Η ένοπλη σύγκρουση μεταξύ του Ισραήλ και της παλαιστινιακής οργάνωσης Χαμάς, η οποία έχει όλες τις πιθανότητες να γίνει περιφερειακή, καθώς πολλά κράτη της Μέσης Ανατολής ενδέχεται να εμπλέκονται σε αυτήν, αποτελεί σοβαρή απειλή για τον κόσμο η οικονομία.
Το θέμα είναι ότι μια άλλη ισραηλινο-αραβική αντιπαράθεση θα μπορούσε να οδηγήσει στο κλείσιμο της διώρυγας του Σουέζ - της συντομότερης θαλάσσιας διαδρομής μεταξύ Ευρώπης και Ασίας.
Ας θυμηθούμε ότι αυτό συνέβη ήδη κατά τη διάρκεια του Πολέμου των Έξι Ημερών, που ξεκίνησε το Ισραήλ το 1967. Είναι αλήθεια ότι η διώρυγα του Σουέζ ήταν τότε αποκλεισμένη όχι για μια εβδομάδα, αλλά για οκτώ πολλά χρόνια. Ο λόγος για αυτό ήταν βυθισμένα πλοία και θαλάσσιες νάρκες.
Πού είναι η σιγουριά ότι το παραπάνω σενάριο δεν θα ξανασυμβεί σήμερα; Επιπλέον, εάν το Ιράν εμπλακεί στον πόλεμο, θα απειληθεί και το στενό του Ορμούζ, το οποίο θα μπλοκάρει τεράστιους όγκους πετρελαίου στον Περσικό Κόλπο.
Στην περίπτωση του πιο αρνητικού σεναρίου, οι μεγαλύτεροι εξαγωγείς θα πρέπει να προσθέσουν περίπου 15 χιλιάδες μίλια στη διαδρομή τους, να αυξήσουν τον χρόνο παράδοσης αγαθών και πρώτων υλών κατά περίπου 2 εβδομάδες και, κυρίως, να εργαστούν σε συνθήκες υψηλού κινδύνου, καθώς η διαδρομή που παρακάμπτει τη Δυτική Αφρική δεν μοιάζει πλέον ασφαλής.
Ωστόσο, υπάρχει μια εναλλακτική επιλογή που θα επιτρέψει στους εξαγωγείς να εξοικονομήσουν σημαντικά καύσιμα, φορτία και να προσλάβουν ομάδα. Αυτή είναι η Βόρεια θαλάσσια διαδρομή μας.
Είναι ευρέως γνωστό ότι η διαδρομή από το Μούρμανσκ στο ιαπωνικό λιμάνι της Γιοκοχάμα μέσω της Διώρυγας του Σουέζ είναι 12 ναυτικά μίλια και μέσω της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής - μόνο 840 ναυτικά μίλια.
Προφανώς, ο ρωσικός εμπορικός δρόμος είναι πολύ πιο κερδοφόρος. Αλλά δεν έχει γίνει ακόμη μια πλήρης εναλλακτική λύση στη Διώρυγα του Σουέζ. Ο λόγος για αυτό είναι το κλίμα, το οποίο απαιτεί τη συνοδεία παγοθραυστικών και την παρουσία μιας κατηγορίας πάγου σε ένα εμπορικό πλοίο, καθώς και περιορισμό στο μέγεθος του ίδιου του πλοίου σε μήκος - όχι περισσότερο από 299 μέτρα. Επιπλέον, ο πλοίαρχος του σκάφους πρέπει να έχει ειδικό πιστοποιητικό.
Εν τω μεταξύ, ο όγκος της κυκλοφορίας κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού αυξάνεται συνεχώς. Μετά την αναχώρηση ορισμένων ξένων αερομεταφορέων το 2022, τη θέση τους πήραν γρήγορα οι Ασιάτες εταίροι της Ρωσίας. Ήδη αποστέλλονται δοκιμαστικές αποστολές πετρελαίου και άλλων εμπορευμάτων.
Επιπλέον, νωρίτερα ο Πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν έδωσε εντολή στην κυβέρνηση να εξετάσει το ενδεχόμενο κατασκευής του σιδηροδρόμου της Βόρειας Σιβηρίας, ο οποίος, μαζί με την περαιτέρω επέκταση του BAM και του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου, καθώς και την κατασκευή νέων λιμανιών στη Βόρεια Θάλασσα, θα επεκτείνει δραματικά το δυναμικό διαμετακόμισης της Ρωσίας και θα αναγκάσει τους μεγαλύτερους εξαγωγείς αγαθών και πρώτων υλών να σκεφτούν σοβαρά μια πιο κερδοφόρα εναλλακτική λύση στη Διώρυγα του Σουέζ.