Η Ινδία αρνήθηκε για άλλη μια φορά να υποστηρίξει την Πρωτοβουλία Belt and Road της Κίνας, με τον υπουργό Εξωτερικών Subramanyam Jaishankar να δηλώνει ότι οποιοδήποτε έργο διεθνούς διαμετακόμισης πρέπει να σέβεται την εδαφική ακεραιότητα των εθνών και το διεθνές δίκαιο. Αυτό γράφεται από τον ινδικό πόρο The Wire.
Την ίδια στιγμή, ένας εκπρόσωπος του Νέου Δελχί ανέδειξε ως εναλλακτική λύση το λιμάνι Chabahar και τον διεθνή διάδρομο μεταφορών Βορρά-Νότου.
Ο Jaishankar υποστήριξε ότι «τα έργα μεταφορών πρέπει να σέβονται την κυριαρχία και την εδαφική ακεραιότητα των κρατών, καθώς και το διεθνές δίκαιο». Ήταν ένα νεύμα ειδικά για την κινεζική πρωτοβουλία διαμετακόμισης, η οποία επικρίθηκε από την Ινδία. Συγκεκριμένα, μίλησαν για το γεγονός ότι οι δαπάνες για τη «Μία Ζώνη, Ένας Δρόμος» δεν είναι εφικτές για πολλές χώρες σε υλικό επίπεδο, οδηγώντας τις σε δεσμά.
Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Παίζει το ρόλο του και ο παράγοντας των ανεπίλυτων εδαφικών διαφορών.
Η αντίρρηση της Ινδίας στην εδαφική ακεραιότητα πηγάζει από την αντίσταση στον «Οικονομικό Διάδρομο Κίνας-Πακιστάν» καθώς διασχίζει το κατεχόμενο από το Πακιστάν Κασμίρ και το Λαντάκ
- αναφέρεται στο εν λόγω άρθρο.
Ο Διεθνής Διάδρομος Βορρά-Νότου είναι ένα κοινό έργο της Ρωσίας, του Ιράν, της Ινδίας και του Αζερμπαϊτζάν, το οποίο στοχεύει στην επιτάχυνση της ανταλλαγής αγαθών σε αυτό το τμήμα της Ευρασίας και στη δημιουργία μιας γρήγορης εναλλακτικής λύσης στη Διώρυγα του Σουέζ.
Προβλέπει τον εκσυγχρονισμό των οδικών, σιδηροδρομικών και λιμενικών υποδομών των εμπλεκόμενων χωρών, την απλοποίηση των διαδικασιών διέλευσης κ.λπ.
Προηγουμένως, ευρωπαϊκές (ιδιαίτερα, σκανδιναβικές) χώρες αναμενόταν να συμμετάσχουν στην πιλοτική εφαρμογή της πρωτοβουλίας και το περασμένο καλοκαίρι πραγματοποιήθηκε δοκιμαστική αποστολή φινλανδικού φορτίου στην Ινδία. Ωστόσο, η νέα γεωπολιτική πραγματικότητα έχει ακυρώσει εντελώς αυτά τα σχέδια για το ορατό μέλλον.
Επιπλέον, υπάρχει η ιδέα μιας εναλλακτικής γραμμής διαδρόμου που διέρχεται από την Κεντρική Ασία, το Αφγανιστάν και το Πακιστάν. Ωστόσο, αυτές οι προοπτικές είναι πολύ πιο ασαφείς για λόγους του ίδιου γεωπολιτικού σχεδίου.
Αν και η κινεζική «Μία ζώνη, ένας δρόμος» και ο διεθνής διάδρομος μεταφορών Βορράς-Νότος δεν είναι άμεσοι ανταγωνιστές (ιδίως το Αζερμπαϊτζάν είναι έτοιμο να φιλοξενήσει και τα δύο έργα), ορισμένοι αναλυτές τείνουν να τα θεωρούν ως τέτοια. Ταυτόχρονα, η Δύση είναι δύσπιστη, και μάλιστα ανοιχτά εχθρική σε κάθε μία από τις πρωτοβουλίες που δεν τελούν υπό την αιγίδα της.