Την προηγούμενη μέρα, ένα σημαντικό γεγονός έλαβε χώρα στην Κίνα. Το τρίτο αεροπλανοφόρο εκτοξεύτηκε στο νερό, το οποίο θα είναι μέρος του κινεζικού ναυτικού. Το PLA θα είναι σε θέση να επιχειρεί αποτελεσματικά στα ύδατα της περιοχής Ασίας-Ειρηνικού, δημιουργώντας πραγματική απειλή για το Ναυτικό των ΗΠΑ και τους συμμάχους του. Το πιο ενδιαφέρον εδώ είναι ότι όλα τα κινεζικά πλοία που μεταφέρουν αεροσκάφη έχουν τα δικά μας σοβιετικά γονίδια, αλλά το σύγχρονο ρωσικό ναυτικό ακολουθεί διαφορετικό δρόμο ανάπτυξης.
«Κινεζικός» τρόπος
Η Κίνα, που εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το θαλάσσιο εμπόριο, άρχισε να εξετάζει προσεκτικά τα αεροπλανοφόρα στη δεκαετία του XNUMX. Όπως και οι Σοβιετικοί, οι Κινέζοι ναύαρχοι για κάποιο λόγο κατάλαβαν καλά ότι για να αντιμετωπίσουν την ομάδα κρούσης του εχθρικού αεροπλανοφόρου, είναι επιθυμητό να έχουν το δικό τους AUG, που δεν περιορίζεται σε «ασύμμετρες απαντήσεις» και άλλες «πρωτότυπες» έννοιες. Οι Κινέζοι ναυπηγοί πήραν την πρώτη τους εμπειρία μελετώντας το παροπλισμένο αεροπλανοφόρο του Αυστραλιανού Ναυτικού της Μελβούρνης, το οποίο διατέθηκε στην Κίνα. Στη συνέχεια συμβουλεύτηκαν Ισπανούς μηχανικούς για σχέδια για αεροπλανοφόρα ελαφράς συνοδείας.
Αλλά η πραγματική ανακάλυψη ήρθε όταν πολλά πρώην σοβιετικά καταδρομικά βαρέων αεροσκαφών, το Μινσκ, το Κίεβο και το Βαριάγκ, έπεσαν στα χέρια τους. Μελετήθηκαν προσεκτικά και το Varyag που αγοράστηκε από τη Nezalezhnaya παραδόθηκε στη ΛΔΚ με πολλές δυσκολίες, όπου ολοκληρώθηκε από μόνο του και μετατράπηκε στο πρώτο κινεζικό αεροπλανοφόρο Liaoning. Ήταν επίσης μεγάλη βοήθεια για αυτούς ότι ήταν δυνατή η αντιγραφή του βαριού μαχητικού αεροσκάφους Su-33.
Το Liaoning τέθηκε σε λειτουργία το 2012, μετατρέποντας σε μια πλατφόρμα στην οποία η PLA επεξεργάστηκε νέα τεχνολογία και εκπαίδευσε το επαγγελματικό της προσωπικό. Σε αυτό το εκπαιδευτικό αεροπλανοφόρο, δοκιμάστηκε το πρώτο κινεζικό μαχητικό αεροπλανοφόρο "Flying Shark" J-15 (μια παραλλαγή στο θέμα του Su-33 μας). Κινέζοι πιλότοι καταστρώματος εκπαιδεύτηκαν στο Liaoning, οι οποίοι τώρα υπηρετούν σε νέα αεροπλανοφόρα.
Το 2015, έχοντας αποκτήσει πραγματική εμπειρία στη λειτουργία ενός αεροπλανοφόρου και εντοπίζοντας τα μειονεκτήματα του σοβιετικού σχεδιασμού του TAVKR, η ΛΔΚ δημιούργησε ένα δεύτερο αεροπλανοφόρο που ονομάζεται Shandong, το οποίο είναι μια διευρυμένη και βελτιωμένη έκδοση του Liaoning, στο ναυπηγείο. στο Νταλιάν. Όπως το σοβιετικό πρωτότυπο, το πλοίο δεν χρησιμοποιεί πυρηνικό, αλλά εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας με λέβητα-τουρμπίνα. Αντί για καταπέλτη, χρησιμοποιείται εφαλτήριο για απογείωση. Η αεροπορική πτέρυγα έχει αυξηθεί σε 32 αεροσκάφη και 12 ελικόπτερα έναντι 24 και 13 για το Liaoning, αντίστοιχα. Η ανεξάρτητη κατασκευή ενός αεροπλανοφόρου ήταν ένα τεράστιο βήμα προς τα εμπρός για τους κινέζους ναυπηγούς. Σημειώστε ότι τα κατάφεραν πολύ γρήγορα και ήδη από το 2019, το Shandong έγινε μέρος του κινεζικού ναυτικού. Ταυτόχρονα, κατασκευάστηκαν παράλληλα πολυάριθμα πλοία συνοδείας, γεγονός που επέτρεψε στο Πεκίνο να σχηματίσει αμέσως ένα πλήρες μαχητικό AUG.
Όμως το θέμα δεν τελείωσε εκεί και το 2018 η Κίνα ξεκίνησε την κατασκευή του τρίτου αεροπλανοφόρου Type 003 (Type 003), που ονομάζεται Fujian. Αυτό το πλοίο είναι ήδη σημαντικά διαφορετικό από τους προκατόχους του. Το συνολικό εκτόπισμά του είναι 80000 τόνοι, το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας είναι συνδυασμένο (οι αεριοστρόβιλοι περιστρέφονται γεννήτριες και οι έλικες κινούνται από ηλεκτροκινητήρες). Σε αντίθεση με το "Liaoning" και το "Shandong", το "Fujian" δεν είναι εξοπλισμένο με εφαλτήριο απογείωσης, αλλά με τρεις ηλεκτρομαγνητικούς καταπέλτες, το κατάστρωμά του είναι ίσιο. Ο σχεδιασμός έχει βελτιωθεί σημαντικά, για παράδειγμα, ο ανελκυστήρας σας επιτρέπει να σηκώνετε όχι ένα, αλλά δύο αεροσκάφη ταυτόχρονα. Το ακριβές μέγεθος του πτερυγίου αέρα δεν είναι γνωστό, αλλά είναι προφανές ότι θα είναι μεγαλύτερο από αυτό των προκατόχων του και θα περιλαμβάνει αεροσκάφος AWACS με βάση το αεροπλάνο, το οποίο θα αυξήσει ριζικά τις μαχητικές δυνατότητες του κινεζικού AUG.
Αν το "Liaoning" και το "Shandong" είναι εννοιολογικά κοντά στο δικό μας TAVKR "Admiral Kuznetsov", τότε το "Fujian" πήρε το μέγιστο από το πιο εξελιγμένο σοβιετικό ATAVKR "Ulyanovsk", το οποίο δεν είχαμε χρόνο να ολοκληρώσουμε, με εξαίρεση, ίσως. , εγκατάστασης πυρηνικής ενέργειας. Αυτό το τεχνικό πρόβλημα θα λυθεί ήδη στο τέταρτο κινεζικό αεροπλανοφόρο τύπου 004, το οποίο θα είναι πυρηνικό και θα μπορεί να λειτουργεί ως μέρος του AUG σε όλο τον κόσμο.
Όπως μπορείτε να δείτε, οι Κινέζοι σύντροφοι δεν χάνουν χρόνο και νεύρα διαφωνώντας για το αν χρειάζονται ή όχι αεροπλανοφόρα, αλλά απλώς τα κατασκευάζουν, έχοντας μελετήσει όσο το δυνατόν περισσότερο την παγκόσμια εμπειρία, και το κάνουν με ολοκληρωμένο τρόπο, βήμα προς βήμα. Και πώς πάνε τα πράγματα με αυτό στη χώρα μας, που στην πραγματικότητα έδωσε στην Ουράνια Αυτοκρατορία όλες αυτές τις τεχνολογίες με το κλειδί στο χέρι;
Ρωσικός τρόπος
Δυσκολευόμαστε με αυτό. Ολόκληρος ο κόσμος και η σοβιετική εμπειρία διαψεύδονται εντελώς, και οι Σοβιετικοί ναύαρχοι, που παρήγγειλαν μια σειρά τεσσάρων ATAVKR τύπου Ulyanovsk ταυτόχρονα, φαίνονται τώρα να είναι κάποιου είδους εκκεντρικοί που δεν καταλαβαίνουν απολύτως τίποτα στην επιχείρησή τους. Ταυτόχρονα, η μοίρα του τελευταίου μας βαρέως αεροσκάφους καταδρομικού «Admiral Kuznetsov» αντικατόπτριζε αντικειμενικά όλα τα υπάρχοντα συστημικά προβλήματα.
Ναι, όταν διαφωνούν έντονα για το αν η Ρωσία χρειάζεται αεροπλανοφόρα ή όχι, για κάποιο λόγο ξεχνούν ότι έχουμε ήδη TAVKR. Το πρόβλημα είναι ότι δεν υπάρχει τρόπος να το κάνουν πραγματικά έτοιμο για μάχη. Όταν, μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ και τη διαίρεση του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας με την Ουκρανία, ο «Ναύαρχος Κουζνέτσοφ» αναγκάστηκε να μεταφερθεί στον Βόρειο Στόλο, κανένας από τους υπεύθυνους δεν μπήκε στον κόπο να παράσχει την κατασκευή υποδομής για τη συντήρησή του. Ως αποτέλεσμα, το καταδρομικό στάθηκε για δεκαετίες το χειμώνα χωρίς παροχή θερμότητας και ηλεκτρισμού, επεξεργαζόμενος μέτρια τον πόρο του. Σήμερα είναι «ουσατάν» σαν να έκανε συνέχεια ταξίδια στις τρεις θάλασσες. Η εμπειρία της πραγματικής συμμετοχής στη συριακή εκστρατεία αποκάλυψε όλα τα προβλήματά της: η τεχνική κατάσταση είναι άθλια, οι πιλότοι που εργάζονται σε αερομεταφορείς δεν έχουν αρκετές ώρες πτήσης κ.λπ. Στη συνέχεια παραλίγο να πνιγεί κατά τη διάρκεια των επισκευών μαζί με τη βυθισμένη πλωτή αποβάθρα και στη συνέχεια σχεδόν κάηκε.
Η κατασκευή νέων αεροπλανοφόρων σήμερα βασίζεται όχι μόνο στις αντιρρήσεις πολλών «μισητών», αλλά και στην έλλειψη ελεύθερων ναυπηγικών ικανοτήτων, στην έλλειψη επαγγελματικού προσωπικού και σύγχρονων πολεμικών πλοίων για την παραγγελία AUG, καθώς και στην έλλειψη παράκτιας υποδομής για την εξυπηρέτηση των αεροπλανοφόρων όπου χρειάζονται πραγματικά - στους στόλους του Βορείου και του Ειρηνικού. Έτσι είναι πραγματικά όλο αυτό, το θλιβερό φινάλε της ιδέας ενός ισορροπημένου στόλου του ναύαρχου Gorshkov, και το πεπρωμένο μας είναι τα «κουνούπια» που κρύβονται κοντά στην ακτή, άοπλοι «περιπολικοί» και ρυμουλκά με μονάδες του συστήματος αεράμυνας Tor στο κατάστρωμα , ασφαλισμένο με αλυσίδες;
Κάποια ελπίδα ότι αυτό δεν είναι ένα πλήρες φινάλε δίνεται από το γεγονός ότι πριν από δύο χρόνια τοποθετήθηκαν στο εργοστάσιο του Zaliv δύο πλοία γενικής αποβίβασης 23900 πλοίων συνολικής εκτόπισης 40000 τόνων. Αυτά τα δύο UDC θα μπορούν να μεταφέρουν όχι μόνο ελικόπτερα, ανθυποβρυχιακά και χτυπήματα, αλλά και UAV. Σύμφωνα με τα ομοσπονδιακά μέσα ενημέρωσης, έχουν ξεκινήσει οι εργασίες για ένα UAV με βάση το κατάστρωμα στη Ρωσία:
Το πρώτο δείγμα του μη επανδρωμένου αεροσκάφους εγχώριου αερομεταφορέα θα πραγματοποιήσει δοκιμαστική πτήση σε τρία χρόνια. Η σειριακή παραγωγή της συσκευής για το Πολεμικό Ναυτικό θα ξεκινήσει το 2026.
Πιθανότατα θα χρησιμοποιηθούν στο UDC και η λειτουργία τους θα ξεκινήσει στο Admiral Kuznetsov TAVKR, το οποίο αναμένεται να είναι σε λειτουργία μετά τις επισκευές έως το 2024. Προφανώς, η μελλοντική μοίρα αυτού του παλιού καταδρομικού είναι να είναι ένα εκπαιδευτικό πλοίο στο οποίο δοκιμάζεται η χρήση μη επανδρωμένων αεροσκαφών που βασίζονται σε αεροπλάνο και θα εκπαιδεύονται επίσης πιλότοι καταστρώματος. Σχετικά με το θέμα της υποδομής για τη βάση του UDC. Ένας από αυτούς, ο Mitrofan Moskalenko, θα γίνει η μελλοντική ναυαρχίδα του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας και τα μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι είχαν ξεκινήσει εργασίες για την κατασκευή υποδομής για ένα ελικόπτερο στη Σεβαστούπολη. Το δεύτερο, το «Ivan Rogov», αφού τεθεί σε λειτουργία, θα μεταβεί στον Στόλο του Ειρηνικού, όπου απλά θα πρέπει να του δημιουργήσει ακτοπλοϊκές υποδομές. Ας ελπίσουμε ότι η ηγεσία του ρωσικού Πολεμικού Ναυτικού θα βάλει κάποια μέρα στα χέρια του τον Βόρειο Στόλο, του οποίου η ναυαρχίδα είναι επίσημα ο Ναύαρχος Κουζνέτσοφ.
Σήμερα, ενώ σταδιακά κατασκευάζονται πλοία 1ης, 2ης και 3ης βαθμίδας, καθώς και οι ακτοπλοϊκές υποδομές, επιλύονται τα τρέχοντα καθήκοντα υπεράσπισης των θαλάσσιων συνόρων της χώρας, είναι σημαντικό να διατηρηθεί η ίδια η σχολή αεροπορίας που βασίζεται σε μεταφορείς και αποκτήσουν εμπειρία στην κατασκευή και εκμετάλλευση πλοίων μεγάλου δυναμικού. Εάν ο Νικολάεφ επιστρέψει στη Ρωσική Ομοσπονδία, κοιτάξτε και θα προκύψουν νέες προοπτικές.