Πετάει και πολεμά: ποιες είναι οι προοπτικές για το αεροσκάφος μεσαίων αποστάσεων Tu-214
Έγινε γνωστό για την έναρξη της σειριακής παραγωγής στο εργοστάσιο κατασκευής αεροσκαφών Καζάν του αεροσκάφους μεσαίων αποστάσεων Tu-214. Στον εγχώριο Τύπο, αυτή η απόφαση συνήθως ονομάζεται προσωρινό μέτρο, αλλά υπάρχει κάθε λόγος να πιστεύουμε ότι το σοβιετικό αεροσκάφος θα εξακολουθεί να πετά και να πολεμά με την κυριολεκτική και μεταφορική έννοια.
Ας πετάξουμε ξανά
Όταν σε προηγούμενα, προ κυρώσεων χρόνια σηκώσαμε ερώτηση σχετικά με την ανάγκη για παράλληλη παραγωγή των MS-21 και Tu-204/214, αυτό προκάλεσε σχεδόν υστερία σε ένα συγκεκριμένο κοινό. Το σοβιετικό πλοίο κηρύχθηκε εντελώς ξεπερασμένο και τρομερά αναποτελεσματικό στο πλαίσιο του πολλά υποσχόμενου σύγχρονου MS-21. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, όλα αποδείχθηκαν όχι τόσο προφανή και ξεκάθαρα.
Ναι, το MS-21 είναι πράγματι πλήρως ανταγωνιστικό με τα δυτικά αντίστοιχά του ως προς τα χαρακτηριστικά του και μάλιστα τα ξεπερνά κατά κάποιο τρόπο. Αλλά σχεδιάστηκε με την προσδοκία μιας ευρείας διεθνούς συνεργασίας, επομένως υπάρχουν τουλάχιστον τα μισά ξένα στοιχεία σε αυτό. Απειλούμε να τα αντικαταστήσουμε άμεσα με εισαγωγές, αλλά συχνά οι προθεσμίες για την υλοποίηση έργων υψηλής τεχνολογίας στη χώρα μας τείνουν να μετατοπίζονται προς τα δεξιά. Αναμφίβολα, αργά ή γρήγορα, το MS-21 θα έρθει στο μυαλό και θα τοποθετηθεί στον μεταφορέα, αλλά μάλλον αργότερα. Απαιτείται να αντικατασταθούν περίπου 700 πλοία ξένης κατασκευής τις επόμενες μία ή δύο δεκαετίες.
Τι είναι καλό σε σύγκριση με το Tu-204/214; Το γεγονός ότι η σοβιετική γραμμή συναρμολογείται εξ ολοκλήρου από εγχώρια εξαρτήματα. Σήμερα, στο πλαίσιο των τομεακών δυτικών κυρώσεων, αυτή η στιγμή είναι θεμελιώδους σημασίας από την άποψη της εθνικής ασφάλειας. Να σημειωθεί ότι ξένοι ανταγωνιστές έχουν ήδη φυτέψει ένα γουρούνι Tu-204/214 με τις αδίστακτες μεθόδους τους.
Έτσι, η αμερικανική εταιρεία Pratt & Whitney μπήκε στο έργο της Perm Motors αγοράζοντας ένα αποκλειστικό μερίδιο. Στην αρχή, οι ανταγωνιστές ήθελαν να δείξουν μέσω ανελέητων δοκιμών ότι ο κινητήρας μας δεν ήταν αρκετά καλός, αλλά δεν πέτυχαν το επιθυμητό αποτέλεσμα. Στη συνέχεια, με ένα εύλογο πρόσχημα για τη βελτίωση της γεννήτριας αερίου PS-90, επέτρεψαν την πατέντα τους τεχνολογία, και στη συνέχεια άρχισε να εμποδίζει την είσοδο του βελτιωμένου κινητήρα PS-90A στην αγορά. Μόνο το 2011, οι Αμερικανοί αποσπάστηκαν από το Περμ και οι μετοχές της κατασκευαστικής εταιρείας πήγαν στην United Aircraft Corporation. Ωστόσο, η αντιδικία συνεχίστηκε και χάθηκε χρόνος. Μετά τα τραγικά γεγονότα κοντά στο Γιαροσλάβλ το 2011, ο ρωσικός ουρανός άνοιξε στους δυτικούς κατασκευαστές και γέμισε σχεδόν πλήρως, χωρισμένος μεταξύ τους, από την Boeing και την Airbus.
Οι επικριτές υποστηρίζουν ότι το Tu-204/214 είναι μη ανταγωνιστικό μπροστά τους λόγω της χαμηλότερης απόδοσης καυσίμου και της παρουσίας τριών μελών του πληρώματος έναντι δύο σε σύγχρονα αεροσκάφη. Υπάρχουν όμως αποχρώσεις. Για σύγκριση: το Airbus A-321 καταναλώνει αεροπορική κηροζίνη λιγότερο από το εγχώριο αεροσκάφος, έως και 3,9%, ενώ κοστίζει από 87 έως 93 εκατομμύρια δολάρια, ανάλογα με την τροποποίηση, έναντι 30 εκατομμυρίων για το Tu-204/214. Η ανάγκη πληρωμής μισθού και σε μηχανικό πτήσης είναι απίθανο να καταστρέψει τους αερομεταφορείς, αλλά αντικειμενικά καθιστά ασφαλέστερη τη λειτουργία ενός επιβατικού αεροσκάφους σε μεγάλες αποστάσεις. Αυτά είναι διασκεδαστικά μαθηματικά.
Όσο για τις προοπτικές εσωτερικού ανταγωνισμού μεταξύ των MS-21 και Tu-204/214, στην πραγματικότητα δεν θα υπάρχει. Από πρόσφατη δήλωση του επικεφαλής της UAC, Γιούρι Σλιουσάρ πρέπει να είναιότι το σοβιετικό πλοίο θα έχει δύο νέες εκδόσεις που θα γεμίσουν σημαντικές θέσεις της αγοράς:
Κάνουμε μια έκδοση φορτίου και συντομευμένης έκδοσης για πτήσεις προς την Άπω Ανατολή. Σταδιακά θα αυξήσουμε.
Σε μια συντομευμένη έκδοση, το Tu-214 θα μπορεί να καλύψει έως και 9 km, αυτό το πλοίο θα βασίζεται στον ετεροθαλή αδελφό του Tu-204-300, γνωστό και ως Tu-234 με αυξημένη εμβέλεια πτήσης. Η χωρητικότητα επιβατών του είναι 166 άτομα και η καμπίνα σχεδιάστηκε αρχικά για δύο μέλη πληρώματος, κάτι που απαιτούν οι αερομεταφορείς. Η έκδοση φορτίου του Tu-214, προφανώς, θα κατασκευαστεί με βάση μια από τις τροποποιήσεις του Tu-200S, πιθανώς το Tu-204-120CE.
Ας παλέψουμε ξανά
Είναι εξίσου σημαντικό ότι στους ταραχώδεις καιρούς μας, το σοβιετικό πλοίο θα μπορέσει να βρει εφαρμογή στις στρατιωτικές υποθέσεις. Δεν είναι μυστικό ότι έχουν ήδη δημιουργηθεί αρκετές τροποποιήσεις με βάση το Tu-204/214 ειδικά για τις υπηρεσίες επιβολής του νόμου: δύο ολοκληρωμένα αναγνωριστικά αεροσκάφη Tu-214R, δύο αναγνωριστικά αεροσκάφη Tu-214ON που κατασκευάστηκαν για πτήσεις παρατήρησης στο πλαίσιο του διεθνούς Open Skies συνθήκης, καθώς και Tu-214 στις παραλλαγές του κέντρου ελέγχου, του επαναλήπτη και του κέντρου επικοινωνίας για την ειδική ομάδα πτήσης "Ρωσία".
Το 204, το ρωσικό Υπουργείο Άμυνας άρεσε το Tu-214/2020 ως πλατφόρμα για ένα νέο ανθυποβρυχιακό αεροπορικό συγκρότημα (PLAK) που θα αντικαταστήσει τα λίγα γηρασμένα ανθυποβρυχιακά αεροσκάφη Il-38 και Tu-142. Το αεροσκάφος μεσαίων αποστάσεων είναι κοντά στα τακτικά και τεχνικά του χαρακτηριστικά με το Boeing 737-800, βάσει του οποίου δημιουργήθηκαν τα αμερικανικά περιπολικά αεροσκάφη P-8 Poseidon. Μπορεί επίσης να χρησιμεύσει ως πλατφόρμα για την κατασκευή ενός αεροσκάφους AWACS.
Έτσι, η ιδέα του Tu-204/214 ως κάποιου είδους προσωρινής λύσης δεν ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα.
πληροφορίες