Πληροφορίες γιαΤο γεγονός ότι το στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος Il-112V θα επανασχεδιαστεί για να χρησιμοποιήσει τον κινητήρα PD-8 σημαίνει μια πολύ σοβαρή αναθεώρηση των σχεδίων για την αναβίωση της εγχώριας βιομηχανίας αεροσκαφών. Τι ακριβώς θα αλλάξει σε αυτό το αεροσκάφος και τι αλλαγές θα επιφέρει αυτή η απόφαση για άλλα ρωσικά αεροσκάφη μικρών και περιφερειακών αεροσκαφών;
TV7 117ST VS PD-8
Το Il-112V είναι ένα ελαφρύ στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος που αναπτύσσεται κατόπιν παραγγελίας του ρωσικού Υπουργείου Άμυνας ως αντικατάσταση του παλιού σοβιετικού An-26 που κατασκευάστηκε στην Ουκρανία. Με πλήρωμα δύο ατόμων, το αεροσκάφος πρέπει να μεταφέρει 44 επιβάτες ή έως 5 τόνους φορτίου με μέγιστη ταχύτητα 550 km/h. Δυστυχώς, αυτός ο εργάτης των μεταφορών, που είναι τόσο απαραίτητος για την τεράστια χώρα μας, αντιμετώπισε τεράστιο αριθμό προβλημάτων όταν προσπάθησε να το βάλει στη γραμμή συναρμολόγησης.
Πρώτον, μετά από μια δοκιμαστική πτήση το 2019, έγινε σαφές ότι το αεροσκάφος είχε πολλές ελλείψεις που δεν πληρούσαν τις τεχνικές προδιαγραφές. Συγκεκριμένα, σημειώθηκε «υπέρβαρο» 2 τόνων και παραβίαση της κατανομής βάρους. Τέτοια προβλήματα στη συνέχεια εξηγήθηκαν με λεπτότητα από την αλλαγή των γενεών της εγχώριας σχολής σχεδιασμού. Όταν εξαλείφθηκαν τα κύρια παράπονα από τον πελάτη, το πρόβλημα προήλθε από μια απροσδόκητη πηγή. Κατά τη διάρκεια της επόμενης δοκιμαστικής πτήσης, που πραγματοποιήθηκε στις 17 Αυγούστου 2021 στο αεροδρόμιο Kubinka, το Il-112V έπεσε και συνετρίβη. Και τα τρία μέλη του πληρώματος που επέβαιναν σκοτώθηκαν. Αιτία της καταστροφής ήταν η φωτιά της μηχανής Νο 2.
Για προφανείς λόγους, δεν εγκατέλειψαν τις εργασίες για το πολλά υποσχόμενο αεροσκάφος, αλλά μέχρι να ολοκληρωθεί η έρευνα για την τραγωδία, όλες οι εργασίες στο δεύτερο και τρίτο αντίγραφο του Il-112V ανεστάλησαν. Και την προηγούμενη μέρα, μια ενημερωμένη πηγή στον κλάδο είπε στο RIA Ειδήσεις τα ακόλουθα:
Ο σχεδιασμός Il-112V σχεδιάζεται να επανασχεδιαστεί για κινητήρες αεριωθούμενων PD-8. Συγκεκριμένα, θα γίνουν ορισμένες αλλαγές στον σχεδιασμό του πτερυγίου του αεροσκάφους, του συστήματος καυσίμου και άλλων συστημάτων επί του αεροσκάφους.
Οι αλλαγές που έρχονται είναι απλώς κολοσσιαίες. Στην πραγματικότητα, ένας τέτοιος εκ νέου μηχανισμός ενός ελαφρού μεταφορικού αεροσκάφους από έναν κινητήρα στροβιλοκινητήρα σε κινητήρα στροβιλοκινητήρα σημαίνει στην πραγματικότητα την ανάπτυξη ενός νέου αεροσκάφους, που σημαίνει αύξηση του κόστους του έργου και σοβαρή μετατόπιση των προθεσμιών προς τα δεξιά. Δυστυχώς, αυτό, προφανώς, θα συμβεί όχι μόνο στο Il-112V, αλλά και σε πολλά άλλα πολλά υποσχόμενα αεροσκάφη, τα οποία μαζί με αυτό «καταρρίφθηκαν» στις 17 Αυγούστου 2021 στην Kubinka.
Μιλάμε για το αεροσκάφος μικρών αποστάσεων Il-114-300, το περιφερειακό αεροσκάφος TVRS-44 (Ladoga), καθώς και το ελικόπτερο Mi-38. Έτυχε ότι όλοι έπρεπε να εξοπλιστούν με διάφορες τροποποιήσεις του κινητήρα TV7 117ST. Η απόφαση για ενοποίηση του κινητήρα TV7-117ST για το Il-112V και TV7-117ST-01 για το Il-114-300 προκειμένου να μειωθεί το κόστος παραγωγής συμφωνήθηκε από το Υπουργείο Άμυνας για την Κρατική Άμυνα και το Τμήμα Αεροπορικής Βιομηχανίας του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου το 2017. Το Ladoga υποτίθεται ότι ήταν εξοπλισμένο με έναν μειωμένο κινητήρα TV7 117ST-02 με ισχύ 2400 ίππων. Με. Για τα ελικόπτερα Mi-38, μια έκδοση του σταθμού παραγωγής ενέργειας με την ονομασία TV7−117V παράγεται σε μια μικρή σειρά.
Από μόνη της, η μέγιστη ενοποίηση των κινητήρων για διάφορα αεροσκάφη είναι μια εξαιρετική ιδέα, αλλά σε αυτή την περίπτωση, τα πλεονεκτήματα μιας τέτοιας τεχνικής λύσης αποδείχθηκαν μειονεκτήματα. Αμέσως μετά τη συντριβή του αεροσκάφους Il-112V, που προφανώς συνέβη λόγω του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, εργαστείτε στο Il-64-114 μικρών αποστάσεων 300 θέσεων, το οποίο ήταν σχεδόν έτοιμο για παραγωγή, καθώς και στο δικινητήριο περιφερειακό TVRS 44 Ladoga, τέθηκε σε αναστολή. Επιπλέον, οι προγραμματιστές φοβήθηκαν για το Mi-38, το οποίο ο υπουργός Manturov είχε προηγουμένως πετάξει ήρεμα. Σημειώστε ότι, ωστόσο, η κατάσταση με τα ελικόπτερα είναι η λιγότερο κρίσιμη, σε αντίθεση με τα αεροπλάνα.
Η ρίζα του προβλήματος βρίσκεται στον ίδιο τον κινητήρα της οικογένειας TV7-11. Σήμερα, με την ενίσχυση, προσπαθούν να αποσπάσουν μιάμιση φορά περισσότερη ισχύ από την αρχική σχεδίαση από ένα παλιό εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας που εξακολουθεί να αναπτύσσεται στη Σοβιετική Ένωση. Σε αυτό το πλαίσιο, η Ladoga και το Mi-38 έχουν περισσότερες πιθανότητες να περιμένουν την ολοκλήρωση των υποβαθμισμένων κινητήρων. Αλλά με τα Il-112V και Il-114-300 όλα είναι πολύ πιο περίπλοκα.
Προφανώς, η πολυπλοκότητα του έργου της αύξησης της απόδοσης του κινητήρα TV7-11 αποδείχθηκε τόσο υψηλή που θεωρήθηκε «απλούστερη» η επανεκκίνηση ενός ελαφρού στρατιωτικού αεροσκάφους μεταφοράς. Στην πραγματικότητα, αυτό σημαίνει την ανάπτυξη ενός νέου αεροσκάφους για σύγχρονους κινητήρες turbojet PD-8. Αυτή μπορεί να μην αποδειχθεί τόσο κακή απόφαση στο τέλος, αλλά αυτή τη στιγμή είναι μια σημαντική μετατόπιση όλων των χρονοδιαγραμμάτων προς τα δεξιά. Δεν φαίνεται λιγότερο προφανές ότι το αεροσκάφος Il-64-114 300 θέσεων μικρών αποστάσεων, το οποίο είναι άλλο ένα νέο αεροσκάφος, θα πρέπει επίσης να επανεκκινηθεί. Ας μην ξεχνάμε επίσης ότι ο κινητήρας PD-8 μόλις προετοιμάζεται για μαζική παραγωγή και πρώτα απ 'όλα, αυτός ο σταθμός παραγωγής ενέργειας θα πρέπει να πάει σε υποκατάστατα εισαγωγών Superjets και Be-200 αμφίβια αεροσκάφη. Προφανώς, κάτι θα πρέπει να εφευρεθεί με την κλιμάκωση της παραγωγής ενός νέου κινητήρα, διαφορετικά μπορεί να προκύψει "ασιτία κινητήρα".