότερη ακρίβεια, επομένως είναι δυνατοί οι τρισδιάστατοι εκτυπωτές για δευτερεύοντα, μη κρίσιμα και μη φορτωμένα μέρη - εσωτερική επένδυση, καθίσματα κ.λπ.

                        σας ευχαριστώ hi Έχω μια γενική ιδέα για αυτά τα θέματα. Κατανοούνται οι διαφορές με τη μηχανική κατεργασία στο μηχάνημα Ναί
                2. Alexey Davydov Εκτός σύνδεσης Alexey Davydov
                  Alexey Davydov (Αλεξέι) 22 Μαρτίου 2022 18:25
                  0
                  Και τι προτείνετε να κάνετε με τα ξένα αυτοκίνητα; Βάλτε ένα αστείο, να μαζέψουν σκόνη;

                  Όλα μέσα στην κοινή λογική.
                  Θέμα 204, IL-96-300 και θέματα MS-21 και SSJ-100 - το καθένα με τον δικό του τρόπο στο δικό του κομμάτι.
                  Ξένα αυτοκίνητα - για τον "κανιβαλισμό"
                  1. 123 Εκτός σύνδεσης 123
                    123 (123) 22 Μαρτίου 2022 18:43
                    -1
                    Όλα μέσα στην κοινή λογική.

                    Υποστηρίζω καλός

                    Θέμα 204, IL-96-300 και θέματα MS-21 και SSJ-100 - το καθένα με τον δικό του τρόπο στο δικό του κομμάτι.

                    Και εδώ συμφωνώ Ναί Το Tu-204 ελπίζω να είναι μια προσωρινή λύση έως ότου η παραγωγή του MS-21 ανεβάσει ταχύτητα.

                    Ξένα αυτοκίνητα - για τον "κανιβαλισμό"

                    Δεν βλέπω νόημα να σπάω δόρατα εδώ. Εδώ έχουμε μια ελαφρώς διαφορετική άποψη, αλλά αυτό δεν είναι ουσιαστικό. Όλα μέσα στην κοινή λογική.
            2. Alexey Davydov Εκτός σύνδεσης Alexey Davydov
              Alexey Davydov (Αλεξέι) 22 Μαρτίου 2022 14:16
              0
              Νομίζω - η μόνη πραγματική διέξοδος σε σχέση με τα δυτικά αεροσκάφη είναι ο «κανιβαλισμός». Αυτό θα πρέπει να μας δώσει χρόνο να μεταφερθούμε στο δικό μας.
              Το επόμενο στάδιο είναι η ολοκλήρωση της αντικατάστασης εισαγωγής SSJ-100 και MS-20
              1. 123 Εκτός σύνδεσης 123
                123 (123) 22 Μαρτίου 2022 15:24
                -1
                Νομίζω - η μόνη πραγματική διέξοδος σε σχέση με τα δυτικά αεροσκάφη είναι ο «κανιβαλισμός». Αυτό θα πρέπει να μας δώσει χρόνο να μεταφερθούμε στο δικό μας.
                Το επόμενο στάδιο είναι η ολοκλήρωση της αντικατάστασης εισαγωγής SSJ-100 και MS-20

                Είναι μια απολύτως φυσιολογική προσέγγιση, αυτό θα μειώσει τη σοβαρότητα του προβλήματος.
                Αλλά αυτό σε καμία περίπτωση δεν ακυρώνει την αγορά «λύσεων» και την παραγωγή των εξαρτημάτων τους, αν είναι δυνατόν. Σε κάθε περίπτωση, είναι απαραίτητο να προσεγγίσετε μεμονωμένα.

                Το επόμενο στάδιο είναι η ολοκλήρωση της αντικατάστασης εισαγωγής SSJ-100 και MS-20

                Το υποστηρίζω πλήρως. Ελπίζω ότι η διαδικασία θα επιταχυνθεί, αλλά θα χρειαστεί ακόμα λίγος χρόνος. Δεν αποκλείω ότι για τη μεταβατική περίοδο θα ξαναρχίσουν την παραγωγή Tu σε ορισμένους όγκους, αλλά κατά τη γνώμη μου αυτό είναι ένα απαραίτητο μέτρο και είναι καλύτερα να το κάνουμε χωρίς αυτό. Αν είναι δυνατόν, φυσικά.
            3. Alexey Davydov Εκτός σύνδεσης Alexey Davydov
              Alexey Davydov (Αλεξέι) 22 Μαρτίου 2022 14:55
              +1
              Πες μου λοιπόν, ως μηχανικός, έχοντας ένα μέρος στο χέρι, η ρωσική βιομηχανία δεν είναι σε θέση να παράγει ένα ανάλογο

              Θα σας εξηγήσω με περισσότερες λεπτομέρειες.
              Πολλές παράμετροι της λεπτομέρειας δεν μπορούν να ληφθούν κατά την ανάλυσή της, διαφορετικά η αξιοπιστία της ερμηνείας αυτών των δεδομένων θα είναι ανεπαρκής. Είναι απαραίτητο να αναλυθεί η λειτουργία του ως μέρος της δομής του αεροσκάφους - ισχύς, θερμικά και δονητικά φορτία, παραμορφώσεις του συστήματος και η δομή στην οποία περιλαμβάνεται. Αυτές οι παράμετροι είναι γνωστές μόνο στους προγραμματιστές και τους δοκιμαστές του αεροσκάφους.
              Επιπλέον, οι απαιτήσεις για την αξιοπιστία ενός εξαρτήματος στο αεροσκάφος καθορίζονται από τη θέση του στις αλυσίδες πιθανοτήτων αστοχίας και αυτό λαμβάνεται υπόψη στη σύνθεση ολόκληρου του αεροσκάφους (μόνο οι προγραμματιστές γνωρίζουν τις πιθανότητες άλλων εξαρτημάτων από την αλυσίδα ).
              Από εδώ λαμβάνονται οι απαιτήσεις για την ποιότητα κατασκευής, τις συνθήκες και τις μεθόδους δοκιμών πάγκου.
              Οι δοκιμές πάγκου του εξαρτήματος περνούν επίσης ως μέρος ολόκληρου του υποσυστήματος ή συστήματος του αεροσκάφους.
              Για να μοντελοποιήσεις όλα αυτά, χρειάζεσαι δεδομένα και εμπειρία που έχουν και μόνο ο προγραμματιστής και ο κατασκευαστής, καθώς και οι πάγκοι δοκιμών τους.
              Με άλλα λόγια, ένα εξάρτημα που παράγεται στα τυφλά θα έχει άγνωστη αξιοπιστία και επομένως είναι ακατάλληλο για χρήση αεροσκάφους.
      2. 123 Εκτός σύνδεσης 123
        123 (123) 22 Μαρτίου 2022 12:29
        -1
        Αυτό δεν είναι το πρώτο σας σοβιετικό τρακτέρ

        Έτσι ο κλάδος μας έχει προχωρήσει κάπως μπροστά. Θέλετε να πείτε ότι δεν έχουμε καθόλου αεροπορική βιομηχανία;
    3. Alexey Davydov Εκτός σύνδεσης Alexey Davydov
      Alexey Davydov (Αλεξέι) 22 Μαρτίου 2022 11:58
      0
      Υπάρχουν πολλά τέτοια καθήκοντα και όλα είναι επείγοντα και μεγάλης κλίμακας.

      Επομένως, θα καθίσουμε στον ιερέα ακριβώς όπως καθίσαμε πριν
      1. 123 Εκτός σύνδεσης 123
        123 (123) 22 Μαρτίου 2022 12:34
        0
        Επομένως, θα καθίσουμε στον ιερέα ακριβώς όπως καθίσαμε πριν

        Ναι, υπάρχουν τεράστια προβλήματα στη βιομηχανία εργαλειομηχανών, αλλά δεν υπάρχουν μόνο. Υπάρχουν πολλά από αυτά, δεν είναι ρεαλιστικό να τα λύσουμε όλα ταυτόχρονα. Μέχρι πρόσφατα, τα πράγματα στη γεωργία ήταν απολύτως αηδιαστικά, κάτι αλλάζει. Υπάρχουν επίσης ορισμένες εξελίξεις στη βιομηχανία.
        Όσο για το να κάθεσαι όρθια... Προτιμάς να αναπηδάς;
        Χρειάζεστε μια ώθηση; Ρεκόρ, δουλειά σε 3 βάρδιες σε αγωνία, πενταετές σχέδιο για 3 χρόνια;
        Όπως και να 'χει, αλλά η χώρα αναπτύσσεται, ίσως όχι τόσο γρήγορα όσο θα θέλαμε, αλλά χωρίς να κουνάμε το μάτι στα εργοτάξια του κομμουνισμού.
    4. Alexey Davydov Εκτός σύνδεσης Alexey Davydov
      Alexey Davydov (Αλεξέι) 22 Μαρτίου 2022 12:11
      0
      Η υπηρεσία Τύπου της Aeroflot την Πέμπτη, 17 Μαρτίου, ανέφερε ότι η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών επέτρεψε στον πάροχο συντήρησης (TO) και επισκευής αεροσκαφών A-Technics (μέρος του ρωσικού ομίλου Aeroflot) να εξυπηρετεί αεροσκάφη της αμερικανικής εταιρείας Boeing και της ευρωπαϊκής εταιρείας Airbus

      Βολεύει τον Πρόεδρο όταν κάποιος, παίρνοντας το κάτω από το γείσο, λέει: «θα το κάνουμε». Δεν χρειάζεται να σκεφτόμαστε την πραγματικότητα του έργου και την ειλικρίνεια του εκτελεστή. Μπορείτε ακόμα να μεταβείτε με ασφάλεια σε άλλες εργασίες "έκτακτης ανάγκης και μεγάλης κλίμακας".
      1. 123 Εκτός σύνδεσης 123
        123 (123) 22 Μαρτίου 2022 12:36
        -1
        Βολεύει τον Πρόεδρο όταν κάποιος, παίρνοντας το κάτω από το γείσο, λέει: «θα το κάνουμε». Δεν χρειάζεται να σκεφτόμαστε την πραγματικότητα του έργου και την ειλικρίνεια του εκτελεστή. Μπορείτε ακόμα να μεταβείτε με ασφάλεια σε άλλες εργασίες "έκτακτης ανάγκης και μεγάλης κλίμακας".

        Η ουσία των ισχυρισμών δεν είναι ξεκάθαρη ζητήσει
    5. Alexey Davydov Εκτός σύνδεσης Alexey Davydov
      Alexey Davydov (Αλεξέι) 22 Μαρτίου 2022 12:33
      +1
      Υπάρχουν πολλά τέτοια καθήκοντα και όλα είναι επείγοντα και μεγάλης κλίμακας.

      Όχι, όχι εντελώς, ούτε καν πολύ.
      Όλη η παραγωγή στη χώρα λειτουργεί σε εργαλειομηχανές. Τα περισσότερα μηχανήματα είναι δυτικά.
      Το πρόβλημα με τη συνοδεία και τα αξεσουάρ τους είναι το ίδιο με τα αεροσκάφη.
      Πολλά μηχανήματα θα βρίσκονται στον τομέα τερματισμού της επικοινωνίας με το Διαδίκτυο του κατασκευαστή. Άλλα - μάλλον γρήγορα μετά από βλάβες. Η Δύση δεν θα τους στηρίξει.
      Η αντικατάσταση ολόκληρου του πάρκου με κινέζικα είναι η αγορά ενός γιακά με λουρί για πολλά χρήματα, το οποίο θα δώσουμε στα χέρια της Κίνας. Μαζί με το νέο γιακά θα αγοράσουμε και την παλιά τσουγκράνα.
      Η βιομηχανία εργαλειομηχανών χρειάζεται τη δική της.
      Αυτό είναι το παρόν και το μέλλον ΟΛΩΝ της παραγωγής μας, συμπεριλαμβανομένου. και όπλα
      1. 123 Εκτός σύνδεσης 123
        123 (123) 22 Μαρτίου 2022 12:49
        0
        Όχι, όχι εντελώς, ούτε καν πολύ.

        Ζηλεύω την αισιοδοξία σου καλός

        Όλη η παραγωγή στη χώρα λειτουργεί σε εργαλειομηχανές. Τα περισσότερα μηχανήματα είναι δυτικά.
        Το πρόβλημα με τη συνοδεία και τα αξεσουάρ τους είναι το ίδιο με τα αεροσκάφη.
        Πολλά μηχανήματα θα βρίσκονται στον τομέα τερματισμού της επικοινωνίας με το Διαδίκτυο του κατασκευαστή. Άλλα - μάλλον γρήγορα μετά από βλάβες. Η Δύση δεν θα τους στηρίξει.

        Επαναλαμβάνω για άλλη μια φορά, υπάρχει πρόβλημα στη βιομηχανία εργαλειομηχανών και είναι αρκετά σοβαρό.
        Ήθελα απλώς να σας υπενθυμίσω ότι ακόμη και στη σοβιετική εποχή υπήρχαν μηχανές όχι μόνο από τις χώρες του σοσιαλιστικού μπλοκ, συμπεριλαμβανομένης της ΛΔΚ, αλλά και από το μακρινό εξωτερικό, όπως η Ιαπωνία.
        Τα προβλήματα που αναφέρατε όντως θα προκύψουν. Εν μέρει θα λυθούν και από πλευράς εξαρτημάτων και λογισμικού, αλλά φυσικά όχι όλα. Θα υπάρξουν προβλήματα.

        Η αντικατάσταση ολόκληρου του πάρκου με κινέζικα είναι η αγορά ενός γιακά με λουρί για πολλά χρήματα, το οποίο θα δώσουμε στα χέρια της Κίνας. Μαζί με το νέο γιακά θα αγοράσουμε και την παλιά τσουγκράνα.
        Η βιομηχανία εργαλειομηχανών χρειάζεται τη δική της.
        Αυτό είναι το παρόν και το μέλλον ΟΛΩΝ της παραγωγής μας, συμπεριλαμβανομένου. και όπλα

        Και ποιος σου είπε ότι σκοπεύουν να στραφούν αποκλειστικά στα κινέζικα;

        Όπως καταλαβαίνω, ανησυχείτε ότι η χώρα δεν είναι έτοιμη για επιδείνωση; Λοιπόν, καταλάβετε ότι κανείς δεν θα περίμενε μέχρι να είναι πλήρως προετοιμασμένος για όλα. Μέχρι το 1941, για κάποιο λόγο, δεν περίμεναν μέχρι ο Ιωσήφ Βισαριόνοβιτς να πει ότι όλα ήταν έτοιμα. Καταλάβετε, αν όλα ήταν έτοιμα, η επιδείνωση θα είχε ξεκινήσει πολύ νωρίτερα, όταν η κατάσταση στον κόσμο ήταν κάπως διαφορετική. Και κανείς δεν είναι ποτέ πλήρως προετοιμασμένος για έναν πόλεμο (κρύο ή ζεστό).
  • Alexey Davydov Εκτός σύνδεσης Alexey Davydov
    Alexey Davydov (Αλεξέι) 22 Μαρτίου 2022 09:35
    +1
    Παρεμπιπτόντως, για τον ρεαλισμό των «λύσεων».
    Οποιοδήποτε ασήμαντο και μια μεγάλη συναρμολόγηση ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΩΝ σε ένα αεροπλάνο μπορεί να αποτύχει. Το καθένα έχει τον δικό του κατασκευαστή.
    Πώς φαντάζεστε να ψάχνετε «παρακάμψεις» σε όλο τον κόσμο για κάθε ξεχωριστό μπιχλιμπίδι; Αυτό είναι δυνατό μόνο στο πλαίσιο του δικτύου που έχει αναπτυχθεί στα χέρια του κατασκευαστή. Θέλετε να δημιουργήσετε μόνοι σας ένα τέτοιο δίκτυο;
    Ακόμη και η αντικατάσταση ΜΕΜΟΝΩΜΕΝΩΝ εξαρτημάτων στο SSJ-100 αποδείχθηκε τεράστιο και μακροχρόνιο πρόβλημα και θέλετε να ολοκληρώσετε ΠΛΗΡΩΣ αρκετούς τύπους αεροσκαφών όπως αυτό;
    Οι Κινέζοι μας αρνήθηκαν με ανταλλακτικά για δυτικά αεροσκάφη - φοβούνται μην χάσουν την υποστήριξη του κατασκευαστή. Θα φοβηθούν και άλλοι.
    ΜΟΝΟ η παραγωγή εγχώριων αεροσκαφών με το δικό μας ΔΙΚΤΥΟ ΠΡΟΜΗΘΕΥΤΩΝ και το σέρβις αφαιρεί το πρόβλημα των ανταλλακτικών
    1. 123 Εκτός σύνδεσης 123
      123 (123) 22 Μαρτίου 2022 12:28
      -1
      Παρεμπιπτόντως, για τον ρεαλισμό των «λύσεων».
      Οποιοδήποτε ασήμαντο και μια μεγάλη συναρμολόγηση ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΩΝ σε ένα αεροπλάνο μπορεί να αποτύχει. Το καθένα έχει τον δικό του κατασκευαστή.
      Πώς φαντάζεστε να ψάχνετε «παρακάμψεις» σε όλο τον κόσμο για κάθε ξεχωριστό μπιχλιμπίδι; Αυτό είναι δυνατό μόνο στο πλαίσιο του δικτύου που έχει αναπτυχθεί στα χέρια του κατασκευαστή. Θέλετε να δημιουργήσετε μόνοι σας ένα τέτοιο δίκτυο;

      Τα Boeing και τα Airbus λειτουργούν όχι μόνο στη Ρωσία. Παρόμοια δίκτυα υπάρχουν και ορισμένα από τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα δεν παράγονται στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ. όπως η Κίνα, η Τουρκία και ούτω καθεξής. Για παράδειγμα, το Boeing 787 (αν και όχι το καλύτερο παράδειγμα, επειδή οι περισσότερες από τις χώρες που συμμετέχουν στις κυρώσεις είναι εκεί.)

      Και παρόλο που τα αεροπλάνα συναρμολογούνται στις ΗΠΑ, τα περισσότερα από τα εξαρτήματά τους προέρχονται από το εξωτερικό.

      https://www.businessinsider.com/boeing-787-dreamliner-structure-suppliers-2013-10


      Ακόμη και η αντικατάσταση ΜΕΜΟΝΩΜΕΝΩΝ εξαρτημάτων στο SSJ-100 αποδείχθηκε τεράστιο και μακροχρόνιο πρόβλημα και θέλετε να ολοκληρώσετε ΠΛΗΡΩΣ αρκετούς τύπους αεροσκαφών όπως αυτό;

      Ανέφερα "ΠΛΗΡΗΣ επάνδρωση αρκετών τύπων αεροσκαφών"; Επαναλαμβάνω.

      Μέρος των ανταλλακτικών πρέπει να παραχθεί από εμάς, τα υπόλοιπα να αγοραστούν με "λύσεις"

      Σχετικά με...

      Οι Κινέζοι μας αρνήθηκαν με ανταλλακτικά για δυτικά αεροσκάφη - φοβούνται μην χάσουν την υποστήριξη του κατασκευαστή. Θα φοβηθούν και άλλοι.

      Αυτό δεν είναι αλήθεια, οι δημοσιογράφοι γέννησαν μια «αίσθηση» με βάση τα λόγια ενός αξιωματούχου που μίλησε για μια συγκεκριμένη επιχείρηση που δεν προμήθευε ανταλλακτικά. Σε γενικές γραμμές, αυτό είναι υπερβολή.

      Η Rosaviatsia διέψευσε πληροφορίες σχετικά με την άρνηση της Κίνας να προμηθεύσει εξαρτήματα αεροσκαφών

      https://ria.ru/20220310/avia-1777495600.html

      ΜΟΝΟ η παραγωγή εγχώριων αεροσκαφών με το δικό μας ΔΙΚΤΥΟ ΠΡΟΜΗΘΕΥΤΩΝ και το σέρβις αφαιρεί το πρόβλημα των ανταλλακτικών

      Δεν έχω τίποτα εναντίον, αλλά είναι δύσκολο εγχείρημα. Για παράδειγμα, η Boeing γράφει περίπου 3 εκατομμύρια εξαρτήματα. Ταυτόχρονα, το να κανονίσουμε την παραγωγή όλων και μόνο μετά από αυτό να ξεκινήσουμε την παραγωγή του αεροσκάφους δεν είναι πραγματικό καθήκον. Άλλωστε μέχρι την έναρξη της παραγωγής θα δουλεύουν στην αποθήκη. Είναι απλά οικονομικά μη ρεαλιστικό.
      Πιστεύω ότι η δημιουργία ενός αεροσκάφους που χρησιμοποιεί εισαγόμενα εξαρτήματα με επακόλουθη αντικατάσταση εισαγωγής είναι το πιο ρεαλιστικό σενάριο. Φυσικά, ο ρυθμός υποκατάστασης των εισαγωγών πρέπει να αυξηθεί με επιταχυνόμενους ρυθμούς.
  • dub0vitsky Εκτός σύνδεσης dub0vitsky
    dub0vitsky (Νικητής) 17 Μαρτίου 2022 17:33
    -1
    Η κατάσταση στην αεροπορία δεν είναι καρπός αγώνων .... wa, αλλά αποτέλεσμα κρατικού μονοπωλίου στους κύριους τομείς της οικονομίας. Κάποιος στο γραφείο αποφάσισε και οι υφιστάμενοι έτρεξαν να εκτελέσουν. (Αυτό, στην καλύτερη περίπτωση, έτρεξαν, αλλά σύρθηκαν, ή μάλλον). Δεν μπορείτε να παραγγείλετε μια ιδιωτική εταιρεία που ενδιαφέρεται για την παραγωγή της ΔΙΚΗΣ ΣΑΣ. Επιπλέον, ένας καθιερωμένος και έξυπνος αντιμονοπωλιακός νόμος, όταν πολλά μυαλά λειτουργούν παράλληλα, θα ήταν καθόλου αδιανόητο. Όχι, τα κάνουμε όλα ανάποδα. Ενώνουμε τη SUKHOI, τη MIG και δεκάδες άλλες εταιρείες σε μια κρατική εταιρεία, όπου, φυσικά, οι κυρίαρχοι εκπρόσωποι θα τελειώσουν εκείνους που έχουν ασθενέστερους δεσμούς με αυτούς που βρίσκονται στην εξουσία και κάνουν πολύ καλά τη δουλειά τους. Σε λίγα χρόνια, ο σύντροφος Marzhetsky θα γράψει για την αποτυχία στη στρατιωτική αεροπορία. Κάποιος μπορεί να μου αποδείξει ότι η BOEING είναι χειρότερη από οποιαδήποτε δική μας, μόνο και μόνο επειδή η BOEING είναι ιδιωτική εταιρεία και η δική μας είναι κρατική και, μόνο ως εκ τούτου, πιο υπεύθυνη.
  • Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
  • Βλαντιμίρ Ορλόφ Εκτός σύνδεσης Βλαντιμίρ Ορλόφ
    Βλαντιμίρ Ορλόφ (Βλαδιμίρ) 18 Μαρτίου 2022 00:25
    -3
    Διασκορπίστε το λόμπι "SSJ - jetnikov" και ξεκινήστε να το κάνετε. Τουλάχιστον έως 100 μονάδες / έτος (αν μη τι άλλο, το πλεόνασμα θα βρει αγοραστή - το ίδιο Ιράν, έχουν ακόμα πολλά Tu-154 εκεί. Και πετούν, δεν πέφτουν ...)

    Λίστα ενεργειών στην επιφάνεια..:

    1. Καθορίστε την "Κρατική Εταιρεία Leasing" ως πελάτη, διαθέστε χρήματα - σύμφωνα με το σχήμα "συγχρηματοδότησης" (fed. προϋπολογισμός 20-30% + ομόλογα-στόχοι για δάνειο από τον πληθυσμό. Πρέπει να δανειστείτε από το δικό σας άνθρωποι, και όχι στο "Geyrops" και για συγκεκριμένα έργα , και όχι μόνο στο "κουτί" - όπως το OFZ)
    2. Πάρτε το προσωπικό από το "Antonovs" και το εργοστάσιο της Τασκένδης κ.λπ. στο Ουλιάνοφσκ του Καζάν, σύμφωνα με τον πάτο του βαρελιού ... Πόσα άτομα να στρατολογήσετε, τόσα να εκτοξεύσετε (άλλα "συμφόρηση" για να κεντήσετε) .
    3. Λοιπόν, κρατήστε όλο το τιτάνιο και το "άλλο παλλάδιο" για τον εαυτό σας (αλλά όχι αμέσως να κόψετε συμβόλαια με τους Yankees, αλλά παίξτε για χρόνο, αλλά μην παραδώσετε για λόγους "υλικοτεχνικής, γνωστών, δυσκολιών" ..)

    Έκανα μια παράκληση από αφέλεια:

    https://chng.it/qvV69cGv
  • Σεργκέι Λατίσεφ Εκτός σύνδεσης Σεργκέι Λατίσεφ
    Σεργκέι Λατίσεφ (Ραβδωτό μάλλινο ύφασμα) 18 Μαρτίου 2022 00:29
    0
    Σχετικά πρόσφατα επευφημούσαν για τα «υπέροχα αεροσκάφη» SD100 και MS21, θυμάμαι ότι ο Σεργκέι μάλιστα βραβεύτηκε, και οι αντίπαλοί του γελοιοποιήθηκαν και απολύθηκαν από την αεροπορία.

    Και έτσι άλλαξαν όλα γρήγορα, αν και, θυμάμαι, ο Karaulov έκανε προγράμματα για αυτό στα 00s.

    Και το πιο σημαντικό - λέγοντας, όχι, όχι, όχι για τους κύριους και μέσους λομπίστες των Boeing, και αντιπάλους της TU και της IL, με άλλους "εφ. Διευθυντές"

    Αλλά είναι ακόμα εκεί, στον Όλυμπο. Το αφήνουν έξω….
    1. Μαρζέτσκι Εκτός σύνδεσης Μαρζέτσκι
      Μαρζέτσκι (Σεργκέι) 18 Μαρτίου 2022 06:53
      0
      Σχετικά πρόσφατα επευφημούσαν για τα «υπέροχα αεροσκάφη» SD100 και MS21, θυμάμαι ότι ο Σεργκέι μάλιστα βραβεύτηκε, και οι αντίπαλοί του γελοιοποιήθηκαν και απολύθηκαν από την αεροπορία.

      Στην πραγματικότητα, ακόμη και τότε υπερασπιζόμουν τα ρωσικά αεροσκάφη. Και ειλικρινά έγραψε για τα προβλήματα του Superjet. Παραθέτω τον εαυτό μου

      Οι συνθήκες εξελίσσονται τώρα με τέτοιο τρόπο που το πολύπαθο "Superjet" μας έχει ορισμένες πιθανότητες να γίνει πιο περιζήτητο.

      О Τα πολυάριθμα προβλήματα αυτού του αεροσκάφους είναι γνωστά από καιρό. Το κυριότερο είναι ότι οι προγραμματιστές παρασύρθηκαν πολύ με εισαγόμενα εξαρτήματα, μετατρέποντας στην πραγματικότητα την επένδυση σε "κατασκευαστή". Σταδιακά, το έργο της υποκατάστασης των εισαγωγών λύνεται, αλλά παραμένει το πιο σοβαρό - με τους σταθμούς παραγωγής ενέργειας. Ειδικά για αυτό το έργο, η γαλλική εταιρεία Safran ανέπτυξε τον κινητήρα turbofan SaM146, ο οποίος δεν χρησιμοποιείται πλέον πουθενά εκτός από το Superjet. Μια κοινή παραγωγή με την UEC-Saturn δημιουργήθηκε στη Rybinka, όπου το λεγόμενο «καυτό μέρος» του κινητήρα ανήκει στο μερίδιο των Ευρωπαίων.

      Ωστόσο, για κάποιο λόγο, όλα τα προβλήματα στη λειτουργία των χιτωνίων αυτού του τύπου προκύπτουν ακριβώς με τους γαλλικούς κινητήρες αεροσκαφών. Τα ελαττώματα γάμου και άλλα σχεδιαστικά ελαττώματα διορθώνονται συνεχώς. Εξαιτίας αυτού, οι κινητήρες Superjet πρέπει να αποστέλλονται για γενική επισκευή κάθε 2-4 χιλιάδες ώρες πτήσης. Ταυτόχρονα, συχνά υπάρχουν δυσκολίες με την έγκαιρη παράδοση εξαρτημάτων από τη Γαλλία. Ως αποτέλεσμα, ο μέσος χρόνος πτήσης για τα εγχώρια αεροσκάφη είναι 3,6 ώρες, για το βραζιλιάνικο Embraer - 6 ώρες, για την Boeing και την Airbas - 10 ώρες. Σε παλαιότερες εποχές, κάτι τέτοιο θα ονομαζόταν δολιοφθορά, και όσοι εμπλέκονταν σε αυτό θα έβαζαν έναν τοίχο.

      Το superjet έχει ήδη κατασκευαστεί, χρειάζεται μόνο να είναι 100% εντοπισμένο. Το έργο έχει τεθεί, το έργο βρίσκεται σε εξέλιξη.
      Το MS-21 είναι ένα πολλά υποσχόμενο αεροσκάφος, αλλά το ίδιο τσουγκράνα με εισαγόμενα εξαρτήματα. Θα τα αντικαταστήσουν, αλλά πότε ακριβώς, δεν είναι ξεκάθαρο. Ως εκ τούτου, έγραψα εδώ και πολύ καιρό ότι το Tu-214 πρέπει να ξεκινήσει να παράγεται τώρα και παράλληλα με τις εργασίες για το MS-21.
      1. Σεργκέι Λατίσεφ Εκτός σύνδεσης Σεργκέι Λατίσεφ
        Σεργκέι Λατίσεφ (Ραβδωτό μάλλινο ύφασμα) 18 Μαρτίου 2022 07:36
        0
        1) Ναι, το επιβεβαιώνω.
        2) Ναι, το επιβεβαιώνω
        3) Θα το αντικαταστήσουν, θα το παράγουν)))) Θα το παραλληλίσουν)))
      2. βάλτο Εκτός σύνδεσης βάλτο
        βάλτο 18 Μαρτίου 2022 14:28
        0
        Απόσπασμα: Marzhetsky
        ακόμη και τότε υπερασπιζόμουν τα ρωσικά αεροπλάνα. Και ειλικρινά έγραψε για τα προβλήματα του Superjet.

        Πολλαπλασιάστηκες και συνεχίζεις να πολλαπλασιάζεις ξεπερασμένες πληροφορίες (οι Γάλλοι έχουν ήδη τελειώσει τον κινητήρα εδώ και δυο χρόνια) και ανοησίες ("παρασύρθηκες με ξένα εξαρτήματα" - ναι, είναι, πιο φτηνά και καλύτερα λόγω μαζικής παραγωγής ). Απλώς δεν υπήρχε άλλη επιλογή, με την κατάρρευση της αεροπορικής βιομηχανίας. Με την αύξηση της παραγωγής των εγχώριων αεροσκαφών, η εγκυρότητα των παροχών γίνεται κατα συρροη απελευθέρωση των συστατικών τους.

        Απόσπασμα: Marzhetsky
        Το MS-21 είναι ένα πολλά υποσχόμενο αεροσκάφος, αλλά το ίδιο τσουγκράνα με εισαγόμενα εξαρτήματα.

        Εάν έχετε τον δικό σας εξοπλισμό και εξαρτήματα για το Superjet, τότε θα είναι και για το MS-21 - είναι ενοποιημένοι.
        1. Μαρζέτσκι Εκτός σύνδεσης Μαρζέτσκι
          Μαρζέτσκι (Σεργκέι) 20 Μαρτίου 2022 11:52
          -1
          Είσαι ο μόνος που γράφεις βλακείες εδώ.
          1. βάλτο Εκτός σύνδεσης βάλτο
            βάλτο 20 Μαρτίου 2022 13:28
            -1
            Είσαι κι εσύ αβοήθητος!
            1. Μαρζέτσκι Εκτός σύνδεσης Μαρζέτσκι
              Μαρζέτσκι (Σεργκέι) 24 Μαρτίου 2022 08:30
              -1
              Απλώς δεν υπάρχει τίποτα να συζητήσουμε μαζί σας.
  • Sapsan136 Εκτός σύνδεσης Sapsan136
    Sapsan136 (Αλέξανδρος) 18 Μαρτίου 2022 11:11
    0
    Σε κάθε περίπτωση, η παραγωγή του Tu-204 πρέπει να αυξηθεί, τόσο για τη μεταφορά επιβατών και μεταφορών, όσο και για τη ρωσική αεροπορία.Το Tu-204 μπορεί να κάνει ένα καλό βομβαρδιστικό τορπιλών, όχι χειρότερο από το αμερικανικό R-8 Poseidon . Το IL-38 είναι ένα πολύ παλιό αυτοκίνητο και δεν έχει παραχθεί εδώ και πολύ καιρό, και με βάση το Tu-204 θα ήταν δυνατό να γίνει αντικατάστασή τους, σύμφωνα με το πρότυπο του αμερικανικού Poseidon
    1. Faiver Εκτός σύνδεσης Faiver
      Faiver (Ανδρέας) 19 Μαρτίου 2022 04:24
      +3
      Συμφωνώ, δεν ανησυχώ απολύτως για την κατάκτηση της παγκόσμιας αγοράς από ρωσικά αεροσκάφη, ανησυχώ για την εναέρια κυκλοφορία εντός της χώρας - εγώ ο ίδιος ζω στη Yakutia, αντίστοιχα, το πουκάμισό μου είναι πιο κοντά στο σώμα μου ...
  • Σεργκέι Λατίσεφ Εκτός σύνδεσης Σεργκέι Λατίσεφ
    Σεργκέι Λατίσεφ (Ραβδωτό μάλλινο ύφασμα) 19 Μαρτίου 2022 08:40
    0
    Μπόρις Γιούλιν
    "Αεροπορικές κυρώσεις. Ποιος φταίει και πού είναι η διέξοδος; Θα μπορέσει η Ρωσία να εφοδιαστεί με αεροσκάφη;"
    λίγο περισσότερο από το πώς σαφώς δεν ήταν βροχή, ούτε ηχώ, ούτε ένα λατινικό «βοήθησε να αλλάξει» στα δυτικά αεροσκάφη και εξαρτήματα.

    Φυσικά, επίσης σχεδόν χωρίς ονόματα, κανείς δεν θέλει να επαναλάβει την ιστορία των Ανώνυμων
  • Αλεξάντερ Κλεβτσόφ Εκτός σύνδεσης Αλεξάντερ Κλεβτσόφ
    Αλεξάντερ Κλεβτσόφ (Alexander Klevtsov) 19 Μαρτίου 2022 12:11
    0
    Ήταν απαραίτητο να διαλυθεί η βιομηχανία, γεια σου Αρκάσα….
  • wolf46 Εκτός σύνδεσης wolf46
    wolf46 19 Μαρτίου 2022 13:25
    0
    Σύμφωνα με την ανασκόπηση του Flightradar24, υπάρχουν τουλάχιστον 34 (!) αεροσκάφη μεγάλων αποστάσεων σε ρωσική ιδιοκτησία: 8 A330 (όλα Aeroflot), 5 Boeing 747 (leasing), 21 Boeing 777 (10 Aeroflot, 11 leasing). Και αυτό είναι πολλές φορές μικρότερο από τον συνολικό αριθμό.
  • igor.igorev Εκτός σύνδεσης igor.igorev
    igor.igorev (Ιγκόρ) 24 Μαρτίου 2022 21:04
    0
    Δεν βλέπω τίποτα λάθος. ΗΠΑ, Καναδάς, Αυστραλία, όλη η Ευρώπη είναι κλειστή για εμάς. Ο αριθμός των πτήσεων έχει μειωθεί πιθανώς δεκάδες φορές. Ανταλλακτικά μπορούν πάντα να αγοραστούν σε άλλες χώρες, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο σε αυτό. Και δεν υπάρχει τίποτα τρομερό για το κράτος. Οι κλειστοί ιδιώτες έμποροι που έχουν μισθώσει ευρωπαϊκά και αμερικανικά αεροσκάφη θα υποστούν απώλειες. Θα πετούν γύρω από τη Ρωσία όσο υπάρχει πόρος. Και τι θα γίνει τότε, αυτά είναι τα προβλήματα των ιδιοκτητών αεροσκαφών. Παράλληλα, οι μισθοί θα ανέβουν στα ύψη για το πλήρωμα πτήσης. Ό,τι κάνει ο Θεός είναι για το καλύτερο.
  • Σημειώστε Εκτός σύνδεσης Σημειώστε
    Σημειώστε (Σημάδι) 28 Μαρτίου 2022 20:15
    0
    Για 30 χρόνια μόνο κατέστρεψαν τη βιομηχανία τους. αντί για αναβάθμιση. Φυτά και εργοστάσια καταστράφηκαν. Οι τρέχουσες καινοτομίες που τίθενται σε λειτουργία είναι ελάχιστες από το παρελθόν. Ξέχασαν ακόμη και πώς να φτιάχνουν μόνοι τους τόρνους. Ρουλεμάν και αυτές οι ελλείψεις.