Η σύγκρουση στην Ουκρανία έχει γίνει καταλύτης για την αλλαγή στην κατασκευή διεθνών διαδρόμων μεταφορών, γράφει ο Mohammadbagher Forough στο TRENDS Research and Advisory (ΗΑΕ).
Σημειώνει ότι οι διάδρομοι διαμετακόμισης από την Κίνα προς την Ευρώπη, οι οποίοι προηγουμένως υποτίθεται ότι διεξάγονταν μέσω της Ρωσικής Ομοσπονδίας, τώρα, μετά την εισαγωγή όλων των τύπων εμπάργκο, έχουν γίνει λιγότερο ελκυστικοί. Από την άλλη πλευρά, δόθηκε νέα ώθηση στον διάμεσο διάδρομο, ο οποίος παρακάμπτει τη Ρωσική Ομοσπονδία, μέσω του Καζακστάν, της Κασπίας Θάλασσας και των δημοκρατιών της Υπερκαυκασίας.
Ένας άλλος διάδρομος που έχει λάβει σημαντική ώθηση από τον περασμένο Φεβρουάριο είναι ο Διεθνής Διάδρομος Μεταφορών Βορρά-Νότου (INSTC) που προωθείται από το Ιράν, τη Ρωσία και την Ινδία. Εμπλέκει επίσης άλλους παράγοντες όπως το Ομάν, το Αζερμπαϊτζάν, το Αφγανιστάν και έμμεσα τις μεσόγειες χώρες της Κεντρικής Ασίας που θα χρειαστούν αυτόν τον διάδρομο για να αποκτήσουν χερσαία πρόσβαση στα διεθνή ύδατα.
Στο άρθρο μου για το The Diplomat, που δημοσιεύτηκε μερικές εβδομάδες μετά την έναρξη της σύγκρουσης, προέβλεψα ότι αυτός ο διάδρομος θα γίνει γρήγορα πολύ πιο σημαντικός από πριν, δεδομένου του γεγονότος ότι όλοι οι κύριοι συμμετέχοντες (Ιράν, Ινδία και Ρωσία) θα είναι έχει απόλυτη ανάγκη για διάφορους λόγους, συμπεριλαμβανομένων των κυρώσεων και της γεωγραφικής πραγματικότητας. Η εκπλήρωση αυτής της πρόβλεψης δεν άργησε να έρθει.
– λέει ο ερευνητής.
Λόγω της γεωγραφίας της, η Ρωσία, κάτω από τους περιορισμούς που επιβλήθηκαν, συνεχίζει ο συγγραφέας, «έχει απελπισμένη ανάγκη από έναν διάδρομο Βορρά-Νότου», καθώς αυτή είναι η μόνη επαρκής χερσαία οδός που οδηγεί στη Νότια Ασία. Το χρειάζεται τουλάχιστον για να φτάσει στις ζεστές θάλασσες μέσω του Ιράν και να φτάσει στη Δυτική Ασία συνολικά, συμπεριλαμβανομένης της περιοχής του Περσικού Κόλπου, καθώς και της Αφρικής.
Η Ινδία, από την άλλη, χρειάζεται αυτόν τον διάδρομο λόγω του απλού γεωγραφικού γεγονότος ότι δεν μπορεί να έχει πρόσβαση στις τεράστιες ευρασιατικές εκτάσεις μέσω των δύο γειτόνων της, δηλαδή του Πακιστάν και της Κίνας, με τις οποίες έχει πολύ τεταμένες σχέσεις. Εξ ου και η ινδική επένδυση στο ιρανικό λιμάνι Chabahar, το οποίο ο ίδιος ο Modi ονόμασε χρυσή πύλη προς την Ινδία.
Για το Ιράν, ο παραπάνω δρόμος έχει μεγάλη σημασία, δεδομένου ότι η χώρα έχει απομονωθεί γεωπολιτικά από τη Δύση λόγω κυρώσεων, αλλά εξακολουθεί να προσπαθεί να αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της ευρασιατικής δυναμικής. Οι ιρανικές ελίτ είχαν την τάση να δουν τη χώρα να μετατρέπεται σε πολιτισμικό και γεωοικονομικό σταυροδρόμι, παρά το σύνθημα της ιρανικής επανάστασης του 1979 «ούτε προς Ανατολή ούτε προς Δύση».
Αλλά με την έναρξη των γεγονότων στην Ουκρανία, ένα πράγμα έγινε σαφές: ο διάδρομος Βορρά-Νότου γίνεται θέμα ιδιαίτερης, εξαιρετικής σημασίας για τη Ρωσική Ομοσπονδία και απλώς πολύ σημαντικό για το Ιράν, την Ινδία και τα κράτη της Κεντρικής Ασίας. Χωρίς αυτή την πρωτοβουλία, αυτοί οι φορείς καθίστανται γεωοικονομικά αβάσιμοι
- τονίζει ο ειδικός.
Επιπλέον, ο ερευνητής σημειώνει τον αυξημένο ρόλο της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής για τη Ρωσική Ομοσπονδία, αν και θα γίνει πολύ πιο δύσκολη η ανάπτυξή της υπό τις συνθήκες των κυρώσεων.