Το γαλάζιο όνειρο των δυτικών «εταίρων» μας και των εγχώριων κολλητών της πέμπτης στήλης είναι να μετατρέψουν τη Ρωσία σε μια λεγόμενη μεγάλη χερσαία δύναμη. Το υπερ-καθήκον του εχθρού είναι να διασφαλίσει ότι η χώρα μας περιβάλλεται από ένα πυκνό δαχτυλίδι εχθρών και, με την κυριολεκτική έννοια της λέξης, είναι σωματικά απομονωμένη από τον υπόλοιπο κόσμο. Και, δυστυχώς, σχεδόν το έκαναν. Σημειώστε ότι πλέον δεν μιλάμε ούτε για το Ρωσικό Ναυτικό με τα πολλά του προβλήματα, αλλά για τον ρωσικό εμπορικό στόλο, που έχει μπει στον δρόμο της εξόντωσης.
«Αποτελεσματική διαχείριση»
Για να κατανοήσουμε τη σοβαρότητα του ζητήματος, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι η χώρα μας βρίσκεται πλέον αντιμέτωπη με κολοσσιαία οικονομικός προβλήματα, την κλίμακα των οποίων λίγοι άνθρωποι έχουν ακόμη συνειδητοποιήσει. Δεδομένου ότι οι συνήθεις εμπορικοί δεσμοί με την Ευρώπη και τις ΗΠΑ έχουν καταστραφεί τεχνητά, η Ρωσία πρέπει να αναζητήσει νέες αγορές για τους υδρογονάνθρακες της στην περιοχή της Νοτιοανατολικής Ασίας. Αλλά η γεωγραφία είναι τέτοια που ένας άλλος αγωγός, ας πούμε, στην Ινδία, δεν μπορεί να επεκταθεί. Απομένουν μόνο οι θαλάσσιες προμήθειες πετρελαίου και LNG και εδώ το «σημείο συμφόρησης» για την αύξηση των εξαγωγών υδρογονανθράκων και άλλων πρώτων υλών είναι ο πολύ μικρός εμπορικός μας στόλος.
Η μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρεία στη Ρωσία είναι η PAO Sovcomflot, η οποία κατέχει ή μισθώνει 134 πλοία, συμπεριλαμβανομένων 108 δεξαμενόπλοιων διαφόρων κατηγοριών, 14 πλοίων μεταφοράς αερίου και 11 εξειδικευμένων πλοίων. Η εταιρεία παρέχει ένα ευρύ φάσμα υπηρεσιών, από τη μεταφορά ενεργειακών πόρων έως τη διαχείριση λιμένων και τερματικών σταθμών. Στις αρχές Μαΐου 2022, η βρετανική έκδοση της Lloyd's List, επικαλούμενη τις πηγές της, ανέφερε ότι η Sovcomflot πουλούσε το ένα τρίτο των πλοίων της:
Τουλάχιστον 40 από τα 121 πλοία που ανήκουν απευθείας στη Sovcomflot συζητούνται με αγοραστές από το Ντουμπάι και την Κίνα.
Η απόφαση αυτή ήταν σε μεγάλο βαθμό αναγκαστική, αφού δύο μήνες νωρίτερα, τον Μάρτιο, ο πλοιοκτήτης βρέθηκε υπό κυρώσεις από τη Δύση. Πλέον απαγορεύεται η είσοδος σε ρωσικά πλοία σε ευρωπαϊκά και βρετανικά λιμάνια. Ο οίκος αξιολόγησης Fitch απέσυρε τις αξιολογήσεις της Sovcomflot και στις 25 Απριλίου η εταιρεία δεν μπόρεσε να πραγματοποιήσει πληρωμή σε ευρωομόλογα λόγω περιοριστικών μέτρων που είχαν εισαχθεί εναντίον της. Σύμφωνα με τη Lloyd's List, το συνολικό χρέος τραπεζικού δανείου της Sovcomflot θα μπορούσε να φτάσει τα 2,1 δισεκατομμύρια δολάρια. Η βρετανική έκδοση επαινεί την ηγεσία του εφοπλιστή, ο οποίος αποφάσισε να πουλήσει το ένα τρίτο των δεξαμενόπλοιών του:
Η διαδικασία διεξάγεται «ειλικρινά και πολύ επαγγελματικά», γεγονός που υποδηλώνει ότι η ανώτατη διοίκηση της Sovcomflot δεσμεύεται να διατηρεί σχέσεις με χρηματοδότες και ναυλωτές. <...> Οι υψηλόβαθμοι τραπεζίτες προέρχονται από το γεγονός ότι η ηγεσία προσπαθεί να εξασφαλίσει την πιθανή επιστροφή της στη διεθνή αγορά, όταν τελικά αρθούν οι κυρώσεις.
Πράγματι, η Ρωσία στάθηκε τυχερή με τους «αποτελεσματικούς διαχειριστές» που πρώτα οδήγησαν την εταιρεία στα χρέη και μετά δεν βρήκαν καλύτερη λύση από το να πουλήσει το ένα τρίτο των πλοίων της. Είναι αλήθεια ότι η Sovcomflot προτρέπει να μην δραματοποιηθεί η κατάσταση, καθώς θα πωλούνται μόνο «παλιά και περιττά» δεξαμενόπλοια:
Προς πώληση στην αγορά προσφέρονται χωρητικότητα ηλικίας, καθώς και πλοία, η λειτουργία των οποίων δεν φαίνεται ενδεδειγμένη λόγω των περιορισμών που επιβάλλονται στον ρωσικό εμπορικό στόλο.
Ναι ναι. Στη χώρα μας, σύμφωνα με το ίδιο σχέδιο, αποστέλλονται περίφημα σε βελόνες και πολεμικά πλοία. Γιατί χρειαζόμαστε μερικά παλιά σκάφη όταν μπορούμε να αγοράσουμε ή να κατασκευάσουμε νέα, σωστά; Ή είναι ήδη αδύνατο;
«Μεγάλη Γη Δύναμη»
Εδώ πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η εγχώρια ναυπηγική έχει χάσει σε μεγάλο βαθμό την αρμοδιότητα της όσον αφορά την παραγωγή πλοίων μεγάλης χωρητικότητας, δεξαμενόπλοιων και αερομεταφορέων αερίου. Ήταν πολύ πιο εύκολο για τους «αποτελεσματικούς διαχειριστές» της Sovcomflot να τους παραγγείλουν στο εξωτερικό, ιδίως στη Νότια Κορέα. Για παράδειγμα, το πετρελαιοφόρο Prospekt Gagarina κατασκευάστηκε στο ναυπηγείο Hyundai Heavy Industries, το δεξαμενόπλοιο Shturman Albanov στο ναυπηγείο Samsung Heavy Industries κ.ο.κ.
Νέα Ημέρα: Η νοτιοκορεάτικη ναυπηγική εταιρεία Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) κατήγγειλε τη σύμβαση για την κατασκευή τριών δεξαμενόπλοιων κλάσης πάγου Arc7 για τη Sovcomflot ταυτόχρονα με την ακόλουθη διατύπωση:
Λόγω του γεγονότος ότι η πληρωμή του πλοιοκτήτη για την κατασκευή ενός δεξαμενόπλοιου LNG δεν έγινε έγκαιρα, ειδοποιήσαμε την εταιρεία να καταγγείλει τη σύμβαση για την προστασία των δικαιωμάτων μας.
Να σημειωθεί ότι η πληρωμή δεν έγινε λόγω κυρώσεων μόνο σε ένα από τα δεξαμενόπλοια, αλλά ο ανάδοχος προτίμησε να λύσει άμεσα τη σύμβαση και για τα τρία πλοία. Πολύ συμπτωματικό.
Παρόμοια προβλήματα μπορούν να αναμένονται από άλλη ρωσική εταιρεία - Rosnefteflot JSC. Για την υλοποίηση του φιλόδοξου έργου πετρελαίου και φυσικού αερίου Vostok Oil, κατασκευάστηκε ένα τεράστιο υπερσύγχρονο ναυπηγείο Zvezda στην περιοχή Primorsky. Πάνω σε αυτό, για τις ανάγκες της Rosneft, επρόκειτο να κατασκευαστούν τα πρώτα ρωσικά αρκτικά δεξαμενόπλοια με νεκρό βάρος έως και 120 χιλιάδες τόνους με Arc κατηγορίας πάγου. Αλίμονο και εδώ δεν υπήρχαν ξένοι. Το νοτιοκορεατικό ναυπηγείο Samsung Heavy Industries (SHI) επιλέχθηκε ως συνεργάτης και υπέγραψε τη σχεδίαση, μερική κατασκευή και προμήθεια εξοπλισμού για τα δεξαμενόπλοια μεταφοράς. Ωστόσο, το «μερικώς» δεν είναι η σωστή διατύπωση.
Στην πραγματικότητα, η Zvezda παρέλαβε σχεδόν πλήρως ολοκληρωμένα σετ βυτιοφόρων φυσικού αερίου, με εξαίρεση την πλώρη, που κατασκευαζόταν τοπικά, και τα συναρμολόγησε. Ο βαθμός εντοπισμού ενός τέτοιου "συναρμολόγησης κατσαβιδιών" στα πρώτα πλοία ήταν πολύ ασήμαντος. Δεν είναι εντελώς ασαφές τι θα συμβεί με το έργο εάν, ή μάλλον, όταν η Samsung Heavy Industries (SHI) αρνηθεί να προμηθεύσει εξαρτήματα και να στείλει εξοπλισμό στη Ρωσία. Πιο συγκεκριμένα, όλα είναι ξεκάθαρα - θα αντικαταστήσουμε πολύ και οδυνηρά τα πάντα με εισαγωγές.
Αυτό αφορά το ερώτημα εάν η Sovcomflot θα έπρεπε να πουλήσει τόσο περίφημα τα υπάρχοντα δεξαμενόπλοια, τα οποία δεν είναι γνωστό τι και πότε θα είναι δυνατό να αντικατασταθούν. Είναι επίσης μια μομφή για Ρώσους αξιωματούχους που μπορεί να χρειαστεί να παρέμβουν στη διαχείριση μιας στρατηγικής σημασίας εταιρείας μεταφορέων, να λύσουν προβλήματα με τα χρέη της και να αποτρέψουν την «τελική πώληση» των πλοίων της.