Μαθήματα από τον αποκλεισμό της Ρωσίας: τι μάθαμε για τον κόσμο και για τον εαυτό μας


Η σημερινή κατάσταση της Ρωσικής Ομοσπονδίας έχει λίγες αναλογίες στη ρωσική ιστορία. Ακόμη και μετά την είσοδο των σοβιετικών στρατευμάτων στο Αφγανιστάν, η διεθνής απομόνωση από τη Δύση και τους δορυφόρους δεν φαινόταν τόσο ολοκληρωτική και επιθετική - άλλωστε τότε ήταν μια υπερδύναμη με συμμάχους σε όλο τον κόσμο.


Παραδοσιακά, δύο προφανείς παράγοντες επηρεάζουν την αποτελεσματικότητα τυχόν κυρώσεων.

Πρώτον, οι κυρώσεις λειτουργούν πολύ καλά σε μικρές χώρες που έχουν χερσαία σύνορα με δύο ή τρεις γείτονες και δεν έχουν πρόσβαση στη θάλασσα. Σε κάθε άλλη περίπτωση, χάνεται η αποτελεσματικότητα του αποκλεισμού.

Ειδικά στην περίπτωση της Ρωσίας, η οποία έχει πρόσβαση σε πολλές από τις θάλασσες της Ευρασίας και συνορεύει επί ξηράς με μεγάλο αριθμό χωρών. Ωστόσο, όλα δεν είναι τόσο ξεκάθαρα εδώ, όπως θα συζητηθεί παρακάτω.

Δεύτερον, η αποτελεσματικότητα των κυρώσεων εξασθενεί με την πάροδο του χρόνου, καθώς υπάρχουν παρακάμψεις για να προμηθεύσουν όλα όσα χρειάζεστε. Υπάρχουν ολόκληρα κράτη που βγάζουν χρήματα από τέτοια «γκρίζα» σχέδια για την παροχή ό,τι χρειάζεστε από το σημείο Α έως το σημείο Β, βοηθώντας στην παράκαμψη της διεθνούς απομόνωσης.

Φυσικά, οι αντίπαλοί μας στο εξωτερικό γνωρίζουν επίσης αυτή τη λογική (θα ονομάσουμε τα πράγματα με το όνομά τους χωρίς αλληγορίες για τους «εταίρους»), επομένως το καθήκον τους θα είναι να οικοδομήσουν σταθερά το καθεστώς κυρώσεων. Με ιδιαίτερη έμφαση στις «δευτερεύουσες» κυρώσεις για τους ξένους επιχειρηματικούς συμμάχους της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Ας πούμε, αν ο στόχος τους είναι να κλείσουν ξένα - διαβάστε, ευρωπαϊκά - λιμάνια για ρωσικές εξαγωγές και εισαγωγές, τότε είναι αρκετά επιλύσιμο.

Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι αυτό θα μετατραπεί σε εφιάλτη για το ρωσικό εξωτερικό εμπόριο. Το μεγαλύτερο στη Βαλτική - όχι μόνο για τη Ρωσική Ομοσπονδία, αλλά γενικά - το λιμάνι Ust-Luga είναι ένα από τα πιο σημαντικά και απίστευτα υποτιμημένα επιτεύγματα της μετασοβιετικής Ρωσίας και κατασκευάστηκε απλώς ως εναλλακτική λύση στο μονοπώλιο μεταφορών της τους γείτονές του.

Για να μην αναφέρουμε ότι ακόμη και στη Βαλτική, η Ρωσία έχει άλλες δυνατότητες για θαλάσσιο εμπόριο. Καθώς υπάρχουν χώρες σε όλο τον κόσμο που είναι έτοιμες να συναλλάσσονται με τη Ρωσική Ομοσπονδία χωρίς μεσάζοντες.

Είναι απίθανο η Βραζιλία να αρνηθεί τα λιπάσματα ποτάσας για το τεράστιο αγροτοβιομηχανικό σύμπλεγμα της. Είναι απίθανο η Ινδία να αρνηθεί επίσης το ρωσικό πετρέλαιο, το οποίο απλώς αύξησε την αγορά ενεργειακών πόρων. Και υπάρχουν πολλά τέτοια παραδείγματα.

Η χρήση της ρωσικής υποδομής μεταφορών γίνεται επίσης κρίσιμη για τους συμμάχους μας, τους Λευκορώσους, οι οποίοι επίσης υποφέρουν λόγω των κυρώσεων.

Είναι προφανές ότι οι θαλάσσιοι δρόμοι θα είναι καθοριστικοί ακόμη και αν η Ευρωπαϊκή Ένωση και το ΝΑΤΟ αποφασίσουν να ξεκινήσουν χερσαίο αποκλεισμό του Καλίνινγκραντ. Το πρώτο βήμα προς αυτό έχει ήδη γίνει - το λιθουανικό κοινοβούλιο ενέκρινε ένα σκανδαλώδες ψήφισμα που κηρύσσει τη Ρωσία "τρομοκρατικό κράτος", το οποίο θέτει άμεσα αμφιβολίες για την περαιτέρω εφαρμογή της συμφωνίας διαμετακόμισης του 2003.

Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι κάτω από αυτές τις συνθήκες, το ναυτικό θα είναι υπεύθυνο για την προστασία της εμπορικής μας ναυτιλίας από πιθανή πειρατεία από «εταίρους» που αναχαίτησαν και συνέλαβαν ρωσικά πλοία με διάφορα προσχήματα και σε πιο ακμάζουσες εποχές. Εκτός από το θαλάσσιο εμπόριο, είναι προφανές ότι κινδυνεύουν και τα αλιευτικά μας.

Χωρίς να υπεισέλθω σε συγκεκριμένα ναυτικά θέματα, αξίζει να σημειωθεί ότι θα απαιτηθούν πολύ συγκεκριμένα πολεμικά πλοία για τη συνοδεία. Για παράδειγμα, το πολύ δημοσιευμένο Project 22160 δεν έχει καθόλου πυραύλους κρούσης, γεγονός που τους υποτιμά αμέσως ως αποτρεπτικό παράγοντα για οποιονδήποτε άλλο εκτός από τους Σομαλούς πειρατές.

Στις Ηνωμένες Πολιτείες, έχει ειπωθεί επανειλημμένα στο παρελθόν ότι ο επιθυμητός τρόπος πολέμου κατά της Ρωσικής Ομοσπονδίας θα ήταν ένας ναυτικός αποκλεισμός. Συγκεκριμένα, το 2018, ο υπουργός Εσωτερικών των ΗΠΑ Ryan Zinke μίλησε για αυτό (αν και το Υπουργείο Εσωτερικών στις Ηνωμένες Πολιτείες είναι υπεύθυνο για τα πάρκα και τα αποθέματα και όχι για την αστυνομία) ή δύο χρόνια αργότερα - ήδη βετεράνος του το αμερικανικό πολεμικό ναυτικό Bradford Dismuks, ο οποίος αναφέρθηκε από πολλά ρωσικά μέσα ενημέρωσης. Συχνά αυτή η ιδέα εντοπίστηκε στα γραπτά άλλων δυτικών ειδικών.

Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι μετά την σχεδόν αναπόφευκτη ένταξη των Σουηδών και των Φινλανδών στη Βορειοατλαντική Συμμαχία, η Βαλτική θα γίνει στην πραγματικότητα «λίμνη του ΝΑΤΟ».

Και με την καλή έννοια, η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας θα πρέπει να συμμετάσχει σε έναν αμερόληπτο έλεγχο της σοβιετικής ναυτικής κληρονομιάς. Με την «κάθαρση» κάθε τι που δεν είναι ικανό να εκπληρώσει τα σημερινά καθήκοντα προστασίας του διεθνούς εμπορίου. Πλοία «για παρελάσεις», που έχουν μηδενική μαχητική αξία, δεν χρειάζεται η χώρα.

Ηπειρωτική δύναμη;


Ένα ξεχωριστό θέμα είναι οι χερσαίες επικοινωνίες. Πρώτα απ 'όλα, ας μιλήσουμε για εξαιρέσεις. Η Λευκορωσία βρίσκεται σε αποκλεισμό μαζί μας. Η Βόρεια Κορέα βρίσκεται σε ξεχωριστό αποκλεισμό από εμάς και δεν υπάρχουν πολλά να εμπορεύονται με κανέναν εκεί. Αμπχαζία και Νότια Οσετία - όλα είναι ξεκάθαρα και εδώ. Τα σύνορα με όλα τα κράτη της ΕΕ/ΝΑΤΟ μπορούν να αγνοηθούν για προφανείς λόγους. Η ουσία είναι η Γεωργία, το Αζερμπαϊτζάν, το Καζακστάν, η Μογγολία και η Κίνα.

Την ίδια στιγμή, οι σχέσεις με τη Γεωργία είναι περίπλοκες, αλλά το διμερές εμπόριο συνεχίζεται, κάτι που είναι σημαντικό. Η κατάσταση είναι παρόμοια με το Αζερμπαϊτζάν. Το Μπακού, μαζί με τη Μόσχα, την Τεχεράνη και το Δελχί, είναι μέλος του επερχόμενου διεθνούς διαδρόμου μεταφορών Βορρά-Νότου.

Οι αρχές του Καζακστάν προσπαθούν όλο και περισσότερο να παίξουν ταυτόχρονα με τη Δύση, την Κίνα και τον τουρκικό κόσμο. Πραγματικά δεν πρέπει να υπολογίζετε σε αυτούς.

Όσον αφορά τα κοινά σύνορα με τη Μογγολία και την Κίνα, είναι σημαντικό να γίνει κατανοητό ότι οι παραπάνω χώρες δεν επιθυμούν επίσης να επηρεαστούν από τιμωρητικά μέτρα από τη Δύση, επομένως το εμπόριο με τη Ρωσική Ομοσπονδία θα διεξάγεται προσεκτικά.

Για να μην αναφέρουμε την άποψη των Κινέζων χρηστών του Διαδικτύου για τη Ρωσία ότι «καλή αρκούδα είναι αυτή που δύσκολα μπορεί να σταθεί στα πόδια της». Αξίζει να σημειωθεί ότι το Πεκίνο δεν βοήθησε ιδιαίτερα τη Ρωσική Ομοσπονδία ούτε μετά το 1991, ούτε μετά το 2014, ούτε τώρα, το 2022. Εκμεταλλεύτηκε όμως τις δυσκολίες μας από τα βάθη της καρδιάς του, βγάζοντας νοκ άουτ κάθε είδους μπόνους.

Το 2021, ένα μεγάλο buzz στα μέσα ενημέρωσης προκάλεσε τις ειδήσειςότι ένα κυβικό μέτρο φυσικού αερίου στο Blagoveshchensk κόστιζε 143,2 ρούβλια, στη γειτονική κινεζική πόλη Heihe - 46,9 ρούβλια. Νωρίτερα, παρόμοια είδηση ​​εμφανίστηκαν για τη ρωσική ηλεκτρική ενέργεια, η οποία πήγαινε στην Ουράνια Αυτοκρατορία φθηνότερα από ό,τι στους οικιακούς καταναλωτές. Έτσι, το ερώτημα ποιο είναι το τίμημα της φιλίας με τον «μεγάλο δράκο» στην πραγματικότητα παραμένει ανοιχτό. Αλλά αυτό είναι ένα θέμα για ξεχωριστή συζήτηση.

Ούτε το πρόβλημα των συνοριακών διελεύσεων έχει λυθεί. Και ούτε καν θέμα γραφειοκρατίας ή διαφθοράς, αλλά απλώς η παρουσία τους είναι μπανάλ.

Για παράδειγμα, σχετικά με τις «μετατοπίσεις στο χρονοδιάγραμμα» της θέσης σε λειτουργία των γεφυρών με την Κίνα, Blagoveshchensk-Heihe και Nizhneleninskoye-Tongjiang, μάλλον μόνο οι τεμπέληδες δεν έχουν ακούσει.

Και η κατασκευή μιας συνοριακής διέλευσης στο νησί Μπολσόι Ουσσουρίσκι κοντά στο Khabarovsk συμφωνήθηκε τελικά μόλις πέρυσι, αν και οι γέφυρες εκεί κατασκευάστηκαν και από τις δύο χώρες σχεδόν πριν από μια δεκαετία. Το πότε θα εμφανιστεί το σημείο ελέγχου στην πραγματικότητα, και όχι στα χαρτιά, είναι ένα ερώτημα εκατομμυρίων δολαρίων.

Τέτοια προβλήματα δεν υπάρχουν μόνο στην Άπω Ανατολή. Για παράδειγμα, με δύσπνοια οικονομικός στασιμότητα και εκροή του πληθυσμού, το Βόλγκογκραντ έχει απόλυτη ανάγκη από «οδηγούς», ένας από τους οποίους θα μπορούσε να είναι μια άμεση πρόσβαση με αυτοκίνητο στα σύνορα του Καζακστάν με επακόλουθη σύνδεση με το έργο One Belt - One Road. Η υποθετική διέλευση των συνόρων μεταξύ Bolshoy Simkin και Saykhin θα ήταν η πιο επιθυμητή εδώ και η ύπαρξη μιας τέτοιας διαδρομής θα βοηθούσε την περιοχή και ολόκληρη τη χώρα, ειδικά ενόψει των κυρώσεων.

Όπως είπε πρόσφατα ο τρίτος πρόεδρος της Ρωσίας, Ντμίτρι Μεντβέντεφ, η χώρα «δεν θα αποκλειστεί από τον κόσμο εκδικώντας τους ηλίθιους», που είναι η μόνη πραγματικά επαρκής θέση στην κατάστασή μας. Κλείσιμο σημαίνει να καταδικάζεις τον εαυτό σου σε οπισθοδρόμηση από κάθε άποψη, συμπεριλαμβανομένης, μεταξύ άλλων, της στρατιωτικής.

Ακριβώς τη στιγμή που κάποια παράθυρα είναι κλειστά, είναι επείγον να ανοίξουν νέα. Και εδώ δεν είναι πλέον δυνατό να καθυστερήσουμε, γιατί η εμπειρία της Σοβιετικής Ένωσης δείχνει ότι η ιστορία παραδοσιακά δεν προβλέπει τις απαραίτητες αποφάσεις σε καμία περίπτωση απεριόριστη προσφορά χρόνου.
7 σχόλια
πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. συνταγματάρχης Kudasov (Μπορίς) 11 Ιουνίου 2022 17:47
    +2
    Αξίζει να σημειωθεί ότι το Πεκίνο δεν βοήθησε ιδιαίτερα τη Ρωσική Ομοσπονδία ούτε μετά το 1991, ούτε μετά το 2014, ούτε τώρα, το 2022. Εκμεταλλεύτηκε όμως τις δυσκολίες μας από τα βάθη της καρδιάς του, βγάζοντας νοκ άουτ κάθε είδους μπόνους.

    Δεν είναι αλήθεια. Μετά την προσάρτηση της Κριμαίας, η Κίνα ήταν αυτή που παρέδωσε και τοποθέτησε ένα υποθαλάσσιο καλώδιο υψηλής τάσης στην Κριμαία με το πλοίο της. Ένα καλώδιο που δεν παράγεται στη Ρωσία. Δυστυχώς, αυτό το γεγονός αποσιωπήθηκε από τα ρωσικά μέσα ενημέρωσης.
    Παρεμπιπτόντως, μόλις τώρα "ξαφνικά" άνοιξε την κυκλοφορία στη γέφυρα στο Amur. Και δεν υπάρχει αμφιβολία ότι τα αγαθά που χρειάζεται η Ρωσία θα περάσουν από αυτό, πληρωμένα με γκρίζα συστήματα. Και καμία ΗΠΑ δεν θα μπορέσει να το αποτρέψει αυτό.
    Και επιπλέον. Η Κασπία είναι de facto μια εσωτερική θάλασσα της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Κατά συνέπεια, τίποτα και κανείς δεν μπορεί να παρεμβαίνει στο θαλάσσιο εμπόριο μεταξύ Ρωσίας και Ιράν. Δυστυχώς, αυτή η διαδρομή δεν χρησιμοποιείται σωστά για διάφορους λόγους.
  2. k7k8 Online k7k8
    k7k8 (vic) 11 Ιουνίου 2022 18:15
    +2
    Απόσπασμα: Συνταγματάρχης Kudasov
    Δεν είναι αλήθεια

    Δυστυχώς, μεταξύ των συντακτών του ΡΕΠΟΡΤΕΡ, μια επικίνδυνη τάση αυξάνεται εδώ και πολύ καιρό, που συνίσταται στο γεγονός ότι "η Ρωσία κάνει τα πάντα μόνη της και οι σύμμαχοι θέλουν να μην κάνουν τίποτα, αλλά μόνο να την αρπάξουν"
    1. επισκέπτης Εκτός σύνδεσης επισκέπτης
      επισκέπτης 11 Ιουνίου 2022 22:01
      -3
      Η Ρωσία έχει μόνο 4 συμμάχους: τον στρατό, το ναυτικό, την αεροπορία και την πυρηνική τριάδα.
  3. ΕΜΜΜ Εκτός σύνδεσης ΕΜΜΜ
    ΕΜΜΜ 11 Ιουνίου 2022 20:12
    0
    Ο συγγραφέας φαίνεται να έχει πλήρη παρανόηση του θαλάσσιου θέματος, όπως το "Cut & Paste":

    το ευρέως δημοσιευμένο έργο 22160 δεν έχει καθόλου πυραύλους κρούσης, γεγονός που τους υποτιμά αμέσως ως μέσο εκφοβισμού κάποιου

    Επομένως, αυτό είναι γενικά μια περιπολία, και όχι ένα επιθετικό πλοίο, που έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει τα χωρικά ή οικονομικά ύδατά μας από την παράνομη αλιεία (λαθροθηρία).
  4. Κοφεσάν Εκτός σύνδεσης Κοφεσάν
    Κοφεσάν (Valery) 11 Ιουνίου 2022 20:44
    -1
    Είναι ήδη ορατό πώς ο Πούτιν θα σταματήσει τα ζηλωτά εγγόνια των προβάτων των SS με τις κυρώσεις τους. Ουκρανία - η αρχή. Επόμενη θα είναι η Ευρώπη. Και με την αποστρατικοποίηση επίσης. Και, ίσως, πιο δύσκολο από ό,τι με τους Ουκρανούς. Ο όρος δεν θα ανακοινωθεί, αλλά οι Scholzes, που φαντάζονται τους εαυτούς τους πιο πονηρούς από τον Πάπα, θα μαντέψουν ...

    σταματάμε μόνο με την άρση όλων των κυρώσεων και την αποζημίωση για ζημιές. Επιπλέον, τα ίδια τα μέλη της ΕΕ θα «έρθουν να προσφέρουν» αποζημιώσεις.
    1. φωνή λαού Εκτός σύνδεσης φωνή λαού
      φωνή λαού (φωνή λαού) 13 Ιουνίου 2022 17:33
      +1
      Ούτε καν αστείο... σταματώ
  5. Σεργκέι Λατίσεφ Εκτός σύνδεσης Σεργκέι Λατίσεφ
    Σεργκέι Λατίσεφ (Ραβδωτό μάλλινο ύφασμα) 12 Ιουνίου 2022 08:50
    +1
    Όλα αυτά είναι δευτερεύοντα.
    Έχουν ήδη γράψει όσο θέλουν για νέα πιθανά δρομολόγια συγκοινωνίας, και γράφουν, και θα γράφουν...
    αλλά όλοι οι ίδιοι άνθρωποι τους κυβερνούν, όλοι οι ίδιοι αποτελεσματικοί μάνατζερ, στους οποίους οι Κινέζοι μερικές φορές δεν δίνουν τα χέρια, έγραψαν ...
  6. Ζακ Σεκαβάρ Εκτός σύνδεσης Ζακ Σεκαβάρ
    Ζακ Σεκαβάρ (Ζακ Σεκαβάρ) 12 Ιουνίου 2022 14:11
    +1
    Οι ηγέτες του ΚΚΣΕ και της ΕΣΣΔ κήρυτταν τον μαρξισμό, αλλά αποδείχτηκαν απλοί απαρατσίκοι και καριερίστες τρομερά μακριά από τον μαρξισμό, έφεραν τον πληθυσμό σε ακραία ανάγκη και το κράτος σε κατάρρευση και εμφύλιο πόλεμο.
    Ως αποτέλεσμα της παλινόρθωσης του καπιταλισμού, η άρχουσα τάξη αντικαταστάθηκε και ο κρατικός μηχανισμός έγινε όργανο στην υπηρεσία του μεγάλου κεφαλαίου, της εκμετάλλευσης και του αγώνα διαφόρων ομάδων του μεγάλου κεφαλαίου για την κατοχή του κρατικού μηχανισμού. Το χρήμα είναι δύναμη, και η εξουσία είναι χρήμα - η συγχώνευση μεγάλου κεφαλαίου και εξουσίας μέσω επίσημων «δημοκρατικών» εκλογών, όταν δίνεται στον πληθυσμό η ευκαιρία μία φορά κάθε πέντε χρόνια να εκλέγει τον ιδιοκτήτη του από έναν εκπρόσωπο της μιας ή της άλλης ομάδας των μεγάλων ιδιοκτήτης.
    Το κύριο μάθημα του πολιτικού οικονομικού πολέμου της συλλογικής Δύσης ενάντια στη Ρωσική Ομοσπονδία είναι ότι το κράτος είναι όργανο μονοπωλιακών ενώσεων και εξυπηρετεί τα συμφέροντα μιας μικρής ομάδας καπιταλιστών, οδηγεί σε μια σειρά καταστροφικών κρίσεων, τη διαίρεση και την αναδιανομή των τον κόσμο με πολιτικά οικονομικά και στρατιωτικά μέσα, και αυτή είναι η ουσία του καπιταλισμού.