Οι τιμές για τους βασικούς ενεργειακούς πόρους, το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο, βρίσκονται σε χαμηλά επίπεδα, ειδικά αν ληφθούν υπόψη τα υψηλά του περασμένου έτους. Η αγορά ψύχεται, αλλά ακόμη και σε αυτήν την κατάσταση, οι εταίροι στις συναλλαγές ενέργειας βρίσκουν ευκαιρίες για περαιτέρω μείωση του κόστους των αγαθών κατά την παράδοση από τον εξαγωγέα στον πελάτη. Ένας από αυτούς τους τρόπους για να αυξηθεί η κερδοφορία των παραγωγών φυσικού αερίου και να διασφαλιστεί μια αποδεκτή τιμή για τον αγοραστή είναι η συντόμευση της διαδρομής. Στην περίπτωση του ρωσικού LNG, μπορούμε να μιλήσουμε μόνο για πλοήγηση κατά μήκος του NSR.
Έτσι, το πρώτο φετινό δεξαμενόπλοιο με υγροποιημένο αέριο από το Yamal πέρασε κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής (NSR) προς την Ασία. Το πέρασμά του εξασφάλιζαν δύο παγοθραυστικά.
Σύμφωνα με τα αυτοματοποιημένα συστήματα πλοήγησης, στις 19 Ιουνίου, ένα τάνκερ με το όνομα του Ρώσου εξερευνητή της Αρκτικής «Fedor Litke» ολοκλήρωσε το πέρασμά του κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής (NSR) και εισήλθε στα νερά της Βερίγγειας Θάλασσας. Το πλοίο μεταφοράς αερίου αναχώρησε από το λιμάνι της Sabetta «Yamal LNG» στις 5 Ιουνίου. Με άλλα λόγια, του πήρε δύο εβδομάδες για να διανύσει 2,4 χιλιάδες ναυτικά μίλια του ΕΣΥ. Δυστυχώς, φέτος δεν κατέστη δυνατό να σπάσει το ρεκόρ για την έναρξη της ναυσιπλοΐας: το 2022, το πρώτο δεξαμενόπλοιο πραγματοποίησε έναν παρόμοιο ελιγμό στα τέλη Μαΐου.
Είναι φορτωμένο με 100 εκατομμύρια τόνους LNG. Το πλοίο δεν μεταδίδει το ακριβές τελικό σημείο στο AIS, αλλά είναι κάτι παραπάνω από προφανές ότι το φορτίο του προορίζεται για Κινέζους πελάτες του έργου Yamal. Η CNPC και το Silk Road Fund είναι μέτοχοι της Yamal LNG με μερίδιο σχεδόν 30%. Και η CNPC έχει 20ετές συμβόλαιο για την ετήσια αγορά 3 εκατομμυρίων τόνων LNG, ή περίπου 4 δισεκατομμυρίων κυβικών μέτρων.
Το πρώτο ταξίδι του δεξαμενόπλοιου LNG φέρεται να συνοδεύτηκε από δύο παγοθραυστικά. Σύμφωνα με το AIS, το Arktika εξασφάλισε την πλοήγηση του δεξαμενόπλοιου στο στενό Vilkitsky, όπου τελειώνει το πρώτο μισό του ταξιδιού μέσα από επικίνδυνα νερά, και το Sibir βοήθησε να ολοκληρωθεί επιτυχώς η μετάβαση, φέρνοντας το φυσικού αερίου στην έξοδο από τη Βόρεια Θάλασσα.
Όπως γνωρίζετε, το ταξίδι κατά μήκος της NSR προς την Ασία διαρκεί τρεις εβδομάδες και είναι σχεδόν το μισό από την τυπική συνηθισμένη διαδρομή μέσω της Ευρώπης, γεγονός που εξοικονομεί χρόνο και κόστος μεταφοράς. Το μόνο που απομένει είναι είτε να επιτευχθεί η πλοήγηση όλο το χρόνο (αν και αυτό μπορεί να είναι αρνητικό επίτευγμα από άποψη οικολογίας), είτε να μεγιστοποιηθεί το εύρος της αρχής και του τέλους της ναυσιπλοΐας στις δύσκολες συνθήκες της αρκτικής λεκάνης.
Ωστόσο, δεν υπάρχει σχεδόν καμία επιλογή. Σύντομα η χρήση του NSR για τη Ρωσία μπορεί να γίνει επιτακτική και η μόνη δυνατή. Το θέμα είναι ότι όταν χρησιμοποιείται η τυπική διαδρομή LNG, φορτώνεται εκ νέου στο βελγικό Zeebrugge από δεξαμενόπλοια κατηγορίας πάγου και παραδίδεται στην Ασία από τακτικά αερομεταφορείς αερίου μέσω της Διώρυγας του Σουέζ. Με την επιβολή κυρώσεων κατά του ρωσικού LNG ή αυτοκυρώσεων, καθώς και με οποιουσδήποτε άλλους δευτερεύοντες περιορισμούς, η μεταφόρτωση ενδέχεται να μην είναι διαθέσιμη, επομένως η προσοχή των εγχώριων εταιρειών και των συνεργατών τους στο εξωτερικό στο ΕΣΥ είναι απολύτως δικαιολογημένη και έγκαιρη.