Ο κινητήρας PD-8 μπορεί να δώσει μια δεύτερη ζωή όχι μόνο στα SSJ-NEW και Be-200, αλλά και στο Tu-334

16
Ο κινητήρας PD-8 μπορεί να δώσει μια δεύτερη ζωή όχι μόνο στα SSJ-NEW και Be-200, αλλά και στο Tu-334

Το 2022, γενικά, δεν μας χαρίζει καλό ΝέαΩστόσο, υπάρχουν ευχάριστες εξαιρέσεις. Για παράδειγμα, ήμασταν πολύ ευχαριστημένοι με τις αναφορές επιτυχών δοκιμών του ρωσικού αεροσκάφους μικρών αποστάσεων "Superjet" στην πιο υποκατάστατη εισαγωγής τροποποίηση SSJ-NEW με έναν εντελώς εγχώριο κινητήρα PD-8. Η υλοποίηση αυτού του έργου ανοίγει νέες προοπτικές για τη χώρα μας.

Επαναμηχανισμός SSJ-NEW και Be-200


Τα προβλήματα του Superjet είναι από καιρό ευρέως γνωστά. Αυτό το στενό αμάξωμα αεροσκάφος μικρών αποστάσεων, με το σχεδιασμό του οποίου η Ρωσία «βοηθήθηκε» από ειδικούς της αμερικανικής εταιρείας Boeing, αποδείχθηκε κοινός «σχεδιαστής». Το μερίδιο των εισαγόμενων εξαρτημάτων σε αυτό έφθασε αρχικά στο επίπεδο περίπου 75%. Ακόμη χειρότερα, ο κινητήρας της επένδυσης ήταν κατά το ήμισυ γαλλικός, και ένας τεράστιος αριθμός ποιοτικών αξιώσεων στην πραγματική λειτουργία των χιτωνίων διατυπώθηκε κατά του Ευρωπαίου κατασκευαστή.



Το συνολικό αποτέλεσμα αυτού του έργου κατασκευής αεροσκαφών, που βασίζεται στη βαθιά διεθνή ολοκλήρωση, αποδείχθηκε άκρως αρνητικό. Αντιμέτωποι με συνεχή προβλήματα στα εργοστάσια παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, τα αεροσκάφη που αγόρασαν οι αερομεταφορείς ήταν κατά κύριο λόγο ξαπλωμένα, περιμένοντας για μεγάλο χρονικό διάστημα την παράδοση γαλλικών ανταλλακτικών για επισκευή. Η ρωσική κατασκευαστική εταιρεία δεν έχει καταφέρει να δημιουργήσει αποτελεσματική εξυπηρέτηση μετά την πώληση για τα σκάφη της. Δεν μπορέσαμε να πουλήσουμε Superjet στο Ιράν λόγω απαγόρευσης από το Υπουργείο Οικονομικών των ΗΠΑ, καθώς το υψηλό ποσοστό αμερικανικών εξαρτημάτων επέτρεψε να θεωρηθεί το αεροσκάφος αμερικανικό. Ειρωνικός.

Έτσι η ιστορία του Superjet, για τη συναρμολόγηση του οποίου οι ξένοι κατασκευαστές αρνήθηκαν να προμηθεύσουν τα εξαρτήματά τους, θα είχε τελειώσει άδοξα, αν το κράτος δεν το είχε πάρει βιαστικά για να το σώσει, αρνούμενο να παραδεχτεί την αποτυχία του. Ο "κατασκευαστής" θα πρέπει να αντικατασταθεί από μια πλήρως εισαγόμενη επένδυση SSJ-NEW. Και το πιο σημαντικό εξάρτημα που έπρεπε να αντικατασταθεί ήταν ο κινητήρας του.

Το ρωσο-γαλλικό SAM146 αντικαθίσταται από το εγχώριο PD-8, τον «νεότερο αδερφό» του κινητήρα PD-14 που αναπτύχθηκε για το αεροσκάφος μεσαίων αποστάσεων MS-21. Η ώθησή του είναι 8 τόνοι, κάτι που είναι ξεκάθαρο από το όνομα. Σε σύγκριση με το SAM146, η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται κατά 3% και 5% σε σύγκριση με τον κινητήρα CF-34-10E της Embraer E-190. Ο Yury Shmotin, Γενικός Σχεδιαστής της UEC JSC, επαίνεσε τον εγχώριο σταθμό ηλεκτροπαραγωγής ως εξής:

Όλα τα συστήματα αναπτύσσονται από την αρχή, τα οικιακά εξαρτήματα και συγκροτήματα χρησιμοποιούνται σε όλα τα επίπεδα - αυτά είναι συστήματα ελέγχου, συστήματα καυσίμου κ.λπ. Αναπτύσσουμε έναν κινητήρα που είναι πιο αποδοτικός σε καύσιμα, η κατανάλωση καυσίμου βελτιώνεται και για τις αεροπορικές εταιρείες αυτό είναι απαραίτητο, επειδή ενδιαφέρονται για την απόδοση.

Γενικά, η πρόοδος στο έργο PD-8 είναι πραγματικά καλά νέα. Αυτό θα επιτρέψει την επανεκκίνηση δύο αεροσκαφών ταυτόχρονα - του πολύπαθου Superjet στην έκδοση SSJ-NEW, καθώς και του μοναδικού ρωσικού αμφίβιου αεροσκάφους Be-200.

Το υδροπλάνο μας έχει καλές προοπτικές στην ξένη αγορά της πολιτικής αεροπορίας και στον στρατιωτικό τομέα, αφού μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως ανθυποβρυχιακό αεροσκάφος. Το πρόβλημα με αυτό ήταν ότι όλα τα Be-200 που είχαν παραχθεί προηγουμένως ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες Motor Sich, στους οποίους, για προφανείς λόγους, δεν έχει πλέον νόημα να βασίζεσαι. Για να αντικατασταθούν τα ουκρανικά D-436TP με PD-8, τα τελευταία θα πρέπει να «βρέξουν», καθιστώντας τα ανθεκτικά στο επιθετικό θαλάσσιο περιβάλλον.

Ιρανικό παιχνίδι;


Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι η έναρξη της σειριακής παραγωγής του PD-8 θα μπορούσε να δώσει μια δεύτερη ζωή σε ένα άλλο αδικαιολόγητα ξεχασμένο ρωσικό αεροσκάφος - το Tu-334.

Όλοι όσοι έχουν ακούσει για τις περιπέτειες του «Superjet» γνωρίζουν ότι αυτός ο «σχεδιαστής» επιβλήθηκε κυριολεκτικά στη Ρωσία αντί του εξ ολοκλήρου εγχώριου πλοίου Tu-334 μικρών αποστάσεων. Αυτό το αεροσκάφος ήταν εντελώς έτοιμο για παραγωγή, ενοποιήθηκε όσο το δυνατόν περισσότερο με το αεροσκάφος μεσαίας εμβέλειας Tu-204 και έλαβε ακόμη και πιστοποιητικό τύπου ST231-Tu-334-100. Ωστόσο, αργότερα το ζήτημα επιλύθηκε στην κορυφή και η επιλογή έγινε υπέρ των «παράνομων απογόνων» της Boeing. Το Tu-334 έχει πιθανότητα αναγέννησης;

Το ερώτημα είναι διφορούμενο. Για να του δώσει μια δεύτερη ζωή, αυτή η επένδυση πρέπει να χρειαστεί σε κάποιον. Επιπλέον, οι επικριτές του Tu-334 είναι ιδιαίτερα ζηλοί που το αεροσκάφος φέρεται να είναι εντελώς απαρχαιωμένο, εξαρτάται από ουκρανικούς κινητήρες και δεν πληροί τις απαιτήσεις της αγοράς λόγω τριών μελών πληρώματος αντί δύο, όπως όλοι οι κανονικοί άνθρωποι. Ωστόσο, αυτές οι δηλώσεις μπορούν να αμφισβητηθούν.

Όπως σημειώσαμε νωρίτερα, το πρόβλημα της εξάρτησης από την Ουκρανία στον εξοπλισμό του Tu-334 με σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής θα επιλυθεί στο πολύ εγγύς μέλλον με την έναρξη της μαζικής παραγωγής των ρωσικών PD-8. Η άρνηση τριών μελών του πληρώματος υπέρ δύο προβλεπόταν στο έργο για την αναβάθμιση της γραμμής στο επίπεδο του Tu-334SM για 130 θέσεις επιβατών. Είναι επίσης σημαντικό ότι το Tu-334 είναι σοβαρά ενοποιημένο ως προς τα εξαρτήματα με το Tu-204 και γνωρίζουμε ότι έχει ληφθεί απόφαση να αυξηθεί η παραγωγή του «ετεροθαλή αδελφού» αυτού του Tu-214 μεσαίων αποστάσεων. πλοίο της γραμμής. Δηλαδή, τα τεχνικά προβλήματα στα οποία προηγουμένως απέτρεπαν οι λομπίστες της Superjet δεν είναι πλέον ανυπέρβλητα. Το μόνο ερώτημα που μένει είναι η σκοπιμότητα.

Χρειάζεται η Ρωσία δύο πλοία μικρών αποστάσεων ταυτόχρονα, το SSJ-NEW και το Tu-334;

Λαμβάνοντας υπόψη αυτά οικονομικός Τα προβλήματα που αντιμετωπίζει σήμερα η χώρα μας, όντας υπό την κουκούλα των κυρώσεων, μάλλον δεν θα μπορέσουμε να χειριστούμε δύο αεροπλάνα ταυτόχρονα. Ωστόσο, υπάρχουν επιλογές για το πώς το Tu-334 θα μπορούσε ακόμα να ξαναγεννηθεί.

Υπενθυμίζουμε ότι πριν από λίγο καιρό, το Ιράν έδειξε μεγάλο ενδιαφέρον για τα Tu-334 μικρών αποστάσεων και Tu-204SM μεσαίων αποστάσεων. Το γεγονός ότι βρίσκονται σε εξέλιξη διαπραγματεύσεις για την αγορά χιονοδρομικών γραμμών αυτών των τύπων είπε το 2011 ο Υπουργός Στέγασης και Αστικής Ανάπτυξης της Ισλαμικής Δημοκρατίας του Ιράν, Ali Nikzad:

Θα αγοράσουμε αεροπλάνα από τη Ρωσία σε περίπτωση θετικής ολοκλήρωσης του Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας του Ιράν. Τα αεροσκάφη πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις για λειτουργία σε ιρανικές κλιματολογικές συνθήκες.

Ωστόσο, εκείνη την εποχή το Κρεμλίνο ήταν προσανατολισμένο προς τη Δύση και η συμφωνία δεν πραγματοποιήθηκε για διάφορους λόγους. Πολλά έχουν αλλάξει τώρα. Υπό τις συνθήκες του πολέμου «διαμεσολαβητών» της Ρωσίας με το μπλοκ του ΝΑΤΟ, η Τεχεράνη είναι από τις λίγες που στην πραγματικότητα έδειξε ότι είναι σύμμαχος της Μόσχας.

Το ενδιαφέρον για την ανάπτυξη της δικής της βιομηχανίας πολιτικών αεροσκαφών δεν έχει φύγει από την Ισλαμική Δημοκρατία και η χώρα μας θα μπορούσε να το αντιμετωπίσει στα μισά του δρόμου προσφέροντας να οργανώσει μια κοινή επιχείρηση για τη συναρμολόγηση εκσυγχρονισμένων Tu-334 με κινητήρες PD-8 στο Ιράν, επεκτείνοντας στη συνέχεια τη συνεργασία μέσω Tu-204SM μεσαίων αποστάσεων, εάν μπορούμε να δημιουργήσουμε μαζική παραγωγή κινητήρων PS-90A3. Η Ρωσία θα μπορούσε τότε να κερδίσει χρήματα από την προμήθεια εξαρτημάτων και οι σχέσεις μας με το Ιράν θα ενισχυθούν.
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια

Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.

16 σχόλια
πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. +4
    26 Νοεμβρίου 2022 12:27 π.μ
    Γενικά, τα πάντα δεν βασίζονται στο «Χρειάζεται η Ρωσία δύο πλοία μικρών αποστάσεων ταυτόχρονα», αλλά στο ότι η οικονομία απλά δεν μπορεί να τα καταφέρει.
    εάν υπάρχουν εγκαταστάσεις παραγωγής, θα μπορούσε να εκσυγχρονιστεί προς τη σωστή κατεύθυνση, αλλά ... τα χρήματα βελτιστοποιούνται, αποσύρονται, δαπανώνται σε κτηματομεσιτικά παλάτια και γιοτ ...
    Οι ιδιοκτήτες των εργοστασίων δεν ήταν τα υπουργεία της αεροπορικής επιχείρησης κ.λπ., αλλά οι τοπικές αρχές, (έγραψαν) - είναι πιο εύκολο να βγάλεις χρήματα από το κράτος και να τα χτυπήσεις ...
  2. +7
    26 Νοεμβρίου 2022 12:40 π.μ
    Το TU 334 όχι μόνο είναι πλήρως πιστοποιημένο, αλλά έχει τεθεί και στην παραγωγή. Για να συνεχίσω τα παιχνίδια των φιλοαμερικανών προδοτών στη Ρωσία και να απελευθερώσω αυτό το καταραμένο ΣΟΥΠΕΡ, το θεωρώ ανάξιο ενός Ρώσου και προτρέπω όλους τους πολίτες της Ρωσίας να αρνηθούν να πετάξουν σε αυτήν την "αποβολή" Αμερικανών κακών. Παρεμπιπτόντως, πότε θα συλληφθεί τελικά ο Αμερικανός πολίτης που δώρισε 300 δισεκατομμύρια πετροδολάρια στο φασιστικό μπλοκ του ΝΑΤΟ; Ή μήπως η FSB τιμωρεί μόνο Ρώσους στρατιώτες για την αλήθεια σε χοντρούς καμ με στολή;
    1. 0
      28 Νοεμβρίου 2022 19:48 π.μ
      Ένας νέος κινητήρας δεν μπορεί και δεν θα δώσει μια νέα ζωή στο Tu-334, για έναν απλό λόγο - η άτρακτος του σκελετού είναι υπέρβαρη λόγω της χρήσης βαρέων μονάδων και του πιλοτηρίου από το αεροσκάφος Tu-204. Το γραφείο σχεδιασμού ήθελε να εξοικονομήσει την ανάπτυξη μιας αυθεντικής ατράκτου χρησιμοποιώντας την αρχή της εναλλαξιμότητας. Αυτή είναι μια μοχθηρή σοβιετική τεχνική που μπορεί να ζήσει μόνο αν δεν υπάρχουν ανταγωνιστές.Καμία αεροπορική εταιρεία δεν θα θέλει να μεταφέρει αέρα και μέταλλο αντί για επιβάτες και καύσιμα.
      Εάν η άτρακτος ανακατασκευαστεί τότε κάτι μπορεί να λειτουργήσει. Αλλά είναι απίθανο το κράτος να διαλύσει δυνάμεις. Οπότε όλα είναι λόγια!
      1. -1
        3 Δεκεμβρίου 2022 21:28
        Η πρακτική κατασκευής μιας γραμμής διαφορετικών χωρητικοτήτων με βάση ένα αεροσκάφος είναι φυσιολογική. Το Airbus 318-319..321 είναι ένα παράδειγμα αυτού. Απλά πρέπει να ξέρετε πού να ενοποιήσετε για να διατηρήσετε την οικονομική ελκυστικότητα
    2. +1
      30 Νοεμβρίου 2022 22:44 π.μ
      Το TU-334 ΔΕΝ τέθηκε σε μαζική παραγωγή, και ακόμη και τώρα δεν είναι δυνατό απλώς για τεχνικούς, οργανωτικούς και οικονομικούς λόγους, και ένας κινητήρας είναι εντελώς ανεπαρκής για την επίλυση αυτών των προβλημάτων, για να μην αναφέρουμε τον ξεπερασμένο σχεδιασμό. Με την ίδια επιτυχία, μπορεί κανείς να προσφέρει την επανέναρξη της παραγωγής Tu-134/154 και ακόμη και Tu-104)))
  3. +1
    26 Νοεμβρίου 2022 13:57 π.μ
    Όλα είναι δεμένα σε έναν τιμονιέρη. Όπως αποφασίζει, ας είναι. Και για να συμβεί αυτό, χρειάζεστε πραγματικές πληροφορίες. Αυτό είναι το πρόβλημα με αυτήν. Του χύνουν στα αυτιά ό,τι είναι ωφέλιμο για τη Δύση, εκείνους στους οποίους πληρώνει ή τους κρατά στο γάντζο με τη μορφή ζύμης σε τράπεζες και περιουσίες. Ο τιμονιέρης επίσης δεν τολμά να σπάσει αυτή την πρακτική. Εξ ου και όλα τα προβλήματα στην οικονομία και όχι μόνο σε αυτήν.
  4. +3
    26 Νοεμβρίου 2022 18:13 π.μ
    Ο συγγραφέας σωστά επεσήμανε ότι οι κινητήρες PD-8 μπορούν να εγκατασταθούν σε άλλα έργα. Και με μια μικρή αλλαγή επίσης στο Mi-26 ... Αλλά ο δείκτης απόδοσης κινητήρα εξαρτάται και από τα έργα για τα οποία θα εγκατασταθεί. Και δεν είναι μόνο η κατανάλωση καυσίμου. Αλλά και το κόστος συντήρησης. Ως παράδειγμα, μπορούμε να πάρουμε δύο αεροσκάφη Tu-154M και Il-76. Οι κινητήρες είναι βασικά ίδιοι. Και οι πόροι γενικής επισκευής διαφέρουν δύο φορές. Επειδή οι κινητήρες στο IL-76 λειτουργούν στο όριο ...
    Και έτσι, φυσικά, θέλω η χώρα μας να ξεκολλήσει από τη βελόνα A&B, στην οποία μας έβαλαν οι φιλελεύθεροι, το συντομότερο δυνατό.
  5. 1_2
    +1
    26 Νοεμβρίου 2022 18:58 π.μ
    Οι Ιρανοί όχι μόνο δεν θα αγοράσουν το Tu334, αλλά αρνήθηκαν επίσης το Tu204, οι Ιρανοί αγαπούν τον εαυτό τους και θέλουν να πετούν με τη σύγχρονη τεχνολογία. όπως ssd100 και ms21.
  6. -5
    26 Νοεμβρίου 2022 19:49 π.μ
    πρέπει να πουλήσετε το αεροπλανοφόρο, να διαγράψετε τα 1164, 956, 1135, να σταματήσετε προσωρινά να τοποθετείτε νέες φρεγάτες και κορβέτες (μεταφέροντας όλες τις διαθέσιμες στο βορρά και την Καμτσάτκα) και να ρίξετε όλη σας τη δύναμη σε αεροσκάφη BE200 PLO, ναρκαλιευτικά και, φυσικά, πρώτα από όλα, υποβρύχια, πυρηνικά υποβρύχια και Poseidons
    1. -1
      5 Δεκεμβρίου 2022 20:47
      Μπορώ να προσθέσω 61, 1124, 1134, 1234, 12322 και να τιμήσω τη συνείδηση ​​και την πατρίδα.
  7. 0
    26 Νοεμβρίου 2022 21:49 π.μ
    Πέταξα μια φορά με το SSJ100 από την Αγία Πετρούπολη στο Κρασνοντάρ και εξεπλάγην δυσάρεστα. Τα Boeing είναι καλά, τι υπάρχει, ακόμα και τα παλαιότερα είναι καλής ποιότητας και πετούν τακτικά, για να μην πω τα μακρινά, και εκείνο το superjet έτρεμε και έκανε απίστευτο θόρυβο, και από την άποψή μου, απλά ένας επιβάτης, καλά, κάπως Δεν μου άρεσε ή κάτι τέτοιο.
    Γενικά, θα χαρώ αν, ως αποτέλεσμα, φτιάξουμε ένα αξιοπρεπές αεροσκάφος μαζικής παραγωγής δικής μας παραγωγής. Όπως, όπως ήταν κάποτε το Tu 154, έπρεπε συχνά να πετάξουν))
    1. 0
      30 Νοεμβρίου 2022 07:57 π.μ
      Ψέματα. Και για τα παλιά επισκευάσιμα Boeing, και για τον υποτιθέμενο θορυβώδη και τρέμουλο SJ.
  8. +2
    27 Νοεμβρίου 2022 13:34 π.μ
    Το άρθρο ξεκινά με ένα ψέμα.
    Μάλιστα, η είδηση ​​έχει ως εξής:
    Στις 24 Νοεμβρίου ολοκληρώθηκαν οι αεροδυναμικές δοκιμές στο Κεντρικό Αεροϋδροδυναμικό Ινστιτούτο ΜΟΝΤΕΛΑ αεροσκάφος SSJ New c PD-8
    1. -1
      30 Νοεμβρίου 2022 07:56 π.μ
      Στην πραγματικότητα, ολόκληρο το άρθρο είναι παράδειγμα ψεύδους και διαστρέβλωσης. Αυτό το θέμα σχετικά με το ugreshchny 334 έχει διευθετηθεί εκατοντάδες φορές μέσα σε 20 χρόνια.
  9. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
  10. +1
    1 Δεκεμβρίου 2022 10:35
    Γιατί τα ρωσικά μέσα ενημέρωσης δεν δείχνουν αυτόν τον σταθεροποιητή στην κορυφή;! Ή πρόκειται για άλλη μια «σκακιστική», μυστική στρατηγική και επαίσχυντη κίνηση του Πούτιν; Θυμάμαι πώς σκοτώθηκε η αεροπορική βιομηχανία!
  11. 0
    3 Δεκεμβρίου 2022 21:22
    Ξεχάστε το tu334. Το Tu204 θα διαγραφεί γρήγορα μόλις το ms21 θα παραχθεί μαζικά. Ούτε τα νέα αεροηλεκτρονικά, αλλά οι νέοι κινητήρες θα ελαφρύνουν τόσο το αεροσκάφος που θα πλησιάσει τα ανάλογα του όσον αφορά την απόδοση. Και αυτό παρά το γεγονός ότι θα πρέπει να επανασχεδιαστεί σημαντικά για νέα συστήματα και να υποβληθεί σε πιστοποίηση. Και είναι επίσης πιθανό ότι το Neno δεν έχει ψηφιακή εικόνα και όλη η τεκμηρίωση θα πρέπει να ψηφιοποιηθεί.
    Σε κάθε περίπτωση, είτε η δημιουργία ενός επιμήκους Superjet είτε ενός κοντού MC21 για διάσταση 130 θέσεων φαίνεται πιο ενδιαφέρουσα και πιο απλή.
  12. 0
    5 Ιανουαρίου 2023 23:35
    πόσο κουραστικός ο αναλφαβητισμός των «σχολιαστών»...