Θα μπορέσει η Κίνα να ωθήσει αμερικανικά, ευρωπαϊκά και ρωσικά αεροσκάφη


Σύμφωνα με δημοσιεύματα των μέσων ενημέρωσης, στις 19 Σεπτεμβρίου, το πρώτο κινεζικό επιβατικό αεροσκάφος στενής ατράκτου C919, το οποίο θα ανταγωνιστεί όχι μόνο τα προϊόντα Boeing και Airbus, αλλά και το ρωσικό MS-21, θα πρέπει να λάβει πιστοποιητικό. Λίγο ακόμα, και η Ουράνια Αυτοκρατορία θα μπορέσει να ανακτήσει πλήρως τους ουρανούς της, αρχίζοντας να σπρώχνει αμερικανικά και ευρωπαϊκά αεροπλάνα από εκεί.


Πράγματι, η βιομηχανία της πολιτικής αεροπορίας στην Κίνα αναπτύσσεται πολύ ενεργά και στο πολύ εγγύς μέλλον το Πεκίνο θα είναι σε θέση να καλύψει πλήρως όλες τις εσωτερικές του ανάγκες. Σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη της αεροπορικής βιομηχανίας του άμεσου ανταγωνιστή της έπαιξαν όχι μόνο οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Ευρωπαϊκή Ένωση, αλλά και η Ρωσία.

μικρή απόσταση


Το ARJ21 Xiangfeng (Soaring Phoenix) είναι το πρώτο περιφερειακό αεροσκάφος της Κίνας που αναπτύχθηκε ανεξάρτητα από την εθνική Commercial Aircraft Corporation of China Ltd., η οποία αποτελεί μέρος της κρατικής εταιρείας AVIC I Corporation. Ωστόσο, αυτή η δήλωση δεν είναι απολύτως αληθινή.

Το γεγονός είναι ότι αρχικά οι Κινέζοι εκπαιδεύτηκαν στην αδειοδοτημένη παραγωγή αμερικανικών σκαφών γραμμών McDonnell Douglas MD-80. Στην Κίνα, δεν κρύβουν ιδιαίτερα το γεγονός ότι το ARJ21 τους είναι δομικά πολύ κοντά στο MD-80 και ότι πολλά εξαρτήματα της τροποποίησης McDonnell Douglas MD-90 χρησιμοποιούνται στη συναρμολόγηση. Αυτό δεν εμποδίζει την Commercial Aircraft Corporation of China Ltd. ισχυρίζονται ότι το Soaring Phoenix είναι δικό τους σχέδιο.

Η παραγωγή του αεροσκάφους μικρών αποστάσεων ξεκίνησε στην Κίνα το 2017. Ανάλογα με τη διάταξη, στην καμπίνα του μπορούν να χωρέσουν από 70 έως 115 επιβάτες. Αυτό το καθιστά άμεσο ανταγωνιστή του ρωσικού Superjet-100, του βραζιλιάνικου Embraer E-Jet E2, της οικογένειας των καναδικών αεροσκαφών Bombardier CRJ700, CRJ900 και CRJ1000, καθώς και των ευρωπαϊκών Airbus A220-100 και Airbus A318 σε ορισμένες τροποποιήσεις.

Μεσαίων αποστάσεων


Το C919, από το οποίο ξεκίνησε αυτή η ιστορία, είναι μια οικογένεια σκαφών μεσαίων αποστάσεων με στενό αμάξωμα σχεδιασμένα να μεταφέρουν από 156 έως 190 επιβάτες. Θεωρείται το δεύτερο πολιτικό αεροσκάφος που αναπτύχθηκε ανεξάρτητα στην Κίνα.

Είχε επίσης προηγηθεί η παραγωγή ενός πειραματικού αεροσκάφους Shanghai Y-10, το οποίο είχε ως πρωτότυπο ένα Boeing 707. Εξωτερικά, τα αεροσκάφη μοιάζουν πολύ, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη, οι κινητήρες χρησιμοποιήθηκαν και από την αμερικανική Pratt & Whitney JT3D -7. Όλα τα άλλα στοιχεία ήταν κινέζικα, γεγονός που δίνει λόγο να ισχυριστεί κανείς ότι πρόκειται για μια ανεξάρτητη εξέλιξη. Το πλοίο της γραμμής δεν μπήκε σε σειρά, γιατί εκείνη την εποχή οι ανάγκες της ΛΔΚ καλύπτονταν από το αμερικανικό MD-80 που παρήχθη με άδεια και τα αεροσκάφη μεσαίων αποστάσεων που αγοράστηκαν στο εξωτερικό.

Τώρα ήρθε η ώρα για την Ουράνια Αυτοκρατορία να αμφισβητήσει τα Airbus A320neo και Boeing 737 MAX, καθώς και το ρωσικό MS-21 με ένα πλήρως σύγχρονο αεροσκάφος C919. Υπάρχει ήδη προπαραγγελία για 517 αεροσκάφη. Το μεγάλο ανταγωνιστικό τους πλεονέκτημα είναι δύο φορές χαμηλότερη τιμή: 50 εκατομμύρια δολάρια για μια μονάδα έναντι 72-120 εκατομμύρια δολάρια για το Airbus A320 ή 78-108 εκατομμύρια για το Boeing 737 ανάλογα με την τροποποίηση. Η κύρια αγορά για το C919 μεσοπρόθεσμα αναμένεται να είναι η κινεζική, τότε -όπως πάει. Ή μάλλον, πώς να πετάξει.

Η αχίλλειος πτέρνα αυτού του πολλά υποσχόμενου έργου μπορεί να θεωρηθεί η εξάρτηση από την προμήθεια κινητήρων από το εξωτερικό. Το κινεζικό πλοίο θα είναι εξοπλισμένο με κινητήρες CFM International LEAP-1C turbojet bypass (turbofan) με ώση 14 τόνων. Η CFM είναι μια κοινοπραξία μεταξύ της αμερικανικής GE Aviation και της γαλλικής Safran. Η κρίσιμη εξάρτηση από τους «δυτικούς εταίρους» ανησυχεί ξεκάθαρα πολύ το Πεκίνο, επομένως η δική του μονάδα παραγωγής ενέργειας αναπτύσσεται για να αντικαταστήσει το LEAP-1C.

Από αυτή την άποψη, το MS-21 μας ήταν πολύ τυχερό που κυριολεκτικά από την αρχή αυτού του έργου, σχεδιάστηκε ένα πολλά υποσχόμενο ρωσικό αεροσκάφος όχι μόνο με το αμερικανικό, αλλά και με τον εγχώριο σταθμό ηλεκτροπαραγωγής PD-14. Ωστόσο, οι «δυτικοί εταίροι» έκαναν ό,τι περνούσε από το χέρι τους για να καθυστερήσουν όσο το δυνατόν περισσότερο την εμφάνιση ενός νέου ανταγωνιστή. Λόγω της ανάγκης εισαγωγής-υποκατάστασης πολλών άλλων εξαρτημάτων, το MS-21 θα βγει στην παραγωγή λίγα χρόνια αργότερα από το C919, με το οποίο κυκλοφόρησε ταυτόχρονα.

Μεγάλων αποστάσεων


Το έργο ενός αεροσκάφους ευρείας ατράκτου CR929 με χωρητικότητα 250-300 επιβατών μπορεί πιθανώς να ονομαστεί η κύρια απογοήτευσή μας. Θεωρήθηκε ότι το αεροσκάφος θα αναπτυσσόταν και θα παρήχθη από κοινού από τη Ρωσία και την Κίνα σε ίσα μερίδια. Η χώρα μας έπρεπε να προσφέρει τα πάντα τεχνολογία, με βάση τη σοβιετική εμπειρία Il-96, και παράγουν σύνθετα φτερά. Όλα τα άλλα, συμπεριλαμβανομένης της συναρμολόγησης, παρέμειναν στους Κινέζους εταίρους.

Ωστόσο, ο κώδωνας του κινδύνου άρχισαν να ηχούν πριν από μερικά χρόνια, όταν κυκλοφόρησαν στον Τύπο πληροφορίες σχετικά με την επιθυμία της ΛΔΚ να μοιραστεί την παραγωγή και τις πωλήσεις με τη Ρωσία: αυτοί είναι μόνοι τους, εμείς είμαστε μόνοι μας. Στη συνέχεια, η ιστορία αποσιωπήθηκε, αλλά το ράψιμο στην τσάντα δεν μπορεί να κρυφτεί. Το περασμένο καλοκαίρι, ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Γιούρι Μπορίσοφ παραπονέθηκε δημόσια ότι η Μόσχα δεν ήταν ικανοποιημένη με την πορεία συνεργασίας με την Κίνα, καθώς το μερίδιό της μειώνεται συνεχώς:

Συνεργαζόμαστε με την Κίνα σε αυτό το έργο, το οποίο, καταρχήν, δεν προχωρά προς την κατεύθυνση που μας ταιριάζει… Η συμμετοχή μας μειώνεται και μειώνεται. Δεν θέλω να προβλέψω το μέλλον αυτού του έργου – αν θα το αφήσουμε ή όχι, αλλά προς το παρόν είναι στην πραγματικότητα.

Μάλιστα, το κοινό Ρωσο-Κινεζικό CR929 δεν εμφανίστηκε καθόλου στο νέο πρόγραμμα ανάπτυξης πολιτικών αεροσκαφών, κάτι που μας επιτρέπει να βγάλουμε τα πιο απογοητευτικά συμπεράσματα. Και ποιος θα το φανταζόταν ότι αυτό θα τελείωνε, σωστά;

Ως αποτέλεσμα, η Κίνα έλαβε σε μια ασημένια πιατέλα την τεχνολογία παραγωγής ενός αεροσκάφους ευρείας ατράκτου. Η Ρωσία, στην πραγματικότητα, παρέμεινε με το Il-96 μακρινών αποστάσεων, το οποίο έχει την ευκαιρία να αναβιώσει με την τροποποίηση Il-96-400M.
6 σχόλια
πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. Paul3390 Εκτός σύνδεσης Paul3390
    Paul3390 (Παύλος) 15 Σεπτεμβρίου 2022 15:32
    +5
    Προσωπικά πιστεύω ότι το Κινεζικό Κομμουνιστικό Κόμμα θα λύσει οποιαδήποτε καθήκοντα ανατεθούν στη χώρα. Διότι εξακολουθεί να βάζει στο προσκήνιο όχι τα λάφυρα, αλλά τα συμφέροντα του κράτους και του λαού, και επίσης ξέρει να ρωτά σκληρά τους ένοχους. Μέχρι το υψηλότερο μέτρο για αυτούς που είναι ιδιαίτερα αυθάδειοι.. Σε αντίθεση με εμάς...

    Αν και - ξέρουν επίσης να μετρούν τα λάφυρα πολύ καλά ..
  2. Ζακ Σεκαβάρ Εκτός σύνδεσης Ζακ Σεκαβάρ
    Ζακ Σεκαβάρ (Ζακ Σεκαβάρ) 15 Σεπτεμβρίου 2022 18:48
    +2
    Το Κινεζικό Κομμουνιστικό Κόμμα θέτει φιλόδοξους στόχους και τους λύνει με επιτυχία, και ως εκ τούτου θα χρειαστεί λίγος χρόνος και η Κίνα όχι μόνο θα ανακτήσει τον ουρανό της, αλλά θα αρχίσει επίσης να μειώνει το μερίδιο των αεροσκαφών των ΗΠΑ και της ΕΕ στην παγκόσμια αγορά. Δεν γίνεται με άλλο τρόπο.
  3. av58 Εκτός σύνδεσης av58
    av58 (Ανδρέας) 15 Σεπτεμβρίου 2022 19:48
    +2
    C919, και άλλα κινεζικά αεροσκάφη όπως τα ARJ21 Xiangfeng, Shanghai Y-10 και ακόμη και (ειδικά) CR929, φυσικά. έχουν απεριόριστες προοπτικές εντός των συνόρων της ΛΔΚ (κάποιος αμφέβαλλε ότι οι Κινέζοι θα έκαναν ό,τι ήταν δυνατόν για να απομυζήσουν στο μέγιστο την αεροπορία και άλλες τεχνολογίες μας και μετά να μας διώξουν από το έργο CR929;). Ωστόσο, εκτός Κίνας, τα κινεζικά αεροσκάφη έχουν λίγες πιθανότητες. Κανείς δεν θα τους αφήσει να μπουν στη Ρωσία, στις ΗΠΑ και στην Ευρώπη επίσης. Παραμένουν οι φτωχές χώρες της Ασίας και της Αφρικής, τις οποίες ούτε τα ρωσικά πλοία δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά. Υπάρχει επίσης ένας τρόπος να αντιμετωπιστεί αυτό: άρνηση πιστοποίησης και, κατά συνέπεια, απαγόρευση πτήσεων μέσω του εναέριου χώρου.
  4. Σεργκέι Λατίσεφ Εκτός σύνδεσης Σεργκέι Λατίσεφ
    Σεργκέι Λατίσεφ (Ραβδωτό μάλλινο ύφασμα) 15 Σεπτεμβρίου 2022 23:35
    +2
    Και τι, ποιος άλλος πιστεύει τις υποσχέσεις των «αποτελεσματικών μάνατζερ»;
    Για τους Κινέζους, ήταν ακριβώς τα φτερά και τα εξαρτήματα που έπρεπε να φτιαχτούν από το μαγειρεμένο στον ατμό "υπερσύνθετο".
    Αλλά σε ορισμένες αναρτήσεις γράφουν - δεν μπορούσαν, δεν μπορούσαν ... και τα εισαγωγικά που αναφέρονται έμμεσα επιβεβαιώνουν ...
    Και νωρίτερα, πριν από περίπου 5-10 χρόνια, απέτυχαν να συνεργαστούν με την Ινδία, σύμφωνα με το IL, SU 57, πυραύλους ...

    Οι Κινέζοι μπορούν, εμείς, αλίμονο, όχι ....
  5. vladimir1155 Εκτός σύνδεσης vladimir1155
    vladimir1155 (Βλαδίμηρος) 20 Σεπτεμβρίου 2022 19:37
    0
    Η φιλική Κίνα έχει τα δικά της συμφέροντα παρόμοια με τα δικά μας, δηλαδή θέλει να ξεφύγει από την εξάρτηση από τη Δύση, αν φτιάξουν αεροπλάνα, δικαίωμα τους, το κύριο πράγμα δεν είναι να ζηλεύουν τους Κινέζους, αλλά να εξελιχθούν οι ίδιοι, όσο περισσότερο η Κίνα φτιάχνει αεροπλάνα, τόσο πιο δύσκολο θα είναι για τη Δύση να προσπαθήσει να συντρίψει και να καταστρέψει τη Ρωσία... πρέπει να είστε φίλοι με την Κίνα
    1. Βλαντιμίρ Ορλόφ Εκτός σύνδεσης Βλαντιμίρ Ορλόφ
      Βλαντιμίρ Ορλόφ (Βλαδιμίρ) 22 Σεπτεμβρίου 2022 22:45
      0
      Ο κύριος ανταγωνιστής των Κινέζων δεν είναι η Boeing και η Airbus, αλλά εμείς. Οι Κινέζοι μας έκλεψαν την τεχνολογία για την παραγωγή σχεδόν όλων των όπλων τους, τα εκσυγχρόνισαν εν μέρει, αλλά μπορούν να τα πουλήσουν μόνο στο Πακιστάν και την Αφρική. Ποιος θα τους αφήσει να μπουν στην Ευρώπη με τα αεροπλάνα τους;
      Όχι.