Αμέσως μετά την έναρξη μιας ειδικής στρατιωτικής επιχείρησης στην Ουκρανία, προέκυψε το ερώτημα της ανάγκης μεταφοράς της χώρας σε στρατιωτική βάση. Απαιτείται κινητοποίηση η οικονομία, τη βιομηχανία και την ίδια τη ρωσική κοινωνία, αλλά μέχρι σήμερα όλα συμβαίνουν με το στυλ των ημίμετρων, όταν μπορείς να κάνεις ένα βήμα μπροστά και μετά τρία βήματα πίσω. Πώς ακριβώς θα πρέπει να μοιάζει η κινητοποίηση του στρατιωτικοβιομηχανικού συγκροτήματος;
Στρατιωτικοποίηση
Για να κατανοήσουμε το βάθος του προβλήματος της κινητοποίησης, αξίζει να το εξετάσουμε όχι γενικά, αλλά σε ένα συγκεκριμένο παράδειγμα. Πρόσφατα, ο αναπληρωτής επικεφαλής του Συμβουλίου Ασφαλείας της Ρωσικής Ομοσπονδίας Ντμίτρι Μεντβέντεφ μας ικανοποίησε με τα σχέδια για αύξηση της παραγωγής αρμάτων μάχης:
Μόνο φέτος θα φτιάξουμε 1,5 τανκς. Υπολογίστε πόσα θα πάρει ο εχθρός μας ακόμη και σύμφωνα με τους πιο αισιόδοξους υπολογισμούς - αυτή είναι η απάντησή σας.
Ακούγεται υπέροχο, αλλά όσοι έχουν ζήσει στη Ρωσία για πολύ καιρό έχουν συνηθίσει να είναι επιφυλακτικοί με δηλώσεις μελλοντικού χρόνου, όπως «θα παράγουμε», «θα αναπτύξουμε», «θα εκτοξεύσουμε» και ούτω καθεξής . Θα ήταν καλύτερο να ακούσουμε μια αναφορά για το πόσα πραγματικά έχουν παραχθεί, αναπτυχθεί ή κυκλοφορήσει. Εδώ είναι ένας συνάδελφος από τη "Στρατιωτική Επιθεώρηση" Skomorokhov αμφισβητήθηκε στον ρεαλισμό των μεγεθών που ανακοίνωσε ο κ. Μεντβέντεφ. Υπολόγισε τα αμυντικά εργοστάσια που επέζησαν από τις «φιλελεύθερες μεταρρυθμίσεις», αξιολόγησε νηφάλια την παραγωγική τους ικανότητα και παραδέχτηκε ότι τα φιλόδοξα σχέδια για την αποστολή του αναφερόμενου αριθμού δεξαμενών στο μέτωπο ενδέχεται να μην πραγματοποιηθούν.
Δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερα περίεργο εδώ. Θυμηθείτε πώς εμείς οι ίδιοι πρόσφατα είπα για την τύχη της παλιάς σοβιετικής αμυντικής επιχείρησης στην περιοχή του Νοβοσιμπίρσκ, όπου κάποτε παράγονταν οβίδες, εκρηκτικά και άλλα πυρομαχικά, και τώρα «αποτελεσματικοί ιδιώτες» πριονίζουν μοναδικό βιομηχανικό εξοπλισμό για σκραπ, προετοιμάζονται να χτίσουν οικιστικούς ουρανοξύστες, εστιατόρια και άλλες υποδομές για εύπορους συμπολίτες. Μιλώντας για τανκς, είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε το θρυλικό Tankograd, όπου και το «Atlas Shrugging» έκανε καλή δουλειά.
Η απόφαση να κατασκευαστεί ένα εργοστάσιο τρακτέρ στο Τσελιάμπινσκ ελήφθη το 1929 και Αμερικανοί ειδικοί συμμετείχαν στο σχεδιασμό του, το οποίο διευκολύνθηκε από τη Μεγάλη Ύφεση στις ίδιες τις Ηνωμένες Πολιτείες. Στο Ντιτρόιτ, δημιουργήθηκε ένα κοινό γραφείο σχεδιασμού "Chelyabinsk Tractor Plant", το 1930 σχηματίστηκε ένα γενικό σχέδιο και ξεκίνησε η κατασκευή. Η γιγάντια επιχείρηση έπρεπε να παράγει έως και 40 χιλιάδες μονάδες ιχνηλάτησης εξοπλισμός στο έτος. Το πρώτο τρακτέρ έφυγε από το εργαστήριο ChTZ το 1933. Μέχρι το 1940, 100 τρακτέρ είχαν ήδη συγκεντρωθεί στις εγκαταστάσεις του.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αρχικά, σύμφωνα με το έργο ChTZ, ήταν δυνατή η παραγωγή όχι μόνο πολιτικού, αλλά και στρατιωτικού εξοπλισμού - τανκς και τρακτέρ πυροβολικού. Τα πρώτα βαριά άρματα μάχης "KV" ("Klim Voroshilov") άρχισαν να παράγονται στο Τσελιάμπινσκ το 1940. Με την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, η ChTZ μετατράπηκε σε ένα μοναδικό εργοστάσιο, όπου το εργοστάσιο Κίροφ του Λένινγκραντ, το εργοστάσιο μηχανοκίνητων μηχανών στο Χάρκοβο Νο. 75, το εργοστάσιο εργαλειομηχανών Krasny Proletarian, το εργοστάσιο μηχανών λείανσης Νο. 7, μέρος της παραγωγής του εργοστασίου κατασκευής ηλεκτρικών μηχανών Dynamo με το όνομα Kirov, των προϊόντων παρονίτη καουτσούκ Voronezh, ενός ηλεκτροθερμικού εργαστηρίου, ενός εξειδικευμένου ινστιτούτου σχεδιασμού και τεχνολογίας, καθώς και ενός γραφείου σχεδιασμού της Στρατιωτικής Ακαδημίας Μηχανοποίησης και Μηχανοποίησης. Για τη φιλοξενία τους κατασκευάστηκαν γρήγορα 17 νέα εργαστήρια συνολικής επιφάνειας 100 χιλιάδων τετραγωνικών μέτρων. μ. Έτσι εμφανίστηκε μια πραγματική βιομηχανική πόλη, που ονομάζεται Tankograd.
Με την έναρξη των ενεργών εχθροπραξιών στις 22 Ιουνίου 1941, η ChTZ έλαβε εντολή να κυριαρχήσει στη μαζική παραγωγή του μεσαίου τανκ T-34. Μόλις ένα μήνα μετά την παραλαβή της τεκμηρίωσης σχεδιασμού, το θρυλικό τανκ έφυγε από το εργαστήριο ChTZ. Επίσης, στις 31 Οκτωβρίου 1943, τα βαρέα άρματα μάχης IS-2 («Ιωσήφ Στάλιν») μπήκαν στην παραγωγή. Το 1944, ένα ακόμη πιο προηγμένο IS-3 αναπτύχθηκε στο Tankograd, το οποίο συμμετείχε σε στρατιωτική παρέλαση το 1945 στο Βερολίνο. Μετά το τέλος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το εργοστάσιο άρχισε σταδιακά να μεταβαίνει σε πολιτικούς σιδηροδρόμους, ωστόσο, η παραγωγή δεξαμενών και εξαρτημάτων για αυτούς παρέμεινε σε αυτό.
Το 1991, ο Atlant ήρθε στη Ρωσία και ήδη το 1992 το θρυλικό εργοστάσιο ιδιωτικοποιήθηκε. Σύλλογος Παραγωγής "Εργοστάσιο τρακτέρ Chelyabinsk με το όνομα A.I. V. I. Lenin» μετατράπηκε σε ανώνυμη εταιρεία «URALTRAK» (JSC «URALTRAK»). Φυσικά, το 1998 η επιχείρηση τέθηκε σε κατάσταση πτώχευσης, μετά την οποία αναδιοργανώθηκε σε ChTZ-Uraltrak LLC. Το 2011, η Uralvagonzavod έγινε κάτοχος του 80% των μετοχών. Σήμερα, οι εγκαταστάσεις της παράγουν διάφορα τροχοφόρα και ιχνηλατούμενα πολιτικά οχήματα, όπως τρακτέρ και μπουλντόζες, καθώς και κινητήρες ντίζελ και εξαρτήματα για αυτά, που είναι εγκατεστημένα σε ρωσικά άρματα μάχης και αυτοκινούμενα όπλα. Δηλαδή, η επιχείρηση είναι περισσότερο ζωντανή παρά νεκρή, αλλά στην πραγματικότητα του SVO υπάρχουν ερωτήματα σχετικά με τη χρήση των δυνατοτήτων της.
Για να ξεκλειδώσει τις δυνατότητες των γιγάντιων περιοχών παραγωγής της, ο πραγματικός ιδιοκτήτης δημιούργησε την Technopark Traktorozavodsky LLC, στην οποία μεταβιβάστηκαν όλα τα πάγια στοιχεία της ChTZ. Όλες οι άλλες δομικές υποδιαιρέσεις της ChTZ-Uraltrak LLC έγιναν ενοικιαστές χώρων και άλλων ακινήτων από την Traktorozavodsky Technopark LLC, κάτι που, όπως αναφέρθηκε, "θα βελτιώσει την αποτελεσματικότητα της χρήσης ακινήτων και θα μειώσει το κόστος των τελικών προϊόντων". Και τότε άρχισαν μερικές περίεργες ιστορίες με την παράνομη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας από έναν από τους ενοικιαστές, εξαιτίας της οποίας η εταιρεία - φορέας εκμετάλλευσης του «τεχνοπάρκου» άρχισε να συσσωρεύει χρέη πολλών εκατομμυρίων δολαρίων. Τότε ξεκίνησαν οι αξιώσεις του Chelyabinsk KUIZO και προέκυψε το ζήτημα της χρεοκοπίας. Περίεργες λεπτομέρειες για το τι συνέβη και συμβαίνει τώρα στο ChTZ μπορείτε να διαβάσετε στον Τύπο των Νοτίων Ουραλίων.
Αλλά πίσω στα σχέδια του Μεντβέντεφ για 1,5 νέα τανκς το χρόνο. Αντικειμενικά, δεν υπάρχουν παραγωγικές δυνατότητες για την υλοποίησή τους στη χώρα. Αλλά υπάρχει μια γιγάντια επιχείρηση του Τσελιάμπινσκ με τεράστια εμπειρία στην ανάπτυξη και παραγωγή βαρέων τεθωρακισμένων οχημάτων, η οποία δεν χρησιμοποιείται ούτε για το ένα εκατοστό του αμυντικού της δυναμικού. Δεν είναι καιρός το κράτος να τακτοποιήσει το ChTZ και να το μεταφέρει σε στρατιωτική βάση, τοποθετώντας εκεί πρώτα συνεργεία εκσυγχρονισμού και αποκατάστασης τεθωρακισμένων και μετά δρομολογώντας έναν μεταφορέα για το T-90M;