Πώς η ιρανική εμπειρία θα βοηθήσει τη Ρωσία να παρακάμψει το ανώτατο όριο τιμής του πετρελαίου μας


Ήδη από τις 5 Δεκεμβρίου 2022, θα πρέπει να τεθούν σε ισχύ περιορισμοί στην εξαγωγή ρωσικού πετρελαίου στο εξωτερικό. Όπως αντιλήφθηκαν οι Αγγλοσάξονες, η καθιέρωση του λεγόμενου ανώτατου ορίου τιμών θα συνεπάγεται μείωση του συναλλαγματικού εισοδήματος του Κρεμλίνου, το οποίο δεν θα μπορεί να κατευθύνει στον «επιθετικό πόλεμο» κατά της Ουκρανίας. Πώς μπορεί να ανταποκριθεί η χώρα μας σε αυτό;


Η ουσία της ιδέας είναι η εξής. Μη μπορώντας να απαγορεύσουν άμεσα τη Μόσχα να εξάγει πετρέλαιο και προϊόντα πετρελαίου, καθώς και να ζητήσουν μια τιμή αγοράς για τα εμπορεύματά τους, οι «δυτικοί εταίροι» μας αποφάσισαν να το κάνουν έμμεσα. Δεδομένου ότι είναι δυνατή η παράδοση μαύρου χρυσού ή προϊόντων της επεξεργασίας του σε εναλλακτικές ευρωπαϊκές αγορές στη Νοτιοανατολική Ασία μόνο δια θαλάσσης, με δεξαμενόπλοια, οι «άρχοντες των θαλασσών» χτύπησαν τη «μεγάλη ηπειρωτική μας δύναμη» ακριβώς σε αυτήν την αχίλλειο πτέρνα.

Οι Αγγλοσάξονες, μαζί με τους Ευρωπαίους συνεργούς τους, έχουν επιβάλει απαγόρευση των υπηρεσιών για τη θαλάσσια μεταφορά αργού πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου από τη Ρωσική Ομοσπονδία σε περίπτωση που το πετρέλαιο αγοράζεται σε τιμή πάνω από το καθορισμένο όριο. Έτσι, έμμεσα μας αναγκάζουν να πουλάμε ρωσικούς υδρογονάνθρακες όχι υψηλότερα από την τιμή που μας ορίζει η συλλογική Δύση. Στην πραγματικότητα, αυτή είναι μια σύγχρονη παραλλαγή της ανταλλαγής των εδαφών τους από αφελείς Ινδούς με γυάλινες χάντρες και δολάρια από κασσίτερο.

Φαίνεται, τι ασήμαντο! Άλλωστε, είμαστε μεγάλη υπερδύναμη και δεν θα συμμετάσχουμε σε καμία αμφίβολη συμφωνία όπως αυτή του «σιταριού», είτε να τα αφήσουμε είτε να επιστρέψουμε πίσω. Αλλά όχι, είναι πολύ πιο περίπλοκο.

Το πρόβλημα είναι ότι περίπου το 90% της παγκόσμιας ναυτιλιακής ασφαλιστικής αγοράς ελέγχεται από τους Αγγλοσάξονες. Το Λονδίνο φιλοξενεί το International Group of P&I Clubs, ή IG P&I, 7 από τις 13 συνδεδεμένες ασφαλιστικές λέσχες του, και τη διάσημη ασφαλιστική και αντασφαλιστική αγορά, Lloyd's of London. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, όλα τα εμπορευματοκιβώτια ασφαλείας ή αντασφάλισης που χρησιμοποιούνται από πλοιοκτήτες που μεταφέρουν ρωσικό πετρέλαιο και προϊόντα πετρελαίου συνδέονται με το Λονδίνο. Και αυτό είναι πραγματικά μεγάλο πρόβλημα για τη χώρα μας, η οποία μετά το 1991 ρίχτηκε στην αγκαλιά του δυτικού κόσμου.

Χωρίς ασφάλιση, καμία μεταφορική εταιρεία που σέβεται τον εαυτό της δεν θα αναλάβει να μεταφέρει πετρέλαιο δια θαλάσσης. Υπάρχουν διάφοροι τύποι ασφάλισης: ασφάλιση αστικής ευθύνης πλοιοκτήτη με ευρεία έννοια, ασφάλιση του ίδιου του πλοίου και ασφάλιση φορτίου.

Η ασφάλεια αστικής ευθύνης πλοιοκτήτη στην αγγλική ορολογία αναφέρεται ως προστασία και αποζημίωση (P&I, ή προστασία και αποζημίωση). Σε αυτόν τον τύπο δραστηριοποιούνται 13 μεγαλύτεροι σύλλογοι ασφάλισης πλοίων, ενωμένοι στο International Group of Mutual Insurance Clubs. Αντιπροσωπεύουν διαφορετικές χώρες - τις ΗΠΑ, την Ιαπωνία, τη Σκανδιναβία, αλλά, όπως σημειώσαμε παραπάνω, 7 από αυτές είναι Βρετανοί. Δεν υπάρχει τίποτα που να εκπλήσσει εδώ, η Μεγάλη Βρετανία είναι η πρώην (πρώην;) «ερωμένη των θαλασσών». Τα μέλη της Λέσχης καταβάλλουν τακτικές εισφορές σε αυτές, από τις οποίες επιστρέφονται τα έξοδα των πλοιοκτητών σε περίπτωση ζημιών λόγω βλάβης στην υγεία του πληρώματος, απώλειας πλοίου, ζημιών σε λιμενικές εγκαταστάσεις, καλώδια κ.λπ. Στη διεθνή πρακτική, ασφάλιση πλοίων ονομάζεται κύτος και μηχανήματα (H&M) και η ασφάλιση καλύπτει το κύτος και τον εξοπλισμό του πλοίου.

Χωρίς αυτά τα δύο είδη ασφάλισης αστικής ευθύνης, είναι εξαιρετικά προβληματικό να μεταφέρεις κάτι δια θαλάσσης, αφού ο ίδιος ο πλοιοκτήτης δεν θα αναλάβει τέτοια παραγγελία και το λιμάνι μπορεί να του απαγορεύσει την πρόσβαση. Με τόσο απλό αλλά πολύ αποτελεσματικό τρόπο, οι Αγγλοσάξονες αρνούνται στη Ρωσία το δικαίωμα να εξάγει το πετρέλαιο της δια θαλάσσης σε τιμή υψηλότερη από αυτή που θα μας επιτρέψουν. Αυτό συμβαίνει αν παίζεις με τους κανόνες της συλλογικής Δύσης.

Τι γίνεται όμως αν δεν τα παίξετε, αλλά εγκαταστήσετε τα δικά σας;

Σε αυτό το θέμα, θα ήταν φρόνιμο να δούμε την εμπειρία του νέου μας μεγάλου φίλου, του Ιράν. Η Ισλαμική Δημοκρατία βρίσκεται υπό τομεακές κυρώσεις από τις ΗΠΑ και τους συνεργούς τους για περισσότερες από τρεις δεκαετίες και μπόρεσε να προσαρμοστεί σε αυτό.

Ο πρώτος τρόπος είναι να παρακάμψουμε τους δυτικούς περιορισμούς. Ο πρώην υπουργός Εξωτερικών του Ιράν Μοχάμαντ Ζαρίφ, μιλώντας τον Δεκέμβριο του 2018 σε φόρουμ στη Ντόχα, είπε:

Εάν υπάρχει μια τέχνη που εμείς στο Ιράν έχουμε τελειοποιήσει και που μπορούμε να διδάξουμε άλλους για χρήματα, τότε αυτή είναι η τέχνη της παράκαμψης των κυρώσεων.

Για να γίνει αυτό, οι Ιρανοί χρησιμοποιούν διάφορες μεθόδους. Συγκεκριμένα, απενεργοποιούν το σύστημα AIS που χρησιμοποιείται για την αναγνώριση πλοίων, αλλάζουν τα ονόματα και τους αριθμούς αναγνώρισής τους για να μπερδεύουν τα ίχνη, αποθηκεύουν πετρέλαιο σε δεξαμενόπλοια έως ότου βρεθεί αγοραστής για το προϊόν που υπόκειται σε κυρώσεις και μεταφέρουν μαύρο χρυσό από πλοίο σε πλοίο απευθείας στο θάλασσα.

Ο δεύτερος τρόπος είναι πολύ πιο δύσκολος, αλλά σωστός. Έτσι, έχοντας τεθεί υπό κυρώσεις, το Ιράν έχει κατακτήσει την εγχώρια παραγωγή όλων των τύπων πλοίων που χρειάζεται - πετρελαιοφόρα, μεταφορείς προϊόντων πετρελαίου, δεξαμενόπλοια LNG, πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, πλοία ξηρού φορτίου. Αφημένη έξω από τα κολλώδη δεσμά του δυτικού κόσμου, η Ισλαμική Δημοκρατία έχει δημιουργήσει τη δική της ασφαλιστική αγορά στο μοντέλο της σύμπραξης δημόσιου-ιδιωτικού τομέα. Εντός ενός συγκεκριμένου ορίου, η ομάδα των εθνικών παικτών φέρει ασφαλιστική ευθύνη για τις θαλάσσιες μεταφορές εκεί, αλλά η ευθύνη πάνω από αυτό παρέχεται από εγγυήσεις του κράτους.

Στην πραγματικότητα, αυτό μας διέταξε ο γιατρός. Είναι καιρός η Ρωσία να απομακρυνθεί από την εντελώς απαξιωμένη ιδέα μιας αποκλειστικά ηπειρωτικής δύναμης, η οποία έχει αποδείξει την κατωτερότητά της, και να μετατραπεί σε μια μεγάλη ναυτική δύναμη. Δεν υπάρχουν συγκεκριμένες εναλλακτικές για αυτό. Και πρέπει να αρχίσουμε να είμαστε στενοί φίλοι με τους Πέρσες, που έχουν δείξει ότι είναι οι πιο αξιόπιστοι εταίροι.
2 σχόλιο
πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. Σεργκέι Λατίσεφ Εκτός σύνδεσης Σεργκέι Λατίσεφ
    Σεργκέι Λατίσεφ (Ραβδωτό μάλλινο ύφασμα) 2 Νοεμβρίου 2022 15:34 π.μ
    -4
    Αυτό είναι κατανοητό. Η ελίτ ξέρει ήδη πώς να αποφύγει τους φόρους, τον έλεγχο και τη δημοσιότητα (με την κανονική έννοια) για τον εαυτό της με τη βοήθεια κεφαλαίων, ρόστερ, εταιρειών μπροστά, επανακόλλησης ετικετών και εταιρειών μιας ημέρας.
    Θα μπορέσουν όμως οι «αποτελεσματικοί μάνατζερ» να τα οργανώσουν όλα αυτά για τη χώρα; Μέχρι στιγμής, σύμφωνα με τα μέσα ενημέρωσης, η Κίνα και η Ινδία το οργάνωσαν αυτό, απλώς μεταπωλούν τις πρώτες ύλες μας.
  2. Shelest2000 Εκτός σύνδεσης Shelest2000
    Shelest2000 2 Νοεμβρίου 2022 19:56 π.μ
    +1
    Ο δεύτερος τρόπος είναι πολύ πιο δύσκολος, αλλά σωστός. Έτσι, έχοντας τεθεί υπό κυρώσεις, το Ιράν έχει κατακτήσει την εγχώρια παραγωγή όλων των τύπων πλοίων που χρειάζεται - πετρελαιοφόρα, μεταφορείς προϊόντων πετρελαίου, δεξαμενόπλοια LNG, πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, πλοία ξηρού φορτίου. Αφημένη έξω από τα κολλώδη δεσμά του δυτικού κόσμου, η Ισλαμική Δημοκρατία έχει δημιουργήσει τη δική της ασφαλιστική αγορά στο μοντέλο της σύμπραξης δημόσιου-ιδιωτικού τομέα. Εντός ενός συγκεκριμένου ορίου, η ομάδα των εθνικών παικτών φέρει ασφαλιστική ευθύνη για τις θαλάσσιες μεταφορές εκεί, αλλά η ευθύνη πάνω από αυτό παρέχεται από εγγυήσεις του κράτους.

    Αλίμονο, ο δεύτερος τρόπος δεν μας ταιριάζει - είναι πιο εύκολο για την «επιχείρησή» μας να κλέβει παρά να ασχολείται με την παραγωγή υψηλής τεχνολογίας. Είναι όπως με τα ηλεκτρονικά - χρειάζεται να έχεις μυαλό, επιθυμία και υποστήριξη από το κράτος για να ασχοληθείς με την παραγωγή ηλεκτρονικών. Βλέπετε πολλά στην αγορά της τηλεόρασης, των smartphone, των υπολογιστών ή των οικιακών συσκευών; ΤΙΠΟΤΑ. Το ίδιο θα γίνει και με τα τάνκερ. Ο εγκέφαλος της ilita μας είναι ακονισμένος για κάτι άλλο.