Με την έναρξη της ειδικής επιχείρησης, πολλές δυτικές εταιρείες, συμπεριλαμβανομένων των ναυπηγικών και μηχανουργικών εταιρειών, εγκατέλειψαν τη ρωσική αγορά. Αυτό περιπλέκει πολύ την παρουσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας στην παγκόσμια αγορά υγροποιημένου αερίου, καθώς αυτό απαιτεί τη δική της μεταφορά για την προμήθεια LNG.
Η αποχώρηση των δυτικών «εταίρων» έθεσε υπό αμφισβήτηση την παραγωγή συστημάτων που περιέχουν φορτίο (GSS) και κινητήρων για αερομεταφορείς, τα οποία ουσιαστικά ελέγχονταν από ξένες εταιρείες (μία από αυτές είναι η γαλλική GTT). Αυτό οδήγησε στην έναρξη της ανάπτυξης του έργου 10070M, στο οποίο σχεδιάζεται η αντικατάσταση ξένων εξαρτημάτων με εγχώρια εξαρτήματα.
Ως μέρος της υλοποίησης αυτής της ιδέας, η JSC Atomenergomash, μαζί με τους KGNT και SPbGMTU, δημιούργησαν ένα νέο τεχνολογία χρήση ενθέτων δοχείων από πολυμερή σύνθετα υλικά με μόνωση από κρυογονικό αφρό πολυουρεθάνης. Ταυτόχρονα, οι δεξαμενές πλοίου και ένθετων κατασκευάζονται παράλληλα και η συναρμολόγηση πραγματοποιείται στο τέλος της κατασκευής, γεγονός που σας επιτρέπει να επιταχύνετε την εργασία.
Εν τω μεταξύ, οι γεννήτριες ντίζελ διπλού καυσίμου που απαιτούνται για τα πλοία μεταφοράς αερίου παράγονται μόνο από τη Wärtsilä και τη MAN, που έφυγαν από τη Ρωσία. Στη Ρωσική Ομοσπονδία, δεν είναι ακόμη δυνατή η συναρμολόγηση τέτοιων εγκαταστάσεων και δεν θα είναι δυνατή η προμήθεια τους μέσω παράλληλων εισαγωγών. Σύμφωνα με ειδικούς, οι τοπικοί επιχειρηματίες δεν θα είναι σε θέση να δημιουργήσουν την παραγωγή τέτοιων κινητήρων τα επόμενα 10 χρόνια.
Οι προγραμματιστές πρότειναν τη δική τους λύση, η οποία είναι η χρήση του παραδοσιακού κύκλου ατμού-αερίου με τη χρήση λεβήτων αερίου διπλού καυσίμου σε συνδυασμό με ένα εργοστάσιο τουρμπίνας ατμού, όπως στα πυρηνικά παγοθραυστικά. Αυτό θα μας επιτρέψει να κερδίσουμε χρόνο και να ξεκινήσουμε αμέσως την παραγωγή του φορέα αερίου. Η ανάγκη να καταλάβει μια θέση στην αγορά LNG υπαγορεύει την ανάγκη να επιταχυνθούν οι εργασίες για την παραγωγή τέτοιων πλοίων.