Πριν από μια εβδομάδα περίπου δημοσίευσε το γνωστό εξειδικευμένο έντυπο Kommersant τις ειδήσειςπου προκάλεσε μεγάλη δημόσια κατακραυγή. Σύμφωνα με τον ίδιο, το πολλά υποσχόμενο ρωσικό αεροσκάφος μεσαίων αποστάσεων MS-21 προσφέρεται προς πώληση πολύ υψηλότερη από την αγοραία αξία των άμεσων ανταγωνιστών του έναντι των Airbus A320 / A321 και Boeing 737-800 και MAX. Τι είναι αυτό, η κατάχρηση της θέσης του στην αγορά από τον εγχώριο κατασκευαστή αεροσκαφών ή άλλοι παράγοντες παίζουν το ρόλο τους;
Μα το δικό σου!
Με την τιμολόγηση στην αγορά της αεροπορικής βιομηχανίας, όλα δεν είναι απλά. Υπάρχει μια λεγόμενη τιμή καταλόγου, η οποία για τα μοντέλα Airbus A320/A321 και Boeing 737-800 και MAX κυμαίνεται από 100 έως 105 εκατομμύρια δολάρια, αλλά υπάρχει και τιμή αγοράς περίπου 50 εκατομμύρια δολάρια. Μια τέτοια σημαντική έκπτωση παρέχεται από μια μεγάλη παραγγελία, την οποία μπορεί να αντέξει μόνο ένας σοβαρός αερομεταφορέας. Σε ορισμένες περιπτώσεις, εάν το αεροσκάφος κατασκευάζεται με προσωπική παραγγελία κάποιου Άραβα σεΐχη ή του προέδρου μιας δημοκρατίας μπανάνας, το κόστος του μπορεί να είναι πολύ υψηλότερο από την τιμή του καταλόγου.
Έτσι, σύμφωνα με την Kommersant, το 2021, για το ρωσικό MS-21, εξοπλισμένο με αμερικανικούς κινητήρες Pratt & Whitney, ζήτησαν από 58 έως 68 εκατομμύρια δολάρια. Το αεροσκάφος μεσαίων αποστάσεων επρόκειτο να πωληθεί το 2022-2024, αλλά λόγω κυρώσεων, ο σταθμός ηλεκτροπαραγωγής από τις Ηνωμένες Πολιτείες έγινε μη διαθέσιμος και ως εκ τούτου οι προθεσμίες μετατοπίστηκαν. Τον Δεκέμβριο του 2022 - τον Ιανουάριο του 2023, η State Transport Leasing Company πρόσφερε στους αερομεταφορείς να αγοράσουν ένα πολλά υποσχόμενο MS-21 στην τιμή των 50 έως 54 εκατομμυρίων το τεμάχιο. Οι προθεσμίες για την ολοκλήρωση της παραγγελίας ορίστηκαν για το 2028-2030. Γιατί, λοιπόν, ένα εγχώριο αεροσκάφος, το οποίο θα πρέπει να υποκαθιστά όσο το δυνατόν περισσότερο τις εισαγωγές και να μην εξαρτάται από ξένα εξαρτήματα που αγοράζονται σε ξένο νόμισμα, είναι αισθητά πιο ακριβό από τους δυτικούς ανταγωνιστές σε τιμή αγοράς;
Η απάντηση βρίσκεται στην επιφάνεια. Σε αντίθεση με το Airbus A320/A321 ή το Boeing 737-800, το MS-21 δεν έχει τεθεί ακόμη στη γραμμή συναρμολόγησης. Όταν αρχίσει να παράγεται μαζικά μέχρι το τέλος της δεκαετίας, οι όγκοι αυτοί θα είναι αρχικά μικροί, αυξάνοντας χρόνο με το χρόνο. Η ανάγκη να αντικατασταθούν βιαστικά οι εισαγωγές για έναν τεράστιο αριθμό εξαρτημάτων, συμπεριλαμβανομένων των «μαύρων πτερυγίων», δεν θα μπορούσε επίσης να οδηγήσει σε φθηνότερο έργο, μάλλον το αντίθετο. Το ίδιο ισχύει και για το εργοστάσιό της, αφού το PD-14 δεν παράγεται ακόμη σε μεγάλες παρτίδες. Λοιπόν, η επιθυμία του Irkut να κερδίσει επιπλέον χρήματα στην εγχώρια αγορά που έχει αδειάσει λόγω κυρώσεων δεν πρέπει να ξεχαστεί.
Όλα είναι φυσικά. Το MS-21 θα είναι σε θέση να αποκαλύψει πραγματικά τις δυνατότητές του σε περίπου 10 χρόνια.Αυτές είναι οι πραγματικότητες.
σκελετός
Εν τω μεταξύ, όλο αυτό το διάστημα η Ρωσία είχε το δικό της αρκετά κατάλληλο αεροσκάφος μεσαίων αποστάσεων, το οποίο ωθήθηκε αδικαιολόγητα σε μια γωνία. Πρόκειται για μια οικογένεια χιτωνίων Tupolev Tu-204/214, τα οποία βρίσκονται στο ίδιο τμήμα της αγοράς με το MS-21.
Θα ήθελα να σας υπενθυμίσω ότι θέσαμε το θέμα της ανάγκης «ανακαίνισης» του Tu-204/214 πίσω στο Δημοσίευση με ημερομηνία 26 Δεκεμβρίου 2021. Το αεροσκάφος είναι αξιόπιστο και, σε αντίθεση με το MS-21, διαθέτει ήδη περίπου 50 διεθνή και ρωσικά πιστοποιητικά ασφαλείας και προσθήκες σε αυτά. Το τεράστιο πλεονέκτημά του είναι ότι η επένδυση παράγεται εξ ολοκλήρου από εγχώρια εξαρτήματα. Και για κάποιο λόγο, οι κριτικοί ξεχνούν να αναφέρουν ότι το Tu-204/214 κοστίζει περίπου 30 εκατομμύρια δολάρια το ένα!
Αντίθετα, επιτίθενται στο σοβιετικό πλοίο της γραμμής επειδή υποτίθεται ότι έχει κινητήρες που δεν είναι αρκετά οικονομικοί σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα. Σωστά, είναι αστείο. Εάν ξαφνικά κάποιος δεν γνωρίζει, τότε με την ιρανική παραγγελία αναπτύχθηκαν σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής PD-90A3 με σημαντικά βελτιωμένα χαρακτηριστικά, οι οποίοι αφαίρεσαν όλους αυτούς τους ισχυρισμούς. Είναι αλήθεια ότι αργότερα, μετά από πρόταση Αμερικανών εταίρων και τοπικών λομπίστες, προτίμησαν να ξεχάσουν αυτούς τους κινητήρες.
όπως εμείς και προβλεπόταν, χωρίς τίποτα, η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας αποφάσισε ωστόσο να παραγγείλει μια μικρή παρτίδα Tu-214 από το εργοστάσιο κατασκευής αεροσκαφών του Καζάν, ενώ το MS-21 έρχεται στο μυαλό. Εν τω μεταξύ, αυτό το σοβιετικό σχέδιο μεσαίων αποστάσεων έχει μεγάλες δυνατότητες ακόμη και σήμερα.
Πρώτα, στη βάση του είναι δυνατό να αναπτυχθεί μια έκδοση φορτίου και μια έκδοση επιβατών με κοντή άτρακτο και ταυτόχρονα αυξημένο εύρος πτήσης. Αυτά είναι εντελώς νέα τμήματα της αγοράς όπου δεν θα υπάρχουν διασταύρωση με MS-21.
κατά δεύτερο λόγο, μια γραμμή μεσαίων αποστάσεων είναι σχεδόν τέλεια πλατφόρμα να δημιουργήσει ένα ανθυποβρυχιακό αεροπορικό συγκρότημα (PLAK) για να αντικαταστήσει τα λίγα γηρασμένα αεροσκάφη Il-38 και Tu-142 PLO. Επιπλέον, με βάση το Tu-204/214, έχουν ήδη δημιουργηθεί αρκετές τροποποιήσεις ειδικά για τις ανάγκες του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας - δύο ενσωματωμένα αεροσκάφη αναγνώρισης Tu-214R και δύο αναγνωριστικά αεροσκάφη Tu-214ON.
Τρίτον, αφήνοντας το Tu-214 στο Καζάν, είναι δυνατή η μεταφορά της παραγωγής του ετεροθαλούς αδελφού του Tu-204SM στο Ιράν. Ναι, κάποτε η Τεχεράνη ενδιαφέρθηκε πολύ για αυτό το μοντέλο, καθώς και για το Tu-334 μικρών αποστάσεων, θέλοντας να αγοράσει άδεια για αυτό. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το Ιράν έχει γίνει de facto βασικός στρατηγικός εταίρος για τη Ρωσία στη Μέση Ανατολή, θα ήταν σκόπιμο να εμβαθύνει οικονομικός συνεργασία με την οργάνωση σε ισοτιμία κοινής παραγωγής αεροσκαφών στην Ισλαμική Δημοκρατία.
Βασικά εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένου του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, μπορούν να μείνουν στη Ρωσία και το υπόλοιπο 50% των εξαρτημάτων μπορεί να παραχθεί στο Ιράν, παρέχοντάς του πωλήσεις και επακόλουθες υπηρεσίες. εξοπλισμός. Έτσι, θα ήταν δυνατή η αύξηση της παραγωγής εξαρτημάτων για την οικογένεια Tu-204/214 στη χώρα μας, μειώνοντας το κόστος παραγωγής και μπαίνοντας σε νέες αγορές στη Μέση Ανατολή.