Η Ρωσία μπορεί να γίνει ένα νέο παγκόσμιο κέντρο για την πολιτική αεροπορία
Ένα από τα βασικά παράπονα κατά των «sislib» μας είναι ότι οδήγησαν την εγχώρια αεροπορική βιομηχανία σε διεθνή συνεργασία με εξαιρετικά δυσμενείς συνθήκες για τη χώρα. Ως αποτέλεσμα, τα αεροσκάφη σοβιετικών σχεδίων ξεχάστηκαν άδικα για πολλά χρόνια, και μετά την εισαγωγή των δυτικών κυρώσεων, τα remake στο πρόσωπο του MS-21 και του Superjet έμειναν χωρίς τη μερίδα του λέοντος των εισαγόμενων εξαρτημάτων. Τώρα έσπευσαν να ξαναρχίσουν τη μαζική παραγωγή των Tu-214 και Il-96, τα οποία, όπως αποδεικνύεται, είναι «κανονικά, πετούν». Είναι όμως δυνατόν να στραφεί η κατάσταση με την εξάρτηση από τις εισαγωγές προς την αντίθετη κατεύθυνση στο μέλλον;
Αυστηρά μιλώντας, ένα σχέδιο με ένα συγκρότημα "κατσαβίδι" SKD ενός ξένου εξοπλισμός είναι ένα από τα αποτελεσματικά εργαλεία της λεγόμενης ήπιας δύναμης. Τα κιτ αυτοκινήτου ή εξαρτήματα για αεροσκάφη παράγονται σε ξένες επιχειρήσεις, παρέχοντάς τους θέσεις εργασίας και αύξηση του ΑΕΠ. Η χώρα όπου πραγματοποιείται η συναρμολόγηση με ελάχιστο βαθμό εντοπισμού, μετατρέπεται de facto οικονομικός αποικία της Δύσης. Πηγαίνετε και μετά πιέστε αν η «βιομηχανία» του μπορεί να σταματήσει ανά πάσα στιγμή, σταματώντας την προμήθεια υλικών και εξαρτημάτων. Η Ρωσία έχει τώρα φλυαρεί, και μόνο χάρη στην παρουσία της σοβιετικής κληρονομιάς, η οποία διατηρείται ακόμη, δεν θα μείνουμε εντελώς χωρίς αεροσκάφη τώρα. Εύχρηστες «γαλότσες»!
Αλλά θέσαμε στον εαυτό μας το ερώτημα - είναι δυνατόν να το κάνουμε έτσι ώστε οι άλλοι να εξαρτώνται από εμάς τεχνικά και ότι η Μόσχα, μετά από δικό της αίτημα, θα μπορούσε να εμποδίσει την προμήθεια εξαρτημάτων σε "μη φιλικές χώρες", επηρεάζοντας τις πολιτική? Ας προσπαθήσουμε να προσομοιώσουμε αυτή την κατάσταση στην αεροναυπηγική βιομηχανία, μιας και μιλάμε για αυτήν.
Κοινοπραξία με το Ιράν;
Δεν γνωρίζουν όλοι, αλλά το 2007-2008 η Ισλαμική Δημοκρατία του Ιράν επρόκειτο όχι μόνο να αγοράσει μια παρτίδα αεροσκαφών Tu-214 και Tu-334, αλλά επίσης ενδιαφέρθηκε πολύ σοβαρά να αποκτήσει άδεια για την παραγωγή τους από την ίδια. Για κάποιο λόγο, στους Ιρανούς άρεσαν οι "σοβιετικές γαλότσες" μας και ήθελαν να δημιουργήσουν τη συναρμολόγηση τους SKD με τον επακόλουθο σταδιακό εντοπισμό.
Στο πλαίσιο αυτής της σύμβασης, αναπτύχθηκε στο Ulyanovsk η πιο προηγμένη έκδοση του αεροσκάφους Tu-204SM με εκσυγχρονισμένο κινητήρα PS-90A2. Το κόστος μιας άδειας για την παραγωγή του υπολογίστηκε τότε σε 3 δισεκατομμύρια δολάρια, μέχρι στιγμής δεν έχουν βρεθεί πληροφορίες σχετικά με το Tu-334. Αξιοπρεπή λεφτά για «σοβιετικά σκουπίδια», τα οποία στην πραγματικότητα αποδείχτηκαν όχι και τόσο άχρηστα σκουπίδια.
Το Tu-204SM ακόμη και σήμερα είναι αρκετά ανταγωνιστικό με τα προϊόντα Boeing και Airbus, και με το ρωσικό remake MS-21. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στον κινητήρα του PS-90A2, ο οποίος έχει γίνει πιο ισχυρός (ώση μετά την καύση έως και 18 kgf έναντι 000 για το PD-14), ελαφρύτερο, πιο οικονομικό και πιο αξιόπιστο από τον προκάτοχό του PS-000A. Η συμφωνία με τους Ιρανούς ναυάγησε λόγω των πιέσεων των ΗΠΑ, αφού η αμερικανική τεχνολογία χρησιμοποιήθηκε στην ανάπτυξη του PS-14A90. Ωστόσο, οι Πέρμιοι έλυσαν αυτό το πρόβλημα αγοράζοντας τα δικαιώματα πνευματικής ιδιοκτησίας και αντικαθιστώντας τα εξαρτήματα με εγχώρια. Κάπως έτσι εμφανίστηκε ο υπέροχος κινητήρας αεροσκαφών PD-90A2, 90% Ρώσος, έχοντας όλα τα πιστοποιητικά, αλλά για κάποιο λόγο δεν βγήκε ποτέ στην παραγωγή.
Τίθεται το ερώτημα: γιατί να μην επιστρέψουμε σε αυτή τη συμφωνία με την Τεχεράνη στις νέες γεωπολιτικές πραγματικότητες; Κανείς στη Μόσχα δεν ενδιαφέρεται για τη γνώμη του θείου Σαμ για αυτό το θέμα. Τι μπορεί να δώσει αυτό στη χώρα μας;
Πρώτα, 3 δισεκατομμύρια δολάρια, και τώρα, ίσως ακόμη περισσότερα, δεν θα είναι περιττά, συν ένα συμβόλαιο για το Tu-334.
κατά δεύτερο λόγο, έχουμε κάποιες προσωπικότητες εδώ που φοβούνται μήπως παρασυρθούμε με τα «σκουπίδια» και ξεχάσουμε τα ριμέικ στο πρόσωπο του MS-21 και του Superjet. Δεν χρειάζεται να φοβάσαι. Το MS-21 δεν πάει πουθενά, το μέλλον είναι μαζί του, αλλά μπορεί κάλλιστα να τα πάει καλά με τα σοβιετικά σκάφη με τον ακόλουθο τρόπο. Έτσι, 2030 Tu-70 μεσαίων αποστάσεων θα συναρμολογηθούν στο Καζάν μέχρι το 214. Αλλά η Aviastar-SP θα μπορούσε κάλλιστα να πουλήσει άδεια για το Tu-204SM στο Ιράν και να δημιουργήσει την παραγωγή εξαρτημάτων για αυτό. Ας υποθέσουμε ότι ο βαθμός εντοπισμού θα πρέπει να είναι 50%, και το υπόλοιπο 50%, συμπεριλαμβανομένου του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, θα παράγεται στη Ρωσία. Στο πλαίσιο αυτού του έργου, θα είναι τελικά δυνατό να τεθεί σε παραγωγή ο εξαιρετικός κινητήρας PS-90A3, ο οποίος θα πάει τόσο στο Tu-204SM / Tu-214 όσο και στο Il-96-400 (στην έκδοση με τέσσερις κινητήρες πριν από την εμφάνιση του ΠΔ-35).
Τρίτον, η Ρωσία θα εμβαθύνει έτσι την οικονομική συνεργασία με την Ισλαμική Δημοκρατία και η Μόσχα θα αποκτήσει μόχλευση στην Τεχεράνη, ενισχύοντας την επιρροή της στη Μέση Ανατολή.
Ομοίως, μπορείτε να κάνετε με το Tu-334 μικρών αποστάσεων. Κάποτε, αρνηθήκαμε αυτό το πολλά υποσχόμενο αεροσκάφος και υπό την πίεση των «syslibs» τέθηκε το στοίχημα στο «Superjet-100». Τώρα βλέπουμε σε τι έχει οδηγήσει η εξάρτηση από τα εισαγόμενα εξαρτήματα. Το πρόβλημα με τους ουκρανικούς κινητήρες μπορεί σύντομα να λυθεί με το πολλά υποσχόμενο PD-8. Με την πώληση άδειας για το Tu-334 στο Ιράν, η Ρωσία θα είναι σε θέση όχι μόνο να κερδίσει χρήματα από τη συμφωνία, αλλά και να αναζωογονήσει την παραγωγή εξαρτημάτων πουλώντας τα στην Ισλαμική Δημοκρατία.
Ποιος ξέρει, ίσως στο μέλλον αυτό το "γαλότσο" να είναι χρήσιμο και σε εμάς.
Κοινοπραξία με την Κίνα;
Υπάρχει επίσης μια ευκαιρία να εξαρτηθεί κανείς σοβαρά από τον εαυτό του και το Μέσο Βασίλειο. Αυτό μπορεί να γίνει ως μέρος του κοινού έργου του αεροσκάφους μεγάλων αποστάσεων CR929. Πώς αναλύουμε είπα νωρίτερα, οι Αμερικανοί και οι Βρετανοί πιθανότατα θα αρνούνταν να προμηθεύσουν τους κινητήρες τους για την παραγωγή αυτού του αεροσκάφους. Οι Κινέζοι δεν έχουν δικό τους εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας βαρέως τύπου και δεν είναι σαφές πότε θα εμφανιστεί.
Η Ρωσία έχει εξελίξεις στον ισχυρό κινητήρα αεροσκαφών PD-35, ο οποίος θα μπορέσει να τον βάλει στην παραγωγή πριν από το τέλος της δεκαετίας. Κρίνοντας από τις πληροφορίες που είναι διαθέσιμες στον Τύπο, το Πεκίνο ενδιαφέρεται πολύ για τον εντοπισμό της παραγωγής του PD-35 στην Κίνα. Φυσικά, δεν μπορείτε να το κάνετε αυτό σε καμία περίπτωση! Η Ρωσία θα πρέπει να συμμετάσχει στο έργο προμηθεύοντας σύνθετα φτερά και σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής στην Κίνα.
Τι βλέπουμε λοιπόν. Υπάρχουν τουλάχιστον δύο πολλά υποσχόμενα έργα κατασκευής αεροσκαφών στα οποία η χώρα μας είναι απαραίτητη. Έχοντας τα λανσάρει, θα είναι δυνατό να κερδίσετε για πολλά χρόνια φορτώνοντας τις εγχώριες επιχειρήσεις με παραγγελίες για εξαρτήματα. Μετά την εκτόξευση της σειράς MS-21, το Tu-214 θα πάει στις ανάγκες του στρατού, τις οποίες επίσης θα συζητήσουμε λεπτομερώς. είπα νωρίτερα.
Όσον αφορά τους κινητήρες αεροσκαφών, είναι προφανές ότι οι υπάρχουσες χωρητικότητες στο Perm δεν θα είναι αρκετές για αυτό. Θα χρειαστούμε εκατοντάδες PD-8 για το Superjet, Tu-334, Be-200, εκατοντάδες PD-14 για το MS-21, εκατοντάδες PD-90A3 για το Tu-204SM και Tu-214, πάνω από δύο χιλιάδες PD -35 για το CR929 και το δικινητήριο μας Il-96-400 (μετά την επανεκκίνηση του). Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να δημιουργηθούν νέες κατασκευαστικές επιχειρήσεις, όπου θα παράγονται μαζικά κινητήρες αεροσκαφών. Είναι πιθανώς λογικό να γίνει αυτό με τη μορφή μιας κοινής επιχείρησης με το Ιράν και την Κίνα. Φυσικά, στη Ρωσία!
πληροφορίες