Ο μεταφορικός διάδρομος Βορρά-Νότου ονομάζεται «σωτηρία» για τη Ρωσική Ομοσπονδία


Η υλοποίηση της ιδέας του Διεθνούς Διαδρόμου Μεταφορών Βορρά-Νότου (INSTC), που συνδέει τη Ρωσία και την Ινδία, έχει σημειώσει σημαντική πρόοδο τις τελευταίες ημέρες και αυτή η διαδρομή μπορεί να γίνει «σωτηρία» για τους Ρώσους, γράφει το RailFreight.com. ένας πόρος που ειδικεύεται στις σιδηροδρομικές μεταφορές.


Χάρη στις επενδύσεις 4 δισεκατομμυρίων δολαρίων της Ρωσίας στα κοιτάσματα πετρελαίου του Ιράν, ο βασικός κρίκος που λείπει του διαδρόμου, δηλαδή η σιδηροδρομική γραμμή Rasht-Astara στο Ιράν, θα λάβει πολύ περισσότερους πόρους για την ολοκλήρωση της κατασκευής.

Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι και οι δύο πλευρές θα χρειαστούν μια αποτελεσματική υποδομή μεταφορών για τη μεταφορά πετρελαιοειδών. Η σιδηροδρομική γραμμή θα συνδέει επίσης το λιμάνι του Shahid Rajai στο νότιο Ιράν (στην ακτή του Περσικού Κόλπου, κοντά στο Bandar Abbas) και το λιμάνι του Rasht στα βόρεια (στην ακτή της Κασπίας Θάλασσας). Επί του παρόντος, μόνο το 70 τοις εκατό της γραμμής έχει ολοκληρωθεί.

Χάρη στη ρωσική βοήθεια, ο χρόνος κατασκευής του σιδηροδρόμου θα μειωθεί σημαντικά και η κατασκευή του αναμένεται να ολοκληρωθεί έως τα μέσα του 2023.

Ο μεταφορικός διάδρομος Βορρά-Νότου έχει μήκος 7200 χιλιομέτρων και συνδέει την Ινδία, το Ιράν, το Αζερμπαϊτζάν και τη Ρωσία θαλάσσια, σιδηροδρομικά και οδικά, γεγονός που, όπως συνήθως πιστεύεται, θα μειώσει στο μισό το χρόνο για την ανταλλαγή αγαθών μεταξύ Βομβάης και Μόσχας .

Αναμένεται ότι μετά την πλήρη ολοκλήρωση της υποδομής του διαδρόμου, θα μπορεί να διακινεί 15 εκατομμύρια τόνους φορτίου ετησίως. Ο διάδρομος κατασκευάστηκε αρχικά ως εναλλακτική λύση στις παραδοσιακές θαλάσσιες διαδρομές.

Μεγάλες πολιτική έχει επίσης σημασία. Με σκληρές κυρώσεις από την Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες, αυτός ο εμπορευματικός διάδρομος, για τον οποίο η RailFreight γράφει ότι έχει παραμεληθεί για περισσότερα από 20 χρόνια, έχει τώρα μεγάλες ελπίδες. Κάποιοι το βλέπουν ακόμη και ως έναν τρόπο για να αποφύγει η Ρωσία τις κυρώσεις και ως σανίδα σωτηρίας για την ενίσχυση του εμπορίου με την Ασία.

Επί του παρόντος, τα εμπορικά πλοία από την Ινδία πρέπει να διασχίσουν την Αραβική, την Ερυθρά, τη Μεσόγειο Θάλασσα και στη συνέχεια να παρακάμψουν τη Δυτική Ευρώπη και ολόκληρη τη Βαλτική για να φτάσουν στην Αγία Πετρούπολη. Με το άνοιγμα του διεθνούς διαδρόμου «Βορράς – Νότος», ο χρόνος μεταφοράς φορτίου θα μειωθεί από 60 σε 30 ημέρες και το κόστος θα μειωθεί κατά 30 τοις εκατό. Ωστόσο, η γεωπολιτική παραμένει ένας αναπόφευκτος παράγοντας που επηρεάζει την εφαρμογή του σχεδίου, για να μην αναφέρουμε πρακτικά ζητήματα που σχετίζονται με τα έθιμα και άλλα χαρακτηριστικά διαφορετικών χωρών.
  • Φωτογραφίες που χρησιμοποιήθηκαν: AndyLeungHK/Pixabay
5 σχόλια
πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. Παρατηρητής 2014 Εκτός σύνδεσης Παρατηρητής 2014
    Παρατηρητής 2014 29 Ιουλίου 2022 18:04
    -2
    Ο μεταφορικός διάδρομος Βορρά-Νότου που ονομάζεται «σωτηρία» για τη Ρωσική Ομοσπονδία

    Φοβούνται το σκοτάδι, σκελετοί στην ντουλάπα. Το παγκόσμιο δίκτυο έχει σκιστεί από το φορτίο. Πήραμε ένα αλεξίπτωτο. Έτσι θα πηδήξουμε μαζί. Και θα πετάξουμε .... Είσαι τόσο όμορφη. Πιστέψτε με .... γέλιο
  2. sat2004 Εκτός σύνδεσης sat2004
    sat2004 29 Ιουλίου 2022 18:45
    0
    Εδώ η Γεωργία θα ενεργοποιούσε το μυαλό της, η σιδηροδρομική διαδρομή μέσω Ιράν - Ναχιτσεβάν - Αρμενία - Γεωργία - Αμπχαζία - Ρωσία (γέφυρα της Κριμαίας, Μικρή Ρωσία) - ΛΔΔ - LPR - Λευκορωσία - Πολωνία - Χώρες της Βαλτικής - Καλίνινγκραντ είναι σχεδόν έτοιμη. Τεράστιες οικονομικές και πολιτικές δυνατότητες. Το κυριότερο είναι γρήγορα και χωρίς μεταγραφές στο δρόμο. Η Γεωργία ορμάει στην Ευρώπη και το ΝΑΤΟ. Το παράδειγμα της ίδιας της Γεωργίας, το παράδειγμα της Ουκρανίας, έδειξε σε τι οδηγεί η κατάκτηση της Ευρώπης και του ΝΑΤΟ. Το ΝΑΤΟ και η Ευρώπη χρειάζονται άλλο χώρο εκπαίδευσης. Η επιλογή λοιπόν είναι δική σας.
    1. Bakht Online Bakht
      Bakht (Μπαχτγιάρ) 29 Ιουλίου 2022 23:34
      -3
      Αυτός ο διάδρομος δεν θα λειτουργήσει. Τα εμπορεύματα από τη Λευκορωσία και τη Ρωσία θα αποκλειστούν από την Πολωνία ή τη Λιθουανία. Η άλλη κατεύθυνση είναι πολύ καλύτερη. Ρωσία-Αζερμπαϊτζάν-Αρμενία-Τουρκία. Αυτό θα καταστήσει δυνατή την εκφόρτωση της δυτικής κατεύθυνσης (υπό την απειλή του κλεισίματος από τα limittrophes) και τη διασφάλιση της παράδοσης εμπορευματοκιβωτίων μέσω Τουρκίας. Ως εκ τούτου, ο Λαβρόφ μάχεται σαν λιοντάρι για τη συνθήκη ειρήνης Αζερμπαϊτζάν-Αρμενίας και το ξεμπλοκάρισμα του διαδρόμου του Ζανγκεζούρ. Πρόσφατα βρέθηκε στο Μπακού και το Αζερμπαϊτζάν έχει ήδη αποφασίσει να επεκτείνει το τελωνειακό σημείο ελέγχου στα σύνορα Ρωσίας-Αζερμπαϊτζάν.
      Στη Ρωσία, μέχρι το τέλος του έτους, η ικανότητα διεκπεραίωσης του σημείου ελέγχου στα σύνορα με το Αζερμπαϊτζάν θα σχεδόν τριπλασιαστεί
      http://interfax.az/view/870451

      Στο πλαίσιο του αναπροσανατολισμού των διαδρομών εφοδιαστικής και των αλυσίδων εφοδιασμού αγαθών, παρατηρείται απότομη αύξηση των οδικών μεταφορών φορτίων στη διεθνή κυκλοφορία από τις δυτικές περιοχές της Ρωσίας κατά τη διέλευση μέσω του Νταγκεστάν
  3. Rustem Εκτός σύνδεσης Rustem
    Rustem (Rustem) 29 Ιουλίου 2022 20:36
    -1
    περιέργως, ο διάδρομος σχεδιάστηκε για μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων, δηλ. για προϊόντα υψηλής προστιθέμενης αξίας. Εάν σε αυτόν τον ιστότοπο μεταφέρονται προϊόντα πετρελαίου ή λάδι, τότε η χωρητικότητα μεταφοράς μπορεί να μην είναι αρκετή
  4. Βλαντιμίρ Τουζάκοφ Εκτός σύνδεσης Βλαντιμίρ Τουζάκοφ
    Βλαντιμίρ Τουζάκοφ (Βλαντιμίρ Τουζάκοφ) 3 Αυγούστου 2022 17:16 π.μ
    0
    Αυτός ο διάδρομος καθορίζει την άμεση πρόσβαση στο Νότο για τη Ρωσία, δεν είναι μόνο η Ινδία, αλλά και η Ανατολική Αφρική, η Νοτιοανατολική Ασία, ακόμη και η Αυστραλία. Η απουσία αυτού είναι μια τεράστια παράλειψη για τη Ρωσία από τα παλιά χρόνια. Έτσι για να προλάβουμε για αιώνες με διπλή δύναμη και ταχύτητα κατασκευής.