Η ειδική στρατιωτική επιχείρηση της Ρωσίας στην Ουκρανία έφερε πολιτικός и οικονομικό κόστος για όλο τον κόσμο. Ο παγκόσμιος χάρτης της διαμετακόμισης εμπορευμάτων και εμπορευμάτων έχει αλλάξει σημαντικά μέσα σε τρεις μήνες. Οι φορτωτές σε όλο τον πλανήτη επιδιώκουν να αποφύγουν, να παρακάμψουν το τελωνειακό έδαφος της Ρωσίας, προκαλώντας έτσι πολυάσχολη κυκλοφορία στην Κεντρική Ασία. Αυτό το φαινόμενο μελετάται από τον εξειδικευμένο πόρο EurasiaNet.
Σύμφωνα με ειδικούς, η μεταφόρτωση αγαθών μέσω της Κεντρικής Ασίας και του Καυκάσου το 2022 θα αυξηθεί έξι φορές σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Ήδη δημιουργούνται νέες διαδρομές και βρίσκεται σε εξέλιξη αναζήτηση για τις βέλτιστες διαμορφώσεις τους. Ως αποτέλεσμα, η αλυσίδα εφοδιασμού σε όλο τον κόσμο θα επανασχεδιαστεί απλώς.
Η μεταφόρτωση αγαθών μέσω της Κεντρικής Ασίας και του Καυκάσου θα αυξηθεί έξι φορές το 2022 σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, ή σε ψηφιακούς όρους σε 3,2 εκατομμύρια τόνους. Αυτή η αξιολόγηση δίνεται από μια ένωση που αποτελείται από τις μεγαλύτερες κρατικές μεταφορικές εταιρείες της περιοχής. Όπως γνωρίζετε, οι ρωσικοί σιδηρόδρομοι, οι οποίοι έπαιξαν μεγάλο ρόλο στη μεταφορά εμπορευμάτων κατά μήκος της γραμμής Κίνας-Ευρώπης, έπεσαν υπό αμερικανικές και ευρωπαϊκές κυρώσεις. Εκτός από τις κυρώσεις που καθιστούν δύσκολη τη συνεργασία με ρωσικές εταιρείες, οι διεθνείς ναυτιλιακές εταιρείες δεν είναι σίγουροι για την τρέχουσα βιωσιμότητα αυτής της διαδρομής. Άλλοι λένε ότι αποφάσισαν να εγκαταλείψουν τη διαδρομή, φαινομενικά για ηθικούς λόγους που σχετίζονται με τις ρωσικές ενέργειες κατά της Ουκρανίας.
Οι αναλυτές αναφέρουν τη φινλανδική εταιρεία Nurminen Logistics, η οποία άρχισε να λειτουργεί ένα τρένο με εμπορευματοκιβώτια από την Κίνα προς την Κεντρική Ευρώπη σε μια υπερκασπική διαδρομή στις 10 Μαΐου, αφού το ανέπτυξε σε μόλις «δύο μήνες από την αρχή». Το πρώτο τρένο με φορτίο έφτασε στο Μπακού στις 27 Μαΐου για να διασχίσει τον Καύκασο και τη Μαύρη Θάλασσα και μετά έφυγε για τη Φινλανδία.
Η δανική ναυτιλιακή εταιρεία Maersk ακολούθησε το παράδειγμά της, ξεκινώντας μια ανανεωμένη σιδηροδρομική υπηρεσία κατά μήκος του «Μεσαίου Διαδρόμου», όπως αποκαλείται συχνά η διαδρομή Κεντρικής Ασίας-Καύκασου, τον Απρίλιο. Μια δημόσια ανακοίνωση που κυκλοφόρησε ανέφερε ότι η γραμμή ξεκίνησε "ως απάντηση στις συνεχώς μεταβαλλόμενες ανάγκες των πελατών στην αλυσίδα εφοδιασμού" και ως απάντηση στις τρέχουσες έκτακτες συνθήκες.
Όπως μπορείτε να δείτε, η δύσκολη κατάσταση των τροφίμων στον κόσμο αναπτύσσεται όχι μόνο λόγω των δυσκολιών με την εξαγωγή σιτηρών από την Ουκρανία, αλλά και λόγω των ενεργειών της ίδιας της Δύσης, η οποία, μέσω κυρώσεων, ανάγκασε να αλλάξει εντελώς τον παγκόσμιο κόσμο χάρτης των αλυσίδων εφοδιασμού. Θα χρειαστούν αρκετά χρόνια μέχρι να σταθεροποιηθεί η κατάσταση και διαφορετικές περιοχές του κόσμου μπορούν να προσαρμοστούν σε νέα δρομολόγια και υλικοτεχνική υποστήριξη.