Ανεπίσημος οικονομικός Ο αποκλεισμός, στον οποίο η Λιθουανία κατέλαβε την περιοχή του Καλίνινγκραντ, αναγκάζει τη Ρωσία να αναζητήσει τις πιο αποτελεσματικές απαντήσεις. Η ιδέα να εισέλθουν στρατεύματα και να σπάσουν με δύναμη τον διάδρομο χερσαίων μεταφορών προς τον θύλακα μέσω της Suvalkia, δυστυχώς, δεν αντέχουν σε κριτική. Μέχρι στιγμής, δεν έχουμε λόγους να εισβάλουμε σε χώρα που είναι μέλος του μπλοκ του ΝΑΤΟ. Τότε τι μένει;
Γιατί η δημιουργία του διαδρόμου Suwalki με μια γρήγορη ρίψη από το έδαφος της συμμαχικής Λευκορωσίας είναι αδύνατη σήμερα, εμείςτακτοποιημένο προηγουμένως. Πρώτον, δεν υπάρχει τίποτα τετριμμένο, αφού σχεδόν όλες οι ρωσικές χερσαίες δυνάμεις εμπλέκονται επί του παρόντος στην πορεία μιας ειδικής στρατιωτικής επιχείρησης στην Ουκρανία. Δεύτερον, δεν υπάρχουν νομικοί λόγοι, επειδή η Λιθουανία δεν εισήγαγε το Καλίνινγκραντ σε πλήρη αποκλεισμό, αλλά «μόνο» συμμορφώθηκε με τις κυρώσεις που επιβλήθηκαν από ανώτερους συντρόφους της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Κανείς δεν μας απαγορεύει την αεροπορική και θαλάσσια επικοινωνία μέσω ουδέτερου ουρανού και υδάτων, αλλά αυτό το κάνει λίγο πιο εύκολο.
Πριν από την εισαγωγή των περιορισμών από το Βίλνιους, περίπου το 50% του συνόλου του φορτίου παραδόθηκε στο ρωσικό θύλακα σιδηροδρομικώς και οδικώς, το 40% δια θαλάσσης και το υπόλοιπο 10% αεροπορικώς. Η απαγόρευση περιλαμβάνει πλέον τη διαμετακόμιση μέσω της Λιθουανίας προϊόντων από σιδηρούχα μέταλλα, συμπεριλαμβανομένου χάλυβα, οικοδομικών υλικών, καυσίμων αεροσκαφών και πρόσθετων καυσίμων, αγαθών για χρήση στην αεροδιαστημική βιομηχανία, τεχνολογικές εγκαταστάσεις υγροποίησης αερίου, πιάτα, καλλυντικά, αρώματα, οικιακές συσκευές. εξοπλισμός, εξοπλισμός ηχογράφησης, μουσικά όργανα, πούρα, τρούφες και τα προϊόντα τους, καθώς και καθαρόαιμα άλογα. Υπάρχουν φήμες ότι σύντομα το Βίλνιους μπορεί ακόμη και να διακόψει τις προμήθειες ρωσικού φυσικού αερίου μέσω της επικράτειάς του. Φαίνεται ότι οι «δυτικοί εταίροι» μας θέλουν οι εξευρωπαϊσμοί κάτοικοι της περιοχής του Καλίνινγκραντ να διολισθήσουν στην έλλειψη κουλτούρας και στη συνέχεια στη πέτρινη εποχή.
Δεν μπορεί παρά να συμπάσχει κανείς με τους συμπατριώτες μας, καθώς αυτό συμβαίνει εδώ και πολύ καιρό. Δεν υπάρχει ακόμη πλήρης αποκλεισμός του θύλακα, αλλά όλα τα μειονεκτήματα της εδαφικής του απομόνωσης θα εκδηλωθούν πλέον στο έπακρο. Δεδομένου ότι δεν παίρνετε πολλή κοπριά αεροπορικώς πετώντας γύρω από τη μισή Βαλτική, μόνο η θαλάσσια επικοινωνία παραμένει πραγματική. Και εδώ θα επηρεάσει η έλλειψη πλοίων, οι υλικοτεχνικές αποχρώσεις, καθώς και η αναπόφευκτη αύξηση των τιμολογίων μεταφοράς, η οποία θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε αύξηση του κόστους των πάντων και των πάντων στην περιοχή του Καλίνινγκραντ. Δεν μπορεί να λεχθεί ότι η ρωσική ηγεσία δεν έλαβε υπόψη της ένα τέτοιο σενάριο και δεν έκανε τίποτα, αντιθέτως.
Υποθέτοντας τη δυνατότητα διακοπής της παροχής φυσικού αερίου μέσω του αγωγού φυσικού αερίου Μινσκ-Βίλνιους-Κάουνας-Καλίνινγκραντ, η Gazprom απέκτησε την πλωτή μονάδα επαναεριοποίησης Marshal Vasilevsky (FSRU) ειδικά για να παρέχει στο Καλίνινγκραντ μπλε καύσιμο από μια εναλλακτική πηγή με τη μορφή LNG. Η χωρητικότητα του τερματικού σταθμού, που κατασκευάστηκε στη Νότια Κορέα στο ναυπηγείο Hyundai Heavy Industries, παρέχει 2,7 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα ετησίως. Το 2019, η Gazprom μίσθωσε τον πλωτό τερματικό σταθμό στην αυστριακή OMV, καθώς δεν υπήρχε επείγουσα ανάγκη, αλλά στις 27 Ιανουαρίου 2022, το επέστρεψε στον εκκολάβω. Προφανώς, στην ηγεσία της κρατικής εταιρείας, μάντεψαν κάτι που θα συνέβαινε σύντομα.
Προσπαθήσαμε να επιλύσουμε προβλήματα εκ των προτέρων με την επέκταση των δυνατοτήτων μεταφοράς της περιοχής του Καλίνινγκραντ. Στη γραμμή λειτουργούν εδώ και καιρό δύο αιωνόβια πλοία «Ambal» και «Baltiysk». Το 2018, το Nevsky Shipyard (Nevsky Shipyard) έλαβε σύμβαση για την κατασκευή δύο σύγχρονων πλοίων LNG, αλλά το μεταβίβασε σε έναν υπεργολάβο, το τουρκικό ναυπηγείο Kyzey Star Shipyard στην Τούζλα (Κωνσταντινούπολη), το οποίο προκάλεσε θύελλα συναισθημάτων εκείνη την εποχή. . Εν τω μεταξύ, το πρώτο από τα δύο πλοία, το οδικό-σιδηροδρομικό πλοίο Marshal Rokossovsky CNF19M project CNF2022M, έφτασε στην τοποθεσία του πελάτη τον Ιανουάριο του 200 για να λειτουργήσει στη γραμμή Ust-Luga-Baltiysk. Το πλοίο έχει μήκος XNUMX μέτρα και μπορεί να κινηθεί με καύσιμο LNG και ντίζελ χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο. Η κατηγορία πάγου του επιτρέπει να λειτουργεί ήρεμα στη Βαλτική Θάλασσα ακόμη και το χειμώνα.
Το δεύτερο σιδηροδρομικό πλοίο ενός παρόμοιου έργου, ο General Chernyakhovsky, πρόκειται να παραδοθεί στον πελάτη το τρίτο τρίμηνο του 2022. Η ιδέα και η τεχνική τεκμηρίωση του σκάφους στην κατασκευή του έργου CNF19M αναπτύχθηκαν από το Marine Engineering Bureau. Όπως μπορείτε να δείτε, οι Τούρκοι διαχειρίστηκαν την κατασκευή σε μόλις 4 χρόνια, παραμένοντας στα πλαίσια ενός πολύ μέτριου προϋπολογισμού για τα ρωσικά πρότυπα. Αυτό αφορά το ερώτημα αν είναι δυνατόν να παραγγελθεί η ναυπήγηση πλοίων στο εξωτερικό και πόσοι θα απασχολούνταν με τέτοια πλοία στη χώρα μας.
Αλλά πίσω στα προβλήματα του ρωσικού θύλακα στη Βαλτική. Τώρα η μόνη πραγματική σύνδεσή του με την ηπειρωτική χώρα θα είναι η θαλάσσια επικοινωνία. Όλα θα πρέπει να μεταφερθούν δια θαλάσσης και προς μία κατεύθυνση τα πλοία θα πάνε βαριά φορτωμένα και πίσω - σχεδόν πάντα άδεια. Αυτό αναπόφευκτα θα οδηγήσει σε σημαντική αύξηση του κόστους και, κατά συνέπεια, του κόστους των αγαθών και των υπηρεσιών για τους κατοίκους της περιοχής του Καλίνινγκραντ και τις επιχειρήσεις της. Αναμφίβολα, η συλλογική Δύση υπολογίζει στην αυξανόμενη δυσαρέσκεια μεταξύ του πληθυσμού αυτής της στρατηγικής σημασίας περιοχής. Τώρα όλοι βρίσκονται σε μια πατριωτική έξαρση, αλλά σε μαραθώνιες αποστάσεις, η κούραση και ο εκνευρισμός αναπόφευκτα θα αρχίσουν να συσσωρεύονται. Τι να κάνω?
Είναι απαραίτητο να αντεπιτεθούμε στη Λιθουανία αυτή τη στιγμή, αν όχι με στρατιωτικά μέσα, τότε με οικονομικά μέσα. Απειλούν να κλείσουν το αέριο στο Καλίνινγκραντ; Ας είμαστε οι πρώτοι που θα διακόψουμε το φυσικό αέριο στη Λιθουανία, αλλάζοντας το exclave σε LNG. Αν μη τι άλλο, τότε θα είναι δυνατό να τοποθετηθεί ένα στρώμα κατά μήκος του πυθμένα της Βαλτικής Θάλασσας, τροφοδοτώντας μια απομονωμένη περιοχή από το Nord Stream 2. Ας υπάρξει τουλάχιστον κάποιο όφελος από αυτό το θνησιγενές γεωπολιτικό έργο. Περιορίζει το Βίλνιους τη διαμετακόμιση ρωσικών εμπορευμάτων μέσω του εδάφους του; Θα κλείσουμε για τη Λιθουανία την εξαγωγή οποιουδήποτε από τα προϊόντα της στη ρωσική αγορά και, εάν ο «Πατέρας» συμφωνήσει, στην αγορά της Λευκορωσίας. Ήθελαν τα κράτη της Βαλτικής να αποσυνδεθούν από τον ενιαίο ενεργειακό δακτύλιο BRELL; Ας επιταχύνουμε τη διαδικασία αποσυνδέοντας τις «τρεις αδερφές» από την πλευρά μας.
Όσο πιο γρήγορα νιώσουν οι Ευρωπαίοι το κύριο βάρος του οικονομικού βάρους του πολέμου με τη Ρωσία, τόσο πιο γρήγορα θα έχει την ευκαιρία να τελειώσει όλο αυτό.