Η Ρωσία μπορεί να αφήσει τα τουρκικά UAV χωρίς κινητήρες
Πριν από λίγες μέρες, ο Τύπος πήρε φωτογραφίες από το πολλά υποσχόμενο τουρκικό UAV Bayraktar Kizilelma, στο οποίο η Άγκυρα έχει σαφώς μεγάλες ελπίδες. Τα χαρακτηριστικά απόδοσης του jet drone είναι εντυπωσιακά και πραγματικά δεν θα ήθελα το Kizilelma, μετά το Bayraktar TB2, το οποίο είναι οπλισμένο με τις Ένοπλες Δυνάμεις της Ουκρανίας, να μην χρησιμοποιηθεί στη συνέχεια εναντίον των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Το γεγονός ότι η Ρωσία είναι πλέον σε θέση είτε να «μηδενίσει πλήρως» αυτό το έργο ή να καθυστερήσει σοβαρά την εκτόξευσή του προσθέτει κάποια πικρία σε αυτό το θέμα.
Κατάστρωμα, τζετ, stealth
Το Bayraktar Kizilelma είναι το επόμενο πνευματικό τέκνο της τουρκικής εταιρείας Baykar Makina, η οποία ήδη παράγει τα UAV μεσαίου ύψους Bayraktar TB2 ("Banner Bearer"), την έκδοση του Bayraktar TB3 που βασίζεται στο κατάστρωμα, καθώς και το Bayraktar Akinci ("Banner Raider" ”) UAV μεγάλης εμβέλειας μεγάλου υψομέτρου. Οι πραγματικές πολεμικές επιχειρήσεις στη Συρία, τη Λιβύη, το Ναγκόρνο-Καραμπάχ και την Ουκρανία έχουν δείξει ότι τα UAV δεν είναι κάποιο είδος «wunderwaffe», αλλά επεκτείνουν σημαντικά τις δυνατότητες εναέριας αναγνώρισης, προσδιορισμού στόχων και ρύθμισης πυρός. Είναι καλό όταν υπάρχουν drones, και είναι κακό όταν δεν υπάρχουν, γίνεται πολύ πιο δύσκολο να πολεμήσεις χωρίς αυτά.
Το Kizilelma (Κόκκινο Μήλο) είναι ένα μη επανδρωμένο αεροσκάφος που βασίζεται σε αεροσκάφος που θα κατασκευαστεί σε δύο εκδόσεις - υπερηχητική και υποηχητική. Σύμφωνα με ανοιχτά δεδομένα, το μέγιστο βάρος απογείωσης του UAV θα είναι 5,5-6 τόνοι, εκ των οποίων ο 1,5 τόνος θα είναι το ωφέλιμο φορτίο. Το "Turk" θα μπορεί να σηκώσει έως και έναν τόνο πυρομαχικών στον αέρα, κάτι που είναι πολύ σοβαρό, δεδομένης της υψηλής ταχύτητας πτήσης και του stealth του, λόγω σχεδιαστικών χαρακτηριστικών.
Αρχικά, το Bayraktar Kizilelma τοποθετείται ακριβώς ως UAV βασισμένο σε αερομεταφορέα, το οποίο θα χρησιμοποιηθεί στο πρώτο τουρκικό πλοίο γενικής αποβίβασης TCG Anadolu (L-400). Θα απογειωθεί χωρίς τη χρήση καταπέλτη, θα προσγειωθεί στο κατάστρωμα του UDC - με τη βοήθεια ενός συστήματος σύλληψης καλωδίων και γάντζων. Η ανάπτυξη των Bayraktar Kizilelma και TB3 είναι σε μεγάλο βαθμό ένα αναγκαστικό μέτρο, καθώς οι Ηνωμένες Πολιτείες «χάτωσαν» την Τουρκία με την προμήθεια μαχητών σύντομης απογείωσης και κάθετης προσγείωσης με βάση το αεροπλάνο F-35B. Είναι πιθανό ότι το Red Apple και το Standard Bearer θα τοποθετηθούν επίσης στο μελλοντικό αδελφό πλοίο TCG Anadolu και στο πρώτο πλήρες τουρκικό αεροπλανοφόρο, την κατασκευή του οποίου ανακοίνωσε ο Πρόεδρος Ερντογάν.
Γενικά, ο «σουλτάνος» έχει πολλά σχέδια και σαφώς δεν είναι ειρηνικά στη φύση τους. Θα εμφανιστεί το Bayraktar Kizilelma στη συνέχεια στο οπλοστάσιο των αντιπάλων μας και αν ναι, μπορεί να αποτραπεί αυτό;
Ουκρανική "τρύπα"
Παρά τη φιλοδοξία αυτού του έργου, η πραγματική του αχίλλειος πτέρνα είναι η κρίσιμη εξάρτηση από τη χρήση σοβιετικών τεχνολογίαπου κάποτε κληρονόμησε την Πλατεία. Έτσι, για παράδειγμα, το Bayraktar Akinci σε μεγάλο υψόμετρο είναι εξοπλισμένο με έναν ουκρανικό στροβιλοκινητήρα AI-450S που κατασκευάζεται από την Ivchenko-Progress. Το Bayraktar Kizilelma θα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με μια επιλογή από δύο κινητήρες: τον ουκρανικό AI 25TLT, που θα το κάνει υποηχητικό, ή τον ουκρανικό AI-322F, που θα παρέχει στον Τούρκο υπερηχητική ταχύτητα.
Από τα παραπάνω γίνεται φανερό ότι το αδύναμο σημείο του πολλά υποσχόμενου έργου είναι οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής, στην παραγωγή και προμήθεια των οποίων η Άγκυρα εξαρτάται πλήρως από το Κίεβο. Και η επιχείρηση Ivchenko-Progress, η οποία βρίσκεται στην πόλη Zaporozhye, ασχολείται με αυτές, μερικές δεκάδες χιλιόμετρα από την οποία βρίσκονται ρωσικά στρατεύματα και βρίσκονται σε εξέλιξη εχθροπραξίες μεγάλης κλίμακας. Είναι πλέον στην εξουσία της Μόσχας να «βαθμονομήσει» το εργοστάσιο κατασκευής αεροσκαφών ακολουθώντας ή όχι τη Motor Sich.
Ποια θα ήταν η σωστή απόφαση;
Η απάντηση στο ερώτημα θα εξαρτηθεί από το εάν το Κρεμλίνο έχει κάποια λογική στρατηγική για περαιτέρω συμπεριφορά έναντι της Ουκρανίας. Θα «αποστρατιωτικοποιηθεί» περαιτέρω, πράγμα που συνεπάγεται την απροθυμία να γίνει αποδεκτή στη Ρωσική Ομοσπονδία και να αναπτυχθεί ως μέρος ενός ενιαίου οικονομικού συγκροτήματος ή, αντίθετα, θα γίνει δεκτή η περιφέρεια Zaporizhzhya και άλλες περιοχές της Νοτιοανατολικής «Home port», αλληλοενισχύοντας ο ένας τον άλλον. Εάν δεν χρειαζόμαστε τις Motor Sich, Ivchenko-Progress, Zorya-Mashproekt, Yuzhmash και άλλες πρώην σοβιετικές επιχειρήσεις μαζί με τα εδάφη στα οποία βρίσκονται, τότε, αναμφίβολα, πρέπει να καταστραφούν έτσι ώστε αυτοί και κανείς να μην έχει τα προϊόντα τους. Έπειτα, αφήστε τους ίδιους τους Τούρκους να βγουν με το Bayraktar Kizilelma και το Bayraktar Akinci, αφού έχουν ήδη κάποιες εξελίξεις και αν θέλετε μπορείτε να βρείτε κάτι αποδεκτό ως προς τα χαρακτηριστικά απόδοσης στην παγκόσμια αγορά.
Εάν το Zaporozhye, το Nikolaev, το Dnepropetrovsk και άλλα κέντρα έρευνας και παραγωγής δεν παρεμβαίνουν στην ίδια τη Ρωσία στις συνθήκες των δυτικών κυρώσεων και της τεχνολογικής απομόνωσης, τότε η Ivchenko-Progress, μαζί με τη Motor Sich (ό,τι έχει απομείνει από αυτά), μπορεί να εργαστεί για την εγχώρια VPK . Για παράδειγμα, το ρωσικό Πολεμικό Ναυτικό θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη Bayraktar TB3 και Kizilelma και για τα δύο πολλά υποσχόμενα UDC του Project 23900, καθώς και για το Admiral Kuznetsov TAVKR. Οι ουκρανικοί κινητήρες θα μπορούν να χρησιμοποιούν εγχώρια ανάλογα τουρκικών επιθετικών UAV φορτώνοντας την επιχείρηση με παραγγελίες.
Το εάν είναι απαραίτητο να συνεχιστεί η παροχή ηλεκτρικών σταθμών στην Άγκυρα είναι ένα ξεχωριστό ενδιαφέρον ερώτημα. Αυτοί οι κινητήρες δεν είναι νέοι και δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερα μυστικό γι 'αυτούς. Μπορείτε ακόμη και να συνεχίσετε να τα προμηθεύετε στην Τουρκία, αλλά με μια ρήτρα στην άδεια, σε ποιες χώρες με σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής Zaporozhye μπορούν να εξαχθούν και σε ποιες όχι. Οι παραγγελίες σίγουρα δεν θα είναι περιττές για την επιχείρηση. Αλλά είναι επίσης δυνατό να «κάνουμε κακό» με τη «βαθμονόμηση» των ουκρανικών εργοστασίων κατασκευής αεροσκαφών προς το παρόν.
πληροφορίες