Οι ποτάμιες (εσωτερικές) μεταφορές περιλαμβάνουν τη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών με πλοία κατά μήκος των εσωτερικών πλωτών οδών. Αυτός ο τύπος μεταφοράς στο ρωσικό σύστημα μεταφορών έχει μεγάλες, αλλά επί του παρόντος αναξιοποίητες δυνατότητες, με πολύ μέτριο ρόλο στην εθνική οικονομία. Παρόλα αυτά, έχει υψηλή μεταφορική ικανότητα, δυνατότητα μεταφοράς ογκώδους φορτίου, αποτελεσματικότητα και χαμηλό κόστος υποδομής.
Για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, οι ποτάμιες μεταφορές έπαιξαν πολύ σημαντικό ρόλο στην ιστορία του κράτους μας, χάρη σε αυτές έλαβε χώρα συχνά η ανάπτυξη και η επακόλουθη ανάπτυξη νέων εδαφών. Επί του παρόντος, το βασικό πλεονέκτημα της ποτάμιας μεταφοράς μπορεί να θεωρηθεί το χαμηλό κόστος μεταφοράς σε σύγκριση με εναλλακτικές επιλογές για τη μεταφορά ορισμένων τύπων φορτίου. Σε πολλές περιπτώσεις, αυτός ο παράγοντας υπερτερεί των πιθανών αρνητικών συνεπειών της χρήσης ποτάμιων μεταφορών που σχετίζονται με τις χαμηλές ταχύτητες και τον εποχιακό χαρακτήρα της μεταφοράς.
Με βάση τον σκοπό της μεταφοράς, όλες οι ποτάμιες μεταφορές μπορούν να χωριστούν σε εμπορευματικές και επιβατικές. Κάθε ένα από αυτά τα είδη έχει μεμονωμένα χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά, επομένως αξίζει να τα εξετάσουμε ξεχωριστά, χωρίς να ξεχνάμε ότι στο σύνολο αποτελούν ένα ενιαίο σύστημα εσωτερικής ποτάμιας μεταφοράς.
Οι ποτάμιες εμπορευματικές μεταφορές στη Ρωσία αντιμετώπισαν μια ολόκληρη σειρά νέων προβλημάτων στα τέλη του περασμένου αιώνα, αυτό οφειλόταν στην κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης. Έτσι, το 1989, ο όγκος των ποτάμιων μεταφορών ανήλθε σε περισσότερους από 580 εκατομμύρια τόνους. Μέχρι το 2014, ο ίδιος δείκτης μειώθηκε κατά 4,6 φορές, υποχωρώντας στους 124,8 εκατ. τόνους. Η Ρωσική Ομοσπονδία είναι μια τάξη μεγέθους πίσω από τις ευρωπαϊκές χώρες όσον αφορά το μερίδιο των υδάτινων μεταφορών στο συνολικό όγκο των μεταφορών εμπορευμάτων. Για παράδειγμα, στην Ολλανδία, τη Γαλλία και τη Γερμανία, οι θαλάσσιες μεταφορές αντιπροσωπεύουν περισσότερο από 10%, ενώ στη Ρωσική Ομοσπονδία το ποσοστό αυτό για το 2016 είναι μικρότερο από 1,5%. Αξίζει επίσης να δοθεί προσοχή στο γεγονός ότι τέτοια αποτελέσματα καταγράφονται, παρά την πολύ μικρότερη πυκνότητα οδικών και σιδηροδρομικών γραμμών στη χώρα μας σε σχέση με τις ευρωπαϊκές χώρες. Αυτή η κατάσταση υποδηλώνει ότι ακόμη και ελλείψει εναλλακτικών οδών μεταφοράς, οι ποτάμιες μεταφορές παραμένουν μη ελκυστικές για πολλούς μεταφορείς.
Από τους κύριους παράγοντες που καθόρισαν την απότομη μείωση του όγκου των ποτάμιων μεταφορών στη Ρωσία στις αρχές του αιώνα, μπορούν να διακριθούν τα ακόλουθα:
– Μείωση της οικονομικής ανταγωνιστικότητας των ποτάμιων μεταφορών λόγω της υποβάθμισης της υποδομής των εσωτερικών πλωτών οδών.
- πολλές ποτάμιες διαδρομές απλώς έπεσαν από τις αλυσίδες logistics για την παράδοση αγαθών που δημιουργήθηκαν κατά τη διάρκεια της Σοβιετικής Ένωσης, αποδεικνύοντας ότι ήταν ασύμφορες ή πολιτικά ασύμφορες σε μια οικονομία της αγοράς.
- υψηλή φθορά του στόλου ποτάμιων μεταφορών και βαθιά κρίση στην εγχώρια ναυπηγική βιομηχανία.
Παρόμοια κατάσταση έχει διαμορφωθεί στις ποτάμιες μεταφορές επιβατών, αλλά για κάπως διαφορετικούς λόγους. Έτσι, ο όγκος της μεταφοράς επιβατών με εσωτερικές πλωτές μεταφορές για την περίοδο από το 1980 έως το 2020 μειώθηκε κατά 8 φορές - από 103 σε 11 εκατομμύρια άτομα. Επί του παρόντος, το δυναμικό των ποτάμιων μεταφορών για τη μεταφορά επιβατών πρακτικά δεν χρησιμοποιείται, για παράδειγμα, σε μεγάλους οικισμούς με εσωτερικές πλωτές οδούς, αλλά αντιμετωπίζοντας προβλήματα στις οδικές μεταφορές, που εκφράζονται σε οδική συμφόρηση, η έναρξη τέτοιων διαδρομών θα φαινόταν αρκετά αποτελεσματική. Παρά όλες τις αρνητικές τάσεις, ο ρόλος της εσωτερικής ποτάμιας μεταφοράς εξακολουθεί να είναι αρκετά υψηλός στις περιοχές της Σιβηρίας, της Άπω Ανατολής και του Άπω Βορρά, όπου πολλοί οικισμοί μπορούν να προσεγγιστούν μόνο με αυτόν τον τρόπο. Ωστόσο, πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η λειτουργία των ποτάμιων μεταφορών σε τέτοιες οντότητες εξαρτάται άμεσα από το ύψος της χρηματοδότησης από τις περιφερειακές αρχές. Πρακτικά δεν υπάρχει τρόπος για τις ίδιες τις εταιρείες που οργανώνουν τη μεταφορά επιβατών να είναι οικονομικά αποδοτικές χωρίς υποστήριξη τρίτων.
Τα πράγματα είναι λίγο καλύτερα με τον στόλο κρουαζιέρας, ο οποίος χρησιμοποιείται για ποτάμιες μεταφορές για τουριστικούς σκοπούς. Έτσι, ο μέσος όρος ηλικίας των πλοίων που εκτελούν τουριστικά δρομολόγια είναι τα 41 έτη. Το κύριο πλεονέκτημα στις συνθήκες μιας αρκετά ισχυρής απομόνωσης των κατοίκων της χώρας μας από το παγκόσμιο τουριστικό σύστημα μπορεί να είναι ο επαναπροσανατολισμός των εγχώριων ταξιδιωτών από εξερχόμενους τουριστικούς προορισμούς σε εσωτερικούς, κάτι που στο μέλλον θα έχει θετικό αντίκτυπο στις εταιρείες κρουαζιέρας.
Επιπλέον, η ποτάμια μεταφορά επιβατών στη Ρωσία χαρακτηρίζεται συχνά από αναντιστοιχία μεταξύ του δικτύου δρομολογίων και της ζήτησης για μεταφορά και από έλλειψη συγχρονισμού με άλλους τύπους μεταφοράς επιβατών. Μην ξεχνάτε την άθλια κατάσταση πολλών εγκαταστάσεων υποδομής (μαρίνες, αγκυροβόλια και προβλήτες), η οποία, σε συνδυασμό με τις υψηλές τιμές αυτού του τύπου τουρισμού, συχνά τρομάζει πολλούς πελάτες.
Τον Φεβρουάριο του 2016, η χώρα υιοθέτησε τη Στρατηγική για την Ανάπτυξη των Εσωτερικών Θαλάσσιων Μεταφορών για την περίοδο έως το 2030, η οποία έχασε τη ισχύ της το 2021 λόγω της έγκρισης της Στρατηγικής Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας έως το 2030 με πρόβλεψη για την περίοδο έως έως το 2035. Πολλές από τις διατάξεις του πρώτου εγγράφου έχουν γίνει αναπόσπαστο μέρος της νέας στρατηγικής, αποσκοπούν στην έξοδο από τη στασιμότητα, και σε ορισμένα σημεία ακόμη και στην έξοδο από την κρίση, ολόκληρου του συστήματος ποτάμιων μεταφορών στη Ρωσική Ομοσπονδία. Είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για τα αποτελέσματά του, αλλά ορισμένες από τις διατάξεις του φαίνονται αρκετά ορθολογικές.
Από τα παραπάνω μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το κράτος θα πρέπει να λάβει μέτρα για την αύξηση της ανταγωνιστικότητας των ποτάμιων μεταφορών και να προσπαθήσει να δημιουργήσει οικονομικά ευνοϊκές συνθήκες για την ανάπτυξη και θέση σε λειτουργία καινοτόμων οχημάτων το συντομότερο δυνατό. Πολλοί ειδικοί σημειώνουν ότι οι εγχώριες ποτάμιες μεταφορές έχουν μάλλον ευρείες προοπτικές, οι οποίες επί του παρόντος απέχουν πολύ από το να πραγματοποιηθούν πλήρως. Πρέπει να γίνει ξεκάθαρα κατανοητό ότι εάν δεν πραγματοποιηθούν σημαντικές αλλαγές σε αυτόν τον κλάδο στο εγγύς μέλλον, τότε αυτό το είδος μεταφοράς μπορεί να χαθεί ανεπανόρθωτα, εξαφανιζόμενο εντελώς από το σύστημα μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας.