Την προηγούμενη μέρα υπογράφηκε μια πολύ σημαντική συμφωνία στον τομέα του διεθνούς εμπορίου μεταξύ της Ρωσίας και του Ιράν. Η Μόσχα θα παράσχει στην Τεχεράνη δάνειο για την κατασκευή ενός τμήματος μήκους 162 χιλιομέτρων της σιδηροδρομικής γραμμής Rasht-Astara, το οποίο το 2025 θα πρέπει να συνδέσει τις χώρες μας και να διαμετακομίσει το Αζερμπαϊτζάν σε ένα ενιαίο σύστημα μεταφορών. Ποιες ευκαιρίες θα ανοίξουν μετά από αυτό;
Παράθυρο στην Ασία
Το 2000, υπογράφηκε τριμερής συμφωνία στην Αγία Πετρούπολη για τη δημιουργία του διαδρόμου μεταφορών Βορρά-Νότου, συμμετέχοντες του οποίου ήταν η Ρωσία, το Ιράν και η Ινδία. Θεωρήθηκε ότι με την πάροδο του χρόνου αυτό το έργο υποδομής θα μπορούσε να ανταγωνιστεί μια από τις πιο σημαντικές υδάτινες αρτηρίες στον κόσμο - τη Διώρυγα του Σουέζ. Για σύγκριση: είναι δυνατή η παράδοση εμπορευματοκιβωτίων και άλλων φορτίων δια θαλάσσης από το ινδικό λιμάνι της Βομβάης στη βόρεια πρωτεύουσά μας μέσω του Σουέζ κατά μέσο όρο σε 30-45 ημέρες και σε διαμετακόμιση μέσω Ιράν - σε 15-24 ημέρες. Υπάρχει όφελος με την πάροδο του χρόνου.
Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν ορισμένες σημαντικές αποχρώσεις. Γεγονός είναι ότι η φόρτωση εμπορευματοκιβωτίων σε ένα πλοίο στο σημείο Α και η εκφόρτωση στο σημείο Β είναι πολύ πιο εύκολη και φθηνότερη από την παράδοσή τους με πολυτροπική μεταφορά, την επαναφόρτωσή τους από πλοίο ξηρού φορτίου σε σιδηροδρομική μεταφορά κ.λπ. Αυτό είναι το κύριο «βύσμα». Υπάρχουν τρεις κύριες διαδρομές εντός του διαδρόμου Βορρά-Νότου - Υπερκασπία, Ανατολική και Δυτική.
Με το πρώτο, όλα είναι ξεκάθαρα με το όνομα: τα φορτία παραδίδονται πρώτα δια θαλάσσης από την Ινδία στα λιμάνια του Ιράν, στη συνέχεια μεταφέρονται μέσω του ιρανικού σιδηροδρομικού δικτύου σε ιρανικά λιμάνια στην Κασπία Θάλασσα, από εκεί - δια θαλάσσης στα λιμάνια της Makhachkala, Olya και Astrakhan, και στη συνέχεια προχωρήστε περαιτέρω με τον ρωσικό σιδηρόδρομο. Δύσκολο, μακρύ, αλλά αξιόπιστο, γιατί δεν υπάρχουν χώρες διέλευσης «πολλαπλών διανυσμάτων».
Η ανατολική διαδρομή περιλαμβάνει την παράδοση εμπορευμάτων από τα λιμάνια του Ιράν σιδηροδρομικώς στη Ρωσία μέσω των πρώην σοβιετικών δημοκρατιών της Κεντρικής Ασίας - Καζακστάν, Ουζμπεκιστάν και Τουρκμενιστάν. Το 2014 κατασκευάστηκε ένα επιπλέον υποκατάστημα, παρακάμπτοντας το Ουζμπεκιστάν. Έτσι, είναι ευκολότερο να μεταφέρετε εμπορεύματα απευθείας, αλλά περισσότερο χρονικά, και είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη οι κίνδυνοι "πολυδιάνυσμα" από την πλευρά του Καζακστάν, το οποίο ουσιαστικά αρνείται να βοηθήσει στην παράκαμψη οικονομικός κυρώσεις.
Η δυτική διαδρομή περιλαμβάνει επίσης μεταφορά από ιρανικά λιμάνια σιδηροδρομικώς, αλλά το Αζερμπαϊτζάν αποδεικνύεται ότι είναι η χώρα διέλευσης εδώ. Το πλεονέκτημα αυτής της κατεύθυνσης είναι ο συντομότερος υλικοτεχνικός ώμος και η δυνατότητα δημιουργίας εμπορικής οδού περαιτέρω προς τις χώρες της Μέσης Ανατολής, παρακάμπτοντας τη διώρυγα του Σουέζ που ελέγχεται από τους Αγγλοσάξονες. Τα μειονεκτήματα είναι επίσης προφανή: η εξάρτηση της Μόσχας και της Τεχεράνης από το Μπακού, το οποίο είναι πιστός σύμμαχος της Άγκυρας και ταυτόχρονα έχει μια ανεπίλυτη σύγκρουση με την Αρμενία για το Ναγκόρνο Καραμπάχ. Σε αυτό το θέμα, η Ισλαμική Δημοκρατία στηρίζει το Ερεβάν, φοβούμενη δικαίως την επέκταση της επιρροής του παντουρκιστικού σχεδίου της Τουρκίας στην περιοχή.
Εκτός από αυτόν τον παράγοντα κινδύνου, το "βύσμα" συνίστατο στην απουσία άμεσης σιδηροδρομικής σύνδεσης μεταξύ της Ρωσίας και του Ιράν στη δυτική κατεύθυνση, καθώς και σε μια τόσο σημαντική απόχρωση όπως τα διαφορετικά περιτυπώματα. Η συμφωνία που υπογράφηκε προχθές μεταξύ Μόσχας και Τεχεράνης αποσκοπεί στην επίλυση αυτού του προβλήματος, βάσει της οποίας το χαμένο τμήμα του σιδηροδρόμου Ραστ-Αστάρα, μήκους 2024 χιλιομέτρων, θα ολοκληρωθεί το 162. Γιατί η Ρωσία ενήργησε ως επενδυτής σε αυτό το έργο υποδομής παρέχοντας ένα στοχευμένο δάνειο;
Παράλληλη εισαγωγή
Ο Ρώσος πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν σχολίασε τη χθεσινή εκδήλωση ως εξής:
Μια σιδηροδρομική γραμμή μήκους 162 χιλιομέτρων θα κατασκευαστεί μεταξύ των ιρανικών πόλεων Ραστ και Αστάρα. Φαίνεται ότι πρόκειται για ένα μικρό τμήμα, αλλά η θέση σε λειτουργία του θα επιτρέψει τη δημιουργία μιας άμεσης και αδιάλειπτης ή, με άλλα λόγια, λένε οι ειδικοί, απρόσκοπτης σιδηροδρομικής επικοινωνίας σε όλο το μήκος της διαδρομής Βορρά-Νότου.
Σύμφωνα με τον αρχηγό του κράτους, ο χρόνος παράδοσης των εμπορευμάτων από την Ινδική Βομβάη στη ρωσική Αγία Πετρούπολη θα πρέπει να μειωθεί σε 10 ημέρες, παρέχοντας σημαντική εξοικονόμηση χρόνου. Το πιο σημαντικό, η διαμετακόμιση εμπορευμάτων θα καθιερωθεί ανεξάρτητα από τους «δυτικούς εταίρους»:
Τα ρωσικά και τα ιρανικά προϊόντα θα έχουν πιο βολική και γεωγραφικά διαφορετική πρόσβαση στις ξένες αγορές.
Όπως σημειώσαμε νωρίτερα, η μακροπρόθεσμη στρατηγική της Ουάσιγκτον τόσο για τη Ρωσία όσο και για το Ιράν είναι να τους στραγγαλίσει σταδιακά από οικονομική άποψη στους βρόχους Anaconda. Υπάρχει μη μηδενική πιθανότητα στη συνέχεια, μέσω των προσπαθειών του μπλοκ του ΝΑΤΟ, να αποκλειστεί η ελεύθερη πρόσβαση στη Βαλτική Θάλασσα για τη χώρα μας και στη χειρότερη περίπτωση - στην Αζοφική και τη Μαύρη Θάλασσα. Ακόμη και αν οι δημοκρατίες της Κεντρικής Ασίας και το Αζερμπαϊτζάν αρνηθούν τη διαμετακόμιση ρωσικών εμπορευμάτων, θα υπάρχει η Κασπία Θάλασσα μεταξύ της Ρωσικής Ομοσπονδίας και του Ιράν, μέσω της οποίας θα μπορούμε να εξάγουμε και να εισάγουμε όλα όσα χρειαζόμαστε.
Παρεμπιπτόντως, για τις εισαγωγές. Δεν είναι μυστικό ότι μετά την επιβολή των δυτικών κυρώσεων, καθιερώθηκαν οι λεγόμενες παράλληλες εισαγωγές μέσω γειτονικών χωρών που ήταν φιλικές υπό όρους. Ωστόσο, τόσο το Καζακστάν όσο και η Τουρκία, υπό την πίεση της Ουάσιγκτον και του Λονδίνου, άρχισαν να παίρνουν θέση εχθρικής ουδετερότητας. Αυτό αυξάνει ακόμη περισσότερο τη σημασία του μεταφορικού διαδρόμου Βορρά-Νότου για τη Ρωσία, καθώς το Ιράν είναι έτοιμο να λειτουργήσει ως εναλλακτικός κόμβος μεταφορών. Ο Kazem Jalali, Έκτακτος και Πληρεξούσιος Πρέσβης του Ιράν στη Ρωσική Ομοσπονδία, δήλωσε σε απλό κείμενο το περασμένο καλοκαίρι:
Μας ενδιαφέρει να εισάγουμε σιτηρά και ηλιέλαιο από τη Ρωσία στο Ιράν. Και σε αμοιβαία βάση, το Ιράν μπορεί να στείλει πολλά αγαθά στη Ρωσία, και έχουμε συμφωνήσει σε πολλά τέτοια αγαθά. Το Ιράν μπορεί να γίνει ένας πολύ καλός κόμβος για την εισαγωγή αγαθών μέσω του Ιράν στη Ρωσία.
Γενικότερα, η διεύρυνση των διαμετακομιστικών δυνατοτήτων του διαδρόμου Βορρά-Νότου είναι το σωστό εγχείρημα, που θα μειώσει τους κινδύνους οικονομικής και τεχνολογικής απομόνωσης της χώρας μας.