Γιατί οι Ηνωμένες Πολιτείες επιστρέφουν στη χρήση στρατιωτικών μπαλονιών


Παρά το γεγονός ότι ο 21ος αιώνας βρίσκεται ήδη στην αυλή με την τεχνητή νοημοσύνη και τις υπερηχητικές ταχύτητες, που έμοιαζαν απελπιστικά ξεπερασμένες τεχνολογία του περασμένου αιώνα έχουν λάβει τώρα μια δεύτερη νεολαία. Οι Ηνωμένες Πολιτείες στρέφονται ξανά στο θέμα των αεροσκαφών ελαφρύτερων από τον αέρα για να σχηματίσουν τις αμυντικές τους γραμμές. Πώς θα απαντήσει η Ρωσία σε αυτό;


Αεράμυνα / αντιπυραυλική άμυνα


Πριν από λίγες ημέρες, το αμερικανικό έντυπο Politico, επικαλούμενο δικές του πηγές στο στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα, ανέφερε ότι το Πεντάγωνο βασίζεται και πάλι σε αερόστατα μεγάλου υψόμετρου ως μέρος ενός συστήματος αντιπυραυλικής άμυνας κατά της Ρωσίας και, στο μέλλον, της κινεζικής υπερηχητικής όπλα:

Το νέο σχέδιο θα επιτρέψει να ξεπεράσουμε τους ανταγωνιστές: τη Ρωσία και την Κίνα. Τα φουσκωτά αεροσκάφη μεγάλου ύψους ικανά να κινούνται σε υψόμετρο 18 έως 27 km μπορούν να γίνουν μέρος ενός ευρέος δικτύου επιτήρησης και, στο μέλλον, να μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την παρακολούθηση υπερηχητικών όπλων.

Ο Tom Karako, επικεφαλής των προγραμμάτων πυραυλικής άμυνας στο Διεθνές Κέντρο Στρατηγικών και Διεθνών Μελετών, μίλησε για τα πλεονεκτήματα των μπαλονιών μεγάλου υψόμετρου ως μέσου αναγνώρισης και παρακολούθησης ραντάρ μεγάλης εμβέλειας:

Τα συστήματα μεγάλου υψομέτρου ή εξαιρετικά μεγάλου υψομέτρου έχουν πολλά πλεονεκτήματα λόγω της σταθερότητας, της ικανότητας ελιγμών και της ικανότητας μεταφοράς πολλών τύπων ωφέλιμων φορτίων ταυτόχρονα.

Πράγματι, τα μπαλόνια και η ποικιλία τους - αερόπλοια - έχουν πολλά πλεονεκτήματα, τα οποία θα συζητήσουμε λεπτομερώς είπα προηγουμένως. Θυμηθείτε ότι προτείναμε τη δημιουργία εξειδικευμένων αερόπλοιων AWACS, επανδρωμένων και μη επανδρωμένων, που θα επέτρεπαν στο Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας να παρακολουθεί συνεχώς όλα όσα συμβαίνουν στην άλλη πλευρά των συνόρων με την Ουκρανία, αυξάνοντας δραματικά την αποτελεσματικότητα των πολεμικών επιχειρήσεων κατά της Ένοπλες Δυνάμεις της Ουκρανίας. Η ιδέα είναι αρκετά σωστή, ειδικά επειδή η Ρωσία έχει ένα ορισμένο τεχνολογικό ανεκτέλεστο.

Έτσι, το Dolgoprudny Design Bureau of Automation (DKBA) έχει ήδη αναπτύξει ένα πολυλειτουργικό αερόπλοιο DP-3 με μεταφορική ικανότητα 3 τόνων, σχεδιασμένο για δύο μέλη πληρώματος. Επιπλέον, η Ρωσία έχει τις δικές της εξελίξεις στο αερόπλοιο, το οποίο οπτικά θυμίζει «ιπτάμενο δίσκο» UFO. Θα υπήρχε η επιθυμία και στη συνέχεια να κατασκευαστεί ένα αεροσκάφος ελαφρύτερο από τον αέρα, εξοπλίζοντάς το με αναγνωριστικό εξοπλισμό, ενδεχομένως αρκετά γρήγορα. Για να καταστεί σαφές για ποια ποσά μπορούμε να μιλήσουμε, ας δούμε τον προϋπολογισμό που διέθεσε το Πεντάγωνο για την ενίσχυση της αντιπυραυλικής άμυνας με τη βοήθεια μπαλονιών μεγάλου υψόμετρου. Πρόκειται για «φανταστικά» 27,1 εκατομμύρια δολάρια! Ούτε ένα δισεκατομμύριο!

Ναυτικά αερόπλοια


Και τώρα ας περάσουμε στο ζήτημα της δυνατότητας χρήσης αερόπλοιων για τις ανάγκες του ρωσικού ναυτικού. Παραδόξως, αλλά άρθρο με συλλογισμό για αυτό το θέμα, έλαβε ως επί το πλείστον αρνητικά σχόλια από ορισμένους από τους αναγνώστες μας, οι οποίοι, φυσικά, γνωρίζουν καλύτερα. Ωστόσο, το θέμα είναι τόσο σοβαρό που δεν θα επιτρέψουμε να μετατραπεί σε ομοιόμορφη φάρσα με «τρολάρισμα». Ένα από τα παράπονα που εκφράστηκαν ήταν ότι αν τα αερόπλοια στο ναυτικό είναι τόσο χρήσιμα, τότε γιατί δεν τα κάνει κανένας άλλος - ούτε οι Αμερικανοί, ούτε οι Κινέζοι, ούτε οι Ιάπωνες. Για να απαντήσουμε σε αυτό το ερώτημα, πρέπει να στραφούμε στην ιστορία.

Τα αερόπλοια χρησιμοποιήθηκαν ευρέως και στους δύο παγκόσμιους πολέμους. Στον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο, όταν η επανδρωμένη αεροπορία βρισκόταν στην αρχή της ανάπτυξής της, αυτά τα αεροσκάφη χρησιμοποιήθηκαν για νυχτερινούς βομβαρδισμούς πόλεων μεγάλης εμβέλειας, καθώς και για αναγνώριση και περιπολία στη θάλασσα. Στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, τα αερόπλοια χρησιμοποιήθηκαν κυρίως για τη συνοδεία θαλάσσιων νηοπομπών και τη φύλαξη από εχθρικά υποβρύχια. Ας δώσουμε μερικά στοιχεία: στον Ατλαντικό Ωκεανό, τα αερόπλοια του αμερικανικού ναυτικού συνόδευαν 71 πλοία· στον Ειρηνικό Ωκεανό, 500 πλοία. Προφανώς, αυτά τα αεροσκάφη χαμηλής ταχύτητας δεν θα μπορούσαν πλέον να χρησιμοποιηθούν ως βομβαρδιστικά πάνω από μεγαλουπόλεις, αλλά πάνω από τις τεράστιες εκτάσεις των ωκεανών, με το τεράστιο εύρος πτήσης τους και την ικανότητα να αιωρούνται στον αέρα, είναι το μέρος. Το 11, το ναυτικό αεροσκάφος Pobeda κατασκευάστηκε στην ΕΣΣΔ, το οποίο χρησιμοποιήθηκε ενεργά στη Μαύρη Θάλασσα ως ναρκαλιευτικό για την αναζήτηση και τον καθαρισμό ναρκών.

Κάποτε, αυτές οι ιδιότητες των ελεγχόμενων μπαλονιών εκτιμήθηκαν ιδιαίτερα από τους Αμερικανούς, οι οποίοι έπρεπε να είναι σε θέση να ελέγχουν συνεχώς δύο ωκεανούς ταυτόχρονα, τον Ατλαντικό και τον Ειρηνικό. Για τις ανάγκες του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ τη δεκαετία του 20 του περασμένου αιώνα, κατασκευάστηκαν δύο θαλάσσια αερόπλοια ZR-1 και ZR-2. Μαζί με τους Γερμανούς το 1923, δημιουργήθηκε η Goodear-Zeppelin Corporation, η οποία ανέπτυξε το σχεδιασμό ενός αερόπλοιου-αεροπλανοφόρου. Με κάθε σοβαρότητα, εξετάστηκε το ενδεχόμενο να αντικατασταθούν τα συμβατικά αεροπλανοφόρα με αεροπλανοφόρα που θα μεταφέρουν 3-6 αεροσκάφη το καθένα, τα οποία υποτίθεται ότι τα προστατεύουν, διεξάγουν επιχειρήσεις αναγνώρισης και μάχης. Και, το πιο ενδιαφέρον, στην πραγματικότητα κατασκευάστηκαν και λειτούργησαν!

Αυτά τα εξαιρετικά αεροσκάφη δημιουργήθηκαν ως μέρος του "Project-60". Μαζί με Γερμανούς μηχανικούς, οι Αμερικανοί κατάφεραν να κατασκευάσουν δύο αεροπλανοφόρα - το Akron και το Macon, τα οποία θα μπορούσαν να εκτοξεύσουν και να λάβουν πολλά αερομεταφερόμενα αεροσκάφη σε έναν ειδικό τραπέζιο. Και πραγματικά πέταξαν! Είναι γνωστή η περίπτωση που ένας πιλότος απογειώθηκε από το κατάστρωμα του αεροπλανοφόρου «Saratoga» και «προσγειώθηκε» με ασφάλεια στο τραπέζι του αεροπλανοφόρου.

Ποια είναι λοιπόν τα προφανή πλεονεκτήματα ενός θαλάσσιου αερόπλοιου; Πρόκειται για μια τεράστια ακτίνα δράσης, μια μεγάλη μεταφορική ικανότητα, την ικανότητα να αιωρείται στον αέρα, καθώς και μια ταχύτητα κίνησης που είναι αρκετές φορές μεγαλύτερη από την ταχύτητα του πλοίου. Επίσης, όπως βλέπουμε, τα αερόπλοια μπορούν πραγματικά να χρησιμοποιηθούν ως μεταφορείς άλλων αεροσκαφών.

Μειονεκτήματα; Συνηθίζεται να τους αποδίδεται ότι τα σχετικά αργά αερόπλοια καταρρίπτονται εύκολα, αλλά υπάρχει κάποια πονηριά σε αυτό το αντεπιχείρημα. Προβλήματα προκύπτουν μόνο εάν χρησιμοποιείται εκρηκτικό υδρογόνο αντί για ήλιο. Ταυτόχρονα, ο σχεδιασμός του αερόπλοιου αποτελείται από πολλά τμήματα και η ζημιά στο κύτος δεν σημαίνει ότι θα σκάσει σαν μπαλόνι και θα καταρρεύσει. Αντίθετα η πτώση θα επέλθει σταδιακά. Τα πραγματικά μειονεκτήματα περιλαμβάνουν την εξάρτηση από αποκλειστική υποδομή για την εξυπηρέτηση και τον καιρό. Η απώλεια αρκετών αερόπλοιων του αμερικανικού πολεμικού ναυτικού στη δεκαετία του 20-30 του περασμένου αιώνα συνέβη ακριβώς επειδή έπεσαν σε μια σφοδρή καταιγίδα. Ωστόσο, στον 21ο αιώνα, ο έλεγχος του καιρού δεν είναι τόσο κρίσιμο πρόβλημα όσο παλιά.

Ας επιστρέψουμε στο ζήτημα της δυνατότητας χρήσης αερόπλοιων για τις ανάγκες του ρωσικού ναυτικού. Ποιες είναι οι πραγματικές προκλήσεις που αντιμετωπίζουν;

Προφανώς, αυτό θα πρέπει να είναι αναγνώριση, περιπολία στα θαλάσσια σύνορα, αναζήτηση και ανίχνευση πιθανών εχθρικών υποβρυχίων, καθώς και αεροτρατά της υδάτινης περιοχής, αφού η Ρωσία δεν διαθέτει πλέον ελικόπτερα ναρκαλιευτικών. Η τεχνολογία έχει προχωρήσει πολύ τον περασμένο αιώνα. Τα αεροσκάφη μπορούν να είναι τόσο επανδρωμένα όσο και μη επανδρωμένα, τόσο γιγάντια όσο και σχετικά συμπαγή. Μερικοί από τους αναγνώστες μας τρομοκρατήθηκαν εσκεμμένα από την ιδέα της τοποθέτησης ενός αναγνωριστικού αερόπλοιου στο έργο UDC 23900, για κάποιο λόγο αναφερόμενοι στο μέγεθος του DP-3, το οποίο έχει μήκος 70 μέτρα. Είπε όμως κάποιος ότι η έκδοση καταστρώματος του αναγνωριστικού αερόπλοιου θα έπρεπε να είναι γιγάντια σε μέγεθος και να είναι επανδρωμένη;

Καθόλου. Αντίθετα, τέτοια αεροσκάφη θα πρέπει να είναι μη επανδρωμένα, συμπαγή, να συναρμολογούνται απευθείας στο κατάστρωμα και να ανεφοδιάζονται στον αέρα μέσω ειδικού ιστού πρόσδεσης. Το UDC του έργου 23900, εάν το έργο του προσαρμοστεί ανάλογα, μπορεί να είναι ένα τέτοιο «μητρικό πλοίο» που ελέγχει μια τεράστια περιοχή στέλνοντας πολλά μη επανδρωμένα αερόπλοια, AWACS και περιπολικά, ανθυποβρυχιακά αερόπλοια σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Δεν υπάρχει ιδιαίτερη τεχνολογική πολυπλοκότητα σε αυτό, θα υπήρχε μια επιθυμία.

Θεωρητικά, είναι ακόμη δυνατό να αναπτυχθεί η αμερικανική ιδέα ενός αεροπλανοφόρου αντικαθιστώντας τα αεροσκάφη με UAV. Ένα τόσο τεράστιο άκαμπτο αερόπλοιο θα μπορεί να μείνει στον αέρα για μεγάλο χρονικό διάστημα, να κινείται γρήγορα σε τεράστιες αποστάσεις, να διεξάγει αναγνώριση ραντάρ μεγάλης εμβέλειας, να στέλνει drones αναγνώρισης και αναγνώρισης και να λειτουργεί ως κινητό κέντρο διοίκησης. Στη θάλασσα, μπορούσε να αλληλεπιδράσει με το UDC ή άλλα πλοία ανεφοδιασμού, ανεφοδιάζοντας απευθείας στον αέρα.

Γιατί λοιπόν ούτε οι Αμερικάνοι ούτε οι Κινέζοι εμπλέκονται σε θαλάσσια αερόπλοια τώρα; Επειδή το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ έχει 12 ομάδες κρούσης αερομεταφορέων σε όλους τους ωκεανούς εκτός από την Αρκτική, εξοπλισμένες με αεροσκάφη AWACS που βασίζονται σε αεροπλάνα, και το Πεντάγωνο έχει επίσης έναν τεράστιο δορυφορικό αστερισμό. Η Κίνα δημιούργησε το δικό της αεροσκάφος AWACS με βάση το αεροπλάνο και κατασκευάζει το τέταρτο αεροπλανοφόρο της. Και τι έχουν να μιλήσουν η Ρωσία και το ρωσικό Πολεμικό Ναυτικό από τα χείλη τους για τα αερόπλοια θαλάσσιας αναγνώρισης και περιπολίας;
4 σχόλιο
πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. Σεργκέι Λατίσεφ Εκτός σύνδεσης Σεργκέι Λατίσεφ
    Σεργκέι Λατίσεφ (Ραβδωτό μάλλινο ύφασμα) 8 Ιουλίου 2022 13:17
    +1
    «27,1 εκατομμύρια δολάρια!» - για τόσο βαριά μπαλόνια, αλλά με εξοπλισμό - αυτό δεν είναι σχεδόν τίποτα. Απλά πρέπει να κοιτάξετε τις διαστάσεις στη φωτογραφία.
    IMHO, μόλις αποφάσισε να εξερευνήσει το θέμα

    Και οι υπόλοιπες ιδέες θα είχαν χρησιμοποιηθεί εδώ και πολύ καιρό αν μπορούσαν. Άλλωστε, ήταν νωρίτερα, στον 1ο Παγκόσμιο Πόλεμο ... και μετά έγινε χαμός.
    Τι, σχολαστικοί Ιάπωνες ή φιλόδοξοι Κινέζοι, φτωχοί Αργεντινοί θα εγκατέλειπαν την ιδέα των πολεμικών αερόπλοιων στο Πολεμικό Ναυτικό, αν αυτό απέφερε οφέλη; IMHO αρ.
    Και αφού δεν το χρησιμοποιούν, σημαίνει ότι οι «παγίδες» δεν επιτρέπουν. Από αυτά που είναι ορατά: μια μεγάλη επιφάνεια είναι πολύ ευάλωτη σε ένα επιθετικό θαλάσσιο περιβάλλον, ισχυρούς ανέμους, κύματα, χαμηλή κινητικότητα και ασφάλεια, δεν υπάρχει εξειδικευμένος φορέας, καταλαμβάνει μεγάλο χώρο αποθήκευσης και δεν υπάρχουν καν δείγματα για δοκιμή, ακόμη και στην έκδοση ξηράς (δηλαδή δεν υπάρχει παντελώς σχολή ανάπτυξης για τη θάλασσα, εμπειρία στη χρήση, σχετικός εξοπλισμός και πιθανώς παραγωγικές δυνατότητες) και χρήματα όσον αφορά την ανάπτυξη του Πολεμικού Ναυτικού..

    Υπάρχουν και θετικά. Μεγάλη διάρκεια πτήσης - που θα μπορούσε να είναι χρήσιμη για πλήρεις μοίρες. (το οποίο, όπως ήταν, επίσης δεν υπάρχει) ή να οδηγούν γενειοφόρους άνδρες χωρίς πλήρη αεράμυνα.
    1. Μαρζέτσκι Εκτός σύνδεσης Μαρζέτσκι
      Μαρζέτσκι (Σεργκέι) 14 Ιουλίου 2022 12:03
      0
      «27,1 εκατομμύρια δολάρια!» - για τόσο βαριά μπαλόνια, αλλά με εξοπλισμό - αυτό δεν είναι σχεδόν τίποτα. Απλά πρέπει να κοιτάξετε τις διαστάσεις στη φωτογραφία.
      IMHO, μόλις αποφάσισε να εξερευνήσει το θέμα

      Φωτογραφία τι ακριβώς; Τα αερόπλοια είναι διαφορετικά. Μπορείτε να δημιουργήσετε οποιοδήποτε για οποιαδήποτε εργασία.

      Τι, σχολαστικοί Ιάπωνες ή φιλόδοξοι Κινέζοι, φτωχοί Αργεντινοί θα εγκατέλειπαν την ιδέα των πολεμικών αερόπλοιων στο Πολεμικό Ναυτικό, αν αυτό απέφερε οφέλη; IMHO αρ.

      Οι Ιάπωνες και οι Κινέζοι κατασκευάζουν «περιττά αεροπλανοφόρα».

      Και αφού δεν το χρησιμοποιούν, σημαίνει ότι οι «παγίδες» δεν επιτρέπουν. Από αυτά που είναι ορατά: μια μεγάλη επιφάνεια είναι πολύ ευάλωτη σε ένα επιθετικό θαλάσσιο περιβάλλον, ισχυρούς ανέμους, κύματα, χαμηλή κινητικότητα και ασφάλεια, δεν υπάρχει εξειδικευμένος φορέας, καταλαμβάνει μεγάλο χώρο αποθήκευσης και δεν υπάρχουν καν δείγματα για δοκιμή, ακόμη και στην έκδοση ξηράς (δηλ. δεν υπάρχει απολύτως καμία σχολή ανάπτυξης για τη θάλασσα, εμπειρία χρήσης, σχετικός εξοπλισμός και πιθανώς παραγωγικές δυνατότητες)

      Πετάνε ψηλά πάνω από το νερό, η ασφάλεια είναι μεγαλύτερη από αυτή ενός αεροπλάνου σε περίπτωση ατυχήματος και πτώσης. Η κινητικότητά τους είναι πολύ υψηλή, με σύγχρονους κινητήρες μπορούν να πετάξουν σχεδόν σαν αεροσκάφος με εμβολοφόρο κινητήρα. Οι ισχυροί άνεμοι και τα κύματα παρεμβαίνουν επίσης στη συμβατική αεροπορία, επομένως το επιχείρημα δεν είναι απολύτως σωστό. Ο χώρος αποθήκευσης είναι ένα συνηθισμένο μεγάλο υπόστεγο, δεν χρειάζεται ξεχωριστός μακρύς διάδρομος, σε αντίθεση με ένα αεροσκάφος.
      Τώρα τα αερόπλοια αρχίζουν να κατασκευάζονται ξανά σε όλο τον κόσμο. Ποιες είναι οι ειδικές δυνατότητες παραγωγής; Ο σχεδιασμός είναι εξαιρετικά απλός. Το άκαμπτο πλαίσιο είναι γεμάτο με ήλιο και μια γόνδολα με κινητήρες κρέμεται κάτω από αυτό. Με ημιάκαμπτο σχεδιασμό, όλα είναι πολύ πιο απλά.
  2. Greenchelman Εκτός σύνδεσης Greenchelman
    Greenchelman (Γκριγκόρι Ταρασένκο) 8 Ιουλίου 2022 14:14
    +1
    Η συντριβή του 1933 του αεροπλανοφόρου USS Akron ("Ekron" - ZRS-4) σηματοδότησε την αρχή του τέλους της εποχής των άκαμπτων αερόπλοιων στην υπηρεσία του Πολεμικού Ναυτικού, ειδικά αφού ο κύριος υποστηρικτής τους, ο υποναύαρχος William A. Moffett , πέθανε μαζί με άλλα 72 μέλη του πληρώματος . Ο Πρόεδρος Ρούσβελτ είπε τότε: «Η απώλεια του Akron, με το πλήρωμά του από γενναίους άνδρες και αξιωματικούς, είναι μια εθνική καταστροφή. Θρηνώ με το έθνος, και ιδιαίτερα με τις γυναίκες και τις οικογένειες των νεκρών. Μπορούν να κατασκευαστούν νέα αερόπλοια, αλλά το έθνος δεν έχει την πολυτέλεια να χάσει άνδρες όπως ο υποναύαρχος William A. Moffett και οι σύντροφοί του. Πέθαναν, αλλά μέχρι το τέλος ήταν πιστοί στις καλύτερες παραδόσεις του Ναυτικού των Ηνωμένων Πολιτειών.
    Το 1935, το USS Macon ("Macon" - ZRS-5), το δεύτερο άκαμπτο αεροπλανοφόρο του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ, συνετρίβη. Επέστρεφε στο αεροδρόμιο Moffett, αλλά τον έπιασε μια καταιγίδα στο Cape Point Sur (Καλιφόρνια). Μια δυνατή ριπή ανέμου έσκισε την επάνω καρίνα, θραύσματα μετάλλου κατέστρεψαν το αερόστατο της πρύμνης και το αερόπλοιο άρχισε να πέφτει με μια επένδυση στην πρύμνη. Ο διοικητής διέταξε να ρίξει το έρμα, μετά το οποίο το αερόπλοιο ανέβηκε σε ύψος 1500 m και στη συνέχεια άρχισε και πάλι να πέφτει στο νερό. Το αερόπλοιο βυθίστηκε απαλά στην επιφάνεια του νερού. Τα μέλη του πληρώματος επέζησαν χάρη στα σωσίβια και τις σωσίβιες λέμβους που δεν βρίσκονταν στο Akron. Δύο μέλη του πληρώματος έχασαν τη ζωή τους στη συντριβή (ένας ασυρματιστής που πήδηξε στο νερό από αερόπλοιο που έπεφτε και ένα άλλο άτομο που ήθελε να επιστρέψει για να πάρει πράγματα), οι υπόλοιποι 81 διασώθηκαν με ασφάλεια. Η έρευνα της επιτροπής έδειξε ότι ο λόγος για τον θάνατο του «Macon» είναι η διοίκηση του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ, που ανέβαλε την επισκευή του τμήματος της ουράς του πλοίου.
    1. Μαρζέτσκι Εκτός σύνδεσης Μαρζέτσκι
      Μαρζέτσκι (Σεργκέι) 14 Ιουλίου 2022 11:57
      0
      Οι λόγοι της συντριβής:
      1) Καιρός
      2) Τεχνική βλάβη που προκλήθηκε από αμέλεια.
      Για αντικειμενικότητα, θα υπήρχαν επίσης στατιστικά στοιχεία για συντριβές αεροσκαφών, στρατιωτικών και πολιτικών, για τους ίδιους λόγους.
      Και τότε το σχόλιο φαίνεται πολύ «βαθύ». γέλιο