Η ρωσική βιομηχανία πολιτικής αεροπορίας έχει κάνει ένα βήμα προς μια πραγματική αναβίωση

Η ρωσική βιομηχανία πολιτικής αεροπορίας έχει κάνει ένα βήμα προς μια πραγματική αναβίωση

Η άρνηση της Boeing και της Airbus να πουλήσουν νέα πλοία της παραγωγής τους στη Ρωσία και να εξυπηρετήσουν εκείνα που έχουν ήδη αγοραστεί από εγχώριες αεροπορικές εταιρείες, καθώς και η απαγόρευση της προμήθειας εξαρτημάτων που είναι απαραίτητα για τη συναρμολόγηση των «κατασκευαστών» του Superjet μικρών αποστάσεων Το -100 και το MS-21 μεσαίων αποστάσεων έγιναν ένα πολύ οδυνηρό πλήγμα για τις χώρες μας, ο ουρανός των οποίων έχει εδώ και καιρό πυκνά καταληφθεί από τα προϊόντα δυτικών εταιρειών. Ευτυχώς, το υπόλοιπο σοβιετικό ανεκτέλεστο στη βιομηχανία πολιτικών αεροσκαφών δίνει ελπίδες για την αναβίωση του κλάδου.


Πριν από λίγες ημέρες, η Aeroflot και η United Aircraft Corporation (UAC) υπέγραψαν συμφωνία πλαίσιο για την αγορά 2030 αεροσκαφών εγχώριας παραγωγής έως το 339. Ο επικεφαλής της Rostec, Sergey Chemezov, σχολίασε αυτό το σημαντικό γεγονός ως εξής:

Τα αεροσκάφη Boeing και Airbus, τα οποία είναι απίθανο να παραδοθούν ξανά στη Ρωσία, θα αντικατασταθούν από επιβατικά ρωσικής κατασκευής. Από τα 339 αεροσκάφη, σχεδόν τα 300 είναι νέας γενιάς αεροσκάφη MS-21 και Superjet. Το Tu-214 θα είναι μια αξιόπιστη βοήθεια για αυτούς - αυτό το αεροσκάφος είχε προηγουμένως κατασκευαστεί για ειδικούς πελάτες και έχει αποδειχθεί καλά.


Συνολικά, όπως υποσχέθηκε ο Πρόεδρος Πούτιν τις προάλλες, οι ρωσικές αεροπορικές εταιρείες θα λάβουν έως και 500 αεροσκάφη που συναρμολογούνται στη Ρωσία. Δηλαδή, οι υπόλοιποι αερομεταφορείς θα αγοράσουν περισσότερα από μιάμιση καινούργια εγχώρια αεροσκάφη. Για να κατακτήσουν τη λειτουργία τους, 3,5 χιλιάδες πιλότοι θα επανεκπαιδευτούν. Ωστόσο, ο συνολικός αριθμός των αεροσκαφών που θα πρέπει να λάβει η χώρα μας έως το 2030 είναι ακόμη μεγαλύτερος. Πρόκειται για 1036 αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένων όχι μόνο "Superjet" μικρών αποστάσεων και Tu-214 και MS-21 μεσαίων αποστάσεων, αλλά και Il-96, Il-114, TVRS-44 Ladoga, L-410 και Baikal. Το κόστος του προγράμματος για την ανάπτυξη της βιομηχανίας αερομεταφορών για την καθορισμένη περίοδο εκτιμάται σε 770 δισεκατομμύρια ρούβλια.

Δεδομένου ότι η Aeroflot είναι η ναυαρχίδα στην εγχώρια αγορά αεροπορικών μεταφορών και ανανεώνει τον στόλο της κάθε 10-15 χρόνια, η συμφωνία που συνήψε με την UAC υποδηλώνει μια θεμελιώδη απόφαση για μετάβαση σε ρωσικά αεροσκάφη. Λαμβάνοντας υπόψη την τρέχουσα διεθνή κατάσταση, φαίνεται εξαιρετικά σωστό. Οι σύγχρονες εξελίξεις και οι εκσυγχρονισμένες εκδόσεις των σοβιετικών σκαφών θα επιτρέψουν στη Ρωσία να καλύψει μόνη της όλες τις ανάγκες της σε πολιτικά αεροσκάφη σε όλα τα τμήματα.

χιτώνια μεγάλων αποστάσεων



Μέχρι πρόσφατα, το κοινό ρωσο-κινεζικό επιβατικό αεροσκάφος CR929 εθεωρείτο η «μεγάλη λευκή ελπίδα» μας. Ωστόσο, αυτό το έργο δεν έχει πάει καλά τελευταία. Συνέβη ακριβώς αυτό που πριν από πολύ καιρό προβλεπόταν. Έχοντας λάβει αυτό που χρειάζονται τεχνολογία, οι Κινέζοι εταίροι άρχισαν να επιμένουν σε ξεχωριστές πωλήσεις του CR929 που κατασκευάζεται στην Κίνα και τη Ρωσία. Αυτό το αεροσκάφος δεν εμφανίζεται πλέον στο πρόγραμμα ανάπτυξης της βιομηχανίας αεροσκαφών, κάτι που είναι πολύ σημαντικό.

Τώρα, στην πραγματικότητα, η Ρωσία έχει μείνει μόνο με το δικό της αεροσκάφος μεγάλων αποστάσεων Il-96. Και δεν είναι τόσο κακό. Το αεροσκάφος σοβιετικής σχεδίασης είναι μεγάλο, αξιόπιστο και ευρύχωρο. Η έκδοσή του με το σύμβολο Il-96-300PU («κέντρο ελέγχου») χρησιμοποιείται προσωπικά από τον Πρόεδρο Πούτιν και τον Ρώσο υπουργό Άμυνας Σόιγκου. Όταν προέκυψε το θέμα της επανέναρξης της παραγωγής του Il-96-300 την περασμένη άνοιξη, οι αξιωματούχοι της βιομηχανίας ήθελαν να απαλλαγούν από ένα μέτριο δύο αεροσκάφη το χρόνο, προφανώς για επίδειξη. Τώρα, δοκιμάζεται ενεργά η έκδοση Il-96-400M, η οποία έχει εκτεταμένη άτρακτο κατά 9 μέτρα, αναβαθμισμένο ψηφιακό σύστημα πτήσης και πλοήγησης, μέγιστη εμβέλεια πτήσης άνω των 8 χιλιάδων χιλιομέτρων και μέγιστο αριθμό θέσεων επιβατών - 370 .

Η ίδια πηγή του TASS στην αεροπορική βιομηχανία σχολίασε τις προοπτικές για το εκσυγχρονισμένο σοβιετικό αεροσκάφος ως εξής:

Το πρώτο αεροσκάφος έχει συναρμολογηθεί και θα χρησιμοποιηθεί ως ιπτάμενο εργαστήριο για τη δοκιμή τεχνικών λύσεων για αεροσκάφη μεγάλων αποστάσεων ευρείας ατράκτου. Σε αυτό δοκιμάζονται εκσυγχρονισμένα συστήματα, συμπεριλαμβανομένου ενός πολλά υποσχόμενου εγχώριου συγκροτήματος εξοπλισμού πτήσης και πλοήγησης. Ο κινητήρας είναι επίσης ρωσικός - PS-90A. Μέχρι το τέλος του χρόνου σχεδιάζεται να βγει στον αέρα. Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών πιστοποίησης, θα ληφθεί απόφαση για τη μαζική παραγωγή.


Επενδύσεις μεσαίων αποστάσεων



Εδώ έχουμε δύο επιλογές για να διαλέξετε. Το πρώτο είναι το πολλά υποσχόμενο αεροσκάφος στενής ατράκτου μεσαίων αποστάσεων MS-21, από το οποίο η Aeroflot παρήγγειλε 210 μονάδες. Το κύριο πρόβλημα αυτού του αεροσκάφους ήταν ένα αρκετά υψηλό επίπεδο ξένων εξαρτημάτων, το οποίο έφτασε το 50%. Αυτό επέτρεψε στους «δυτικούς εταίρους» να καθυστερήσουν την εκτόξευσή του στη μαζική παραγωγή όσο το δυνατόν περισσότερο, απαγορεύοντας την προμήθεια σύνθετων υλικών για τα «μαύρα φτερά» του, καθώς και ηλεκτρονικά ενσωματωμένα.

Ευτυχώς, το MS-21 σχεδιάστηκε αρχικά όχι μόνο για τον αμερικανικό, αλλά και για τον εγχώριο κινητήρα PD-14. Καταφέραμε να λύσουμε το πρόβλημα με τα σύνθετα υλικά μόνοι μας, τώρα υπάρχει αντικατάσταση εισαγωγής άλλων εξαρτημάτων. Ενώ αυτή η διαδικασία βρίσκεται σε εξέλιξη, το αναβιωμένο Tu-21, από το οποίο η Aeroflot είναι έτοιμη να αγοράσει έως και 214 μονάδες, θα λειτουργεί ως «εφεδρικό» του MS-40. Αυτός είναι ένας άμεσος ανταγωνιστής του MS-21, το οποίο ξεχάστηκε άδικα κάποτε. Αλλά τώρα, όπως βλέπουμε, ακόμη και οι «σοβιετικές γαλότσες» ήρθαν χρήσιμοι.

Τακάκια μικρών αποστάσεων



Σύμφωνα με το πολύπαθο «Superjet-100», τα τρία τέταρτα που αποτελούνταν από εισαγόμενα εξαρτήματα, κάποτε μόνο οι τεμπέληδες δεν ποδοπατούσαν. Αυτό το έργο ήταν η ενσάρκωση των φιλελεύθερων ιδεών για την ευρεία διεθνή συνεργασία, η οποία απέδειξε την πλήρη αποτυχία του υπό τις δυτικές κυρώσεις.

Το μικρών αποστάσεων SSJ-NEW ("New Superjet") είναι ένα αεροσκάφος, το επίπεδο τοπικής προσαρμογής της παραγωγής του οποίου δηλώνεται στο 97%. Θα ήθελα να ελπίζω ότι αυτό το φιλόδοξο καθήκον της υποκατάστασης των εισαγωγών θα υλοποιηθεί πλήρως εγκαίρως. Η Aeroflot παρήγγειλε 89 SSJ-NEW. Μια περίεργη προσθήκη σε αυτό θα είναι το στροβιλοκινητήρα επιβατηγό αεροσκάφος μικρών αποστάσεων Il-114-300, κατασκευασμένο από ρωσικά εξαρτήματα και ικανό να μεταφέρει έως και 64 επιβάτες.

Περιφερειακά σκάφη



Αυτά περιλαμβάνουν το TVRS-44 "Ladoga" (περιφερειακό αεροσκάφος turboprop για 44 επιβάτες), το Let L-410 Turbolet (ελαφρύ δικινητήριο αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων για τοπικές αεροπορικές εταιρείες για 15-19 επιβάτες) και το LMS-901 "Baikal" (ρωσικό φως μονοκινητήριο αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων στροβιλοκινητήρα για 9 επιβάτες).

Σε γενικές γραμμές, η κίνηση έχει ξεκινήσει προς τη σωστή κατεύθυνση, η οποία δεν μπορεί παρά να είναι ευπρόσδεκτη.
17 σχόλια
πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. zuuukoo Εκτός σύνδεσης zuuukoo
    zuuukoo (Σεργκέι) 8 Σεπτεμβρίου 2022 14:49
    +7
    Γενικά, υπήρξαν πολλές τέτοιες δηλώσεις υψηλού προφίλ και φιλόδοξες συμβάσεις τα τελευταία 10 χρόνια.
    Πολλά από αυτά αποδείχτηκαν ρουφηξιά.
    Θα δούμε τι θα γίνει αυτή τη φορά σε 5-6 χρόνια.
    Αλλά η IMHO, εάν μέχρι το 2030 η σύμβαση έχει ολοκληρωθεί τουλάχιστον κατά 40%, αυτό θα είναι ήδη καλό.
  2. χαλυβουργός Εκτός σύνδεσης χαλυβουργός
    χαλυβουργός 8 Σεπτεμβρίου 2022 14:53
    +4
    που θα πρέπει να λάβει η χώρα μας έως το 2030,

    Τέτοιες προοπτικές με κάνουν τόσο τεταμένο και δύσκολο να το πιστέψω. Για 20 χρόνια δεν έκαναν τίποτα και μετά το κατάλαβαν. Παλαιότερα υπήρχαν σχέδια πενταετίας, αλλά τώρα «τρέφονται» από κάποιες αόριστες ημερομηνίες, όταν «γάιδαρος ή γάιδαρος».
    1. Αλεξέι Λαν Εκτός σύνδεσης Αλεξέι Λαν
      Αλεξέι Λαν (Alexei Lantukh) 9 Σεπτεμβρίου 2022 20:27
      0
      Σε αυτούς τους όρους θα πρέπει να προστεθούν +5 έτη. Και έτσι όλα είναι αληθινά γιατί υπάρχουν ήδη με εξαίρεση τον αραβόσιτο.
  3. zloybond Εκτός σύνδεσης zloybond
    zloybond (στεπενολύκος) 8 Σεπτεμβρίου 2022 15:03
    +4
    Πόσα χαρμόσυνα άρθρα για αυτό το θέμα σήμερα ... όλοι χτυπούν τα χέρια τους και πετούν καπάκια στον αέρα ....
    Στην πραγματικότητα - το MS-21 για άλλη μια φορά αναβάλλει το τέλος της πιστοποίησης, φαίνεται στο τέλος των 24 ετών ...
    Γενικά σιωπώ για τον άτυχο «καλαμποκίσκο» - κάθε τρεις μήνες τα τελευταία χρόνια (περίπου 10) θυμόμαστε ένα μοναδικό αιωρόπτερο που πρόκειται να κατακτήσει τον ουρανό… καλά, κ.λπ. ... hi
    Σε γενικές γραμμές, όλα μοιάζουν με ένα smartphone που διαφημίστηκε με χαρά .... φαίνεται κάποια Μαρία ... έδειξε ένα κουλ εγχώριο smartphone από ξένα εξαρτήματα σε ένα δροσερό βίντεο ... στο τέλος, πού είναι;;; ?.
  4. Αλέξανδρος Νικήτιν. Εκτός σύνδεσης Αλέξανδρος Νικήτιν.
    Αλέξανδρος Νικήτιν. (Αλέξανδρος Νικήτιν) 8 Σεπτεμβρίου 2022 16:05
    0
    Καλά νέα, το κυριότερο είναι ότι δεν θα ήταν έτσι αργότερα. Ηνωμένες Πολιτείες, εντάξει, είστε καλά παιδιά, αίρουμε τις κυρώσεις .. Για αυτά τα Boeing για εσάς, και τα δικά μας ως συνήθως, λοιπόν, στην κόλαση με λάσπες και ούτω καθεξής
  5. JD1979 Εκτός σύνδεσης JD1979
    JD1979 (Ντμίτρι) 8 Σεπτεμβρίου 2022 17:15
    +1
    Θα σε παντρευτώ, θα σε παντρευτώ σίγουρα... κάποια μέρα... αργότερα... στην άλλη ζωή...
    Κάτω από αυτές τις ηχηρές δηλώσεις, η κατασκευή νέων εργοστασίων θα πρέπει ήδη να ξεκινήσει: νέες γραμμές συναρμολόγησης για τα ίδια τα αεροσκάφη. Νέα εργοστάσια παραγωγής κινητήρων, εργοστάσια παραγωγής εξαρτημάτων και ανταλλακτικών, ηλεκτρονικών ενσωματωμένων ειδών κ.ο.κ. Και για αυτό είναι απαραίτητο να εκπαιδεύσουμε χιλιάδες ειδικούς πραγματικών επαγγελμάτων, οι οποίοι επίσης δεν χρειάζεται να διδαχθούν για δύο εβδομάδες, πρέπει επίσης να βρεθούν. Ο ρυθμός απελευθέρωσης του ίδιου MS-21 θα πρέπει να είναι από 100 σανίδες ετησίως, καθώς αυτός είναι ο κύριος άξονας εργασίας και για κάποιο λόγο αμφιβάλλω ότι θα ξεπεραστεί το όριο των τουλάχιστον 20 σανίδων και στη συνέχεια σε 6-7 χρόνια.
  6. Ζακ Σεκαβάρ Εκτός σύνδεσης Ζακ Σεκαβάρ
    Ζακ Σεκαβάρ (Ζακ Σεκαβάρ) 8 Σεπτεμβρίου 2022 17:30
    0
    Η αποκατάσταση της βιομηχανίας της πολιτικής αεροπορίας δείχνει τι άβυσσο ο Γέλτσιν και η συμμορία του κατέστρεψαν τη Ρωσική Ομοσπονδία και τι είδους δουλειά χρειάζεται ο V.V. Putin και η ομάδα του για να ανακτήσουν τις χαμένες θέσεις τους στην ίδια αεροπορική βιομηχανία, και αυτό είναι μόνο ένα μεταξύ πολλών άλλων βιομηχανίες και τομείς της βιομηχανίας και της οικονομίας.
    1. goncharov.62 Εκτός σύνδεσης goncharov.62
      goncharov.62 (Ανδρέας) 8 Σεπτεμβρίου 2022 17:54
      +1
      Εξάλλου, αφήνοντας στη θέση τους τους ίδιους υπουργούς και στελέχη της αεροπορίας και όχι μόνο ...
      1. Ζακ Σεκαβάρ Εκτός σύνδεσης Ζακ Σεκαβάρ
        Ζακ Σεκαβάρ (Ζακ Σεκαβάρ) 10 Σεπτεμβρίου 2022 13:48
        -1
        Προκειμένου να εκτιμηθεί ο δρόμος που ακολουθήθηκε από το πραξικόπημα του Γέλτσιν, την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, την οικονομική καταστροφή και τον εμφύλιο πόλεμο μέχρι τα σημερινά καθήκοντα, πρέπει να κατανοήσουμε την οικονομική και βιομηχανική διασύνδεση διαφορετικών βιομηχανιών, την κατάσταση της επιστημονικής και βιομηχανικής βάσης. .
        Για περίπου δύο δεκαετίες, ο V.V. Putin κατάφερε να κάνει αυτό που φαινόταν αδύνατο - όχι μόνο να αποτρέψει την κατάρρευση της Ρωσικής Ομοσπονδίας σε κυρίαρχους κρατικούς σχηματισμούς όπως οι δημοκρατίες της Άπω Ανατολής και των Ουραλίων, αλλά και να αναζωογονήσει την εκπαίδευση και την επιστήμη, να δημιουργήσει ένα σύστημα κατάρτισης προσωπικό, αύξηση της γεωργίας και παροχή κτηνοτροφικής ανεξαρτησίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, για την καθιέρωση της παραγωγής μέσων παραγωγής, για την αποκατάσταση της κοινωνικής σφαίρας και της αμυντικής ικανότητας. Ο DA Medvedev, όταν ήταν πρόεδρος, είπε κάποτε - "δεν υπάρχουν λεφτά, αλλά κρατιέστε". Ο Βλαντιμίρ Πούτιν δεν είπε κάτι τέτοιο, αλλά σήκωσε το κράτος από τα γόνατά του και ανάγκασε τους πάντες να λογαριαστούν με τη Ρωσική Ομοσπονδία.
  7. Φωνή λαού Εκτός σύνδεσης Φωνή λαού
    Φωνή λαού (φωνή λαού) 8 Σεπτεμβρίου 2022 20:56
    0
    Αν λάβουμε υπόψη τις ιδιαιτερότητες του σύγχρονου εθνικού σχεδιασμού και παραγωγής, το τι θα κυκλοφορήσει μέχρι το 2030 είναι γνωστό μόνο στον Παντοδύναμο. Πιθανότατα μπορείτε να ξεχάσετε το τσεχικό L-410 λόγω κυρώσεων, η "μητρική" Aircraft Industries επέστρεψε στον Τσέχο ιδιοκτήτη ...
  8. Βίκτορ Κιλιπένκο Εκτός σύνδεσης Βίκτορ Κιλιπένκο
    Βίκτορ Κιλιπένκο (Βίκτορ Κιλιπένκο) 9 Σεπτεμβρίου 2022 05:20
    +2
    Μέχρι να ευθύνονται οι υπάλληλοι για τα λόγια τους με τη θέση τους ή ίσως με την ελευθερία, όλα αυτά θα μείνουν άδεια, είπε!
  9. αδελφοχάνιν3 Εκτός σύνδεσης αδελφοχάνιν3
    αδελφοχάνιν3 (Γεννάδιος) 9 Σεπτεμβρίου 2022 07:40
    +4
    Είναι λυπηρό να γνωρίζουμε τη φασαρία και τη φασαρία στην ανάπτυξη της εθνικής σύγχρονης βιομηχανίας αεροσκαφών. Είναι σαφές ότι αυτό είναι το αποτέλεσμα της επιρροής της φιλελεύθερης ηγεσίας κομπραδόρ της Ρωσίας, που επικεντρώθηκε στην ένταξη στη δυτική κοινότητα. Ακόμα και σήμερα, που γίνεται πόλεμος με τους Αγγλοσάξονες της Δύσης, ο Πούτιν πηγαίνει στη συμφωνία για το φαγητό (η ομιλία του στο WEF), και μετά θρηνεί ότι τον εξαπάτησαν κατάφωρα, διαφημίζοντας μάλιστα την ανοησία του. Είναι λυπηρό να τα συνειδητοποιούμε όλα αυτά - υπάρχουν πολλά ιδρύματα, οι ίδιοι δεν είναι ανόητοι, αλλά στην πραγματικότητα αποδεικνύεται ότι είναι κορόιδα! Από καιρό ήταν απαραίτητο να ξεχάσουμε τους «διεθνείς» και ουσιαστικά τους αγγλοσαξονικούς ενδιάμεσους οργανισμούς και να συναλλαγούμε απευθείας με φιλικά κράτη, και εκείνα που είναι εχθρικά προς τη Ρωσία μόνο σε υπολειμματική βάση.
  10. Σεργκέι Λατίσεφ Εκτός σύνδεσης Σεργκέι Λατίσεφ
    Σεργκέι Λατίσεφ (Ραβδωτό μάλλινο ύφασμα) 9 Σεπτεμβρίου 2022 09:44
    +2
    Και για όλα αυτά είναι υπεύθυνοι ακριβώς οι ίδιοι .... που προηγουμένως σάπισαν την εγχώρια αεροπορική βιομηχανία και έκαναν λόμπι για Boeing και αγορές από το εξωτερικό...

    Τα συμπεράσματα είναι ξεκάθαρα
  11. kriten Εκτός σύνδεσης kriten
    kriten (Βλαδιμίρ) 9 Σεπτεμβρίου 2022 10:53
    0
    Για να ζήσεις να το δεις αυτό με τους προγραμματισμένους ρυθμούς .... το χαρτί θα αντέξει τα πάντα.
  12. Ο Πανικόφσκι Εκτός σύνδεσης Ο Πανικόφσκι
    Ο Πανικόφσκι (Μιχαήλ Σαμουέλεβιτς Πανικόφσκι) 9 Σεπτεμβρίου 2022 16:35
    -2
    Σε αυτή την περίπτωση ο συγγραφέας έχει απόλυτο δίκιο. Η Ρωσία, με την τεράστια έκτασή της, χρειάζεται έναν τεράστιο αριθμό αεροσκαφών και αυτή η τεράστια αγορά για τους βρωμισμένους εταίρους μας θα κλείσει, όπως, για πάντα. Ταυτόχρονα, τα εργοστάσιά μας: αεροσκάφος, μηχανουργία, οργανοποιία, μεταλλουργία κ.λπ. θα φορτωθούν με παραγγελίες - μάνα μην κλαις. Είναι καλό που κάθε είδους Gaidar, Chubais και άλλα Rynkoporeshails δεν κυβερνούν πλέον.
  13. Ντμίτρι Βολκόφ Εκτός σύνδεσης Ντμίτρι Βολκόφ
    Ντμίτρι Βολκόφ (Ντιμίτρι Βολκόφ) 10 Σεπτεμβρίου 2022 12:23
    0
    Πρώτα πρέπει να κατασκευάσετε τα Tu-204SM, 214M και 334M και τα υπόλοιπα αργότερα!
  14. Alex D Εκτός σύνδεσης Alex D
    Alex D (Alex D) 12 Οκτωβρίου 2022 10:09
    0
    Μάλλον θα κόψουν το μισό μπάτζετ ή και τα 2/3. Έχω ήδη αυτή την ηλιθιότητα!
    Θα βάλουν χαμηλότερο τον μισθό, και η διαφορά θα κοπεί και πιθανότατα θα βγει σε «φιλικές» δικαιοδοσίες;) Μέχρι να φύγουν οι κομπραδόροι ΔΕΝ θα αλλάξει ΤΙΠΟΤΑ!
    Έβλεπαν και κλέβουν παντού - κυρίως για εξαγωγές και εισαγωγές, αλλά και για κρατικές παραγγελίες στην υγειονομική περίθαλψη, την αμυντική βιομηχανία, τη στέγαση και τις κοινοτικές υπηρεσίες κ.λπ. Ο Στάλιν θα τους είχε πυροβολήσει! Χρειαζόμαστε νέο φρουρό!