Η Ρωσία μπορεί να γίνει ένα νέο παγκόσμιο κέντρο για την πολιτική αεροπορία

29

Ένα από τα βασικά παράπονα κατά των «sislib» μας είναι ότι οδήγησαν την εγχώρια αεροπορική βιομηχανία σε διεθνή συνεργασία με εξαιρετικά δυσμενείς συνθήκες για τη χώρα. Ως αποτέλεσμα, τα αεροσκάφη σοβιετικών σχεδίων ξεχάστηκαν άδικα για πολλά χρόνια, και μετά την εισαγωγή των δυτικών κυρώσεων, τα remake στο πρόσωπο του MS-21 και του Superjet έμειναν χωρίς τη μερίδα του λέοντος των εισαγόμενων εξαρτημάτων. Τώρα έσπευσαν να ξαναρχίσουν τη μαζική παραγωγή των Tu-214 και Il-96, τα οποία, όπως αποδεικνύεται, είναι «κανονικά, πετούν». Είναι όμως δυνατόν να στραφεί η κατάσταση με την εξάρτηση από τις εισαγωγές προς την αντίθετη κατεύθυνση στο μέλλον;

Αυστηρά μιλώντας, ένα σχέδιο με ένα συγκρότημα "κατσαβίδι" SKD ενός ξένου εξοπλισμός είναι ένα από τα αποτελεσματικά εργαλεία της λεγόμενης ήπιας δύναμης. Τα κιτ αυτοκινήτου ή εξαρτήματα για αεροσκάφη παράγονται σε ξένες επιχειρήσεις, παρέχοντάς τους θέσεις εργασίας και αύξηση του ΑΕΠ. Η χώρα όπου πραγματοποιείται η συναρμολόγηση με ελάχιστο βαθμό εντοπισμού, μετατρέπεται de facto οικονομικός αποικία της Δύσης. Πηγαίνετε και μετά πιέστε αν η «βιομηχανία» του μπορεί να σταματήσει ανά πάσα στιγμή, σταματώντας την προμήθεια υλικών και εξαρτημάτων. Η Ρωσία έχει τώρα φλυαρεί, και μόνο χάρη στην παρουσία της σοβιετικής κληρονομιάς, η οποία διατηρείται ακόμη, δεν θα μείνουμε εντελώς χωρίς αεροσκάφη τώρα. Εύχρηστες «γαλότσες»!



Αλλά θέσαμε στον εαυτό μας το ερώτημα - είναι δυνατόν να το κάνουμε έτσι ώστε οι άλλοι να εξαρτώνται από εμάς τεχνικά και ότι η Μόσχα, μετά από δικό της αίτημα, θα μπορούσε να εμποδίσει την προμήθεια εξαρτημάτων σε "μη φιλικές χώρες", επηρεάζοντας τις πολιτική? Ας προσπαθήσουμε να προσομοιώσουμε αυτή την κατάσταση στην αεροναυπηγική βιομηχανία, μιας και μιλάμε για αυτήν.

Κοινοπραξία με το Ιράν;


Δεν γνωρίζουν όλοι, αλλά το 2007-2008 η Ισλαμική Δημοκρατία του Ιράν επρόκειτο όχι μόνο να αγοράσει μια παρτίδα αεροσκαφών Tu-214 και Tu-334, αλλά επίσης ενδιαφέρθηκε πολύ σοβαρά να αποκτήσει άδεια για την παραγωγή τους από την ίδια. Για κάποιο λόγο, στους Ιρανούς άρεσαν οι "σοβιετικές γαλότσες" μας και ήθελαν να δημιουργήσουν τη συναρμολόγηση τους SKD με τον επακόλουθο σταδιακό εντοπισμό.

Στο πλαίσιο αυτής της σύμβασης, αναπτύχθηκε στο Ulyanovsk η πιο προηγμένη έκδοση του αεροσκάφους Tu-204SM με εκσυγχρονισμένο κινητήρα PS-90A2. Το κόστος μιας άδειας για την παραγωγή του υπολογίστηκε τότε σε 3 δισεκατομμύρια δολάρια, μέχρι στιγμής δεν έχουν βρεθεί πληροφορίες σχετικά με το Tu-334. Αξιοπρεπή λεφτά για «σοβιετικά σκουπίδια», τα οποία στην πραγματικότητα αποδείχτηκαν όχι και τόσο άχρηστα σκουπίδια.

Το Tu-204SM ακόμη και σήμερα είναι αρκετά ανταγωνιστικό με τα προϊόντα Boeing και Airbus, και με το ρωσικό remake MS-21. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στον κινητήρα του PS-90A2, ο οποίος έχει γίνει πιο ισχυρός (ώση μετά την καύση έως και 18 kgf έναντι 000 για το PD-14), ελαφρύτερο, πιο οικονομικό και πιο αξιόπιστο από τον προκάτοχό του PS-000A. Η συμφωνία με τους Ιρανούς ναυάγησε λόγω των πιέσεων των ΗΠΑ, αφού η αμερικανική τεχνολογία χρησιμοποιήθηκε στην ανάπτυξη του PS-14A90. Ωστόσο, οι Πέρμιοι έλυσαν αυτό το πρόβλημα αγοράζοντας τα δικαιώματα πνευματικής ιδιοκτησίας και αντικαθιστώντας τα εξαρτήματα με εγχώρια. Κάπως έτσι εμφανίστηκε ο υπέροχος κινητήρας αεροσκαφών PD-90A2, 90% Ρώσος, έχοντας όλα τα πιστοποιητικά, αλλά για κάποιο λόγο δεν βγήκε ποτέ στην παραγωγή.

Τίθεται το ερώτημα: γιατί να μην επιστρέψουμε σε αυτή τη συμφωνία με την Τεχεράνη στις νέες γεωπολιτικές πραγματικότητες; Κανείς στη Μόσχα δεν ενδιαφέρεται για τη γνώμη του θείου Σαμ για αυτό το θέμα. Τι μπορεί να δώσει αυτό στη χώρα μας;

Πρώτα, 3 δισεκατομμύρια δολάρια, και τώρα, ίσως ακόμη περισσότερα, δεν θα είναι περιττά, συν ένα συμβόλαιο για το Tu-334.

κατά δεύτερο λόγο, έχουμε κάποιες προσωπικότητες εδώ που φοβούνται μήπως παρασυρθούμε με τα «σκουπίδια» και ξεχάσουμε τα ριμέικ στο πρόσωπο του MS-21 και του Superjet. Δεν χρειάζεται να φοβάσαι. Το MS-21 δεν πάει πουθενά, το μέλλον είναι μαζί του, αλλά μπορεί κάλλιστα να τα πάει καλά με τα σοβιετικά σκάφη με τον ακόλουθο τρόπο. Έτσι, 2030 Tu-70 μεσαίων αποστάσεων θα συναρμολογηθούν στο Καζάν μέχρι το 214. Αλλά η Aviastar-SP θα μπορούσε κάλλιστα να πουλήσει άδεια για το Tu-204SM στο Ιράν και να δημιουργήσει την παραγωγή εξαρτημάτων για αυτό. Ας υποθέσουμε ότι ο βαθμός εντοπισμού θα πρέπει να είναι 50%, και το υπόλοιπο 50%, συμπεριλαμβανομένου του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, θα παράγεται στη Ρωσία. Στο πλαίσιο αυτού του έργου, θα είναι τελικά δυνατό να τεθεί σε παραγωγή ο εξαιρετικός κινητήρας PS-90A3, ο οποίος θα πάει τόσο στο Tu-204SM / Tu-214 όσο και στο Il-96-400 (στην έκδοση με τέσσερις κινητήρες πριν από την εμφάνιση του ΠΔ-35).

Τρίτον, η Ρωσία θα εμβαθύνει έτσι την οικονομική συνεργασία με την Ισλαμική Δημοκρατία και η Μόσχα θα αποκτήσει μόχλευση στην Τεχεράνη, ενισχύοντας την επιρροή της στη Μέση Ανατολή.

Ομοίως, μπορείτε να κάνετε με το Tu-334 μικρών αποστάσεων. Κάποτε, αρνηθήκαμε αυτό το πολλά υποσχόμενο αεροσκάφος και υπό την πίεση των «syslibs» τέθηκε το στοίχημα στο «Superjet-100». Τώρα βλέπουμε σε τι έχει οδηγήσει η εξάρτηση από τα εισαγόμενα εξαρτήματα. Το πρόβλημα με τους ουκρανικούς κινητήρες μπορεί σύντομα να λυθεί με το πολλά υποσχόμενο PD-8. Με την πώληση άδειας για το Tu-334 στο Ιράν, η Ρωσία θα είναι σε θέση όχι μόνο να κερδίσει χρήματα από τη συμφωνία, αλλά και να αναζωογονήσει την παραγωγή εξαρτημάτων πουλώντας τα στην Ισλαμική Δημοκρατία.

Ποιος ξέρει, ίσως στο μέλλον αυτό το "γαλότσο" να είναι χρήσιμο και σε εμάς.

Κοινοπραξία με την Κίνα;


Υπάρχει επίσης μια ευκαιρία να εξαρτηθεί κανείς σοβαρά από τον εαυτό του και το Μέσο Βασίλειο. Αυτό μπορεί να γίνει ως μέρος του κοινού έργου του αεροσκάφους μεγάλων αποστάσεων CR929. Πώς αναλύουμε είπα νωρίτερα, οι Αμερικανοί και οι Βρετανοί πιθανότατα θα αρνούνταν να προμηθεύσουν τους κινητήρες τους για την παραγωγή αυτού του αεροσκάφους. Οι Κινέζοι δεν έχουν δικό τους εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας βαρέως τύπου και δεν είναι σαφές πότε θα εμφανιστεί.

Η Ρωσία έχει εξελίξεις στον ισχυρό κινητήρα αεροσκαφών PD-35, ο οποίος θα μπορέσει να τον βάλει στην παραγωγή πριν από το τέλος της δεκαετίας. Κρίνοντας από τις πληροφορίες που είναι διαθέσιμες στον Τύπο, το Πεκίνο ενδιαφέρεται πολύ για τον εντοπισμό της παραγωγής του PD-35 στην Κίνα. Φυσικά, δεν μπορείτε να το κάνετε αυτό σε καμία περίπτωση! Η Ρωσία θα πρέπει να συμμετάσχει στο έργο προμηθεύοντας σύνθετα φτερά και σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής στην Κίνα.

Τι βλέπουμε λοιπόν. Υπάρχουν τουλάχιστον δύο πολλά υποσχόμενα έργα κατασκευής αεροσκαφών στα οποία η χώρα μας είναι απαραίτητη. Έχοντας τα λανσάρει, θα είναι δυνατό να κερδίσετε για πολλά χρόνια φορτώνοντας τις εγχώριες επιχειρήσεις με παραγγελίες για εξαρτήματα. Μετά την εκτόξευση της σειράς MS-21, το Tu-214 θα πάει στις ανάγκες του στρατού, τις οποίες επίσης θα συζητήσουμε λεπτομερώς. είπα νωρίτερα.

Όσον αφορά τους κινητήρες αεροσκαφών, είναι προφανές ότι οι υπάρχουσες χωρητικότητες στο Perm δεν θα είναι αρκετές για αυτό. Θα χρειαστούμε εκατοντάδες PD-8 για το Superjet, Tu-334, Be-200, εκατοντάδες PD-14 για το MS-21, εκατοντάδες PD-90A3 για το Tu-204SM και Tu-214, πάνω από δύο χιλιάδες PD -35 για το CR929 και το δικινητήριο μας Il-96-400 (μετά την επανεκκίνηση του). Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να δημιουργηθούν νέες κατασκευαστικές επιχειρήσεις, όπου θα παράγονται μαζικά κινητήρες αεροσκαφών. Είναι πιθανώς λογικό να γίνει αυτό με τη μορφή μιας κοινής επιχείρησης με το Ιράν και την Κίνα. Φυσικά, στη Ρωσία!
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια

Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.

29 σχόλια
πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. -10
    12 Απριλίου 2022 12:26
    Σήμερα, όπως, 12 Απριλίου - "Ημέρα Κοσμοναυτικής". «Ημέρα Απριλίου» ήταν η 1η.
    1. -1
      21 Απριλίου 2022 13:10
      Όλοι μας καταστρέφει η έλλειψη θράσους στην προοπτική θεώρηση των προβλημάτων.

      Stirlitz
  2. +1
    12 Απριλίου 2022 12:46
    Παράθεση από την EVYN WIXH
    Σήμερα, όπως, 12 Απριλίου - "Ημέρα Κοσμοναυτικής". «Ημέρα Απριλίου» ήταν η 1η.

    Τι γίνεται με την ουσία της ερώτησης;
    1. -1
      12 Απριλίου 2022 13:34
      Αλλά στην πραγματικότητα: Το Tu-334 είναι μια νυχτερινή φαντασία, γραμμές παραγωγής (αν υπάρχουν) στο Κίεβο, ο κινητήρας D-436 ... Α! Η επωνυμία μας.
      Tu-204/14 για το Ιράν - και το ίδιο το Ιράν ρωτήθηκε, πιστεύετε ότι χρειάζεται ΑΥΤΟ (με τη σημερινή του μορφή); Οι Ιρανοί δεν είναι Παπούες του 19ου αιώνα, αν θέλουν να παράγουν από κοινού, τότε το σύγχρονο πολλά υποσχόμενο μεταχειρισμένο πλοίο SSZH-100 ή MS-21, και οι πιθανότητες για το Tu-204/14 μπορεί να εμφανίζονται για χρόνια. 10 αφού το τελειώσω σε αεροηλεκτρονικά, κινητήρες, χαρακτηριστικά βάρους. Εν τω μεταξύ, αυτό είναι ένα εσωτερικό προϊόν (πολύ σημαντικό για εμάς)
      1. 0
        12 Απριλίου 2022 15:26
        Αλλά στην πραγματικότητα: Το Tu-334 είναι μια νυχτερινή φαντασία, γραμμές παραγωγής (αν υπάρχουν) στο Κίεβο, ο κινητήρας D-436 ... Α! Η επωνυμία μας.

        Επαναμηχανισμός στο PD-8. Όσο για τις γραμμές παραγωγής, δεν κατάλαβα καλά, αφού το Ιράν επρόκειτο να δημιουργήσει το ίδιο την παραγωγή.

        Tu-204/14 για το Ιράν - και το ίδιο το Ιράν ρωτήθηκε, πιστεύετε ότι χρειάζεται ΑΥΤΟ (με τη σημερινή του μορφή); .Οι Ιρανοί δεν είναι Παπούες του 19ου αιώνα, αν θέλουν κοινή παραγωγή, τότε το σύγχρονο πολλά υποσχόμενο μεταχειρισμένο πλοίο SSZH-100 ή MS-21

        Τους προσφέρει κανείς εναλλακτική;
        Τι έχει αλλάξει από το 2008, όταν αυτοί οι Παπούες ήθελαν τα Tu-204SM και Tu-334, και τώρα δεν θέλουν;
    2. -3
      12 Απριλίου 2022 13:58
      Στην πραγματικότητα? Οι Ηνωμένες Πολιτείες κατασκευάζουν τόσα αεροσκάφη την εβδομάδα όσα κάνει η Ρωσική Ομοσπονδία σε ένα χρόνο. Τα καλύτερα χρόνια, η ΕΣΣΔ κατασκεύαζε 160 αεροσκάφη το χρόνο, η Boeing κατασκευάζει 600 το χρόνο, η Ρωσική Ομοσπονδία ονειρεύεται 20 (ο στρατός δεν μετράει). Για ποιο παγκόσμιο κέντρο μιλάμε;
      1. -2
        12 Απριλίου 2022 15:33
        Το άρθρο λέει.
  3. +2
    12 Απριλίου 2022 13:43
    Τα αεροπλάνα πρέπει να κατασκευαστούν για να παρέχουν τουλάχιστον εγχώριες μεταφορές, αλλά σε συνθήκες αναπόφευκτης παρατεταμένης απομόνωσης, δεν πρέπει καν να ονειρεύεται κανείς την ηγεσία. Εκτός αν σε έντεκα χρόνια θα έχουμε τις κατάλληλες πρωτοποριακές τεχνολογίες
  4. 0
    12 Απριλίου 2022 13:47
    Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να δημιουργηθούν νέες κατασκευαστικές επιχειρήσεις, όπου θα παράγονται μαζικά κινητήρες αεροσκαφών.

    Τι σε σταματάει?
    Πώς είναι το νέο καλαμπόκι; 30 χρόνια υπόσχονται να χτίσουν.
    1. -3
      12 Απριλίου 2022 15:44
      Νομίζω ότι το πρόβλημα βρίσκεται στους υπεύθυνους και στην έλλειψη στρατηγικής ανάπτυξης του κλάδου. Τον τελευταίο ενάμιση μήνα, η κατάσταση έχει αλλάξει δραματικά.
      1. 0
        13 Απριλίου 2022 10:22
        Τον τελευταίο ενάμιση μήνα, η κατάσταση έχει αλλάξει δραματικά.

        - και τι? Οι υπεύθυνοι είναι το ίδιο…
  5. -2
    12 Απριλίου 2022 13:55
    Νέο Βασιούκι
  6. -2
    12 Απριλίου 2022 14:11
    μένει να περιμένουμε λίγο... 80 χρόνια.Επί αυτής της κυβέρνησης θα κατασκευάζουν 2 αεροσκάφη το χρόνο.
  7. 123
    0
    12 Απριλίου 2022 14:41
    Το Tu-204SM ακόμη και σήμερα είναι αρκετά ανταγωνιστικό με τα προϊόντα Boeing και Airbus, και με το ρωσικό remake MS-21. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στον κινητήρα του PS-90A2.

    Αν αυτό δεν είναι τυπογραφικό λάθος, τότε επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι ακριβώς λόγω αυτού του κινητήρα χάθηκαν όλα επειδή έχει αμερικανικά εξαρτήματα.

    Και θα ήθελα να μάθω περισσότερα για την ανταγωνιστικότητα Ναί Εάν είναι όλα τόσο μοντέρνα και ανταγωνιστικά, τότε πώς συγκρίνεται αυτό με την ακόλουθη δήλωση;

    Μετά την εκτόξευση της σειράς MS-21, το Tu-214 θα πάει στις ανάγκες του στρατού

    Σκοπεύετε να απαλλαγείτε από τα σύγχρονα ανταγωνιστικά αεροσκάφη σπρώχνοντάς τα στον στρατό; lol

    Τίθεται το ερώτημα: γιατί να μην επιστρέψουμε σε αυτή τη συμφωνία με την Τεχεράνη στις νέες γεωπολιτικές πραγματικότητες;

    Μήπως για αρχή έχει νόημα να ζητήσουμε τη γνώμη των ίδιων των Ιρανών για αυτό το θέμα; Και τότε όλα είναι έτοιμα για το γάμο, απλώς η νύφη δεν το ξέρει ακόμα. Γεγονός είναι ότι ενδιαφέρθηκαν για τις γαλότσες επειδή έμειναν ξυπόλητοι, και τώρα εκτρέφονται με Ευρωπαίους, μάλλον ονειρεύονται να συμφωνήσουν σε κάτι. Για παράδειγμα, πουλάνε πετρέλαιο και παραλαμβάνουν αεροσκάφη. Προς το παρόν, είναι μια προβολή.
    Και γενικά, οι γαλότσες είναι συγκεκριμένα παπούτσια, δεν είναι κατάλληλα για όλες τις περιστάσεις. Οι καιροί αλλάζουν, οι Ρώσοι πολίτες αξίζουν να έχουν άλλα παπούτσια για να διαλέξουν.

    Και για το συγκρότημα του κατσαβιδιού, ενθουσιάστηκες, ούτε το Superjet είναι συναρμολόγηση με άδεια Boeing ή Airbus, είναι εγχώρια εξέλιξη, απλά δεν βγάλαμε τα αντίστοιχα εξαρτήματα, γι' αυτό πήραν εισαγόμενα.
    Γιατί να πετάξετε καθόλου τον ανεμιστήρα, οι άνθρωποι εργάζονται, κάνουν κάτι νέο, αναπτύσσουν την εσωτερική αεροπορία. Δεν σταμάτησαν στο Yak-242, αλλά προχώρησαν παραπέρα, δημιούργησαν ένα νέο σύγχρονο αεροσκάφος και μέσα τους πετάει μόνο βρωμιά.

    Όσον αφορά τους κινητήρες αεροσκαφών, είναι προφανές ότι οι υπάρχουσες χωρητικότητες στο Perm δεν θα είναι αρκετές για αυτό. Θα χρειαστούμε εκατοντάδες PD-8 για το Superjet, Tu-334, Be-200, εκατοντάδες PD-14 για το MS-21, εκατοντάδες PD-90A3 για το Tu-204SM και Tu-214, πάνω από δύο χιλιάδες PD -35 για το CR929 και το δικινητήριο μας Il-96-400 (μετά την επανεκκίνηση του). Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να δημιουργηθούν νέες κατασκευαστικές επιχειρήσεις, όπου θα παράγονται μαζικά κινητήρες αεροσκαφών. Είναι πιθανώς λογικό να γίνει αυτό με τη μορφή μιας κοινής επιχείρησης με το Ιράν και την Κίνα. Φυσικά, στη Ρωσία!

    Μπράβο! Η κατανόηση ότι δεν μπορούν να κατασκευαστούν περισσότερα αεροσκάφη από ό,τι υπάρχουν κινητήρες είναι υπέροχη. καλός
    Απλά ντρέπομαι να ρωτήσω, τι είδους συμμετοχή Κινέζων και Ιρανών αναμένεται στην κοινή παραγωγή ρωσικών κινητήρων, από ρωσικά εξαρτήματα, σε ρωσικό έδαφος;
    Θα γίνουν μέτοχοι και θα λάβουν μερίδιο από τα κέρδη; Έχουμε πρόβλημα με αυτό και δεν έχουμε αρκετά χρήματα;
    Ή θα βοηθήσουν τους εργαζόμενους; Φαίνεται ότι είναι επίσης μια επιλογή. Απλά αναρωτιέμαι τι άλλο μπορούν να προσφέρουν; Είναι Ιρανοί και Κινέζοι μάνατζερ στην ηγεσία της εταιρείας; σταματώ
    1. -2
      12 Απριλίου 2022 15:28
      Αν αυτό δεν είναι τυπογραφικό λάθος, τότε επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι ακριβώς εξαιτίας αυτού του κινητήρα χάθηκαν όλα επειδή έχει αμερικανικά εξαρτήματα

      Είστε σε θέση να καταλάβετε τι διαβάζετε καθόλου; Λέει το εξής

      Η συμφωνία με τους Ιρανούς ναυάγησε λόγω των πιέσεων των ΗΠΑ, αφού η αμερικανική τεχνολογία χρησιμοποιήθηκε στην ανάπτυξη του PS-90A2. Ωστόσο, οι Πέρμιοι έλυσαν αυτό το πρόβλημα αγοράζοντας τα δικαιώματα πνευματικής ιδιοκτησίας και αντικαθιστώντας τα εξαρτήματα με εγχώρια. Κάπως έτσι εμφανίστηκε ο υπέροχος κινητήρας αεροσκαφών PD-90A3, 100% Ρώσος, έχοντας όλα τα πιστοποιητικά, αλλά για κάποιο λόγο δεν βγήκε ποτέ στην παραγωγή.

      Απλά ντρέπομαι να ρωτήσω, τι είδους συμμετοχή Κινέζων και Ιρανών αναμένεται στην κοινή παραγωγή ρωσικών κινητήρων, από ρωσικά εξαρτήματα, σε ρωσικό έδαφος;
      Θα γίνουν μέτοχοι και θα λάβουν μερίδιο από τα κέρδη; Έχουμε πρόβλημα με αυτό και δεν έχουμε αρκετά χρήματα;

      Ναι ακριβώς. Έχουμε προβλήματα και δεν μας φτάνουν τα χρήματα.

      Μήπως για αρχή έχει νόημα να ζητήσουμε τη γνώμη των ίδιων των Ιρανών για αυτό το θέμα; Και τότε όλα είναι έτοιμα για το γάμο, απλά η νύφη δεν το ξέρει ακόμα. Γεγονός είναι ότι ενδιαφέρθηκαν για τις γαλότσες επειδή έμειναν ξυπόλητοι, και τώρα εκτρέφονται με Ευρωπαίους, μάλλον ονειρεύονται να συμφωνήσουν σε κάτι. Για παράδειγμα, πουλάνε πετρέλαιο και παραλαμβάνουν αεροσκάφη. Στο μεταξύ, αυτό είναι προβολή

      Και ρωτάς. Αναρωτιέμαι, μπορείτε να καταλάβετε τη διαφορά μεταξύ της αγοράς έτοιμων αεροσκαφών από συνεργάτες, με τους οποίους τώρα κάνουν κόλπα και μετά αρνούνται να εξυπηρετήσουν, όπως εμείς, και της παραγωγής ρωσικών αεροσκαφών στη χώρα σας με άδεια ?
      Δεν? Δεν καταλαβαίνω?

      Και για το συγκρότημα του κατσαβιδιού, ενθουσιάστηκες, ούτε το Superjet είναι συναρμολόγηση με άδεια Boeing ή Airbus, είναι εγχώρια εξέλιξη, απλά δεν βγάλαμε τα αντίστοιχα εξαρτήματα, γι' αυτό πήραν εισαγόμενα.

      Ελα? Όλα με το επίπεδο εμβάπτισής σας στο θέμα είναι κατανοητά. Μην με αποσπάτε από τη σοβαρή δουλειά. χαμόγελο
      1. 123
        +1
        12 Απριλίου 2022 16:38
        Είστε σε θέση να καταλάβετε τι διαβάζετε καθόλου;

        Φυσικά ικανός Ναί Και εσύ? Δεν είναι τυχαίο που ρώτησα για το τυπογραφικό λάθος. Άλλωστε, σύμφωνα με το κείμενο, αποδεικνύεται ότι η ανταγωνιστικότητα του αεροσκάφους

        παρέχεται σε μεγάλο βαθμό λόγω του κινητήρα του PS-90A2

        Το ίδιο με αμερικανικά εξαρτήματα και λόγω του οποίου δεν έγινε η πραγματική συμφωνία. Πιθανώς τα χαρακτηριστικά της έκδοσης Α3 να είναι πιο κατάλληλα εδώ.

        Ναι ακριβώς. Έχουμε προβλήματα και δεν μας φτάνουν τα χρήματα.

        Εννοείς την έλλειψη χρημάτων ως πρόβλημα; Ή κάποια άλλα που ελπίζετε να επιλύσετε με τη βοήθεια Ιρανών και Κινέζων εταίρων;
        Αν το όλο θέμα είναι ακριβώς η έλλειψη χρημάτων, δεν ξέρω καν, αξίζει να μιλάμε για πλεόνασμα εξωτερικού εμπορίου, συνεχώς αυξανόμενα συναλλαγματικά αποθέματα και αυξανόμενο αποθεματικό. Κατά τη γνώμη μου, λεφτά υπάρχουν για πάνω από δώδεκα εργοστάσια. Αποδεικνύεται ότι θέλετε ξένες επενδύσεις. Αρκετά ενδιαφέρουσα άποψη για εσάς. Καταλαβαίνετε ότι επένδυση σημαίνει κέρδος και στη συνέχεια απόσυρσή τους στο εξωτερικό; Αποδεικνύεται ότι είστε απλώς υπέρ της αντικατάστασης των δυτικών επενδύσεων με ιρανικές και κινεζικές; Γιατί είναι καλύτερα; Ελπίζω ότι αυτό είναι κάτι περισσότερο από μια επιθυμία να δείξουμε εύνοια στους Κινεζο-Ιρανούς φίλους και να σκουπίσουμε τη μύτη των Αμερικανο-Ευρωπαίων εχθρών, δίνοντας την ευκαιρία να κερδίσουμε επιπλέον χρήματα με κρατικά έξοδα στον πρώτο και στερώντας από τον δεύτερο τέτοια μία ευκαιρία?

        Και ρωτάς. Αναρωτιέμαι, μπορείτε να καταλάβετε τη διαφορά μεταξύ της αγοράς έτοιμων αεροσκαφών από συνεργάτες, με τους οποίους τώρα κάνουν κόλπα και μετά αρνούνται να εξυπηρετήσουν, όπως εμείς, και της παραγωγής ρωσικών αεροσκαφών στη χώρα τους με άδεια ?
        Δεν? Δεν καταλαβαίνω?

        Με πείθεις; σταματώ Αυτό που σας φαίνεται η καλύτερη προσφορά, οι Ιρανοί μπορεί να έχουν διαφορετική άποψη. Εξάλλου, αυτό που προσφέρετε είναι απλώς ένα κλασικό συγκρότημα κατσαβιδιών. Σίγουρα μπορούν να προσελκύονται σε αυτή την πρόταση από τον βαθμό εντοπισμού. Και τους προσφέρετε μόνο για να επενδύσουν χρήματα στα εργοστάσιά μας. Δεν μοιάζει σχεδόν με εγγύηση για την αδυναμία άρνησης της υπηρεσίας. Μια ειλικρινής ευγενής λέξη θα είναι εγγύηση; Μπορεί να σας θυμίζουν τον Μεντβέντεφ και τους S-300.
        Σιωπώ ακόμη και για τέτοια μικροπράγματα όπως η διαθεσιμότητα εξαρτημάτων. Έχουμε αρκετά από αυτά για να εξασφαλίσουμε τη δική μας παραγωγή και να τα στείλουμε στο Ιράν; Εάν ισχύει αυτό, τότε γιατί δεν παρέχουμε στην πολιτική αεροπορία εκατοντάδες αεροσκάφη αυτή τη στιγμή και δεν επεκτείνουμε 70 κομμάτια για αρκετά χρόνια; Είναι μόνο η σεμνότητα που μας ενοχλεί; Ή θέλετε να τους προσφέρετε την παραγωγή αεροσκαφών αργότερα, σε ένα λαμπρότερο μέλλον;
        Σε αυτήν την περίπτωση, είναι περίεργο ότι δεν σκοπεύετε να προσφέρετε στους Ιρανούς τη συναρμολόγηση MS-21, επειδή το Tu-204, σύμφωνα με εσάς, δεν είναι χειρότερο.

        Ελα? Όλα με το επίπεδο εμβάπτισής σας στο θέμα είναι κατανοητά. Μην με αποσπάτε από τη σοβαρή δουλειά.

        Ακολουθήστε τον σύνδεσμο για μια περιγραφή της κλασικής διαδικασίας συναρμολόγησης κατσαβιδιών.
        https://amastercar.ru/blog/chto-takoe-otvertochnaya-sborka-avtomobilej.html

        Όπως καταλαβαίνω, αρνείστε στο Superjet το δικαίωμα να αποκαλείται ρωσική ανάπτυξη και αρνείστε ότι ορισμένα από τα εξαρτήματα παράγονται εγχώρια χωρίς καμία συμμετοχή ξένων εταιρειών;
        Γενικά, δεν τολμώ να σας αποσπάσω από τη βαθιά βύθιση και τη σοβαρή δουλειά hi
        Και τότε ο ανεμιστήρας θα στεγνώσει, τότε δεν μπορείτε να τον πλύνετε ζητήσει
    2. -3
      12 Απριλίου 2022 15:37
      Σκοπεύετε να απαλλαγείτε από τα σύγχρονα ανταγωνιστικά αεροσκάφη σπρώχνοντάς τα στον στρατό; χαχαχα

      Ο στρατός και η Ειδική Αεροπορία τα χρησιμοποιούν τόσο καλά.
      Ευτυχώς, η ζωή δείχνει γρήγορα ότι έχω δίκιο. hi
      1. 123
        +2
        12 Απριλίου 2022 16:40
        Ο στρατός και η Ειδική Αεροπορία τα χρησιμοποιούν τόσο καλά.
        Ευτυχώς, η ζωή δείχνει γρήγορα ότι έχω δίκιο.

        Χαίρομαι που τα πας καλά με την αυτοεκτίμησή σου. Ναί Θα ήμουν ευγνώμων για παραδείγματα προβλέψεων που έχουν πραγματοποιηθεί hi
  8. 0
    12 Απριλίου 2022 15:02
    Το Πεκίνο ενδιαφέρεται πολύ για τον εντοπισμό της παραγωγής PD-35 στην Κίνα. Φυσικά, δεν μπορείτε να το κάνετε αυτό σε καμία περίπτωση! Η Ρωσία θα πρέπει να συμμετάσχει στο έργο προμηθεύοντας σύνθετα φτερά και σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής στην Κίνα

    Συμφωνώ.

    Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να δημιουργηθούν νέες κατασκευαστικές επιχειρήσεις, όπου θα παράγονται μαζικά κινητήρες αεροσκαφών. Είναι μάλλον λογικό να γίνει αυτό με τη μορφή μιας κοινής επιχείρησης με το Ιράν και την Κίνα. Φυσικά, στη Ρωσία

    θα συμμετάσχουν σε όλη την τεχνολογική διαδικασία και τι διαφορά έχει στην Κίνα να το συναρμολογήσουμε, τι έχουμε από τα χέρια των Κινέζων.
  9. -1
    12 Απριλίου 2022 15:28
    Απόσπασμα: Valera75
    θα συμμετάσχουν σε όλη την τεχνολογική διαδικασία και τι διαφορά έχει στην Κίνα να το συναρμολογήσουμε, τι έχουμε από τα χέρια των Κινέζων.

    Μια πολύ περίεργη δήλωση.
  10. 1_2
    0
    12 Απριλίου 2022 15:39
    έχει ενδιαφέρον να συγκρίνουμε το κενό βάρος του tu204(214) και του MC21, αλλά ακόμα κι αν το tu214 είναι λίγο βαρύτερο, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι είναι 3 φορές φθηνότερο από το MC21! η διαφορά (90-30) των 60 εκατομμυρίων δολαρίων αντισταθμίζει πλήρως το υψηλότερο κόστος καυσίμου για το Tu214 για ολόκληρη την περίοδο λειτουργίας (20 χρόνια), συν τα ανταλλακτικά είναι αρκετές φορές φθηνότερα.
    είναι σαν να συγκρίνεις ένα ξένο αυτοκίνητο και ένα Grant, η διαφορά στις τιμές αγοράς και λειτουργίας είναι μεγάλη, αλλά το Grant (έχοντας ελαττώματα) ανταπεξέρχεται με επιτυχία στο έργο του
  11. +2
    12 Απριλίου 2022 15:52
    Ο τίτλος είναι καλός. Θα πιω κι εγώ ένα ποτήρι, θα καπνίσω και θα ονειρευτώ ................ μπορούμε να γίνουμε το κέντρο της αυτοκινητοβιομηχανίας ........ καλά ......
    1. +1
      13 Απριλίου 2022 10:26
      ανακοινώστε ολόκληρη τη λίστα pzhalasta - ποια άλλα κέντρα μπορούμε να γίνουμε; νταής
  12. 0
    12 Απριλίου 2022 16:23
    Όσον αφορά τους κινητήρες, ο Rogozin είπε πρόσφατα ένα από τα λίγα λογικά πράγματα σε αυτό το σκορ ότι πρόκειται να εμπλέξει τις επιχειρήσεις της Roscosmos στο θέμα της υποκατάστασης των εισαγωγών στη βιομηχανία αεροσκαφών. Και αυτό είναι πολύ καλό, γιατί οι ίδιοι ειδικοί διαστημικών κινητήρων είναι πιο κοντά από άποψη ικανότητας στη βιομηχανία κινητήρων αεροσκαφών και θα ήταν αμαρτία να μην τους χρησιμοποιήσουμε.
  13. +2
    12 Απριλίου 2022 18:52
    Το IL-112 πρέπει να ολοκληρωθεί!
    1. 0
      13 Απριλίου 2022 10:29
      για να είμαι ειλικρινής, τα προβλήματα ενός μεταφορέα πέντε τόνων με ανησυχούν πιθανώς στην 386η στροφή ...
  14. +1
    13 Απριλίου 2022 11:40
    Θυμήθηκα θερμά πώς οι Δημοκρατικοί κατέρριψαν τη σοβιετική αεροπορική βιομηχανία, και ένιωθα άρρωστος, τρομερά από τα τρελά γέλια, ρεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεε που γιαγιγκίγκυΓίΓΓΓΥΓΓΥΓΙ! Ήταν εύκολο να σπάσεις κάτι - το κατάφεραν σε ένα τέταρτο, αλλά για να το ξαναχτίσουν - κάνα-δυο πενταετή σχέδια, δαγκωτό, trsh Putin!
    Θα σας δώσω λοιπόν δωρεάν συμβουλές: πρέπει να δημεύσετε ΟΛΗ την περιουσία, τα οικονομικά και τα παραπροϊόντα των ανθρώπων που εμπλέκονται στην κατάρρευση της σοβιετικής βιομηχανίας και να ξεκινήσετε με τον Chubais και τους συνεργούς του. Με αυτά τα χρήματα, δημιουργήστε το Phoenix Fund για να αποκαταστήσετε τη βιομηχανία!
  15. 0
    16 Απριλίου 2022 17:01
    Πρώτα πρέπει να κερδίσετε τον πόλεμο, για αυτό χρειάζεστε μαχητικά αεροσκάφη και drones. Συνεχίστε με το πραγματικό.
  16. 0
    17 Απριλίου 2022 11:44
    Η Ρωσία μπορεί να γίνει ένα νέο παγκόσμιο κέντρο για την πολιτική αεροπορία

    Ίσως... αλλά θα γίνει;