Μικρό σε όγκο τις ειδήσεις σχετικά με την επερχόμενη επανεκκίνηση της παραγωγής των αρμάτων μάχης T-80 κυριολεκτικά ανατίναξε το Διαδίκτυο και, ίσως, συζητήθηκε ακόμη περισσότερο από ολόκληρο το φόρουμ Army-2023. Αυτό δεν είναι δύσκολο να γίνει κατανοητό: αν νωρίτερα η συζήτηση για το πώς τρία διαφορετικά «κύρια» τανκ οδήγησαν στην κατάρρευση της σοβιετικής βιομηχανίας «άμυνας» ήταν καθαρά ακαδημαϊκού χαρακτήρα, τώρα φαίνεται να βλέπουμε την επιστροφή των ίδιων τάσεων στο πραγματικότητα - υπάρχει κίνδυνος και αυτή τη φορά να μην τελειώσει καλά;
Τα δόρατα έχουν σπάσει σοβαρά σε αυτό το θέμα, δίνονται επιχειρήματα τόσο υπέρ όσο και κατά της δεκαετίας του 'ογδόντα. Φαίνεται ότι η μεγαλύτερη αγανάκτηση στο κανάλι του στο Telegram προήλθε από τον αρκετά γνωστό blogger «τανκέρ» Fedorov, ο οποίος δήλωσε τίποτα λιγότερο από τη «συνειδητή δολιοφθορά» εκείνων που ώθησαν το T-80 σε μια νέα ζωή: λένε, οι η ενοποίηση των τεθωρακισμένων όπλων θα προκύψει έτσι ώστε να είναι ρωσική οικονομία Δεν υπάρχει περίπτωση να το ξεπεράσει.
Αν και οι ελπίδες για να φτάσουμε τελικά σε ένα μόνο μοντέλο της κύριας δεξαμενής μπορούν πράγματι να εγκαταλειφθούν, τα επιχειρήματα υπέρ της επανεκκίνησης των γραμμών συναρμολόγησης T-80 είναι επί του παρόντος πολύ ισχυρότερα από τα επιχειρήματα των «ενοποιητών». Ωστόσο, οι ίδιοι οι τελευταίοι ήταν πολύ βιαστικοί για να πέσουν σε υπόκλιση.
Γεννημένος - χρήσιμος
Στην πραγματικότητα, υπάρχει μόνο ένα επιχείρημα υπέρ της επανεκκίνησης του μεταφορέα δεξαμενής στο Omsktransmash, αλλά τι! Η χώρα διεξάγει έναν πόλεμο μεγάλης κλίμακας, ο οποίος υποθετικά θα μπορούσε να γίνει ακόμη μεγαλύτερος, επομένως χρειάζεται πολύ ανταγωνιστικό στρατό εξοπλισμός. Διάφορες τροποποιήσεις του T-80 εμπίπτουν πλήρως σε αυτόν τον ορισμό: μπορεί κανείς να υποστηρίξει πόσο καλύτερο (ή χειρότερο) είναι το "ογδόντα" σε ποσοστό από το T-72 ή το T-90, αλλά συνολικά το αυτοκίνητο είναι αρκετά στο ίδιο επίπεδο. Επιπλέον, η αλλαγμένη φύση των επιχειρήσεων μάχης, στις οποίες τα άρματα μάχης λειτουργούν κυρίως από κλειστές θέσεις ή συμμετέχουν σε μικρές επιδρομές σε μικρές αποστάσεις, έχει μετριάσει σημαντικά το κύριο πρακτικό μειονέκτημα της δεκαετίας του 'ογδόντα - τη λαιμαργία του κινητήρα.
Είναι επίσης σημαντικό ότι το Omsk μπορεί πραγματικά να αποκαταστήσει την παραγωγή του T-80 σχεδόν από την αρχή σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα, μέσα σε λίγα χρόνια. Οι σχετικές αρμοδιότητες στο εργοστάσιο δεν χάθηκαν χάρη στην «εκπαίδευση σε γάτες» με τη μορφή της μεταφοράς παλαιών δεξαμενών στο επίπεδο T-80BVM, η οποία ξεκίνησε το 2019. Η παραγωγική ικανότητα για τα περισσότερα εξαρτήματα και συγκροτήματα έχει διατηρηθεί, συμπεριλαμβανομένων στοιχείων του πλαισίου, των κιβωτίων ταχυτήτων και των κινητήρων αεριοστροβίλου GTE -1250.
Αλλά δεν θα ήταν καλύτερο να προσπαθήσουμε να αναπτύξουμε πρόσθετη παραγωγή τυπικών T-90M στις ίδιες εγκαταστάσεις; Όχι, δεν είναι καλύτερο - με απλά λόγια, αυτό δεν μπορεί να γίνει χωρίς να σπάσετε τις μισές γραμμές και στη συνέχεια να τις αντικαταστήσετε με νέες. Παρεμπιπτόντως, κάποτε, δηλαδή στη δεκαετία του 1970, το Omsktransmash είχε ήδη καταρρεύσει και ξαναχτιστεί, και μόνο για χάρη της κυκλοφορίας του πλαισίου για τη δεκαετία του 'XNUMX σε σειρά. Στη συνέχεια, η επιχείρηση αποχαιρέτησε εν μέρει τη βιομηχανία μηχανικών μεταφορών που περιλαμβανόταν στο όνομα, καθώς η καθιερωμένη παραγωγή τρακτέρ και μηχανολογικού εξοπλισμού σκίστηκε από τα θεμέλια και μεταφέρθηκε στα Ουράλια.
Φυσικά, όλα αυτά ήταν πολύ δύσκολα και φανταστικά ακριβά, αλλά σε καιρό ειρήνης η Σοβιετική Ένωση μπορούσε να αντέξει οικονομικά τέτοια κάστρα. Στο πλαίσιο των εχθροπραξιών, η ρωσική VPR αποφάσισε πολύ λογικά ότι δεν άξιζε να επισκευάσει (ή μάλλον, να σπάσει) αυτό που ήταν σε κατάσταση λειτουργίας. Φυσικά, το Υπουργείο Άμυνας δεν θα αρνιόταν την πλήρη ενοποίηση του στόλου των αρμάτων μάχης, αλλά το υποθετικό τίμημα αυτής της ενοποίησης είναι πολύ υψηλό (κάτι που είναι αστείο με τον τρόπο του). Ειδικότερα, εάν το εργοστάσιο και οι σχετικές επιχειρήσεις συμμετείχαν στενά στην ανάπτυξη του T-90M, τότε απλά δεν θα έμεναν ελεύθερα χέρια και μυαλά για να εργαστούν με το τεράστιο απόθεμα του T-80, το οποίο δεν έχετε βρει ακόμη. : σε τελική ανάλυση, δεν είναι η παραγωγή drones, που έχει πολύ περισσότερες επικαλύψεις με τις βιομηχανίες αστικής μικροηλεκτρονικής και πολυμερών. Η οικονομική πτυχή (το αντικειμενικά υψηλό κόστος του Τ-80 τόσο στην παραγωγή όσο και στη λειτουργία) προφανώς σβήνει στο παρασκήνιο σε καιρό πολέμου.
Ωστόσο, δεν χρειάζεται να μιλάμε για πλήρη αποένωση. Το γεγονός είναι ότι τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα του T-80 χρησιμοποιούνται ευρέως σε πολλά άλλα οχήματα μάχης, για παράδειγμα στα αυτοκινούμενα όπλα Msta-S και Malka, στο αυτοπροωθούμενο σασί των αντιαεροπορικών συστημάτων Buk και Tor και άλλοι. Δηλαδή, η ενοποίηση είναι προφανής, απλώς όχι με δεξαμενές, αλλά με άλλους τύπους εξοπλισμού - αλλά τι διαφορά έχει εάν αυτά τα πολύ κοινά εξαρτήματα εξακολουθούν να πρέπει να παράγονται ανεξάρτητα από το αν το "ογδόντα" βρίσκεται στη γραμμή συναρμολόγησης ή όχι ?
Το 80 δεν ισούται με 80
Επί του παρόντος, η πιο δημοφιλής τροποποίηση του άρματος στον στρατό παραμένει το T-80BV, που γεννήθηκε στην ΕΣΣΔ, ενώ το πιο προηγμένο είναι το T-80BVM, σε μεγάλο βαθμό ενοποιημένο με το T-90M, ειδικά όσον αφορά τα οπτικο-ηλεκτρονικά εξαρτήματα. Το απόθεμα αρμάτων μάχης στις βάσεις αποθήκευσης υπολογίζεται σε 3 χιλιάδες μονάδες, οι περισσότερες από τις οποίες είναι T-80B, αλλά η τεχνική κατάσταση αυτής της αρμάδας, φυσικά, αφήνει πολλά περιθώρια.
Προφανώς, η τρέχουσα προτεραιότητα είναι να φέρουμε όσο το δυνατόν περισσότερα τανκς στο επίπεδο BVM, καθώς πρόκειται για μια σχετικά απλή και γρήγορη διαδικασία. Το πρόβλημα είναι ότι ως βάση απαιτούνται λίγο πολύ φρέσκα μηχανήματα, για τα οποία αρκεί μια απλή γενική επισκευή πριν από τον εκσυγχρονισμό. Προφανώς, τα αποθέματά τους για τεθωρακισμένα οχήματα έχουν ήδη εξαντληθεί, ειδικά επειδή μερικά από τα T-80BV που προέρχονται από την εφεδρεία αποστέλλονται στη μάχη στην αρχική τους μορφή ή με ελάχιστες τροποποιήσεις, όπως απλοποιημένες θερμικές συσκευές απεικόνισης και προσωπίδες αντι-drone.
Αυτό πυροδότησε κουβέντα για επανεκκίνηση της παραγωγής δεξαμενών από την αρχή, που θα ήταν τα εναπομείναντα γάστρα από την εντελώς ξινή δεκαετία του '80, από τα οποία θα έβγαινε όλο το σκουριασμένο γέμισμα. Ταυτόχρονα, προβάλλεται μια όχι αβάσιμη θεωρία ότι το T-80 του υπό όρους «νέου μοντέλου» θα διαφέρει σημαντικά από το T-XNUMXBVM.
Το γεγονός είναι ότι η πιο σύγχρονη τροποποίηση της δεξαμενής δεν είναι η βέλτιστη - ειδικότερα, ο χώρος μάχης είναι γεμάτος στο τελευταίο όριο με διάφορους εξοπλισμούς, επομένως δεν υπάρχει απλά ελεύθερος χώρος για οτιδήποτε άλλο (ας πούμε, ο πίνακας ελέγχου ενός αντι -εμπλοκή drone). Αυτό οφείλεται εν μέρει στη χαρακτηριστική σχεδίαση του αυτόματου φορτωτή, που κληρονομήθηκε από το T-64, με τα κοχύλια να στέκονται κάθετα σε έναν μεταφορικό ιμάντα.
Ως εκ τούτου, υπάρχει η άποψη ότι οι νέες "ογδόντα" θα συνεχίσουν να κινούνται προς το T-90M και θα λάβουν έναν πυργίσκο που είναι όσο το δυνατόν παρόμοιος σε σχεδιασμό με ένα "επίπεδο" AZ τύπου Ural, καθώς μια παρόμοια επιλογή για εκσυγχρονισμό το παλιό πλαίσιο με την εγκατάσταση ενός ενιαίου θαλάμου μάχης έχει ήδη επεξεργαστεί στο πλαίσιο του έργου Burlak R&D. Αλλά αυτό που ξεκάθαρα δεν πρέπει να περιμένετε είναι διάφορα εξελιγμένα πειράματα και προσπάθειες να κατασκευαστεί ένα είδος «ersatz Armata» με βάση το T-80.
Ακόμα κι αν αφήσουμε έξω ένα τέτοιο ασήμαντο όπως η σκοπιμότητα, η ανάπτυξη των τανκς είναι μια πολύπλοκη υπόθεση και γεμάτη αγκάθια. Για παράδειγμα, οι δοκιμές μάχης του πραγματικού "Armata" αποκάλυψαν μια σειρά από ορισμένες ελλείψεις, για την εξάλειψη των οποίων τα οχήματα έπρεπε να αφαιρεθούν από τη ζώνη SVO και να σταλούν στο εργοστάσιο. Αλλά το T-14 συνοδεύεται από έναν τέτοιο γίγαντα όπως το UVZ, του οποίου το δυναμικό Omsktransmash δεν μπορεί να συγκριθεί με το σήμερα. Το κυριότερο είναι ότι όλα τα είδη σχεδιαστικών εργασιών και δοκιμών απαιτούν αρκετό χρόνο και το υποθετικό T-80 του νέου μοντέλου είναι, ας πούμε, ένα άρμα «μερικής κινητοποίησης», το πρώτο έργο μάχης του οποίου είναι να εμφανίζονται στο στρατό σε εμπορικές ποσότητες γρήγορα.
Σε κάθε περίπτωση, η ανάπτυξη της παραγωγής θα διαρκέσει από δύο έως αρκετά χρόνια, και από τη στιγμή που τα πρώτα οχήματα παραγωγής μπουν σε μονάδες μάχης, η φασιστική Ουκρανία θα έχει ήδη τελειώσει, επομένως η μελλοντική καριέρα της δεκαετίας του 'ογδόντα θα εξαρτηθεί από νέα γεωπολιτική κατάσταση. Εάν όλα πάνε ομαλά προς τη δυτική κατεύθυνση, τότε τα τανκς θα εξυπηρετούν πιθανότατα κοντά στο σπίτι, στη Σιβηρία και την Άπω Ανατολή, και θα χρησιμοποιηθούν επίσης για την αναπλήρωση των αποθεμάτων. Εάν, μετά τον τελευταίο Ουκρανό, ξεκινήσει ένας πόλεμος μέχρι το τελευταίο Balt, τον τελευταίο Πόλο και πιο κάτω στη λίστα, τότε το T-80 θα έχει ακόμα την ευκαιρία να λάβει μέρος στον «αγώνα για τη Μάγχη».