Νέα που θα εφαρμόσει τώρα το Ιράν τεχνικά συντήρηση ρωσικών αεροσκαφών, πλήγωσε δυσάρεστα τα μάτια πολλών αναγνωστών μας. Πώς λοιπόν, δικαίως ο κόσμος ήταν αγανακτισμένος, η άλλοτε μεγάλη δύναμη κατασκευής αεροσκαφών πήγε να υποκλιθεί σε κάποιο είδος Ιράν. Ποιος φταίει και τι να κάνουμε;
Αυτός που φταίει για τη σημερινή κατάσταση είναι προφανώς οι συστημικοί φιλελεύθεροι στην κυβέρνηση, που στραγγάλισαν την εγχώρια βιομηχανία πολιτικών αεροσκαφών, απλώνοντας το κόκκινο χαλί μπροστά στις δυτικές εταιρείες. Διαφορετικά, αυτοί οι άνθρωποι απλά δεν ξέρουν πώς. Τι έχουμε σήμερα;
"Παράκαμψη"
Η κατάσταση είναι πολύ σοβαρή. Σχεδόν ολόκληρος ο στόλος της πολιτικής αεροπορίας στη Ρωσία αντιπροσωπεύεται από αεροσκάφη ξένης κατασκευής - προϊόντα των Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier και ATR. Πρόκειται για 670 επιβατικά πλοία. Στο πλαίσιο των αντιρωσικών κυρώσεων, αυτές οι εταιρείες αρνήθηκαν να πουλήσουν νέα αεροσκάφη στη χώρα μας και να εξυπηρετήσουν τα υπάρχοντα. Τα εγχώρια "Superjet-100" μικρών αποστάσεων και τα MS-21 μεσαίων αποστάσεων είναι "κατασκευαστές" που συναρμολογούνται από εισαγόμενα εξαρτήματα, η προμήθεια των οποίων επίσης απαγορεύεται πλέον. Φτάσαμε.
Ή μάλλον, έφτασαν. Είναι αδύνατο να λειτουργήσει επιβατικά πλοία χωρίς συντήρηση και τακτικές επισκευές, διαφορετικά θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε καταστροφές με πολλά θύματα. Οι αξιωματούχοι φοβούνται να βάλουν πλαστά εξαρτήματα στα αεροσκάφη, κάτι που επιβεβαιώθηκε από τον Υπουργό Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας Vitaly Savelyev:
Η ασφάλεια των αερομεταφορών είναι προτεραιότητα. <...> Κανείς δεν πρόκειται να βάλει κάποιο είδος απομίμησης στα αεροπλάνα. Φυσικά, αναζητούμε ευκαιρίες για <...> να βοηθήσουμε τις αεροπορικές μας εταιρείες», είπε. – Προσπαθούμε να λύσουμε αυτό το πρόβλημα με τους βιομήχανους μας.
Προφανώς, η αντικατάσταση της εισαγωγής μη γνήσιων εξαρτημάτων για την Boeing και την Airbus δεν έχει πάει ακόμη καλά. Μια άλλη λύση στο πρόβλημα είναι η αποσυναρμολόγηση κάποιων ξένων χιτωνίων για ανταλλακτικά για την επισκευή άλλων. Αλλά, αν λέτε τα πράγματα με το όνομά τους, αυτό είναι απλώς μια προσωρινή ανάπαυλα από την καταστροφή. Θα ήταν μια καταστροφή, αν δεν είχαν διατηρηθεί στη Ρωσία οι «σοβιετικές γαλότσες» με τη μορφή Tu-214 μεσαίων αποστάσεων και Il-96 μεγάλων αποστάσεων, των οποίων οι όγκοι παραγωγής αποφασίστηκε να αυξηθούν. Ωστόσο, αυτό το άρθρο εξακολουθεί να μην αφορά αυτούς, αλλά για τη μελλοντική μοίρα 670 εισαγόμενων επιβατικών γραμμών.
Το καθεστώς της τεχνολογικής απομόνωσης, στο οποίο βρέθηκε η Ρωσία ως αποτέλεσμα των δυτικών κυρώσεων, την ωθεί αντικειμενικά να εμβαθύνει την οικονομική συνεργασία με άλλες «απατεώνες» χώρες - τη ΛΔΚ και το Ιράν. Ναι, υπερυψωμένο ενδιαφέρον στο πλαίσιο μιας συνεχιζόμενης στρατιωτικής ειδικής επιχείρησης, φάνηκε στα ιρανικά μη επανδρωμένα αεροσκάφη αναγνώρισης και αναγνώρισης. Υπάρχει νοημοσύνη ότι η Ισλαμική Δημοκρατία θα μπορούσε να αρχίσει να προμηθεύει αεριοστρόβιλους και εξαρτήματα αυτοκινήτων στη Ρωσία. Και τώρα αναφέρεται ότι η Μόσχα και η Τεχεράνη θα συνεργαστούν στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας. Δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερα περίεργο εδώ.
Το Ιράν βρίσκεται υπό δυτικές κυρώσεις για δεκαετίες, τις οποίες η Ρωσία δεν έχει ακόμη συνηθίσει. Οι Πέρσες έχουν από καιρό προσαρμοστεί και έχουν μάθει να εξυπηρετούν ανεξάρτητα τα επιβατικά πλοία ευρωπαϊκής και αμερικανικής παραγωγής που έχουν διατηρήσει. Έχουν αντικαταστήσει ορισμένα από τα δυτικά εξαρτήματα και εξοπλισμό με εισαγωγές, τα υπόλοιπα παραδίδονται με «κυκλικούς κόμβους». Προφανώς, τώρα ρωσικά αεροσκάφη που κατασκευάζονται από τις Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier και ATR θα πετούν στην Ισλαμική Δημοκρατία για συντήρηση. Αυτή είναι η σκληρή μας πραγματικότητα.
Η επιστροφή του Tu-204SM;
Ένα άλλο ζήτημα είναι η ποιότητα της ιρανικής υπηρεσίας. Οι επικριτές από τα φιλελεύθερα μέσα ενημέρωσης και τη μπλογκόσφαιρα δείχνουν με το δάχτυλο τις στατιστικές των αεροπορικών ατυχημάτων και καταστροφών στην Ισλαμική Δημοκρατία. Πείτε, δείτε πόσο ανασφαλής είναι η ιρανική αεροπορική βιομηχανία και τώρα θα μας εξυπηρετούν εκεί, φρίκη, φρίκη.
Στην πραγματικότητα, πρόκειται για μια συνηθισμένη χειραγώγηση της συνείδησης. Για λόγους αντικειμενικότητας, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η συνολική ηλικία των αεροσκαφών ευρωπαϊκής και αμερικανικής κατασκευής που έχει στα χέρια της η Τεχεράνη. Το "νεότερο" A-330 χρονολογείται από το 1992. Ανεξάρτητα από το πώς επιδιορθώνεται η επένδυση, εξακολουθεί να έχει τον δικό της πόρο, ο οποίος δεν είναι ασφαλής για επεξεργασία. Και είναι απαραίτητο ενόψει των περιορισμών στην αγορά νέων αεροσκαφών. Τα μισά ιρανικά αεροπλάνα είναι γνωστό ότι βρίσκονται στο έδαφος. Μπορούν η Ρωσική Ομοσπονδία και η Ισλαμική Δημοκρατία να είναι ακόμη πιο χρήσιμες μεταξύ τους;
Ναι μπορούν. Αρκεί να θυμηθούμε το έργο του πλοίου Tu-204SM, το οποίο αναπτύχθηκε ειδικά για το Ιράν, θαμμένο από τα χέρια φιλοδυτικών φιλελεύθερων. Η Τεχεράνη ήθελε να αποκτήσει άδεια για την παραγωγή αυτού του αεροσκάφους με μερική τοπική προσαρμογή. Το πλοίο μεσαίων αποστάσεων αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο, αρκετά ανταγωνιστικό με τα προϊόντα αμερικανικών και ευρωπαϊκών εταιρειών. Ειδικά για αυτό, αναπτύχθηκε ένας εκσυγχρονισμένος κινητήρας PS-90A2 με βελτιωμένη απόδοση. Ωστόσο, χρησιμοποιήθηκε κάποια αμερικανική τεχνολογία από την Pratt & Whitney, η οποία έδωσε στο Υπουργείο Εξωτερικών των ΗΠΑ έναν λόγο να απαγορεύσει τη συμφωνία.
Και τότε άρχισε το πιο ενδιαφέρον. Τα δικαιώματα χρήσης πνευματικής ιδιοκτησίας αγοράστηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες, κάτι που επιβεβαιώνεται από τον αναπληρωτή υπουργό Βιομηχανίας Yuri Slyusar:
Στην πραγματικότητα, το έργο Tu-204SM δημιουργήθηκε για το Ιράν. Τα πνευματικά δικαιώματα του κινητήρα Tu-204SM (PS-90A2), που ανήκει εν μέρει στην αμερικανική Pratt & Whitney, έχουν εξαργυρωθεί.
Επιπλέον, η Permians ανέπτυξε ακόμη και μια 90% εισαγόμενη έκδοση αυτού του κινητήρα PS-3A204. Πού βρίσκεται όμως τώρα αυτός ο υπέροχος κινητήρας ρωσικών αεροσκαφών, πλήρως εντοπισμένος και πιστοποιημένος; Στην ίδια θέση με το Tu-XNUMXSM.
Εφόσον η Ρωσία και το Ιράν είναι τώρα τόσο μεγάλοι φίλοι, γιατί να μην βοηθήσετε την Ισλαμική Δημοκρατία πουλώντας της άδεια για την παραγωγή του Tu-204SM; Η Τεχεράνη θα έχει πρόσβαση σε αρκετά σύγχρονα αεροσκάφη και οι εγχώριοι κατασκευαστές θα μπορούν να αποκτήσουν μια νέα αγορά προμηθεύοντας εξαρτήματα και κινητήρες PS-90A3 στο Ιράν, τα οποία εμείς οι ίδιοι μπορεί να χρειαστούμε.