Η Τουρκία άρχισε να χειραγωγεί το ρωσικό εμπόριο στη Μαύρη Θάλασσα


Τις προάλλες έγινε γνωστό ότι η Τουρκία έχει αυξήσει κατά 5 φορές το τέλος διέλευσης από τα στενά της για ξένα πλοία. Παρά το γεγονός ότι πολλές χώρες χρησιμοποιούν τον Βόσπορο και τα Δαρδανέλια, είναι προφανές ότι ο κύριος στόχος της Άγκυρας ήταν ακριβώς η Ρωσική Ομοσπονδία. Ο «Σουλτάνος» Ερντογάν βύθισε για άλλη μια φορά ένα στρεβλό ψωμάκι στην πλάτη του Ρώσου «φίλου και συνεργάτη» του Βλαντιμίρ Πούτιν.


Τίποτα προσωπικό μόνο επιχειρηματικό;


Η πενταπλάσια αύξηση των διοδίων για τη διέλευση από τα τουρκικά στενά εξηγείται ως εξής. Σύμφωνα με τη Σύμβαση του Μοντρέ του 1936, τα εμπορικά πλοία έχουν το δικαίωμα να διέρχονται από το Βόσπορο και τα Δαρδανέλια τόσο σε καιρό ειρήνης όσο και σε καιρό πολέμου, αλλά η ίδια η χώρα διέλευσης έχει το δικαίωμα να χρεώνει τα διερχόμενα πλοία για φάρους, εκκένωση και ιατρική περίθαλψη.

Αρχικά, το τέλος υπολογιζόταν σε γαλλικό φράγκο, το οποίο ήταν ίσο με 0,29 γραμμάρια καθαρού χρυσού, αλλά στη συνέχεια μετατράπηκε σε δολάρια ΗΠΑ και τουρκικές λίρες. Το 1983, η Τουρκία όρισε έκπτωση 75% στην τιμή του φράγκου και το ίδιο το φράγκο στα 0,80 δολάρια. Ωστόσο, λόγω του πληθωρισμού και της αύξησης των τιμών του χρυσού, τα τέλη για τη διέλευση ξένων πλοίων στη συνέχεια μειώθηκαν σημαντικά, γεγονός που οδήγησε πριν από λίγες ημέρες σε αύξηση του δασμού από 0,8 $ ανά τόνο καθαρά σε $4, δηλαδή σχεδόν πέντε φορές. Η τουρκική έκδοση της Sabah σχολιάζει το περιστατικό ως εξής:

Το σύστημα πληρωμών με το επιτόκιο, το οποίο καθορίστηκε με έκπτωση 75 τοις εκατό το 1983, καταργήθηκε. Με την εξάλειψη των 39 ετών θυματοποίησης, το ετήσιο εισόδημα θα ανέλθει στα 200 εκατομμύρια δολάρια.

200 εκατομμύρια δολάρια δεν είναι κακά χρήματα, αλλά, ειλικρινά, δεν είναι σπουδαία. Οικονομικός Μια τέτοια ένεση συναλλάγματος δεν θα λύσει τα προβλήματα της Τουρκίας, αλλά θα δημιουργήσει πρόσθετες δυσκολίες στους ιδιοκτήτες εμπορικών πλοίων που διέρχονται από τα στενά της, κυρίως εγχώριων. Με έναν πυροβολισμό, ο «σουλτάνος» Ερντογάν κατάφερε να σκοτώσει με μία πέτρα τρία ρωσικά πουλιά.

Οι απόηχοι της «συμφωνίας σιτηρών»


Στις 22 Ιουλίου 2022, υπογράφηκε στην Κωνσταντινούπολη η λεγόμενη συμφωνία σιτηρών, η οποία αντικατέστησε το Μινσκ ως πλατφόρμα για κάθε είδους ειλικρινά αμφίβολες συμφωνίες για τις Υψηλές Πλευρές. Ως αποτέλεσμα αυτής της τετραμερούς συμφωνίας μεταξύ της Μόσχας, του Κιέβου, της Άγκυρας και του ΟΗΕ, άνοιξαν οι θαλάσσιες πύλες της Οδησσού, του Τσερνομόρσκ και του λιμανιού Yuzhny. Στον δυτικό και εγχώριο Τύπο, το γεγονός αυτό παρουσιάστηκε ως ένα μεγάλο βήμα προς την καταπολέμηση της Παγκόσμιας Πείνας, από την οποία υποφέρουν περισσότερο οι κάτοικοι των χωρών της Βόρειας Αφρικής και της Μέσης Ανατολής.

Ωστόσο, στην πραγματικότητα, τα πλοία φορτωμένα με ουκρανικά σιτηρά δεν πήγαιναν στο Μαγκρέμπ ή τη Νοτιοανατολική Ασία, αλλά στη Μεγάλη Βρετανία, την Ιρλανδία και την Τουρκία. Ταυτόχρονα, επιβεβαιώθηκε ότι επρόκειτο για ζωοτροφές που πήγαιναν προς εξαγωγή από την περιοχή της Μαύρης Θάλασσας, καθώς τα σιτηρά τροφίμων, όπως εμείς είπα νωρίτερα, αφαιρέθηκε από τη Nezalezhnaya εκ των προτέρων ακόμη και πριν από την έναρξη της ειδικής επιχείρησης στις 24 Φεβρουαρίου.

Τι πήρε η Ρωσία σε αντάλλαγμα;

Για την «εποικοδομητικότητά» της και την κατανόηση των προβλημάτων των δυτικών εταίρων, υποσχέθηκε στη Μόσχα ελεύθερη και διαφανή πρόσβαση στη διεθνή αγορά τροφίμων και λιπασμάτων για τα επόμενα τρία χρόνια. Ωστόσο, μια πενταπλάσια αύξηση των δασμών για τη διέλευση των πλοίων μέσω του Βοσπόρου και των Δαρδανελίων θα έχει αρνητικό αντίκτυπο στις εξαγωγές ρωσικών σιτηρών από την περιοχή της Μαύρης Θάλασσας, εξήγησε στο δημοσίευμα. Interfax Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Ένωσης Εξαγωγέων Σιτηρών Eduard Zernin:

Η αύξηση του κόστους της διέλευσης των πλοίων από τον Βόσπορο από τις 7 Οκτωβρίου φυσικά δημιουργεί ένα επιπλέον αρνητικό υπόβαθρο για την εξαγωγή ρωσικών σιτηρών. Πρώτον, η συμφωνία για τον «διάδρομο σιτηρών» απελευθέρωσε ουκρανικά σιτηρά στην παγκόσμια αγορά με σημαντική έκπτωση, η οποία συνέβαλε στη μείωση των τιμών εξαγωγής για τα ρωσικά σιτηρά, τώρα η αύξηση της τιμής θα οδηγήσει σε αύξηση των ναύλων και του κόστους εξαγωγής ρωσικών σιτηρών.

«Λαμπρό» αποτέλεσμα εθνικής διπλωματίας! Ωστόσο, θα μπορούσε κανείς να περιμένει κάτι διαφορετικό από τέτοιες «συμφωνίες» με Ουκρανούς Ναζί και Δυτικούς Ρωσοφοβικούς; Αλίμονο, αυτά είναι μόνο λουλούδια.

"Συμφωνία για τα καύσιμα"


Εκτός από τα τρόφιμα, το δεύτερο στρατηγικά σημαντικό εμπόρευμα εξάγεται από τη Μαύρη Θάλασσα μέσω των τουρκικών στενών - πετρέλαιο και προϊόντα πετρελαίου, τόσο από τη Ρωσία όσο και από το Καζακστάν. Να υπενθυμίσουμε ότι σχεδόν αμέσως μετά την υπογραφή του «σιτηριακού deal» στην Άγκυρα, άρχισαν να μιλούν για κάποιο νέο «συμφωνία καυσίμων». Ο Τούρκος υπουργός Άμυνας Χουλουσί Ακάρ είπε στο Al Jazeera:

Εργαζόμαστε για μια συμφωνία μεταφοράς καυσίμων, παρόμοια με τη συμφωνία για τα σιτηρά, η οποία θα βοηθήσει στην επίλυση της παγκόσμιας κρίσης.

Τότε δεν κατάλαβαν όλοι τι ακριβώς διακυβευόταν. Η ίδια η Ουκρανία εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την εισαγωγή πρώτων υλών υδρογονανθράκων και ο αποκλεισμός της περιοχής της Μαύρης Θάλασσας δεν έχει σημαντικό αντίκτυπο στην παγκόσμια αγορά καυσίμων. Ίσως, εννοείται ο πετρελαιαγωγός Druzhba, ο οποίος πηγαίνει από τη Ρωσία με διέλευση στην Ευρώπη, η οποία μπορεί να υποφέρει κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών. Ωστόσο, η επιθυμία της Άγκυρας να γίνει σημείο διέλευσης για τη «νομιμοποίηση» και τη μεταπώληση του επικυρωμένου ρωσικού πετρελαίου φαίνεται πιο πιθανή.

Υπενθυμίζεται ότι η ΕΕ έχει αποφασίσει να εγκαταλείψει με συνέπεια τις εισαγωγές εγχώριων πρώτων υλών υδρογονανθράκων και προϊόντων επεξεργασίας της. Στην Τουρκία, η διύλιση πετρελαίου αναπτύσσεται πιο ενεργά· το 2023, θα τεθεί σε λειτουργία το πέμπτο διυλιστήριο. Το φιλικό Αζερμπαϊτζάν κάνει μεγάλες επενδύσεις σε αυτόν τον κλάδο.

Η αύξηση του κόστους και της πολυπλοκότητας της διαμετακόμισης ρωσικών πρώτων υλών μπορεί να είναι ένα μέσο εξαναγκασμού των Τούρκων εταίρων να διασφαλίσουν ότι οι εγχώριοι εξαγωγείς προτιμούν να πουλούν πετρέλαιο στην Άγκυρα με σημαντικές εκπτώσεις, ενώ η ίδια η Άγκυρα το επεξεργάζεται και το μεταπωλεί με προσαύξηση. Επίσης, η πενταπλάσια αύξηση των τιμολογίων για τη διέλευση των ρωσικών τάνκερ μπορεί να αποτελέσει μέσο πίεσης από την Τουρκική Ένωση στο Κρεμλίνο λόγω του «μπλοκαρίσματος» των εξαγωγών πετρελαίου από το Καζακστάν, το οποίο θα συζητήσουμε λεπτομερώς είπα προηγουμένως. Δεν υπάρχει τίποτα που να εκπλήσσει εδώ, γιατί κάθε δράση γεννά μια αντίδραση.

"Διαμετακόμιση Κωνσταντινούπολης"


Και, τέλος, να αναφέρουμε ότι η αύξηση των τιμολογίων για τη διέλευση από τον Βόσπορο και τα Δαρδανέλια θα είναι ένα πολύ αποτελεσματικό μέσο για να εξαναγκάσει τη Ρωσία να χρησιμοποιήσει το εναλλακτικό κανάλι «Κωνσταντινούπολη».

Η κατασκευή της Κωνσταντινούπολης ξεκίνησε το 2021 και αναμένεται να ολοκληρωθεί έως το 2027. Ένα τεχνητό πλωτό κανάλι θα πρέπει να συνδέει τη Μαύρη Θάλασσα με τη Θάλασσα του Μαρμαρά και να ελαχιστοποιεί, αν όχι εντελώς, να σταματήσει την εμπορική χρήση του Βοσπόρου. Αυτό θα μειώσει τους κινδύνους που συνδέονται με τη συνεχή διέλευση ενός τεράστιου αριθμού πετρελαιοφόρων από την πρώην πρωτεύουσα της Τουρκίας. Προφανώς, η αύξηση των τιμολογίων θα αποτελέσει εργαλείο αναπροσανατολισμού των ροών φορτίου.

Σημειώστε ότι αυτές οι αλλαγές θα έχουν αρνητικό αντίκτυπο κυρίως στη Ρωσία. Μετά την επιβολή των αντιρωσικών κυρώσεων από την ΕΕ, σημαντικό μέρος των εμπορικών μας ροών μετακινήθηκε από τη Βαλτική Θάλασσα στη Μαύρη Θάλασσα. Έτσι, περίπου το 20-30% των εισαγωγών περνά τώρα από την Αγία Πετρούπολη και το 70-80% περνά από το Νοβοροσίσκ. Από τον Οκτώβριο του 2022, όλα αυτά θα υπόκεινται σε πενταπλάσια αύξηση του δασμού διαμετακόμισης.

Τέτοια πράγματα.
11 σχόλια
πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. Βλαντιμίρ Τουζάκοφ Εκτός σύνδεσης Βλαντιμίρ Τουζάκοφ
    Βλαντιμίρ Τουζάκοφ (Βλαντιμίρ Τουζάκοφ) 31 Αυγούστου 2022 11:27 π.μ
    +4
    Ο συγγραφέας αποσπά περίεργα πολιτικά συμπεράσματα από τις καθημερινές παγκόσμιες τάσεις. Έτσι παντού στον κόσμο όλα γίνονται πιο ακριβά, και η συντήρηση της θαλάσσιας διαδρομής γίνεται πιο ακριβή, και αν δεν έχει αυξηθεί εδώ και δεκαετίες, τώρα έχει αυξηθεί για να καλυφθεί και για το μέλλον. Και η προοπτική είναι ξεκάθαρη σε μια κρίση που ξεδιπλώνεται στο ακέραιο - η παγκόσμια νομισματική υποτίμηση και όλα γίνονται πιο ακριβά κατά καιρούς .... Φυσικά, υπάρχουν και το κόστος κατασκευής μιας νέας διαδρομής μέσω του Βοσπόρου, χτίζουν επίσης να αυξήσει τη δυνατότητα μεταξύ των χωρών, για τους χρήστες, χωρίς να ξεχνούν τον εαυτό τους.
    1. Ingvar7 Εκτός σύνδεσης Ingvar7
      Ingvar7 (Ίνγκβαρ) 31 Αυγούστου 2022 12:32 π.μ
      0
      Δεδομένου ότι τα στενά δεν χρησιμοποιούνται μόνο από τη Ρωσία, αλλά και από τις φτωχότερες Βουλγαρία και Ρουμανία.
      1. Κουρσάρος Εκτός σύνδεσης Κουρσάρος
        Κουρσάρος (DNR) 31 Αυγούστου 2022 13:27 π.μ
        +7
        είναι προφανές ότι ο κύριος στόχος της Άγκυρας ήταν ακριβώς η Ρωσική Ομοσπονδία. είναι προφανές ότι ο κύριος στόχος της Άγκυρας ήταν ακριβώς η Ρωσική Ομοσπονδία.

        Σε αυτή την περίπτωση, ο Πούτιν, που έχει ένα στραβό τούρκικο ψωμάκι που βγαίνει από την πλάτη του, μπορεί να αυξήσει την τιμή του φυσικού αερίου για την Τουρκία κατά το ίδιο πέντε φορές;
  2. Ingvar7 Εκτός σύνδεσης Ingvar7
    Ingvar7 (Ίνγκβαρ) 31 Αυγούστου 2022 12:31 π.μ
    0
    Γιατί όχι 100 φορές; Έτσι, είναι δυνατό να κλείσει εντελώς το πέρασμα.
    1. Κουρσάρος Εκτός σύνδεσης Κουρσάρος
      Κουρσάρος (DNR) 31 Αυγούστου 2022 13:32 π.μ
      0
      Απόσπασμα: Ingvar7
      Γιατί όχι 100 φορές; Έτσι, είναι δυνατό να κλείσει εντελώς το πέρασμα.

      Ο Σουλτάνος ​​καταλαβαίνει ότι αν ανεβάσει την τιμή ακόμα πιο ψηλά, οι δικοί του «δυτικοί εταίροι» θα του σκίσουν τον πρωκτό...
  3. Σεργκέι Λατίσεφ Εκτός σύνδεσης Σεργκέι Λατίσεφ
    Σεργκέι Λατίσεφ (Ραβδωτό μάλλινο ύφασμα) 31 Αυγούστου 2022 15:28 π.μ
    0
    Χα, νίκη...
    εκείνοι. οι Τούρκοι δεν έχουν ανεβάσει τα τέλη διέλευσης εδώ και 40 χρόνια και τώρα που όλοι βγάζουν λεφτά από σιτηρά, αέριο, πετρέλαιο, δεν μπορούν άλλο να κρατήσουν τέτοιες τιμές ντάμπινγκ και ....

    έσπρωξαν για άλλη μια φορά ένα στραβό σκουπιδάκι στην πλάτη του Ρώσου «φίλου και συνεργάτη» τους Βλαντιμίρ Πούτιν.

    Λοιπόν, δεν ήθελαν πραγματικά, κράτησαν και τα 22 χρόνια της προεδρίας, και δεν το έμειναν στην πραγματικότητα -

    τα έσοδα θα ανέλθουν στα 200 εκατομμύρια δολάρια

    - και για όλες τις χώρες, "καλά χρήματα, αλλά, ειλικρινά, όχι υπέροχα"
    200 εκατομμύρια... η τιμή κάποιων μεταχειρισμένων Boeing, όπως;

    Και τι σχέση έχει ο Πούτιν, δεν έχει καν δικά του πλοία, ο καπιταλισμός είναι στην αυλή, όλα είναι ιδιωτικά….
  4. gorenina91 Εκτός σύνδεσης gorenina91
    gorenina91 (Ιρίνα) 31 Αυγούστου 2022 15:57 π.μ
    -2
    Η Τουρκία άρχισε να χειραγωγεί το ρωσικό εμπόριο στη Μαύρη Θάλασσα

    - Λοιπόν, τι να πω! - Εφόσον ο Ερντογάν για τη Ρωσία είναι «ο καλύτερος φίλος, σύντροφος και αδερφός» - είναι «αδερφικός» και θα καταβάλει πληρωμή από τη Ρωσία σε υπέρογκες τιμές - και η ΕΕ θα τον βοηθήσει !!!
  5. πριν Εκτός σύνδεσης πριν
    πριν (Βλαντ) 31 Αυγούστου 2022 17:46 π.μ
    +1
    Και κανείς στον κόσμο δεν ουρλιάζει για την πείνα.
    Η Τουρκία δεν χρειάζεται τον Akkuya, αλλά τον Sarmat.
  6. συνταγματάρχης Kudasov Εκτός σύνδεσης συνταγματάρχης Kudasov
    συνταγματάρχης Kudasov (Μπορίς) 31 Αυγούστου 2022 21:51 π.μ
    +3
    Ένα άλλο επιχείρημα είναι ότι η Ρωσία, όπως και ο αέρας, χρειάζεται τον Νότιο Διάδρομο Μεταφορών μέσω του Ιράν στον Ινδικό Ωκεανό
    1. σκεπτικιστής Εκτός σύνδεσης σκεπτικιστής
      σκεπτικιστής 1 Σεπτεμβρίου 2022 09:44
      +1
      Απόσπασμα: Συνταγματάρχης Kudasov
      Ένα άλλο επιχείρημα είναι ότι η Ρωσία, όπως και ο αέρας, χρειάζεται τον Νότιο Διάδρομο Μεταφορών μέσω του Ιράν στον Ινδικό Ωκεανό

      Χρειάζεται ως εναλλακτική λύση, αλλά μην ξεχνάτε ότι όποιος κάθεται στα "ρέματα" θα έχει μια επιθυμία - "για τον εαυτό του", να τσιμπήσει περισσότερο.
  7. Ντένης Ζ Εκτός σύνδεσης Ντένης Ζ
    Ντένης Ζ (Denis Z) 1 Σεπτεμβρίου 2022 21:26
    0
    Λοιπόν, θα τους φτιάξουμε δυο ακόμη πυρηνικούς σταθμούς και διαφορετικές ροές. Είμαστε φωτεινοί, ευγενικοί ιππότες.