Η επανέναρξη της παραγωγής του ουκρανικού An-140 θα δημιουργήσει ανταγωνισμό για το ρωσικό "Ladoga"


Η ειδική στρατιωτική επιχείρηση που πραγματοποιήθηκε από τις Ρωσικές Ένοπλες Δυνάμεις στη Νοτιοανατολική Ουκρανία κάνει ξεκάθαρα πολλούς Ρώσους μεγαλοεπιχειρηματίες να κοιτάξουν προσεκτικά τις βιομηχανικές επιχειρήσεις και άλλα πολύτιμα περιουσιακά στοιχεία που βρίσκονται εκεί. Διαφορετικά, είναι μάλλον δύσκολο να εξηγηθεί το απροσδόκητο ενδιαφέρον της Samara Aviakor του Oleg Deripaska για την επανέναρξη της παραγωγής του αεροσκάφους An-140, το οποίο είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου συναρμολογημένο από ουκρανικά εξαρτήματα. Τι μπορεί να προκύψει από όλα αυτά;


An-140;


Το εργοστάσιο κατασκευής αεροσκαφών Aviakor βρίσκεται στη Σαμάρα και αποτελεί μέρος της εταιρείας Russian Machines, η οποία ελέγχεται από τη Basic Element του Deripaska. Αυτή είναι ίσως η μόνη μεγάλη αεροπορική επιχείρηση στη χώρα που δεν ανήκει στην United Aircraft Corporation (UAC). Κατά τη διάρκεια των ετών της ύπαρξής της, έχει παραγάγει περισσότερα από 22 χιλιάδες αεροσκάφη διαφόρων τύπων, στρατιωτικών και πολιτικών, συμπεριλαμβανομένων των Il-2, Tu-4, Tu-94, Tu-154, Tu-142 και άλλων. Επί του παρόντος, η κύρια δραστηριότητά της είναι η επισκευή και συντήρηση αεροσκαφών Tu-154, Tu-95 και An-140.

Στο περιθώριο πρόσφατου διεθνούς οικονομικού φόρουμ στην Αγία Πετρούπολη, ο κυβερνήτης της περιφέρειας Σαμάρα, Ντμίτρι Αζάροφ, έκανε την ακόλουθη δήλωση:

Θέλω η εταιρεία να παράγει ξανά αεροπλάνα. Καταλαβαίνουμε τι είδους αεροπλάνα, αλλά είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για αυτό... Αυτή δεν είναι μια γρήγορη διαδικασία. Ελπίζω ότι θα μπορέσουμε να κάνουμε πολλά για να αναβιώσουμε την πλήρη παραγωγή αεροσκαφών στη Σαμάρα.

Ο κυβερνήτης βλέπει το μέλλον του εργοστασίου Aviakor σε συνεργασία με το Ural Civil Aviation Plant και την UAC:

Φυσικά, όλοι ονειρεύονταν όχι μόνο να επισκευάσουν, αλλά και να αποκαταστήσουν την παραγωγή αεροσκαφών στην Aviakor. Εάν η επιχείρηση και ο ιδιοκτήτης της επιχείρησης καταφέρουν να οικοδομήσουν το σωστό σύστημα σχέσεων και συνεργασίας, τότε είμαι σίγουρος ότι η Aviakor θα λάβει μια δεύτερη γέννηση. Είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για τον καθορισμό οποιωνδήποτε συμφωνιών εδώ, αλλά από την πλευρά μου θα βοηθήσω να διασφαλιστεί η επίτευξη τέτοιων συμφωνιών.

Και εδώ είναι απαραίτητο να καταλάβουμε για ποιο συγκεκριμένο αεροσκάφος μιλάμε. Εάν εννοείται ακριβώς η «αποκατάσταση της παραγωγής», τότε αυτό μπορεί να είναι το ουκρανικό An-140.

Πρόκειται για ένα περιφερειακό αεροσκάφος φορτίου-επιβατικού στροβιλοκινητήρα σχεδιασμένο να μεταφέρει 52 επιβάτες ή φορτίο σε απόσταση έως και 3700 km. Αναπτύχθηκε από την κρατική επιχείρηση Antonov για να αντικαταστήσει τα παλιά An-24 και An-26. Το 2010, η UAC και ο Antonov συμφώνησαν να ιδρύσουν μια κοινή επιχείρηση για την παραγωγή αεροσκαφών αυτού του τύπου. Το 2013, η Aviakor και ο Antonov υπέγραψαν συμφωνία για την ανάπτυξη εκδόσεων στρατιωτικών μεταφορών του An-140-100 (με το όνομα An-140T και An-140S). Η απόκτηση εκδόσεων φορτίου και επιβατών του ουκρανικού αεροσκάφους ήταν επίσης στα σχέδια του ρωσικού υπουργείου Άμυνας πριν από τα γεγονότα του 2014.

Το πρόβλημα έγκειται ακριβώς στο γεγονός ότι το An-140 αποτελείται σχεδόν εξ ολοκλήρου από εξαρτήματα Ουκρανικής κατασκευής. Τα φτερά προμηθεύονταν από το Εργοστάσιο Αεροπορίας του Kharkov (KhGAPP), οι ατράκτους προμηθεύονταν τόσο από την KSAMC όσο και από την Aviakor, οι κινητήρες και οι βοηθητικές μονάδες ισχύος προμηθεύονταν από τη Motor Sich, οι έλικες προμηθεύονταν από την NPP Aerosila, οι συσκευές προσγείωσης προμηθεύονταν από το Yuzhmash, και μόνο η συναρμολόγηση του αεροσκάφους πραγματοποιήθηκε στο ρωσικό Aviakor. Μετά το Μαϊντάν, η KSAMC γρήγορα χρεοκόπησε και οι υπόλοιπες ουκρανικές επιχειρήσεις σταμάτησαν να μας προμηθεύουν τα εξαρτήματά τους. Η Aviakor παραλίγο να πάρει ποινή από το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας για παραβίαση της σύμβασης.

Και τώρα τι? Ελπίζοντας να επιστρέψει το Χάρκοβο, το Ζαπορόζιε και το Ντνεπροπετρόβσκ, αποκαθιστώντας τους πρώην συνεργατικούς δεσμούς; Έτσι, οι βιομηχανικές τους επιχειρήσεις τώρα «βαθμονομούνται» ενεργά και πολύτιμος εξοπλισμός εξάγεται από τη Motor Sich και την Ivchenko-Progress. Δεν αθροίζεται. Το 2014, αυτό έπρεπε να γίνει, αλλά τώρα το τρένο έφυγε.

«Λαντόγκα»;


Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι δεν κάναμε τίποτα και απλώς καθίσαμε ακριβώς στη σόμπα, αλλά τελικά αποδείχθηκε, όπως πάντα. Το 1985, με παραγγελία της Aeroflot, η τσεχοσλοβακική εταιρεία Let Kunovice ανέπτυξε ένα 44-θέσιο δικινητήριο αεροσκάφος στροβιλοκινητήρα Let L-610, σχεδιασμένο να αντικαθιστά το An-24 και να λειτουργεί σε δύσκολες συνθήκες. Το 1989, η καινοτομία παρουσιάστηκε στο Le Bourget, παρήχθησαν 8 αεροσκάφη. Ωστόσο, στην κυρίαρχη Ρωσική Ομοσπονδία, το Let L-610 δεν ήταν χρήσιμο σε κανέναν, το 2006 εγκαταλείφθηκε, καταστράφηκε όλος ο εξοπλισμός και το απόθεμα παραγωγής.

Θυμηθήκαμε αυτό το έργο μόνο αφού οι Ουκρανοί εταίροι μας «πέταξαν» από το An-140. Το 2018 αποφασίστηκε η εξαγορά του συνόλου τεχνικός τεκμηρίωση για την επανέναρξη της μαζικής παραγωγής. Αυτό το αεροσκάφος θα πρέπει να καταλαμβάνει μια ενδιάμεση θέση μεταξύ του τσέχικου Let L-19 "Turbolet" 410 θέσεων και του ρωσικού Il-68-114 300 θέσεων.

Το νέο-παλιό αεροσκάφος φορτίου-επιβατών ονομάστηκε TVRS-44 (Turboprop Regional Aircraft για 44 θέσεις) «Ladoga». Το εύρος πτήσης του θα είναι 1250 km, το υψόμετρο λειτουργίας - 7620 m, η ταχύτητα πλεύσης - 530 km / h, το ωφέλιμο φορτίο - 5000 kg, η χωρητικότητα - 44 άτομα, συμπεριλαμβανομένων 2 πιλότων. Το αδύνατο σημείο του Ladoga ήταν το εργοστάσιό του, αλλά ειδικά γι 'αυτό, η Rostec ανέπτυξε τον κινητήρα TV7-117ST-02 με ένα κλειστό σύστημα λαδιού βασισμένο στο πιο ισχυρό TV7-117ST-01, σχεδιασμένο για τον επιβάτη Il-114-300 .

Το TVRS-44 θα συναρμολογηθεί από την UZGA, επομένως δεν είναι απολύτως σαφές σε τι ακριβώς υπολογίζει ο κυβερνήτης Σαμάρα. Να παράγει το ίδιο αεροσκάφος σε δύο τοποθεσίες ταυτόχρονα; Αλλά πόσο αποδοτικό θα είναι; Συμμετέχετε στην παραγωγή της Ladoga με την προμήθεια εξαρτημάτων για αυτήν; Αλλά στην Aviakor ονειρεύονται την πλήρη παραγωγή. Ή μήπως εξακολουθούν να ονειρεύονται κρυφά την επιστροφή του Χάρκοβο, του Ζαπορόζιε και του Ντνεπροπετρόβσκ; Αλλά τότε ποιος θα βγει νικητής από τον εσωτερικό ανταγωνισμό μεταξύ Ladoga και An-140; Ερωτήσεις, ερωτήσεις.
16 σχόλια
πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. mark1 Εκτός σύνδεσης mark1
    mark1 19 Ιουλίου 2022 19:33
    +2
    Ο εσωτερικός ανταγωνισμός είναι καλός, είναι κακό που το δεύτερο Yak-40 δεν είναι μηχανοκίνητο, ένα τέτοιο ζευγάρι θα συναγωνιζόταν λιγότερο και θα αλληλοσυμπλήρωνε πλήρως. Αλλά υπάρχουν ελαφρώς διαφορετικές εκτιμήσεις για το An-140 - είναι περισσότερο σαν ανταγωνισμός (αν γίνεται με ράμπα) για το Il-112.
  2. καλίτα Εκτός σύνδεσης καλίτα
    καλίτα (Αλέξανδρος) 19 Ιουλίου 2022 19:50
    +3
    Αναρωτιέμαι πού θα τα χτίσουν όταν όλα θα καταστραφούν αργά ή γρήγορα. Και δεν θα υπάρχει πια Ουκρανία.
  3. Andreysradinsky Εκτός σύνδεσης Andreysradinsky
    Andreysradinsky (Ανδρέας) 19 Ιουλίου 2022 20:26
    -1
    Κάτι υποδηλώνει ότι όταν αποκατασταθεί η παραγωγή του AN-140, θα έρθει η ώρα να διαγραφεί η Ladoga καθώς ο πόρος έχει εξαντληθεί.
  4. Μαρζέτσκι Εκτός σύνδεσης Μαρζέτσκι
    Μαρζέτσκι (Σεργκέι) 19 Ιουλίου 2022 20:36
    -8
    Παράθεση από Kalita
    Και δεν θα υπάρχει πια Ουκρανία.

    Δεν είναι γεγονός αρνητικός Με αυτούς τους «ειρηνευτές» η Ουκρανία έχει εξαιρετικές πιθανότητες να επιβιώσει και να γίνει πυρηνική δύναμη.
    1. Ξελογιάζω Εκτός σύνδεσης Ξελογιάζω
      Ξελογιάζω (βάλτο) 20 Ιουλίου 2022 14:59
      +2
      Απόσπασμα: Marzhetsky
      С από αυτά «ειρηνευτικές» Η Ουκρανία έχει εξαιρετικές πιθανότητες να επιβιώσει και να γίνει πυρηνική δύναμη.

      Εσείς όχι αυτά?

      Και σύμφωνα με το άρθρο.
      Το TVR-44 "Ladoga" δεν έχει τίποτα κοινό με το L-610, μόνο κάποια εξωτερική ομοιότητα. Αυτό το έργο έγινε με βάση τα L-610, An-140, ..., αλλά λαμβάνοντας υπόψη τις σύγχρονες τεχνολογίες, τις ανάγκες των κύριων πελατών (υπήρχε μια συλλογή απόψεων και επιθυμιών) και για ρωσικά εξαρτήματα.
    2. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
  5. Σεργκέι Λατίσεφ Εκτός σύνδεσης Σεργκέι Λατίσεφ
    Σεργκέι Λατίσεφ (Ραβδωτό μάλλινο ύφασμα) 19 Ιουλίου 2022 21:34
    0
    Ιδεαλισμός, IMHO.
    Αν θυμάστε τα βασικά, τότε ο ιμπεριαλισμός είναι στην αυλή, οπότε φυσικά υπάρχει ενδιαφέρον. στους πόρους.
    Οι πρώτες ύλες από αλουμίνιο, τιτάνιο, λιπάσματα έχουν από καιρό όχι μόνο εξεταστεί, αλλά και αγοράζονται στην Ουκρανία.
    Και κοιτάζουν τον Γέρο, αλλά ... μέχρι στιγμής έχει αντεπιτεθεί.
    Και οι αξιωματούχοι δεν έχουν λέξη για το An πουθενά, αυτό είναι καθαρά υλικοτεχνική φαντασία - να χτιστεί κάτι "από ουκρανικά εξαρτήματα" μετά από "βαθμονόμηση".

    Απλώς όλα πρέπει πρώτα να «ξεπλυθούν» - πάλι σχεδιάζοντας, πρωτοτυπώντας, επιβραβεύοντας και ξαναχτίζοντας…
  6. zloybond Εκτός σύνδεσης zloybond
    zloybond (στεπενολύκος) 19 Ιουλίου 2022 22:31
    +1
    ..... και μόνο η συναρμολόγηση του αεροσκάφους έγινε στο ρωσικό Aviakor ...... Και έτσι είναι παντού.
    Θυμάμαι μίνι τρακτέρ, εργαλειομηχανές .... σκίστηκε η πινακίδα και από κάτω Κίνα ή κάτι άλλο ... και μόνο η συναρμολόγηση ή το αυτοκόλλητο της πινακίδας πρόδιδε την "εγχώρια" παραγωγή σε αυτήν))) hi
    και θυμηθείτε Koby Ρώσους επεξεργαστές και smartphone ..... μπορείτε να ζηλέψετε τον εαυτό σας)))))
  7. LeeSeeTsin Εκτός σύνδεσης LeeSeeTsin
    LeeSeeTsin (Stas) 20 Ιουλίου 2022 00:19
    +2
    Αυτή δεν είναι μια γρήγορη διαδικασία.

    Κάτι μύριζε Μπορίσοφ, η κουβέντα ήταν για UAV. Κατευθείαν λέξη προς λέξη. Εδώ είναι ένα πραγματικό αεροπλάνο. Θα περιμένουμε λοιπόν... πολύ καιρό.
  8. Scharnhorst Εκτός σύνδεσης Scharnhorst
    Scharnhorst (Scharnhorst) 20 Ιουλίου 2022 06:01
    +1
    Ο συγγραφέας προσπαθεί να περάσει υγρά όνειρα για να ζεστάνει τα ακάθαρτα χέρια του κυβερνήτη της επαρχίας Manilov ως τεχνοπατριωτισμό από έναν ολιγάρχη της μικρής πόλης. Ελπίζω ο Manturov να ασχοληθεί με τα "noodles" του Μπορίσοφ και να ασχοληθεί με την πραγματική παραγωγή προϊόντων υψηλής τεχνολογίας στη χώρα του και όχι με την αποκατάσταση ουκρανικών ερειπίων για τον ρωσικό προϋπολογισμό.
  9. Μαρζέτσκι Εκτός σύνδεσης Μαρζέτσκι
    Μαρζέτσκι (Σεργκέι) 20 Ιουλίου 2022 07:47
    -1
    Απόσπασμα: Scharnhorst
    Ο συγγραφέας προσπαθεί να περάσει υγρά όνειρα για να ζεστάνει τα ακάθαρτα χέρια του κυβερνήτη της επαρχίας Manilov ως τεχνοπατριωτισμό από έναν ολιγάρχη της μικρής πόλης.

    Δεν νομίζω ότι ο Ντεριπάσκα πάσχει από τεχνοπατριωτισμό. Αλλά το να ζεστάνει κανείς τα χέρια του σε βάρος των περιουσιακών στοιχείων των άλλων και την ανάπτυξη διαφόρων έργων είναι αρκετά.

    και όχι η αποκατάσταση της ουκρόρουινας για τον ρωσικό προϋπολογισμό.

    Αν όλα πάνε όπως είναι στο Ua, με συμφωνίες και εκεχειρίες, τότε στο τέλος θα πληρώσουμε και αποζημιώσεις για την αποκατάσταση. Με τη μορφή «χειρονομιών καλής θέλησης».
    1. Βλαντιμίρ Ορλόφ Εκτός σύνδεσης Βλαντιμίρ Ορλόφ
      Βλαντιμίρ Ορλόφ (Βλαδιμίρ) 20 Ιουλίου 2022 12:51
      0
      ως θεραπεία για την ειρήνευση, θα πρέπει να προστεθούν περισσότεροι Τσετσένοι. Και μην διαλύετε το DNR / LNR. Ο πρώτος θα θεωρούσε τέτοιες «χειρονομίες» ως ακραία αδυναμία (και μετά μπορεί να επαναληφθεί η δεκαετία 1995-1999), ο δεύτερος ως προδοσία.
      1. anclevalico Εκτός σύνδεσης anclevalico
        anclevalico (Νικητής) 25 Ιουλίου 2022 12:58
        0
        Δεν είναι η πρώτη φορά που βλέπουν προδοσία. 2014, μετά ο Μπούχα, που έδειξε ότι ξέρουμε ακόμα να ρίχνουμε.
    2. Ξελογιάζω Εκτός σύνδεσης Ξελογιάζω
      Ξελογιάζω (βάλτο) 20 Ιουλίου 2022 15:21
      -1
      Απόσπασμα: Marzhetsky
      Αν όλα πάνε όπως είναι στο Ua, με συμφωνίες και εκεχειρίες, τότε στο τέλος θα πληρώσουμε και αποζημιώσεις

      Ωστόσο, δεν βλέπετε τίποτα πέρα ​​από το UA σας!

      Η Ουκρανία είναι ένα εργαλείο με το οποίο η Δύση ήθελε να ταρακουνήσει τη Ρωσία, αλλά η πρωτοβουλία αρπάχθηκε και η Δύση κλονίζεται.

      Στη Δύση, για μια τέτοια ειδική επιχείρηση-πόλεμο στην Ουκρανία, τα χέρια τους είναι δυνατά δεμένα και πρέπει να ρίχνουν ανόητα, ανεξέλεγκτα λάφυρα και άλλους πόρους. Ταυτόχρονα, αυτή η λεία πρέπει να αφαιρεθεί από τον πληθυσμό της μέσω του πληθωρισμού, ο οποίος ήδη οδηγεί σε πολιτική αστάθεια, κατάρρευση της οικονομίας, κατάρρευση των συνδικάτων και των χωρών που τις απαρτίζουν. Επομένως, δεν χρειάζεται να βιαστεί η Ρωσία και δεν χρειάζεται να αυξηθούν οι στρατιωτικές δαπάνες, οι οποίες τώρα δεν εξαντλούν την οικονομία της. Κατά τη διάρκεια της κινητοποίησης, η ακαθάριστη παραγωγή θα αρχίσει αμέσως να μειώνεται και οι δαπάνες για τον στρατό θα αυξηθούν - αυτό θα οδηγήσει σε διάφορες κρίσεις στη χώρα.
  10. Ο ματωμένος Τζακ Εκτός σύνδεσης Ο ματωμένος Τζακ
    Ο ματωμένος Τζακ (Τζακ με μεγάλα μάτια) 20 Ιουλίου 2022 11:26
    0
    Ο Deripaska σκοπεύει να παράγει το αεροσκάφος χωρίς τη συγκατάθεση του κατόχου των πνευματικών δικαιωμάτων, της εταιρείας Antonov;
    1. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
  11. Βλαντιμίρ Ορλόφ Εκτός σύνδεσης Βλαντιμίρ Ορλόφ
    Βλαντιμίρ Ορλόφ (Βλαδιμίρ) 20 Ιουλίου 2022 12:38
    +2
    Μπορεί να είναι πολύ νωρίς για ερωτήσεις - πριν από το τέλος του NWO (στη «αεροπορική ζώνη» της Urkaina), δεν είναι σχεδόν ρεαλιστικό να ξεκινήσει κάτι που σχετίζεται με την Ακαδημία Επιστημών. Και τι απομένει / ερείπια - θα είναι πιο εύκολο να κατασκευαστεί από την αρχή.
    Υπήρχαν πάντα Wishlists, ειδικά η Βασιλεία του Deripaska, αλλά είναι σίγουρο ότι δεν του αρέσει / δεν ξέρει πώς να επενδύσει στην παραγωγή ενός νέου (απλώς κοιτάξτε την τύχη, για παράδειγμα, του αγορασμένου και κλειστού Krasnoyarsk Μύλος χαρτοπολτού και χαρτιού, UAZ, παραγωγή αλουμινίου σε όλα τα εργοστάσια του ομίλου, τελικά - μόνο το φύλλο είναι κατασκευασμένο από "υψηλά στάδια επεξεργασίας", οι γραμμές υπάρχουν από την εποχή της ΕΣΣΔ και το αλουμίνιο στα "γουρούνια" είναι εξάγονται επίσης για εξαγωγή - όπως το 1990).
    Επομένως, είναι ειλικρινά κρίμα να χάνουμε χρόνο στα όνειρα των ολιγαρχών και τέτοιων «δελεασμένων» αξιωματούχων, δεν θα τελειώσει με τίποτα. Οι σύντροφοι προσπαθούν να αποκτήσουν κράτος. επένδυση από τη Fed. προϋπολογισμός. Αλλά ακόμη και εδώ είναι ευκολότερο να αυξηθεί η κλίμακα των υφιστάμενων επιχειρήσεων από το UAC - με γραφεία σχεδιασμού και αρμοδιότητες για την κατασκευή νέων αεροσκαφών και όχι μόνο την επισκευή τους.
  12. kriten Εκτός σύνδεσης kriten
    kriten (Βλαδιμίρ) 27 Ιουλίου 2022 16:53
    0
    Σχετικά με το τίποτα. Λίστα ακατόρθωτων ονείρων.