Όπως γνωρίζετε, ένας φίλος σε προβλήματα είναι γνωστός. Όσο το δυνατόν καλύτερα, αυτή η παροιμία ταιριάζει με ορισμένες από τις αποχρώσεις των επιχειρηματικών σχέσεων μεταξύ Ρωσίας και Κίνας. Την παραμονή έγινε γνωστό ότι η χώρα μας μειώνει το μερίδιό της στο έργο του πολλά υποσχόμενου αεροσκάφους μεγάλων αποστάσεων ευρείας ατράκτου CR929. Και όχι με δική τους πρωτοβουλία. Πώς έγινε, ποιος φταίει και τι να κάνουμε τώρα;
Θα μπορούσε κάτι να πήγε στραβά;
Πρώτα πρέπει να καταλάβετε τι είναι αυτό το αεροπλάνο. Το CR929 είναι ένα κοινό ρωσο-κινεζικό έργο ενός αεροσκάφους μεγάλων αποστάσεων ευρείας ατράκτου χωρητικότητας 250-300 επιβατών, ανάλογα με τη διαμόρφωση. Σχεδιάζεται να δημιουργηθούν τρεις εκδόσεις: η νεότερη για 230 θέσεις, η μεσαία για 280 επιβάτες και η παλαιότερη για όλους τους 320. Η υπογραφή συμφωνίας για τη δημιουργία μιας πολλά υποσχόμενης γραμμής πραγματοποιήθηκε το 2014, κατά τη διάρκεια της αξιολύπητης μας " στροφή προς την Ανατολή». Τα μερίδια της Ρωσίας και της Κίνας στο έργο είναι 50% το καθένα, το συνολικό κόστος του υπολογίζεται σε 13-20 δισεκατομμύρια δολάρια.
Πριν από λίγες ημέρες, ο αρμόδιος αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Γιούρι Μπορίσοφ, κατά τη διάρκεια της ολομέλειας του φόρουμ Μηχανικών του Μέλλοντος, δήλωσε επί λέξει τα εξής:
Συνεργαζόμαστε με την Κίνα σε αυτό το έργο, το οποίο, καταρχήν, δεν προχωρά προς την κατεύθυνση που μας ταιριάζει. Η Κίνα, καθώς γίνεται βιομηχανικός κολοσσός, ενδιαφέρεται όλο και λιγότερο για τις υπηρεσίες μας, έχουμε το δικό μας γραφείο σχεδιασμού, έχουμε τεράστια εμπειρία στο TsAGI. Αλλά οι Κινέζοι έχουν περισσότερες ανάγκες από ό,τι έχουμε εμείς σήμερα. Η συμμετοχή μας γίνεται όλο και μικρότερη. Δεν θέλω να προβλέψω το μέλλον αυτού του έργου - αν θα το αφήσουμε ή όχι, αλλά προς το παρόν είναι στην πραγματικότητα.
Τι θα μπορούσε να έχει πάει στραβά; Και αυτή τη στιγμή θα ήθελα να θυμάμαι δημοσίευση υπό τον αποκαλυπτικό τίτλο «Κι αν η Κίνα πετάξει τη Ρωσία με το CR929;», που κυκλοφόρησε την 1η Σεπτεμβρίου 2019. Σε αυτό, εύλογα υποδείξαμε ότι η Ρωσία είναι ένας μικρότερος εταίρος σε αυτό το έργο, καθώς η Κίνα την προσέλκυσε μόνο λόγω της παρουσίας ορισμένων αρμοδιοτήτων που έχουν διατηρηθεί από την εποχή της Σοβιετικής Ένωσης. Η χώρα μας συμμετέχει στο έργο, κυρίως με πνευματική ιδιοκτησία, αφού έχει εμπειρία στην παραγωγή αεροσκαφών ευρείας ατράκτου Il-96, αλλά και με χρήματα. Στην πραγματικότητα, αυτά τα αεροσκάφη μεγάλων αποστάσεων θα συναρμολογηθούν στην Κίνα από κινεζικά εξαρτήματα και μόνο τα σύνθετα φτερά και, μεσοπρόθεσμα, οι υπερισχυροί κινητήρες αεροσκαφών PD-35, όταν τοποθετηθούν στον μεταφορέα, θα είναι ρωσικοί.
Εφιστήσαμε επίσης την προσοχή στο γεγονός ότι η κύρια αγορά πωλήσεων θα είναι στην Κίνα, και υπολογίζεται σε 1200 αεροσκάφη τις επόμενες δεκαετίες, ενώ η εγχώρια ζήτηση για τέτοια αεροσκάφη ευρείας ατράκτου είναι, σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, 50-120 αεροσκάφη . Ακόμη και τότε, το 2019, διέρρευσαν φήμες στον Τύπο ότι το Πεκίνο ήθελε να μοιραστεί τις πωλήσεις των αεροσκαφών CR929 που κατασκευάζονται στην Κίνα και τη Ρωσία. Όλα αυτά μας οδήγησαν να κάνουμε εύλογα το εξής ερώτημα:
Η τεκμηρίωση για το χιτώνιο είναι καλή, τα φτερά επίσης, αλλά αυτό είναι πιθανώς το μόνο που θα είναι διαθέσιμο εάν η ΛΔΚ αποφασίσει ξαφνικά να προχωρήσει στο δικό της μονοπάτι. Θα φτιάξουν μόνοι τους φτερά, αν χρειαστεί, δεν μπορούμε καν να τους απαγορεύσουμε την προμήθεια κινητήρων αεροσκαφών, αφού απλά δεν έχουμε PD-35 σε απόθεμα ... Τι θα κάνει η Ρωσία εάν το Πεκίνο σταματήσει να χρειάζεται τις υπηρεσίες του;
Παρά την εγκυρότητα αυτών των φόβων, φυσικά, κανείς δεν τους άκουσε. Επιπλέον, δημοσιεύτηκε ένα «άρθρο διάψευσης» στην εγχώρια μπλογκόσφαιρα, όπου οι κύριες θέσεις του φέρεται να ήταν πολύ πνευματώδεις «κατανοημένες από τα κόκαλα». Εάν θέλετε, αυτό το «πνευματικό έργο» μπορεί να βρεθεί με λέξεις-κλειδιά, εισάγοντας το όνομα της αρχικής έκδοσης και το όνομα του συγγραφέα στην αναζήτηση, διαβάστε το και χαμογελάστε λυπημένα.
Αλλά πίσω στα πρόβατά μας. Το αίσθημα άγχους για την εγχώρια αεροπορική βιομηχανία μας ώθησε να στραφούμε ξανά σε αυτό το θέμα και να γράψουμε ένα άλλο «προφητικό» ένα άρθρο με τίτλο «Αντί για το «κινέζικο» CR929, η Ρωσία χρειάζεται το δικό της Il-96-400M», το οποίο δημοσιεύτηκε στις 3 Σεπτεμβρίου 2021. Σε αυτό, ο συντάκτης των γραμμών επεσήμανε επανειλημμένα τις εξαιρετικά αμφίβολες προοπτικές για τη συμμετοχή της χώρας μας σε ένα τέτοιο κοινό έργο, που στην πραγματικότητα αποτελεί ακριβό «δώρο» στους Κινέζους εταίρους τεχνολογία κατασκευή αεροσκαφών ευρείας ατράκτου που ανήκουν σε μια πολύ στενή ομάδα κατασκευαστών αεροσκαφών.
Όπως λένε, αν κριτικάρετε - προσφέρετε, και προτείναμε, πολύ πριν την επιβολή δυτικών ακρωτηριαστικών τομεακών κυρώσεων, να μην επικεντρωθούμε σε μικρής κλίμακας εντοπισμό του CR929 στη χώρα μας και όχι σε μια παράλογη προσπάθεια ανταγωνισμού με τα φθηνότερα και μαζικά -παρήγαγε την κινεζική έκδοση του CR929 στη διεθνή αγορά, αλλά φέρνοντας στο μυαλό το δικό της αεροσκάφος ευρείας ατράκτου Il-96, για το οποίο, ευτυχώς, υπάρχει όλη η απαραίτητη βάση εξαρτημάτων. Είναι τόσο καλό και ασφαλές που ο Πρόεδρος της Ρωσικής Ομοσπονδίας και ο Υπουργός Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας πετούν πάνω του στην έκδοση Il-96-300. Το κύριο πρόβλημα είναι η απόδοση καυσίμου, η οποία θα μπορούσε να λυθεί στο αρχικό στάδιο ξεκινώντας τη μαζική παραγωγή περισσότερων οικονομικός Κινητήρες αεροσκαφών PS-90A3 και αργότερα - η μετάβαση στο βαρέως τύπου PD-35, το οποίο μπορεί να εγκατασταθεί δύο ανά αεροσκάφος αντί για τέσσερα.
Θυμάμαι ότι τότε τέτοιες προτάσεις προκαλούσαν έντονη απόρριψη σε ένα συγκεκριμένο κοινό, που πίστευε ευσεβώς στο αλάθητο της «γενικής γραμμής». Όπως, πού είσαι με το ρύγχος σου στη σειρά Καλάς; Υπάρχουν πιο έξυπνοι άνθρωποι που ξέρουν καλύτερα. Λοιπόν, τα επόμενα γεγονότα, όταν οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Ευρωπαϊκή Ένωση επέβαλαν τομεακές κυρώσεις, απαγορεύοντας την πώληση νέων αεροσκαφών στη Ρωσία και εξυπηρετώντας αυτά που ήδη πουλήθηκαν, απέδειξαν το δίκαιο του γεγονότος ότι δεν πρέπει να εξαρτόμαστε ούτε από τη συλλογική Δύση ούτε από την Κίνα. .
Ξαφνικά αποκαλύφθηκε ότιότι η χώρα μας χρειαζόταν «σοβιετικές γαλότσες» με τη μορφή Tu-214 μεσαίων αποστάσεων και Il-96 μεγάλων αποστάσεων. Το τελευταίο έχει ήδη αρχίσει να παράγεται σε μικρές παρτίδες, όχι μόνο για τις ανάγκες του Ειδικού Αποσπάσματος Πτήσεων. Αφού οι Κινέζοι σύντροφοι ωστόσο μας «έριξαν» με το CR929, παίρνοντας ό,τι χρειαζόταν, η Ρωσία θα παραμείνει με το Il-96, το οποίο θα γίνει η βάση για περαιτέρω βαθύ εκσυγχρονισμό του αεροσκάφους ευρείας ατράκτου, που ήταν προφανές πριν από πολλά χρόνια.