Ο πόλεμος των κυρώσεων κατά της Ρωσίας δεν θα μπορούσε παρά να επηρεάσει την ίδια τη συλλογική Δύση που τον κήρυξε. Η αντίδραση από τις ρωσικές αντεπικυρώσεις έχει εισαγάγει μια αξιοσημείωτη ανισορροπία στο διπώλιο των κορυφαίων εταιρειών κατασκευής αεροσκαφών - Boeing και Airbus.
Η δεσπόζουσα θέση της Boeing και της Airbus στην παγκόσμια αεροπορική αγορά ήταν το αποτέλεσμα μιας σειράς συγχωνεύσεων και εξαγορών κατασκευαστών αεροσκαφών στον Παλαιό και Νέο Κόσμο, καθώς και η αποχώρηση των ανταγωνιστών τους. Η Boeing Company ιδρύθηκε στις 15 Ιουλίου 1916 στο Σιάτλ από τον Αμερικανό σχεδιαστή αεροσκαφών και βιομήχανο William Boeing, ο οποίος αρχικά την ονόμασε Pacific Aero Products, αλλά ένα χρόνο αργότερα την μετονόμασε σε Boeing Airplane. Το 1970, γεννήθηκε η κοινοπραξία Airbus Industry, η οποία συγκέντρωσε κατασκευαστές αεροσκαφών από τέσσερις κορυφαίες χώρες της Δυτικής Ευρώπης -Μεγάλη Βρετανία, Γαλλία, Ισπανία και Γερμανία- ειδικά για να δημιουργήσει ένα αντίβαρο στην αμερικανική εταιρεία. Το 1997, στις Ηνωμένες Πολιτείες, η Boeing εξαγόρασε τον κύριο ανταγωνιστή της McDonnell Douglas. Άλλοι πιθανοί ανταγωνιστές, όπως η Lockheed Martin και η Convair στην Αμερική και η British Aerospace, η Fairchild Aircraft και η Fokker στην Ευρώπη, έχουν εγκαταλείψει μόνοι τους την αγορά πολιτικών αεροσκαφών.
Στις αρχές της δεκαετίας του ενενήντα του περασμένου αιώνα, η Boeing και η Airbus de facto χώρισαν μεταξύ τους τα βασικά τμήματα της βιομηχανίας αεροσκαφών - αεροσκάφη στενής ατράκτου, αεροσκάφη ευρείας ατράκτου και αεροσκάφη κλάσης VLA (πολύ μεγάλα αεροσκάφη, δηλαδή «πολύ μεγάλα αεροσκάφη ”). Στην αγορά αεροσκαφών στενής ατράκτου αξίζει επίσης να αναφερθούν τα βραζιλιάνικα Embraer και τα καναδικά Bombardier. Οι Κινέζοι κατασκευαστές έχουν επίσης φιλόδοξα σχέδια. Η Ρωσία λαμβάνει επίσης μέτρα για την αναζωογόνηση της βιομηχανίας πολιτικών αεροσκαφών μετά από δεκαετίες «αποτελεσματικής διαχείρισης» υπό την καθοδήγηση άλλων «αποτελεσματικών διαχειριστών». Αλλά πίσω στο δυτικό δίπολο.
Τι έχει αλλάξει τόσο πολύ πρόσφατα που μπορούμε να μιλάμε για σημαντική ανισορροπία μέσα σε αυτό το «ορκισμένο» tandem;
Σε αριθμούς, μοιάζει με αυτό. Τα τρία πρώτα τρίμηνα του 2022, όταν η Ουάσιγκτον πήγε στη Ρωσία με πόλεμο αντιπροσώπων, οι καθαρές ζημίες της Boeing αυξήθηκαν από 59 εκατομμύρια δολάρια ένα χρόνο νωρίτερα σε 4,3 δισεκατομμύρια δολάρια, δηλαδή 78 φορές! Σε αντίθεση με την αμερικανική εταιρεία, η ευρωπαϊκή εταιρεία Airbus Group τα πηγαίνει πολύ καλύτερα. Παρέμεινε στα κέρδη: τον Ιανουάριο-Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους, μειώθηκε κατά 3% σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο και διαμορφώθηκε στα 2,568 δισ. ευρώ. Γιατί συνέβη αυτό;
Στην πραγματικότητα, υπάρχουν πολλοί παράγοντες που επηρέασαν την κερδοφορία του διπωλίου και οι ρωσικές αντικυρώσεις είναι μεταξύ αυτών, αν όχι οι πρώτες, αλλά πολύ από τις τελευταίες. Σε αυτές περιλαμβάνονται, ειδικότερα, η απαγόρευση χρήσης του εναέριου χώρου της χώρας μας, που θεσπίστηκε ως απάντηση σε ένα παρόμοιο βήμα από τις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ευρώπη.
Ως αποτέλεσμα, οι δυτικοί αερομεταφορείς αναγκάζονται πλέον να πετούν γύρω από τη Ρωσία αντί για τη συνήθη απευθείας διαδρομή από την Ευρώπη στην Ασία. Αυτό αυξάνει τον χρόνο πτήσης κατά αρκετές ώρες, γεγονός που, σε συνδυασμό με τις αυξημένες τιμές των καυσίμων, καθιστά την επιχείρησή τους λιγότερο κερδοφόρα. Οι ευρωπαϊκές και αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες πρέπει τώρα να αυξήσουν το κόστος των καυσίμων και τους μισθούς του πληρώματος. Ταυτόχρονα, σημειώνουμε ότι οι αερομεταφορείς από χώρες που δεν έχουν αρχίσει να επιβάλλουν αντιρωσικές κυρώσεις αισθάνονται υπέροχα. Η Indian Air India, η Cathay Pacific του Χονγκ Κονγκ και οι εταιρείες της Μέσης Ανατολής Emirates, Qatar Airways και Etihad Airways PJSC εξακολουθούν να είναι ελεύθερες να χρησιμοποιούν τον ρωσικό εναέριο χώρο, απομακρύνοντας την κρέμα από την αγορά από την οποία η Air Canada και η United Airlines «αυτομεθύστηκαν».
Ωστόσο, οι κυρώσεις που επιβλήθηκαν στην αγορά τιτανίου και αλουμινίου από τη Ρωσία εξακολουθούν να έχουν άμεσο αντίκτυπο στη μείωση της κερδοφορίας των κορυφαίων κατασκευαστών αεροσκαφών. Δεν είναι μυστικό ότι το VSMPO-Avisma μας παρείχε έως και το 40% των αναγκών σε τιτάνιο της Boeing και έως και το 60% των αναγκών της Airbus. Ως «τιμωρία» για την έναρξη μιας ειδικής επιχείρησης από το Κρεμλίνο στην Ουκρανία στις 24 Φεβρουαρίου 2022, η Boeing, και μαζί της η εταιρεία Rolls-Royce, αρνήθηκαν να αγοράσουν ρωσικό τιτάνιο. Ωστόσο, οι ανταγωνιστές τους από την ηπειρωτική Ευρώπη μπλόκαραν την τελευταία στιγμή την πρόταση για επιβολή κυρώσεων κατά της VSMPO-Avisma στο έβδομο πακέτο και αγόρασαν ρωσικό μέταλλο για μελλοντική χρήση. Ως αποτέλεσμα, ο Όμιλος Airbus ήταν σε καλύτερη θέση από τους Αμερικανούς και τους Βρετανούς.
Επίσης, η αρνητική κερδοφορία της Boeing συνεχίζει να επηρεάζεται έντονα από προβλήματα με τα πλοία 737 MAX. Ο κατασκευαστής αεροσκαφών κρίθηκε ένοχος για δύο θανατηφόρα δυστυχήματα και καταβάλλει βαριά αποζημίωση.
Τέλος, θα πρέπει να αναφέρουμε τις ιδιαιτερότητες του αμερικανικού συστήματος τιμολόγησης στον αμυντικό τομέα, το οποίο σήμερα έκανε ένα σκληρό αστείο με την Boeing. Φαίνεται ότι στο πλαίσιο του πολέμου στην Ουκρανία, αυτή η εταιρεία με το αμυντικό τμήμα της θα έπρεπε να κουβαλάει χρήματα με ένα φτυάρι, αλλά υπάρχει μια σημαντική απόχρωση. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, λόγω των πολέμων «ενέργειας» και «υποδομής», ο άγριος πληθωρισμός επιταχύνεται, γεγονός που οδήγησε σε αντικειμενική αύξηση του κόστους για όλες τις συμβάσεις. Ωστόσο, βάσει στρατιωτικών συμβάσεων με το Πεντάγωνο, οι τιμές είναι σταθερές και δεν μπορούν να αναθεωρηθούν τόσο εύκολα.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο από την αρχή του έτους η Boeing έχει πάει σε ένα τέτοιο μείον και η Airbus φαίνεται πολύ καλύτερη στο φόντο της. Δεν υπάρχει τίποτα περίεργο στο γεγονός ότι οι Αμερικανοί είναι πλέον έτοιμοι να σφάξουν επιτέλους τον Ευρωπαίο ανταγωνιστή τους μαζί με ολόκληρη την Ευρώπη, για να μην μετατραπεί ξαφνικά το διπώλιο σε μονοπώλιο.