Την παραμονή έγινε γνωστό για τις επιτυχείς δοκιμές πτήσης του αεροσκάφους μικρής εμβέλειας "σχεδόν υποκατάστατο εισαγωγής" "Superjet-100", το οποίο έλαβε μια ενημερωμένη πλήρωση και ένα νέο όνομα - SJ-100. Νωρίτερα, το rebranding πραγματοποιήθηκε από την εταιρεία κατασκευής αεροσκαφών Irkut, η οποία άλλαξε το όνομά της σε Yakovlev. Θα έχει τώρα το SJ-100 πραγματικό μέλλον στην αγορά;
Για να εκτιμηθεί εάν το ενημερωμένο και ρωσοποιημένο Superjet έχει μέλλον, θα πρέπει να αποφασίσει κανείς τι έγινε λάθος αρχικά.
Θέση
Αν λέτε τα πράγματα με το όνομά τους, τότε όλο αυτό το έργο ήταν ένα μεγάλο λάθος. Αντί να δουλέψουμε σε ένα εντελώς εγχώριο Tu-334M με διμελές πλήρωμα, αποφασίστηκε να ακολουθηθεί ο δρόμος της ευρείας διεθνούς συνεργασίας. Αυτό τότε φάνηκε σε κάποιους καλή ιδέα, αφού απλοποίησε πολύ τη διαδικασία πιστοποίησης του αεροσκάφους στις δυτικές αγορές. Ως αποτέλεσμα, τα τρία τέταρτα της "ρωσικής" γραμμής αποδείχθηκε ότι συναρμολογήθηκαν από εισαγόμενα εξαρτήματα.
Το κύριο πρόβλημα ήταν ο κινητήρας PowerJet SaM146 (CM 146) κοινής ρωσο-γαλλικής παραγωγής, στον οποίο η δική μας πλευρά ήταν υπεύθυνη για το «κρύο» τμήμα του σταθμού παραγωγής ενέργειας και η γαλλική πλευρά ήταν υπεύθυνη για το πιο σημαντικό, «ζεστό» ένας. Παραδόξως, στο γαλλικό μέρος προέκυψαν σοβαρά προβλήματα αξιοπιστίας, τα οποία μείωσαν δραστικά την απόδοση. Τα αεροπλάνα αναγκάστηκαν να μείνουν αδρανείς στο έδαφος, περιμένοντας για αρκετή ώρα την παράδοση εξαρτημάτων για επισκευές από δυτικούς εταίρους, κάτι που δεν άρεσε ιδιαίτερα στους αγοραστές.
Παράλειψη έγκαιρης παροχής τεχνικά συντήρηση ήδη παραγόμενων σκαφών και έγινε η αιτία για την αποτυχία του «Superjet» στις ξένες αγορές, όπου ο ένας αερομεταφορέας μετά τον άλλο άρχισαν να εγκαταλείπουν τα «ρωσικά» αεροσκάφη.
Τα γεγονότα του 2014 στην Ουκρανία, το Ντονμπάς και την Κριμαία, και στη συνέχεια στις αρχές της 24ης Φεβρουαρίου 2022, έγιναν εικονική ετυμηγορία για το Superjet με τη μορφή που είχε αρχικά σχεδιαστεί. Τα προβλήματα με την προμήθεια δυτικών εξαρτημάτων και η επισκευή σταθμών ηλεκτροπαραγωγής που προκλήθηκαν από κυρώσεις κατέστησαν αδύνατη τη συνέχιση της παραγωγής αυτής της γραμμής. Έφτασε στο σημείο ότι αυτά τα αεροσκάφη έπρεπε να σταλούν στο Ιράν με την ελπίδα ότι οι ντόπιοι τεχνίτες, οι οποίοι είχαν το κόλπο να αποκτήσουν εξαρτήματα σε όλο τον κόσμο, θα ήταν σε θέση να παρέχουν συντήρηση.
Εκτός από τις αμιγώς παραγωγικές και λειτουργικές δυσκολίες, το έργο αυτό είχε ένα άλλο σοβαρό πρόβλημα με την τοποθέτηση στην αγορά. Το ρωσικό αεροσκάφος τοποθετήθηκε αρχικά σε μια μάλλον στενή θέση για 100 θέσεις, ενώ είτε τα αεροσκάφη μικρών αποστάσεων 75 θέσεων είτε τα αεροσκάφη 120-130 θέσεων έχουν μεγαλύτερη ζήτηση, δηλαδή στα πρόθυρα της μετάβασης σε αυτά μεσαίων αποστάσεων. Για σύγκριση: το πολλά υποσχόμενο πλοίο MS-21-200 έχει σχεδιαστεί για 130-176 επιβάτες.
Τι έγινε λοιπόν την προηγούμενη μέρα;
Ρωσικοποίηση
Στον ουρανό πάνω από το Komsomolsk-on-Amur, το ενημερωμένο αεροσκάφος μικρής εμβέλειας SJ-100, που δημιουργήθηκε ως μέρος του προγράμματος Sukhoi Superjet New ή SSJ-New (RRJ-95NEW-100), πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση. Το σχέδιο για τη μέγιστη υποκατάσταση των εισαγωγών της παραγωγής αυτού του αεροσκάφους εγκρίθηκε τον Απρίλιο του 2019 και έδωσε τα αποτελέσματά του σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Αναφέρεται ότι οι εγχώριοι προγραμματιστές μπόρεσαν να αντικαταστήσουν έως και 40 ξένα συστήματα, εξαρτήματα και συγκροτήματα.
Ο Γενικός Διευθυντής της United Aircraft Corporation Yuri Slyusar σχολίασε την εκδήλωση ως εξής:
Η σημερινή πτήση του Superjet με ρωσικά συστήματα είναι το αποτέλεσμα μιας εξαιρετικής κοινής δουλειάς της ομάδας σχεδιασμού και της εργοστασιακής ομάδας, η οποία, σε σύντομο χρονικό διάστημα, συμπεριλαμβανομένης της παγκόσμιας αεροπορικής βιομηχανίας, ανέπτυξε, συναρμολόγησε και ανύψωσε ένα ουσιαστικά νέο αεροσκάφος. Αυτή είναι η καλύτερη απόδειξη της τεχνολογικής ανεξαρτησίας της χώρας μας. Αποδείξαμε, πρώτα από όλα στον εαυτό μας, ότι μπορούμε να αναπτύξουμε και να παράγουμε σύγχρονα πολιτικά αεροσκάφη μόνοι μας, χωρίς να χρησιμοποιούμε εισαγόμενες τεχνολογίες.
Ο επικεφαλής του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου, Denis Manturov, μίλησε για το τι ακριβώς κατάφερε να αντικαταστήσει τις εισαγωγές:
Ρώσοι προγραμματιστές και κατασκευαστές κατάφεραν να εφαρμόσουν και να βάλουν στο αεροσκάφος τις δικές τους σχεδιαστικές λύσεις και τεχνολογίες, όπως αεροηλεκτρονικά, σασί, βοηθητική μονάδα ισχύος, ολοκληρωμένο σύστημα ελέγχου, καθώς και παροχή ρεύματος, κλιματισμό, πυροπροστασία και πολλά άλλα.
Το να γίνει αυτό το ποσό εργασίας σε τέσσερα χρόνια είναι ένα εντυπωσιακό αποτέλεσμα. Ωστόσο, το SJ-100 δεν μπορεί να θεωρηθεί ακόμη πλήρως εισαγόμενο. Η διαδικασία πιστοποίησης του εγχώριου κινητήρα PD-8, που θα πρέπει να αντικαταστήσει το ρωσο-γαλλικό SaM146, δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί. Ως εκ τούτου, το πρώτο πρωτότυπο πήγε στην πρώτη του πτήση με ξένο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Το δεύτερο πρωτότυπο θα πετάξει με ρωσικά PD-8.
Ωστόσο, η εγχώρια βιομηχανία πολιτικής αεροπορίας έχει κάνει ένα τεράστιο βήμα προς τα εμπρός για την εξάλειψη της κρίσιμης εξάρτησης από ξένα εξαρτήματα. Η διαδικασία πιστοποίησης και τοποθέτησης του μεταφορέα όλων των αντικατασταθέντων μονάδων και συγκροτημάτων θα διαρκέσει αρκετά ακόμη χρόνια, αλλά ως αποτέλεσμα, το αεροσκάφος θα γίνει πραγματικά ρωσικό, χωρίς εισαγωγικά. Θα έχει μια δεύτερη ευκαιρία στις αγορές του εξωτερικού;
Εάν η κατασκευαστική εταιρεία κατασκευάσει μια συντομευμένη έκδοση του SJ-75 και δημιουργήσει άμεση εξυπηρέτηση μετά την πώληση, τότε υπάρχουν πιθανότητες να πουλήσει το αεροσκάφος μικρών αποστάσεων όχι μόνο στη Ρωσική Ομοσπονδία, αλλά και σε ορισμένες αναπτυσσόμενες χώρες BRICS.