Στις Ηνωμένες Πολιτείες, η παραγωγή της εμβληματικής επιβατικής γραμμής έχει σταματήσει οριστικά

8

Η Drive γράφει για την ολοκλήρωση της παραγωγής αεροσκαφών ευρείας ατράκτου Boeing-747. Ο τελευταίος έφυγε χθες από τη γραμμή παραγωγής του Everett.

Η απόσυρση από την παραγωγή αυτού του αεροσκάφους, γνωστό σε όλες τις ηπείρους, μπορεί να θεωρηθεί το τέλος της εποχής των τετρακινητήρων πολιτικών αεροσκαφών. Τα δικινητήρια 747 Dreamliner και 787 θα αντικαταστήσουν τα 777 σε αεροπορικές εταιρείες σε όλο τον κόσμο.



Το εμβληματικό αμερικανικό αεροσκάφος πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση το 1968. Για περισσότερο από μισό αιώνα, έχουν παραχθεί περισσότερες από μιάμιση χιλιάδες μονάδες αυτών των αεροσκαφών. Την εποχή της παρουσίασής του, το Boeing 747 ήταν εντυπωσιακό σε μέγεθος και τεχνολογικά μπροστά από την εποχή του. Το αεροσκάφος έχει μήκος πάνω από 70 μέτρα, ύψος καρίνας 19 μέτρα και εμβαδόν φτερού 560 τετραγωνικά μέτρα. m έγινε το μεγαλύτερο στα τέλη της δεκαετίας του εξήντα του περασμένου αιώνα.

Με τα χρόνια παραγωγής δημιουργήθηκαν δεκάδες τροποποιήσεις της επένδυσης. Το Boeing-747 εκτελούνταν όχι μόνο από πολιτικές αεροπορικές εταιρείες. Αρκετά από αυτά τα αεροσκάφη είχαν ολοκληρωθεί για τη NASA και χρησιμοποιήθηκαν για τη μεταφορά επαναχρησιμοποιήσιμων λεωφορείων παρόμοια με το σοβιετικό Mriya. Η πιο αναγνωρίσιμη έκδοση του 747 ήταν η τροποποίηση του VC-25A Air Force One - αεροσκάφος νούμερο 1 στις Ηνωμένες Πολιτείες. Από το 1990, η ηγεσία του Λευκού Οίκου πετά σε όλο τον κόσμο με το Boeing-747. Αυτή η έκδοση του αεροσκάφους έχει γίνει ρεκόρ για το κόστος λειτουργίας - η τιμή της παραμονής του στον αέρα φτάνει τα 200 δολάρια την ώρα.

Η ρωσική αεροπορική εταιρεία Transaero σχεδίαζε επίσης να αγοράσει δύο αεροσκάφη αυτού του μοντέλου. Ωστόσο, λόγω της χρεοκοπίας του αερομεταφορέα, τα τζετ παρέμειναν στις ΗΠΑ και σύμφωνα με πληροφορίες θα επανατοποθετηθούν και για το Air Force One ως αντικατάσταση προηγούμενων αεροσκαφών που πετούσαν εδώ και 22 χρόνια. Δύο ακόμη θα χρησιμοποιηθούν από την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ ως θέσεις διοίκησης για αερομεταφερόμενες επιχειρήσεις.

Η σταθερά αυξανόμενη τιμή των καυσίμων αναγκάζει τις αεροπορικές εταιρείες να στραφούν σε λιγότερο ασφαλή αλλά πιο οικονομικά δικινητήρια αεροσκάφη. Αυτό διευκολύνεται από την ανάπτυξη νέων κινητήρων με υψηλή ώση. Μετά τη διακοπή της κυκλοφορίας των Airbus A380 και Boeing-747, το μόνο σειριακό τετρακινητήριο αεροσκάφος θα είναι το ρωσικό Il-96-400.
  • AlainDurand/wikimedia.org
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια

Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.

8 σχόλια
πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. 0
    7 Δεκεμβρίου 2022 13:37
    Τέσσερις κινητήρες αυξάνουν πολύ το κόστος μιας ώρας λειτουργίας, ένα αναγκαστικό μέτρο, πρέπει να αντισταθμίσετε την έλλειψη ισχύος σε ποσότητα.
  2. +1
    7 Δεκεμβρίου 2022 15:48
    Μόλις η δική μας ανακοίνωσε τη μη διαθεσιμότητα των ισχυρών κινητήρων των αεροσκαφών μας...
  3. +2
    7 Δεκεμβρίου 2022 20:52
    Μετάβαση σε λιγότερο ασφαλή διπλό κινητήρα; Αλλά σκοπεύουν να μεταφέρουν τους προέδρους το ίδιο σε τετρακινητήρες;
    1. 0
      8 Δεκεμβρίου 2022 00:36
      Ναι, οι περισσότεροι θα πληρώσουν επιπλέον για την ασφάλεια, μόνο οι επιβάτες χρειάζονται μια κατάλληλη εξήγηση. Έτσι η νίκη του διαγωνισμού θα γίνει 4 (3) μοτέρ. Αρκετές τεχνικές συγκρίσεις σε μικρού μήκους πολυταινίες (ως συνήθως).
    2. 0
      18 Δεκεμβρίου 2022 17:13
      Δείχνουν να μην τους μένουν πια η Boeing, μοντέλα με 4 κινητήρες.
  4. 0
    8 Δεκεμβρίου 2022 11:48
    Από τη Μόσχα στο Βλαδιβοστόκ, χρειάζονται 8 ώρες και 30 λεπτά για να πετάξετε χωρίς προσγείωση. Η Ρωσία είναι μια μεγάλη χώρα και χωρίς αεροπορία με κανέναν τρόπο.
    Το κράτος, με το όνομα Ρωσική Ομοσπονδία, θα πρέπει να έχει στρατηγικούς και τακτικούς στόχους και καθήκοντα για την ανάπτυξη της εθνικής ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ.

    Μόνο ένα τετρακινητήριο IL-96 παραμένει στον κόσμο

    Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η απελευθέρωση του IL-96 είναι ο στρατηγικός στόχος της Ρωσικής Ομοσπονδίας και είναι απαραίτητο να συζητηθεί πόση κηροζίνη θα φάει λανθασμένα. Ας πληρώσει η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας την κηροζίνη.
    Αν κυνηγάς οικονομίες για χάρη της κατάρρευσης της ανάπτυξης της αεροπορίας σου, τότε πάρε ένα άλογο, τρώει σανό και δεν χρειάζεται κηροζίνη.
    Εάν πλησιάσετε το κράτος, τότε θα πρέπει να παράγετε 12 αεροσκάφη το χρόνο, τέσσερις κινητήρες IL-96.
    Δεδομένου ότι στη Ρωσική Ομοσπονδία όλες οι αεροπορικές εταιρείες και τα αεροδρόμια είναι ιδιωτικά - ξένα, είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί μια 100% ρωσική κρατική αεροπορική εταιρεία και να μεταφερθούν όλα τα αεροσκάφη που κατασκευάζονται στην ΕΣΣΔ και τη Ρωσική Ομοσπονδία σε αυτήν. Θα παρέχει πτήσεις σε πτήσεις εσωτερικού. Θα υπάρξει επισκευή, αποκατάσταση, αποχέτευση, μετακίνηση, βελτίωση αεροσκαφών εσωτερικού.
    Αφήστε το γραφείο σχεδιασμού να αναπτύξει το μελλοντικό αεροσκάφος με νέους κινητήρες από την αρχή.
  5. 0
    7 Ιανουαρίου 2023 21:51
    ως μηχανικός αεριοστροβίλων, μπορώ να πω ότι η καταμέτρηση των κινητήρων και η εξαγωγή συμπερασμάτων για την απόδοση καυσίμου βάσει του αριθμού τους δεν είναι επαγγελματική, ακόμη και 4 ή 96 κινητήρες είναι αρκετά ισχυροί ώστε να μην έχουν προβλήματα απόδοσης, οι κατασκευαστές υποφέρουν από μεγαλομανία και προσπαθούν να δημιουργήσουν πιο ισχυροί κινητήρες, για χάρη του κύρους και της ματαιοδοξίας, ένα δικινητήριο αεροσκάφος είναι πιο αποτελεσματικό, επειδή οι κινητήρες του είναι πιο σύγχρονοι και οι τετρακινητήρες είναι εξοπλισμένοι με κινητήρες που αναπτύχθηκαν εδώ και πολύ καιρό, επομένως αποδεικνύονται πιο αδηφάγος, εν τω μεταξύ, η κατανάλωση καυσίμου δεν είναι τόσο διαφορετική 300 γραμμάρια την ώρα δίνουν 3 κιλά κηροζίνη ανά μισό ισημερινό ... αυτό είναι ένα PR των κατασκευαστών που προσπαθούν να πιέσουν και να επιβάλουν τους πιο σύγχρονους και ακριβούς κινητήρες τους υπό το πρόσχημα της εφήμερης σούπερ απόδοσης , εν τω μεταξύ, σε συνθήκες περιορισμένης ρωσικής αγοράς, μπορεί να γίνει ενοποίηση και να τοποθετηθεί ένας πιο αδύναμος κινητήρας σε μια μεγάλη γκάμα αεροσκαφών, δηλαδή δύο για ένα μεσαίο ή 4 για ένα μεγάλο, που διευκολύνει τη συντήρηση και την επισκευή της παραγωγής αντικατάσταση, ενισχύει την αξιοπιστία, αυξάνει την ασφάλεια πτήσης, δηλαδή είναι απαραίτητο να βελτιωθούν οι κινητήρες χαμηλότερης ισχύος χρησιμοποιώντας σύγχρονες τεχνολογίες και υλικά και να μην τρέχουμε πίσω από τη Δύση ακούγοντας τις ιστορίες του για τους κινητήρες τους, για χάρη 12 αεροσκαφών IL 96 το χρόνο (και δεν βγάζουν τόσα πολλά) δεν έχει νόημα η ανάπτυξη ενός ξεχωριστού σούπερ μεγάλου κινητήρα
  6. 0
    7 Ιανουαρίου 2023 22:08
    η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου είναι αμελητέα, αλλά δεν είναι πάντα εύκολο να εξασφαλιστεί πλήρες φορτίο για αεροσκάφη ευρείας ατράκτου, αν πετάει μισοάδειο, τότε όλη αυτή η οικονομία καυσίμου θα αποδειχθεί απάτη και κοροϊδία, παρά το μεγάλο μέγεθος της Ρωσίας, όχι και τόσο μεγάλες πόλεις του Βλαδιβοστόκ, του Χαμπαρόφσκ και ακόμη μικρότερου Πετροπαβλόφσκ βρίσκονται στο ανατολικό Καμτσάτσκι, εκεί είτε δημιουργούν δυσκολίες στους επιβάτες πετώντας πολύ σπάνια είτε μεταφέρουν επιβάτες από αεροσκάφος μεσαίου μεγέθους σε μεγάλο, συλλέγοντας από διαφορετικά πόλεις σε μία προς τη Μόσχα, ή απλά βάλτε μικρότερα αεροσκάφη ... καλά, ας πούμε ότι η γραμμή Μόσχας-Πεκίνου μπορεί να εξοπλιστεί με μεγάλα σώματα, και φαίνεται ότι δεν υπάρχουν σχεδόν άλλες κατευθύνσεις για να φορτώσετε το IL 96, την ασφάλεια ενός σούπερ τα μεγάλα αεροσκάφη μειώνουν περαιτέρω την αδυναμία έκτακτης προσγείωσης σε τυχαία αεροδρόμια ή οδικά πεδία, κάτι που μπορεί να κάνει ένα μεσαίο αεροσκάφος