Η Ρωσία αναβιώνει την παραγωγή σκαφών σοβιετικής σχεδίασης


Η άρνηση των δυτικών εταιρειών Boeing και Airbus να πουλήσουν νέα αεροσκάφη στη Ρωσία και να εξυπηρετήσουν τα ήδη παραδοθέντα αεροσκάφη της παραγωγής τους ήταν ένα πολύ οδυνηρό πλήγμα από τις κυρώσεις. Κατά τη διάρκεια των δεκαετιών της φιλελεύθερης διακυβέρνησης, οι εγχώριοι αερομεταφορείς μεταπήδησαν σε ξένα αεροσκάφη και τα «remakes», όπως το Superjet-100 και το MS-21, αποδείχθηκαν προϊόν βαθιάς διεθνούς συνεργασίας, η οποία δεν άργησε να επηρεάσει τώρα. Μετά τις 24 Φεβρουαρίου 2022, οι δυτικές εταιρείες τελικά αρνήθηκαν να μας προμηθεύσουν τα εξαρτήματά τους. Ευτυχώς, υπάρχει ακόμα διέξοδος από αυτό το λάκκο, όπου η Ρωσία οδηγήθηκε από τους «σισλίμπ», και όλα αυτά χάρη στην κληρονομιά της «ματωμένης σέσουλας».


Μετά την επιβολή σκληρών τομεακών κυρώσεων από τις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ευρωπαϊκή Ένωση, η δομή της ρωσικής αγοράς αεροπορικών μεταφορών άλλαξε ριζικά. Τώρα ο αμερικανικός και ο ευρωπαϊκός ουρανός είναι κλειστοί για τις εγχώριες αεροπορικές εταιρείες. Εάν η απώλεια του πρώτου δεν είναι τόσο κρίσιμη, τότε η ΕΕ θα μπορούσε να δημιουργήσει σοβαρά προβλήματα. Αυτό που αξίζει, για παράδειγμα, η ανάγκη να πετάξετε γύρω από τη Λιθουανία σχεδόν σε ολόκληρη τη Βαλτική για να φτάσετε στην περιοχή του Καλίνινγκραντ. Οι υπόλοιπες κατευθύνσεις είναι ακόμα ανοιχτές στους Ρώσους, αλλά εδώ μπαίνει στο παιχνίδι ένα άλλο βρώμικο κόλπο που μας έκανε η Δύση.

Οι ξένοι εκμισθωτές ζήτησαν την επιστροφή των αεροσκαφών Boeing και Airbus, που τυπικά ανήκουν σε αυτούς, λόγω της άρνησης των Βερμούδων να τα πιστοποιήσουν σε ρωσικές αεροπορικές εταιρείες. Όλα τα πλοία εγγράφηκαν αμέσως ξανά στη Ρωσία, αρνούμενοι να τα επιστρέψουν, αλλά αυτό δεν ικανοποίησε τους επίσημους ιδιοκτήτες και ξεκίνησαν συλλήψεις αεροσκαφών στο εξωτερικό. Με άλλα λόγια, πλέον σχεδόν ολόκληρος ο στόλος εσωτερικού αεροπλάνου έχει περιοριστεί σε ταξίδια στο εξωτερικό ή «μη πτητικό». Τώρα μπορούν να εργάζονται αθόρυβα μόνο σε πτήσεις εσωτερικού.

Και εδώ μπαίνει στο παιχνίδι το τρίτο βρώμικο κόλπο. Η Boeing και η Airbus αρνήθηκαν να παράσχουν τεχνική συντήρηση και προμήθεια εξαρτημάτων για την επισκευή αεροσκαφών της παραγωγής τους στη Ρωσία. Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να διατηρήσουν την αξιοπλοΐα τους μέσω του λεγόμενου «κανιβαλισμού», ή αποσυναρμολόγησης ορισμένων σκαφών για την επισκευή άλλων. Είναι σαφές ότι αυτό δεν μπορεί να συνεχιστεί επ' αόριστον, και το πρόβλημα πρέπει να λυθεί σε πολύ περιορισμένο χρονικό διάστημα. Μάλλον η προθεσμία θα είναι το 2030, κάτι που ήδη φαίνεται σε διάφορες αναφορές και σχέδια υπευθύνων. Ας δούμε τι πραγματικά μπορεί να γίνει μέχρι τότε.

Υποκατάσταση εισαγωγής


Εάν πιστεύετε τη δήλωση του επικεφαλής του UAC Slyusar, τότε μέχρι το 2025 η χώρα μας θα παράγει 36 μεσαίου μεγέθους χιτώνια MS-21 και μετά - διπλάσια:

Το μέγιστο καθήκον είναι να φτάσετε τα 72 αεροσκάφη ετησίως στο Ιρκούτσκ. Υπάρχει μια συγκεκριμένη φάση, πρέπει να φτάσουμε τα 2025 μέχρι το 36 και μετά να φτάσουμε στα 72.

Σύμφωνα με τον ίδιο, αν μετρήσουμε τον κινητήρα PD-14, τότε το μερίδιο των ρωσικών εξαρτημάτων στο MS-21 φτάνει το 50%, το υπόλοιπο 50% εισάγεται, το οποίο πρέπει να αντικατασταθεί το συντομότερο δυνατό:

Το έργο αυτό καθαυτό είναι αρκετά φιλόδοξο, διότι, κατ' αρχήν, δημιουργούνται εντελώς σύγχρονα αεροπορικά συγκροτήματα σε μια χώρα σε ευρεία διεθνή συνεργασία. Ωστόσο, καταλαβαίνουμε ποιες επιχειρήσεις θα κατασκευάσουν εγχώρια συστήματα με τη βοήθεια ποιων λύσεων. Έχουμε ήδη αρχίσει να λαμβάνουμε μέρος του συστήματος, να το εγκαθιστούμε σε αεροσκάφη και σκοπεύουμε να περάσουμε στο στάδιο των δοκιμών πτήσης.

Σε γενικές γραμμές, σύμφωνα με αυτές τις απλοποιημένες συνθέσεις, μπορεί κανείς να καταλάβει ότι όλα είναι περίπλοκα ακριβώς λόγω της δέσμευσης με ξένα εξαρτήματα και το έργο της αντικατάστασής τους δεν είναι ασήμαντο. Πιστεύουμε στην επιτυχία, αλλά κάτι μας λέει ότι το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης μπορεί να μετατοπιστεί ελαφρώς προς τα δεξιά, αυτές είναι οι σκληρές πραγματικότητες της ζωής υπό τομεακές κυρώσεις.

Με το "Superjet" είναι ακόμα πιο δύσκολο. Αποτελείται από τα τρία τέταρτα των εισαγόμενων εξαρτημάτων, το ίδιο το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής του είναι το ήμισυ της γαλλικής παραγωγής. Οι εργασίες για την αντικατάσταση των εισαγωγών στο επίπεδο του 97% των εγχώριων εξαρτημάτων στο πλαίσιο του νέου έργου SSJ βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη, υπάρχει λόγος να ελπίζουμε ότι θα αποκτήσουμε τον δικό μας κινητήρα PD-8 για τον εκ νέου μηχανισμό ενός αεροσκάφους μικρών αποστάσεων. Αλλά, για να είμαι ειλικρινής, όλα αυτά θυμίζουν προσπάθεια να μαγειρέψετε χυλό από τσεκούρι.

Τώρα, εάν η βιομηχανία δεν οδηγούνταν από "sislibs", τότε κάποτε θα ήταν δυνατό να τεθεί υποχρεωτική προϋπόθεση για τον μέγιστο εντοπισμό της παραγωγής του "Superjet" στη Ρωσία στο πλαίσιο κοινών επιχειρήσεων. Στη συνέχεια, μετά τις 24 Φεβρουαρίου, αυτές οι κοινοπραξίες θα μπορούσαν απλώς να εθνικοποιηθούν με την καταβολή αποζημιώσεων σε δυτικούς εταίρους, και το μέγεθος της καταστροφής δεν ήταν το ίδιο. Αλλά όπως λένε, ό,τι δεν γίνεται δεν γίνεται.

Ναι, στην επιδίωξη θα ήθελα να επισημάνω ένα πρόβλημα που θα γίνει ακόμα αισθητό. Αυτή είναι μια εξάρτηση όχι μόνο από εισαγόμενα εξαρτήματα, αλλά και από εισαγόμενο εξοπλισμό και εργαλειομηχανές που χρησιμοποιούνται στην παραγωγή του MS-21 και του Superjet. Ακόμη και τώρα, οι ειδικοί του κλάδου λένε επιφυλακτικά ότι στο άμεσο μέλλον θα υπάρξουν δυσκολίες με την επισκευή και τη συντήρηση ξένων υλικών. Ναι, τα εισαγόμενα μηχανήματα είναι καλά, αλλά δεν είναι δικά μας, και σύντομα αυτό θα μας στοιχειώσει ξανά. Θερμούς χαιρετισμούς στον Yegor Gaidar και τους φιλελεύθερους συνεργάτες του, που υποστήριξαν ότι η Ρωσία δεν χρειάζεται εγχώριες εργαλειομηχανές.

Και τι μένει στο ξηρό υπόλειμμα; Αυτό που δημιουργήθηκε κάτω από τη «ματωμένη σέσουλα» και δεν πρόλαβε ακόμη να καταστρέψει τα «syslibs».

Tu-Tu


Καθώς είμαστε από τους πρώτους και προβλεπόταν, η άρνηση της Boeing και της Airbus να πουλήσουν καινούργια και να εξυπηρετήσουν ήδη παραδοθέντα πλοία ανάγκασε πραγματικά τη Ρωσία να στραφεί σε αεροσκάφη σοβιετικής σχεδίασης, καθώς η βάση παραγωγής τους διατηρείται ακόμη. Η Rostec State Corporation ανακοίνωσε τα σχέδιά της να παράγει 2030 αεροσκάφη στενής ατράκτου μεσαίων αποστάσεων Tu-70 έως το 214:

Σήμερα, αυτά τα μηχανήματα παράγονται ήδη στο Καζάν σε μια μικρή σειρά. Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με εγχώριους κινητήρες PS-90, οι οποίοι είναι πιστοποιημένοι, έχουν καλή φήμη και παράγονται μαζικής παραγωγής.

Επιπλέον, ο επικεφαλής του UAC, Slyusar, δήλωσε ότι το αεροσκάφος μεγάλων αποστάσεων Il-96 θα παράγεται σε μια μικρή σειρά 2 αεροσκαφών ετησίως.

Λοιπόν, αυτό είναι ένα μεγάλο βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση. Προφανώς, η δομή των εσωτερικών αεροπορικών μεταφορών τις επόμενες δεκαετίες θα μοιάζει με αυτό: «εθνικοποιημένα» αεροσκάφη από την Boeing και την Airbus θα πετούν εντός Ρωσίας και τα Tu-214, Il-96 και MS-21 θα πετάξουν στο εξωτερικό, μόλις είναι έτοιμα. Ωστόσο, οι όγκοι παραγωγής, για να το θέσω ήπια, δεν είναι εντυπωσιακοί.

Το γιατί συμβαίνει αυτό με το IL-96, γενικά, είναι κατανοητό. Μέχρι στιγμής, αυτό το αεροσκάφος μεγάλης εμβέλειας είναι εξοπλισμένο με κινητήρες PS-90A, οι οποίοι δεν λάμπουν με αποτελεσματικότητα, 4 μονάδες ανά αεροσκάφος. Για μαζική παραγωγή, απαιτείται επανεκκίνηση για έναν πιο προηγμένο κινητήρα PS-90A3 και στο μέλλον - για PD-18R ή PD-35. Πιθανώς οι δύο τελευταίοι κινητήρες να εμφανιστούν πραγματικά μέχρι το τέλος της δεκαετίας.

Αλλά δεν είναι καθόλου σαφές γιατί η Rostec αποφάσισε να στοιχηματίσει στο Tu-214 και όχι στο Tu-204SM. Θυμηθείτε ότι το πλοίο Tu-204 έχει πολλές τροποποιήσεις και κατασκευάστηκε ταυτόχρονα σε περισσότερες από δύο τοποθεσίες - στο Καζάν και στο Ουλιάνοφσκ. Το Ταταρστάν έλαβε παραγγελία για 70 Tu-214 εξοπλισμένα με κινητήρες PS-90A, δηλαδή περίπου το 8,75% του αεροσκάφους θα παράγεται ετησίως. Όχι όσο θα θέλαμε. Υπάρχει όμως και το Ulyanovsk, όπου αναπτύχθηκε μια τροποποίηση της γραμμής Tu-204SM. Και φαίνεται ακόμα πιο υποσχόμενη.

Μετά από έναν βαθύ εκσυγχρονισμό και ενημέρωση του ενσωματωμένου ραδιοηλεκτρονικού εξοπλισμού, το Tu-204SM αύξησε σημαντικά την εμπορική του ελκυστικότητα. Το πλήρωμά του μειώθηκε από 3 άτομα σε 2. Χάρη στην εγκατάσταση ενός τροποποιημένου κινητήρα PS-90A2, το βάρος απογείωσης αυξήθηκε, η διάρκεια ζωής του αυξήθηκε και το κόστος συντήρησης μειώθηκε. Όλα τα χαρακτηριστικά απόδοσης πτήσης του βελτιώθηκαν σημαντικά. Το Tu-204SM έχει γίνει αρκετά ανταγωνιστικό ακόμη και με σύγχρονα πλοία της Boeing και της Airbus. Το Ιράν σχεδίαζε να αγοράσει μια παρτίδα ρωσικών αεροσκαφών μεσαίων αποστάσεων και μάλιστα να οργανώσει την παραγωγή τους με άδεια στο έδαφός του, αλλά αυτό δεν συνέβη για καθαρά πολιτικούς λόγους.

Γεννιέται το ερώτημα γιατί, σε συνθήκες προφανούς χρονικής πίεσης στην οποία βρίσκεται η Ρωσία, λαμβάνονται αποφάσεις για την παραγωγή μιας τόσο μικρής σειράς Tu-214 στο Καζάν και η τοποθεσία στο Ουλιάνοφσκ αγνοείται εντελώς, όπου είναι δυνατή η ταυτόχρονη παραγωγή το πιο εκσυγχρονισμένο Tu-204SM; Ασαφείς. Δεν είναι επίσης σαφές γιατί κανένας από τους υπεύθυνους δεν μιλάει για επιστροφή στην ιδέα να πουλήσει στην Τεχεράνη άδεια για τη συναρμολόγηση του Tu-204SM και να αρχίσει να κερδίζει χρήματα από την προμήθεια εξαρτημάτων στο Ιράν.

Παρεμπιπτόντως, στο πλαίσιο αυτού του έργου θα είναι δυνατή η μαζική παραγωγή αναβαθμισμένων κινητήρων PD-90A3, οι οποίοι αναπτύχθηκαν για να αντικαταστήσουν τον PD-90A2, όπου η αμερικανική τεχνολογία. Τα βελτιωμένα χαρακτηριστικά του PD-90A3 θα επέτρεπαν να καταστήσουν τα τετρακινητήρια αεροσκάφη ευρείας ατράκτου Il-96 πιο ανταγωνιστικά τώρα, στα οποία τελικά θα πετάξουμε σε διαδρομές μεγάλων αποστάσεων.
22 σχόλιο
πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. wolf46 Εκτός σύνδεσης wolf46
    wolf46 9 Απριλίου 2022 12:02
    +4
    Υπάρχει λόμπι για τα συμφέροντα του Ταταρστάν.
    Ναι, κατ' αναλογία με το έργο CR929 και PD-35, ήταν δυνατό να αρχίσετε να κερδίζετε χρήματα τώρα στα Tu-204SM και PS-90A3.
  2. Faiver Εκτός σύνδεσης Faiver
    Faiver (Ανδρέας) 9 Απριλίου 2022 12:41
    +1
    και η τοποθεσία στο Ulyanovsk αγνοείται εντελώς, όπου είναι δυνατή η ταυτόχρονη παραγωγή του πιο εκσυγχρονισμένου Tu-204SM; Ασαφείς.

    - Λοιπόν, μπορεί να μην σας είναι ξεκάθαρο, ένα νέο IL-76 παράγεται στο Ουλιάνοφσκ, και για να είμαστε πιο ακριβείς, προσπαθούν να το παράγουν, μέχρι στιγμής αποδεικνύεται άσχημα. Και θέλετε να τους φορτώσετε με το Tu-204SM. Είναι επίσης απαραίτητο να καθοριστεί εάν οι ειδικοί του κινητήρα θα είναι σε θέση να εκδώσουν τον απαραίτητο πρόσθετο όγκο για τους κινητήρες ....
  3. Μαρζέτσκι Εκτός σύνδεσης Μαρζέτσκι
    Μαρζέτσκι (Σεργκέι) 9 Απριλίου 2022 12:44
    +1
    Παράθεση από faiver
    - Λοιπόν, μπορεί να μην σας είναι ξεκάθαρο, ένα νέο IL-76 παράγεται στο Ουλιάνοφσκ, και για να είμαστε πιο ακριβείς, προσπαθούν να το παράγουν, μέχρι στιγμής αποδεικνύεται άσχημα. Και θέλετε να τους φορτώσετε με το Tu-204SM.

    Α, λοιπόν, εντάξει.
    Ή μήπως αξίζει να επανεξετάσουμε πόσο αποτελεσματικά οργανώνεται η παραγωγή;
    1. Faiver Εκτός σύνδεσης Faiver
      Faiver (Ανδρέας) 9 Απριλίου 2022 13:42
      +4
      ποιος θα αναθεωρήσει πού είναι αυτοί οι μεγάλοι παραγωγοί; Οι γενιές έχουν ήδη μεγαλώσει Καταναλωτέςαλλά όχι δημιουργοί
      Για να είμαι ειλικρινής, δεν είμαι σίγουρος ότι ο Καζάν θα φτάσει τα στοιχεία που ανακοινώθηκαν
      1. Μαρζέτσκι Εκτός σύνδεσης Μαρζέτσκι
        Μαρζέτσκι (Σεργκέι) 9 Απριλίου 2022 14:28
        0
        Η ζωή θα αναγκάσει
    2. InanRom Εκτός σύνδεσης InanRom
      InanRom (Ιβάν) 9 Απριλίου 2022 13:46
      +3
      Παραγωγή - σχεδόν τίποτα, αλλά "αποτελεσματική" "πολυεπίπεδη" διαχείριση ....) όλα είναι όπως με την UES και τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους - όλα είναι κατακερματισμένα σε ένα σωρό γραφεία και εταιρείες με στρατηγούς, αναπληρωτές, αναπληρωτές, αναπληρωτές κ.λπ. ., και όλα με «σοκολατένιους» μισθούς και για 1 εργάτη με «κλειδί» - 27 χάρτινα μάρκα (συγγενείς, προξενητές, γαμπρούς και κόρες κάποιου). Δεν υπάρχει κανείς να δουλέψει (τα στελέχη δεν είναι «όλα μας»;!) και το πιο σημαντικό - γιατί; όλα αυτά τα «αποτελεσματικά» και τόσο καλά ζουν σε βάρος των δόσεων από τον προϋπολογισμό. Παραλάβαμε 100 αεροσκάφη για παραγωγή, συναρμολογήσαμε ... δύο και μετά vip-boards για επισήμους, τα υπόλοιπα "συρρικνώθηκαν" και ... παίρνουμε το επόμενο. Και δεν είναι η πρώτη χρονιά, ούτε καν δέκα. Δεν ξέρω πώς είναι στο Ουλιάνοφσκ, αλλά σύμφωνα με την αεροπορία του Καζάν - όλα είναι ακριβώς έτσι.
    3. Πομερανικά Εκτός σύνδεσης Πομερανικά
      Πομερανικά (ορόρπορα) 10 Απριλίου 2022 09:18
      0
      ..... πόσο αποτελεσματικά οργανώνεται η παραγωγή;

      - είπε ένας άνθρωπος που δεν είχε δουλέψει ούτε μια μέρα στο μαγαζί ή πίσω από τη μηχανή.
      Κύριε συγγραφέα, ξέρετε καν να χρησιμοποιείτε δαγκάνα;
  4. akm8226 Εκτός σύνδεσης akm8226
    akm8226 9 Απριλίου 2022 12:53
    +2
    Πρώτον - ολόκληρη η λίμπερντα στο Κολύμα ή στον τοίχο. Δεύτερον - όποιος γκρινιάζει έστω και μια λέξη αμφιβολίας ή κατά της Ρωσίας - και εκεί. Τρίτον, είναι πλέον σαφές σε όλους ότι η επιλογή "αγοράστε τα πάντα" δεν λειτουργεί; Συμπέρασμα - είναι απαραίτητο να αναπτύξουμε το δικό μας αεροσκάφος, αλλά μόνο εάν πληρούνται οι δύο πρώτες προϋποθέσεις.
  5. DPN Εκτός σύνδεσης DPN
    DPN (DPN) 9 Απριλίου 2022 13:32
    +4
    Οι σοβιετικοί «γαλότσες» λοιπόν ήρθαν σε βολικό, που σημαίνει ότι θα ΖΗΣΟΥΜΕ.
  6. Μιχαήλ Νοβίκοφ Εκτός σύνδεσης Μιχαήλ Νοβίκοφ
    Μιχαήλ Νοβίκοφ (Μιχαήλ Νοβίκοφ) 9 Απριλίου 2022 14:47
    -2
    Συγγραφέ, η αλαζονεία βλάπτει τη διάνοια. Ξεχάσατε ένα ασήμαντο: το πογκρόμ στη ρωσική βιομηχανία που πραγματοποιήθηκε από τη συμμορία Γέλτσιν τη δεκαετία του '90. «Εάν η βιομηχανία δεν καθοδηγούνταν από τους σισλίμπ», η Ρωσία, με πλήρη έλλειψη ελεύθερων κεφαλαίων, έπρεπε να δημιουργήσει εκ νέου μια βιομηχανία που παράγει αεροηλεκτρονικά και θα ήταν ακόμα αδύνατο να παραχθούν αεροσκάφη. Το άρθρο σας είναι συμβουλή ενός ξένου.
    1. Μαρζέτσκι Εκτός σύνδεσης Μαρζέτσκι
      Μαρζέτσκι (Σεργκέι) 9 Απριλίου 2022 16:28
      +4
      «Εάν η βιομηχανία δεν καθοδηγούνταν από τους σισλίμπ», η Ρωσία, με πλήρη έλλειψη ελεύθερων κεφαλαίων, έπρεπε να δημιουργήσει εκ νέου μια βιομηχανία που παράγει αεροηλεκτρονικά και θα ήταν ακόμα αδύνατο να παραχθούν αεροσκάφη.

      Τι τι? Ελλείψει κεφαλαίων; Πόση ζύμη ρίχνεται στο Superjet; Και πού είναι τα αποτελέσματα; Σχεδιαστής χωρίς ανταλλακτικά.

      Το άρθρο σας είναι συμβουλή ενός ξένου.

      Βλέπεται "ειδικός". Pogosyanovsky ή τι;

      Συγγραφέ, η αλαζονεία βλάπτει τη διανόηση

      Ναί. Εφαρμόστε αυτή την κρίση στον εαυτό σας
    2. Βλαντιμίρ Ορλόφ Εκτός σύνδεσης Βλαντιμίρ Ορλόφ
      Βλαντιμίρ Ορλόφ (Βλαδιμίρ) 10 Απριλίου 2022 00:54
      +3
      Αυτό είναι μια κοινή αιτία, κανείς δεν είναι ξένος.

      Είναι κακό που οι όγκοι είναι μικροί, αλλά θα πρέπει να μάθετε, επιπλέον, σε πολλές βιομηχανίες (η παραγωγικότητά μας είναι 3 φορές μικρότερη από τις δυτικές, σύμφωνα με τον ΟΗΕ).

      Το καλό είναι ότι υπάρχουν τεχνολογίες έτοιμες προς χρήση ΣΗΜΕΡΑ, και όχι κάποια στιγμή (όταν επαναδιαμορφωθούν οι προωθημένοι "κατασκευαστές").

      Προφανώς, τα σοβιετικά μοντέλα καταστράφηκαν από ξένους λομπίστες της Boeing κ.λπ., τα δικά μας δεν είναι άσχημα (και τα επιχειρήματα για την αποδοτικότητα των καυσίμων για μια χώρα που είναι καθαρός εξαγωγέας πετρελαίου ακούγονται περίεργα).
      Θα πω περισσότερα - αυτή είναι μια κοινή πρακτική του δυτικού ανταγωνισμού: αποσπάστε τα προϊόντα με κακό μάρκετινγκ, προωθήστε τα δικά σας, αγοράστε ένα εργοστάσιο, βγάλτε τα χρήσιμα / κλείστε τα υπόλοιπα ή τοποθετήστε τα σε ένα συγκρότημα κατσαβιδιού (τα βασικά στοιχεία είναι μόνο " από εκεί», ΠΟΤΕ δεν εντοπίζονται. Τώρα στεκόμαστε , περιμένουμε να τους επιτραπεί ευγενικά να παραδοθούν ή να μεταφραστούν στα κινέζικα). Στο παράδειγμα της βιομηχανίας όπου εργάζομαι, δεν υπάρχει ούτε ένας πραγματικά ανεξάρτητος Ρώσος κατασκευαστής, εκτός από την αμυντική βιομηχανία. Από κάθε 3-4 φυτά που αγοράζονται, 1 παραμένει.
  7. Λάρισα Ζ. Εκτός σύνδεσης Λάρισα Ζ.
    Λάρισα Ζ. (Λάρισα Βαβίλοβα) 9 Απριλίου 2022 20:14
    0
    Και πού είναι η επένδυση που αποτελείται μόνο από οικιακά εξαρτήματα και υλικά, η οποία διαφημιζόταν από όλα τα κανάλια; Ο μπαμπάς είπε ότι η ΕΣΣΔ καταστράφηκε από ψέματα, οι άνθρωποι απλώς έπαψαν να πιστεύουν σε αυτό που είπαν οι ίδιοι. Πρέπει να σταματήσουμε να λέμε ψέματα, ας είναι η πικρή αλήθεια... Φτάνει με τις ψευδαισθήσεις.
  8. Σεργκέι Λατίσεφ Εκτός σύνδεσης Σεργκέι Λατίσεφ
    Σεργκέι Λατίσεφ (Ραβδωτό μάλλινο ύφασμα) 9 Απριλίου 2022 22:56
    0
    Λοιπόν, έχουν δοθεί ευχάριστες υποσχέσεις. Κατάφεραν ακόμη και να αναπαραχθούν.
    Το 25 είναι προ των πυλών, το αποτέλεσμα θα είναι ξεκάθαρο….
  9. mykola kovac Εκτός σύνδεσης mykola kovac
    mykola kovac (mykola kovac) 10 Απριλίου 2022 00:59
    0
    Ο slyusar είναι ένας κλινικός ιμπρεσάριος (διοργανωτής συναυλιών) στο επάγγελμα ενός δίστιχου που δεν έχει καμία σχέση με την αεροπορία ή άλλη βιομηχανία, τον ενδιαφέρει ποιο Tu-204 και πού θα το παραγάγει.
  10. Βλαντιμίρ Ορλόφ Εκτός σύνδεσης Βλαντιμίρ Ορλόφ
    Βλαντιμίρ Ορλόφ (Βλαδιμίρ) 10 Απριλίου 2022 01:10
    0
    Συντάκτης, συνέχισε να γράφεις, μοιράσου τα άρθρα σου με τους «λήπτες αποφάσεων» (ναι, ακόμη και βουλευτές). Ίσως αξίζει να οργανωθεί κάποιος δημόσιος οργανισμός. Λάτρεις της αεροπορίας. Από δημόσιο οργανισμό, μπορεί και θα είναι πιο βαρύ...
    Μια ενεργή θέση + σωστή επιχειρηματολογία θα έχει πιθανώς τον σωστό αντίκτυπο στις διαδικασίες στον κλάδο.
    1. Μαρζέτσκι Εκτός σύνδεσης Μαρζέτσκι
      Μαρζέτσκι (Σεργκέι) 10 Απριλίου 2022 07:18
      +1
      Προσπαθώ να κάνω ό,τι καλύτερο μπορώ στη θέση μου. Έγραψε για την ανάγκη ανακαίνισης των σοβιετικών έργων πολύ πριν από τις 24 Φεβρουαρίου, επειδή ήταν σίγουρος για την ορθότητα αυτής της απόφασης.
  11. 123 Εκτός σύνδεσης 123
    123 (123) 10 Απριλίου 2022 09:32
    0
    Αλλά, για να είμαι ειλικρινής, όλα αυτά θυμίζουν προσπάθεια να μαγειρέψετε χυλό από τσεκούρι.

    Αυτή είναι απλώς μια προσπάθεια να μαγειρέψετε ένα κανονικό πιάτο. Με τη χρήση όχι μόνο εγχώριων γογγύλων, αλλά και εισαγόμενων πατάτας, καρυκεύματα που δεν φύονται στη χώρα μας. Το Superjet ήταν το πρώτο και δεν είναι ποτέ εύκολο. Λοιπόν, δεν καλλιεργήσαμε υλικά για ένα κανονικό πιάτο, πήραν εισαγόμενα και προχώρησαν. Οι δημιουργοί του MS-21 πήγαν με τον ίδιο τρόπο, είναι ήδη λίγο πιο εύκολο γι 'αυτούς, κάτι έχει ήδη αρχίσει να καλλιεργείται εδώ, αλλά δεν μεγαλώνουν όλα όπως θα έπρεπε, κάτι στα θερμοκήπια και κάτι άλλο στο στάδιο του σπορόφυτου. Αλλά όλα αυτά θα είναι, απλά πρέπει να περιμένετε τη συγκομιδή.
    Υπήρχε ένα Tu-204/214, υπήρχε ένα Yak-242. Οι δημιουργοί του Yak προχώρησαν και δημιούργησαν το MS-21, που δημιουργήθηκε από τα καλύτερα, που αντιστοιχεί στο παγκόσμιο επίπεδο. Δεν φταίνε αυτοί που πολλά από αυτά δεν παρήχθησαν στη χώρα. Και τώρα είναι ραμφισμένοι για αυτό, λένε ότι θα κάθονταν με το Yak-242 τους και θα σιωπούσαν σε ένα κουρέλι όπως όλοι οι άλλοι.

    Γεννιέται το ερώτημα γιατί, σε συνθήκες προφανούς χρονικής πίεσης στην οποία βρίσκεται η Ρωσία, λαμβάνονται αποφάσεις για την παραγωγή μιας τόσο μικρής σειράς Tu-214 στο Καζάν και η τοποθεσία στο Ουλιάνοφσκ αγνοείται εντελώς, όπου είναι δυνατή η ταυτόχρονη παραγωγή το πιο εκσυγχρονισμένο Tu-204SM; Ασαφείς.

    Δεν σου περνάει από το μυαλό ότι απλά δεν υπάρχει τίποτα και κανένας για να κάνεις μια μεγάλη σειρά;

    Δεν είναι επίσης σαφές γιατί κανένας από τους υπεύθυνους δεν μιλάει για επιστροφή στην ιδέα να πουλήσει στην Τεχεράνη άδεια για τη συναρμολόγηση του Tu-204SM και να αρχίσει να κερδίζει χρήματα από την προμήθεια εξαρτημάτων στο Ιράν.

    Έχετε αξεσουάρ για το Ιράν; Αποφασίσατε να αυξήσετε την παραγωγή στο σπίτι και να την στείλετε για εξαγωγή. η αεροπορική βιομηχανία δεν είναι μαγική κατσαρόλα, από μόνη της δεν μαγειρεύει όσο χρειάζεται.
    Και ναι, το Ιράν εξακολουθεί να ενδιαφέρεται; Ρώτα τον?

    Τα βελτιωμένα χαρακτηριστικά του PD-90A3 θα επέτρεπαν να καταστήσουν τα τετρακινητήρια αεροσκάφη ευρείας ατράκτου Il-96 πιο ανταγωνιστικά τώρα, στα οποία τελικά θα πετάξουμε σε διαδρομές μεγάλων αποστάσεων.

    Ανταγωνιστικός με ποιον; Με IL-96 σε κινητήρες PD-90A; Μια επένδυση με τέσσερις κινητήρες δεν μπορεί να ανταγωνιστεί τους διπλούς κινητήρες. Πού το πήρες αυτό; Σταμάτα να λες ιστορίες στους ανθρώπους.
  12. kill lock Εκτός σύνδεσης kill lock
    kill lock (Σεργκέι) 11 Απριλίου 2022 08:02
    0
    Εάν πιστεύετε τη δήλωση του επικεφαλής του UAC Slyusar, τότε μέχρι το 2025 η χώρα μας θα παράγει 36 μεσαίου μεγέθους χιτώνια MS-21 και μετά - διπλάσια

    100% ψεύτικο. Ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι στο glider το μερίδιο των εισαγωγών δεν είναι 50%, αλλά 70-75%, σχεδόν σαν superjet. Εάν παραχθεί τουλάχιστον 2025 νέο αεροσκάφος MS-1-21 στα τέλη του 310, θα εκτυπώσω και θα φάω το άρθρο μου που θα επικρίνω το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου και την UAC.

    Вот моя статья: https://zen.yandex.ru/media/id/5e2b7b9378125e00b13d4fa2/chto-budet-s-superdjetom-i-ms21-pri-sankciiah-62210997c02b772579fcd47f

    Αλλά δεν είναι καθόλου σαφές γιατί η Rostec αποφάσισε να στοιχηματίσει στο Tu-214 και όχι στο Tu-204SM.

    Υπάρχει μια τέτοια λέξη - σαμποτάζ. Στο KAPO μπορούν να παραχθούν και Tu-204SM και Tu-214, η διαφορά είναι μόνο στο γέμισμα. Παρόλα αυτά, δεν πιστεύω ότι η KAPO θα μπορεί να παράγει 11 αεροσκάφη το χρόνο - αυτό δεν είναι ρεαλιστικό, γι' αυτό και η KAPO έδωσε την εντολή. Το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου και το UAC Tu-204SM είναι σαν κόκκαλο στο λαιμό. Φανταστείτε ότι για 7 χρόνια ολίσθησης του MS-21 Tu-204SM θα ήταν ήδη καρφωμένα 70 κομμάτια, τι απώλεια για το MS-21 από πλευράς παραγγελιών. Και για άλλα 4-5 χρόνια γλίστρημα, άλλα 40-100 κομμάτια. Το Tu-204SM θα είχε σώσει την αεροπορία μας, αλλά ούτε η UAC, ούτε το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου, ούτε η κυβέρνηση, ούτε το Κρεμλίνο χρειάζονται αυτό το αεροσκάφος, είναι πολύ πιο ενδιαφέρον να αντλούμε δισεκατομμύρια σε ένα μη σοβιετικό αεροσκάφος και να παίζουμε Διεθνής συνεργασία. Γιγαντιαία ζημιά; Αλλά δεν τους νοιάζει η ζημιά.
    Το Tu-214 είναι ένα απαρχαιωμένο αεροσκάφος, επιλέχθηκε γιατί μόλις το MS-21 βγει στην παραγωγή, σε αντίθεση με το Tu-204SM, μπορεί να διαλυθεί.

    Ακόμα και βαρετό. Όλα όπως τα είχα προβλέψει. Μια προσπάθεια να σωθούν οι σχεδιαστές αεροσκαφών αντλώντας χρήματα σε αυτούς + μη ρεαλιστικές δηλώσεις σχετικά με το γεγονός ότι το MS-21 πρόκειται να εκτοξευθεί σε μαζική παραγωγή + δολιοφθορά στο μόνο αεροσκάφος που μπορεί να μας σώσει είναι το Tu-204SM στο Ulyanovsk / KAPO 15 κομμάτια το χρόνο. Οι Superjet και Α και Β θα σταματήσουν σύντομα χωρίς ανταλλακτικά. Ένα απόθεμα 25 σετ MS-21 + 4 κινητήρες PV-1400 δεν θα μας σώσει. Με λίγα λόγια, η αεροπορία τελείωσε.
  13. hlp5118 Εκτός σύνδεσης hlp5118
    hlp5118 (hlp) 11 Απριλίου 2022 08:59
    0
    Όπως καταλαβαίνω, εδώ και 30 χρόνια - το αποτέλεσμα είναι μηδέν, και πάλι όλα είναι από την ΕΣΣΔ. Οι ολιγάρχες μάζεψαν 3.5 δισεκατομμύρια που διατέθηκαν για νέα έργα, αλλά ο κόσμος, «πάλι στους στρωμένους», και οι στρωτήρες δεν πήγαν μακριά, δεν υπάρχουν υψηλών ταχυτήτων στα 500 χλμ./ώρα.
  14. αδελφοχάνιν3 Εκτός σύνδεσης αδελφοχάνιν3
    αδελφοχάνιν3 (Γεννάδιος) 12 Απριλίου 2022 08:21
    -1
    Λοιπόν, ναι, για όλα φταίνε οι σισλίμπ και αν κοιτάξετε πιο βαθιά, φταίει ο Γέλτσιν και ο Γκορμπατσόφ, και αν ο συγγραφέας κοίταξε και άπλωσε τα μυαλά του, τότε πού πήγαν όλοι αυτοί οι Γκορμπατσόφ με τους γκέινταρ και αυτούς που τους έβαλαν. σε υψηλά κομματικά πόστα και προσεκτικά προωθούνται και προστατεύονται. Και τώρα, φυσικά, φταίει η θεία Motya - δεν έπλυνε τα πατώματα στα γραφεία τους έτσι!
  15. kriten Εκτός σύνδεσης kriten
    kriten (Βλαδιμίρ) 16 Απριλίου 2022 11:22
    0
    Μέχρι το 30ο έτος, υπόσχονται να κατασκευαστούν έως και 5 ή 6 αεροσκάφη. Αναβιώνει;