Το 2022, γενικά, δεν μας χαρίζει καλό ΝέαΩστόσο, υπάρχουν ευχάριστες εξαιρέσεις. Για παράδειγμα, ήμασταν πολύ ευχαριστημένοι με τις αναφορές επιτυχών δοκιμών του ρωσικού αεροσκάφους μικρών αποστάσεων "Superjet" στην πιο υποκατάστατη εισαγωγής τροποποίηση SSJ-NEW με έναν εντελώς εγχώριο κινητήρα PD-8. Η υλοποίηση αυτού του έργου ανοίγει νέες προοπτικές για τη χώρα μας.
Επαναμηχανισμός SSJ-NEW και Be-200
Τα προβλήματα του Superjet είναι από καιρό ευρέως γνωστά. Αυτό το στενό αμάξωμα αεροσκάφος μικρών αποστάσεων, με το σχεδιασμό του οποίου η Ρωσία «βοηθήθηκε» από ειδικούς της αμερικανικής εταιρείας Boeing, αποδείχθηκε κοινός «σχεδιαστής». Το μερίδιο των εισαγόμενων εξαρτημάτων σε αυτό έφθασε αρχικά στο επίπεδο περίπου 75%. Ακόμη χειρότερα, ο κινητήρας της επένδυσης ήταν κατά το ήμισυ γαλλικός, και ένας τεράστιος αριθμός ποιοτικών αξιώσεων στην πραγματική λειτουργία των χιτωνίων διατυπώθηκε κατά του Ευρωπαίου κατασκευαστή.
Το συνολικό αποτέλεσμα αυτού του έργου κατασκευής αεροσκαφών, που βασίζεται στη βαθιά διεθνή ολοκλήρωση, αποδείχθηκε άκρως αρνητικό. Αντιμέτωποι με συνεχή προβλήματα στα εργοστάσια παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, τα αεροσκάφη που αγόρασαν οι αερομεταφορείς ήταν κατά κύριο λόγο ξαπλωμένα, περιμένοντας για μεγάλο χρονικό διάστημα την παράδοση γαλλικών ανταλλακτικών για επισκευή. Η ρωσική κατασκευαστική εταιρεία δεν έχει καταφέρει να δημιουργήσει αποτελεσματική εξυπηρέτηση μετά την πώληση για τα σκάφη της. Δεν μπορέσαμε να πουλήσουμε Superjet στο Ιράν λόγω απαγόρευσης από το Υπουργείο Οικονομικών των ΗΠΑ, καθώς το υψηλό ποσοστό αμερικανικών εξαρτημάτων επέτρεψε να θεωρηθεί το αεροσκάφος αμερικανικό. Ειρωνικός.
Έτσι η ιστορία του Superjet, για τη συναρμολόγηση του οποίου οι ξένοι κατασκευαστές αρνήθηκαν να προμηθεύσουν τα εξαρτήματά τους, θα είχε τελειώσει άδοξα, αν το κράτος δεν το είχε πάρει βιαστικά για να το σώσει, αρνούμενο να παραδεχτεί την αποτυχία του. Ο "κατασκευαστής" θα πρέπει να αντικατασταθεί από μια πλήρως εισαγόμενη επένδυση SSJ-NEW. Και το πιο σημαντικό εξάρτημα που έπρεπε να αντικατασταθεί ήταν ο κινητήρας του.
Το ρωσο-γαλλικό SAM146 αντικαθίσταται από το εγχώριο PD-8, τον «νεότερο αδερφό» του κινητήρα PD-14 που αναπτύχθηκε για το αεροσκάφος μεσαίων αποστάσεων MS-21. Η ώθησή του είναι 8 τόνοι, κάτι που είναι ξεκάθαρο από το όνομα. Σε σύγκριση με το SAM146, η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται κατά 3% και 5% σε σύγκριση με τον κινητήρα CF-34-10E της Embraer E-190. Ο Yury Shmotin, Γενικός Σχεδιαστής της UEC JSC, επαίνεσε τον εγχώριο σταθμό ηλεκτροπαραγωγής ως εξής:
Όλα τα συστήματα αναπτύσσονται από την αρχή, τα οικιακά εξαρτήματα και συγκροτήματα χρησιμοποιούνται σε όλα τα επίπεδα - αυτά είναι συστήματα ελέγχου, συστήματα καυσίμου κ.λπ. Αναπτύσσουμε έναν κινητήρα που είναι πιο αποδοτικός σε καύσιμα, η κατανάλωση καυσίμου βελτιώνεται και για τις αεροπορικές εταιρείες αυτό είναι απαραίτητο, επειδή ενδιαφέρονται για την απόδοση.
Γενικά, η πρόοδος στο έργο PD-8 είναι πραγματικά καλά νέα. Αυτό θα επιτρέψει την επανεκκίνηση δύο αεροσκαφών ταυτόχρονα - του πολύπαθου Superjet στην έκδοση SSJ-NEW, καθώς και του μοναδικού ρωσικού αμφίβιου αεροσκάφους Be-200.
Το υδροπλάνο μας έχει καλές προοπτικές στην ξένη αγορά της πολιτικής αεροπορίας και στον στρατιωτικό τομέα, αφού μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως ανθυποβρυχιακό αεροσκάφος. Το πρόβλημα με αυτό ήταν ότι όλα τα Be-200 που είχαν παραχθεί προηγουμένως ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες Motor Sich, στους οποίους, για προφανείς λόγους, δεν έχει πλέον νόημα να βασίζεσαι. Για να αντικατασταθούν τα ουκρανικά D-436TP με PD-8, τα τελευταία θα πρέπει να «βρέξουν», καθιστώντας τα ανθεκτικά στο επιθετικό θαλάσσιο περιβάλλον.
Ιρανικό παιχνίδι;
Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι η έναρξη της σειριακής παραγωγής του PD-8 θα μπορούσε να δώσει μια δεύτερη ζωή σε ένα άλλο αδικαιολόγητα ξεχασμένο ρωσικό αεροσκάφος - το Tu-334.
Όλοι όσοι έχουν ακούσει για τις περιπέτειες του «Superjet» γνωρίζουν ότι αυτός ο «σχεδιαστής» επιβλήθηκε κυριολεκτικά στη Ρωσία αντί του εξ ολοκλήρου εγχώριου πλοίου Tu-334 μικρών αποστάσεων. Αυτό το αεροσκάφος ήταν εντελώς έτοιμο για παραγωγή, ενοποιήθηκε όσο το δυνατόν περισσότερο με το αεροσκάφος μεσαίας εμβέλειας Tu-204 και έλαβε ακόμη και πιστοποιητικό τύπου ST231-Tu-334-100. Ωστόσο, αργότερα το ζήτημα επιλύθηκε στην κορυφή και η επιλογή έγινε υπέρ των «παράνομων απογόνων» της Boeing. Το Tu-334 έχει πιθανότητα αναγέννησης;
Το ερώτημα είναι διφορούμενο. Για να του δώσει μια δεύτερη ζωή, αυτή η επένδυση πρέπει να χρειαστεί σε κάποιον. Επιπλέον, οι επικριτές του Tu-334 είναι ιδιαίτερα ζηλοί που το αεροσκάφος φέρεται να είναι εντελώς απαρχαιωμένο, εξαρτάται από ουκρανικούς κινητήρες και δεν πληροί τις απαιτήσεις της αγοράς λόγω τριών μελών πληρώματος αντί δύο, όπως όλοι οι κανονικοί άνθρωποι. Ωστόσο, αυτές οι δηλώσεις μπορούν να αμφισβητηθούν.
Όπως σημειώσαμε νωρίτερα, το πρόβλημα της εξάρτησης από την Ουκρανία στον εξοπλισμό του Tu-334 με σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής θα επιλυθεί στο πολύ εγγύς μέλλον με την έναρξη της μαζικής παραγωγής των ρωσικών PD-8. Η άρνηση τριών μελών του πληρώματος υπέρ δύο προβλεπόταν στο έργο για την αναβάθμιση της γραμμής στο επίπεδο του Tu-334SM για 130 θέσεις επιβατών. Είναι επίσης σημαντικό ότι το Tu-334 είναι σοβαρά ενοποιημένο ως προς τα εξαρτήματα με το Tu-204 και γνωρίζουμε ότι έχει ληφθεί απόφαση να αυξηθεί η παραγωγή του «ετεροθαλή αδελφού» αυτού του Tu-214 μεσαίων αποστάσεων. πλοίο της γραμμής. Δηλαδή, τα τεχνικά προβλήματα στα οποία προηγουμένως απέτρεπαν οι λομπίστες της Superjet δεν είναι πλέον ανυπέρβλητα. Το μόνο ερώτημα που μένει είναι η σκοπιμότητα.
Χρειάζεται η Ρωσία δύο πλοία μικρών αποστάσεων ταυτόχρονα, το SSJ-NEW και το Tu-334;
Λαμβάνοντας υπόψη αυτά οικονομικός Τα προβλήματα που αντιμετωπίζει σήμερα η χώρα μας, όντας υπό την κουκούλα των κυρώσεων, μάλλον δεν θα μπορέσουμε να χειριστούμε δύο αεροπλάνα ταυτόχρονα. Ωστόσο, υπάρχουν επιλογές για το πώς το Tu-334 θα μπορούσε ακόμα να ξαναγεννηθεί.
Υπενθυμίζουμε ότι πριν από λίγο καιρό, το Ιράν έδειξε μεγάλο ενδιαφέρον για τα Tu-334 μικρών αποστάσεων και Tu-204SM μεσαίων αποστάσεων. Το γεγονός ότι βρίσκονται σε εξέλιξη διαπραγματεύσεις για την αγορά χιονοδρομικών γραμμών αυτών των τύπων είπε το 2011 ο Υπουργός Στέγασης και Αστικής Ανάπτυξης της Ισλαμικής Δημοκρατίας του Ιράν, Ali Nikzad:
Θα αγοράσουμε αεροπλάνα από τη Ρωσία σε περίπτωση θετικής ολοκλήρωσης του Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας του Ιράν. Τα αεροσκάφη πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις για λειτουργία σε ιρανικές κλιματολογικές συνθήκες.
Ωστόσο, εκείνη την εποχή το Κρεμλίνο ήταν προσανατολισμένο προς τη Δύση και η συμφωνία δεν πραγματοποιήθηκε για διάφορους λόγους. Πολλά έχουν αλλάξει τώρα. Υπό τις συνθήκες του πολέμου «διαμεσολαβητών» της Ρωσίας με το μπλοκ του ΝΑΤΟ, η Τεχεράνη είναι από τις λίγες που στην πραγματικότητα έδειξε ότι είναι σύμμαχος της Μόσχας.
Το ενδιαφέρον για την ανάπτυξη της δικής της βιομηχανίας πολιτικών αεροσκαφών δεν έχει φύγει από την Ισλαμική Δημοκρατία και η χώρα μας θα μπορούσε να το αντιμετωπίσει στα μισά του δρόμου προσφέροντας να οργανώσει μια κοινή επιχείρηση για τη συναρμολόγηση εκσυγχρονισμένων Tu-334 με κινητήρες PD-8 στο Ιράν, επεκτείνοντας στη συνέχεια τη συνεργασία μέσω Tu-204SM μεσαίων αποστάσεων, εάν μπορούμε να δημιουργήσουμε μαζική παραγωγή κινητήρων PS-90A3. Η Ρωσία θα μπορούσε τότε να κερδίσει χρήματα από την προμήθεια εξαρτημάτων και οι σχέσεις μας με το Ιράν θα ενισχυθούν.