Στις αρχές Σεπτεμβρίου, η United Aircraft Corporation υπέγραψε μια προκαταρκτική συμφωνία για την προμήθεια της Aeroflot με 339 αεροσκάφη μέχρι το 2030. Μιλάμε για 210 από τα τελευταία MS-21, 89 "Superjets" στην τοπική έκδοση του New και 40 ήδη βετεράνους του Tu-214. Και εδώ τίθεται το ερώτημα: γιατί αυτή η συμφωνία προβλέπει την προμήθεια δύο αεροσκαφών της ίδιας κατηγορίας ταυτόχρονα: Tu-214 και MS-21 (εφεξής μιλάμε για την έκδοση MS-21-310), επειδή και τα δύο είναι αεροσκάφη στενής ατράκτου μεσαίων αποστάσεων, σχεδόν πανομοιότυπα ως προς τη χωρητικότητα επιβατών. Σε διάταξη δύο κλάσεων, το MS-21 μεταφέρει 163 και Tu-214 - 170 επιβάτες και σε διάταξη μονής κατηγορίας, αντίστοιχα, 211 και 210 επιβάτες. Θα φαινόταν πιο λογικό να συνδυάσουμε την παραγγελία μόνο υπέρ του MS-21, παράγοντας έναν επιπλέον αριθμό από αυτά.
Με την πρώτη ματιά, η απάντηση στο ερώτημα γιατί το Tu-214 παρόλα αυτά συνήψε στη σύμβαση είναι προφανής: τα πρώτα σειριακά MS-21 θα ξεκινήσουν τακτικές πτήσεις μόνο το 2025, ενώ το Tu-214 ήδη παράγεται και λειτουργεί. Δηλαδή, τα επόμενα τρία χρόνια, ενώ το MS-21 είναι υπό έλεγχο στη σειρά, είναι λογικό να ρίξουμε όλες τις δυνάμεις στην παραγωγή του Tu-214 και στη συνέχεια να περιορίσουμε την παραγωγή του υπέρ της μέγιστης σειριακής παραγωγής του MS-21. Στην πραγματικότητα, μια τέτοια εξέλιξη των γεγονότων, δυστυχώς, είναι αδύνατη.
Το γεγονός είναι ότι το εργοστάσιο αεροπορίας του Καζάν παράγει ετησίως μόνο δύο ή τρία Tu-214. Και αυτό είναι το καλύτερο! Για παράδειγμα, το 2021 κατασκευάστηκε μόνο ένα τέτοιο αεροσκάφος. Πιθανώς, στις τρέχουσες εγκαταστάσεις παραγωγής, είναι δυνατό να επιταχυνθεί ο ρυθμός παραγωγής σε τέσσερα ή πέντε αεροσκάφη ετησίως, και ακόμη και με ελάχιστη οικονομική επένδυση, να λυθεί το πρόβλημα της επίτευξης της ετήσιας παραγωγής δέκα αεροσκαφών έως το 2026, όπως αξιωματούχοι από λέει η αεροπορική βιομηχανία. Αλλά, προφανώς, αυτό είναι το όριο, κυρίως λόγω των παραγωγικών δυνατοτήτων της επιχείρησης. Αυτό σημαίνει ότι για να αναπτυχθεί μια μεγαλύτερη παραγωγή Tu-214, την οποία, παρεμπιπτόντως, υποστηρίζει η ηγεσία του Ταταρστάν, χρειάζεται, πρώτον, σημαντικός χρόνος και, δεύτερον, μεγάλες επενδύσεις. Δικαιολογούνται όμως αν, την ίδια περίπου εποχή, δρομολογηθεί μια μεγάλης κλίμακας παραγωγή ενός πιο σύγχρονου και αποδοτικού αεροσκάφους παρόμοιας κατηγορίας, δηλαδή του MS-21;
Φυσικά, το Tu-214 είναι ένα αεροσκάφος που έχει πραγματικά δοκιμαστεί, επεξεργαστεί και εντοπιστεί όσο το δυνατόν περισσότερο, αλλά εξακολουθεί να ζει τη ζωή του. Με παρόμοια χωρητικότητα επιβατών, το MS-21 έχει, για παράδειγμα, περισσότερα οικονομικός κινητήρες και πολύ χαμηλότερο βάρος απογείωσης: 79 έναντι 110 τόνων. Το πλήρωμά του αποτελείται από δύο και όχι τρία άτομα. Από μόνο του, το MS-21, λόγω της ευρείας χρήσης σύνθετων υλικών, ζυγίζει σημαντικά λιγότερο, κάθε κινητήρας του είναι ελαφρύτερος κατά έναν ολόκληρο τόνο! Δηλαδή, εκ πρώτης όψεως, το Tu-214 δεν έχει καμία πιθανότητα έναντι του πιο σύγχρονου MS-21, πράγμα που σημαίνει ότι με την έναρξη της παραγωγής του τελευταίου, αυτό το αεροσκάφος θα πρέπει να φύγει. Παρόλα αυτά, το Tu-214 θα πρέπει να μείνει στο πρόγραμμα παραγωγής για τα επόμενα χρόνια. Γιατί ξεπερνά το MS-21 σε εμβέλεια πτήσης.
Με την πρώτη ματιά, σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, δεν υπάρχουν ιδιαίτερες διαφορές μεταξύ των δύο μηχανών. Σύμφωνα με στοιχεία στον επίσημο ιστότοπο του UAC, το MS-21 έχει εμβέλεια πτήσης 6000 km και το Tu-214, σύμφωνα με την επίσημη ιστοσελίδα της PJSC Tupolev, έχει εμβέλεια 6500 km. Φαίνεται ότι η διαφορά δεν είναι τόσο μεγάλη. Αλλά για ποια απόσταση μιλάμε; Για το MS-21, υποδεικνύεται το μέγιστο και για το Tu-214 - πρακτικό, το οποίο, σε αντίθεση με το μέγιστο, μετράται με ωφέλιμο φορτίο, λαμβάνοντας υπόψη την κατανάλωση καυσίμου για τον έλεγχο κινητήρων, για τροχοδρόμηση πριν από την απογείωση και μετά την προσγείωση, ελιγμούς προσγείωσης. Δηλαδή, 6500 km για το Tu-214 είναι στην πραγματικότητα ο μέγιστος ώμος μεταφοράς. Επιπλέον, στην έκδοση πλήρους χωρητικότητας, ενώ για το MS-21 αυτή η παράμετρος υποδεικνύεται για διάταξη δύο κατηγοριών, όταν υπάρχουν πενήντα άτομα λιγότερα στην καμπίνα. Και ποιο είναι το πρακτικό εύρος του; Τα δεδομένα τα έψαχνα πολύ καιρό και με έκπληξη διαπίστωσα ότι απλά δεν είναι σε σχετικά φρέσκα υλικά! Και υπάρχει μόνο σε αρκετά παλιές δημοσιεύσεις, όταν το MS-21 μόλις έβγαινε στο φτερό. Αυτά τα δεδομένα είναι πολύ διαφορετικά: κάπου η πρακτική αυτονομία είναι 4500 km, κάπου - 5000 km. Ωστόσο, η διαφορά υπέρ του Tu-214 είναι πολύ σημαντική.
Αποδεικνύεται ότι το MS-21 είναι ένα κλασικό αεροσκάφος μεσαίας εμβέλειας και το TU-214 είναι ένα αεροσκάφος μεγάλων αποστάσεων, το οποίο παίρνει 15 τόνους περισσότερο καύσιμο για κάποιο λόγο. Η κύρια αξία του Tu-214 για την Aeroflot έγκειται στο αυξημένο εύρος πτήσης. Επειδή αυτό το αεροσκάφος μπορεί να τεθεί σε πτήση, ας πούμε, Μόσχα - Khabarovsk, αλλά το MS-21 δεν μπορεί. Υπάρχουν πολλά τέτοια δρομολόγια στη χώρα που είναι διαθέσιμα για τον πρώτο και απρόσιτα για τον δεύτερο και δεν υπάρχει άλλο κατάλληλο αεροπλάνο εσωτερικού για αυτά. Εδώ η Aeroflot αναπληρώνει τον στόλο της Tu-214.
Σημαίνει όμως αυτό ότι είναι απαραίτητο να επενδύσουμε στην παραγωγή του Tu-214, μετατρέποντάς το από κομμάτι σε σίριαλ; Εδώ μπορώ μόνο να εκφράσω την άποψή μου. Ναι, μέχρι στιγμής αυτό το αεροσκάφος είναι απαραίτητο σε μια σειρά από δρομολόγια εσωτερικού και εξωτερικού. Αλλά δεν είναι πολύ νέος: η πρώτη πτήση του Tu-214 πραγματοποιήθηκε πριν από περισσότερο από ένα τέταρτο του αιώνα, την άνοιξη του 1996. Και το Tu-204, βάσει του οποίου αναπτύχθηκε, βγήκε για πρώτη φορά στον αέρα και το έκανε στις αρχές του 1989! Δηλαδή, αυτό το αεροσκάφος στην πραγματικότητα ζει τη ζωή του. Φυσικά, μπορείτε να επενδύσετε και να πραγματοποιήσετε τον ολοκληρωμένο εκσυγχρονισμό του, ας πούμε, χρησιμοποιώντας τη δημιουργία του Tu-204SM. Αξίζει όμως τον κόπο; Παρόλα αυτά, δεν υπάρχει πλέον προοδευτικός εγχώριος κινητήρας με υψηλότερη απόδοση και πόρους για αυτό το αεροσκάφος και δεν αναμένεται. Και αν ναι, τότε όσον αφορά το κόστος λειτουργίας, δεν μπορεί να συμβαδίσει με πιο σύγχρονα σκάφη. Το να κρεμάσετε ένα σύγχρονο PD-214 κάτω από το φτερό του Tu-14 δεν θα λειτουργήσει - έχει πολύ λιγότερη ώθηση. Επιπλέον, κατά το τελευταίο τέταρτο του αιώνα, η επιστήμη των υλικών έχει προχωρήσει πολύ μπροστά: εμφανίστηκαν ελαφρύτερα και ισχυρότερα υλικά και τα σύνθετα υλικά βρήκαν ευρεία εφαρμογή στο σχεδιασμό του σκελετού αεροσκαφών. Έτσι, όσο κι αν εκσυγχρονίσετε το Tu-214, ούτε από άποψη απόδοσης ούτε από άποψη μάζας θα μπορέσει να ανταγωνιστεί επί ίσοις όροις με πιο σύγχρονα σκάφη. Έτσι, αυτό το αεροσκάφος είναι σημαντικό μόνο ως προσωρινή λύση για να καλυφθεί το χάσμα στα οχήματα μεγάλων αποστάσεων.
Προσωρινό - αυτό ισχύει έως ότου η United Aircraft Corporation αποκτήσει ένα νέο σύγχρονο αεροσκάφος μεγάλων αποστάσεων. Εδώ, για τη δημιουργία και την υλοποίηση ενός τέτοιου αεροσκάφους, στο σχεδιασμό του οποίου είναι δυνατή η χρήση τόσο των εξελίξεων στο πλαίσιο του έργου MS-21 όσο και του κινητήρα PD-35 που δημιουργείται τώρα, και είναι απαραίτητο να κατευθυνθούν οι κύριες προσπάθειες και μέγιστους πόρους.